tag:blogger.com,1999:blog-82814683822920665782024-03-18T07:14:49.051-05:00Autos en ColombiaEste es un blog de pruebas de carros desde el punto de vista técnico, un blog que promueve la seguridad vial y los vehículos seguros, como nota legal las opiniones registradas acá son de manera individual, pertenecen al autor y/o internautas.
Este blog no está patrocinado por alguna marca de vehículos, representante de marca o similar, hasta el momento no he recibido ningún pago o regalo por las pruebas publicadas y el único ingreso que se podría dar es por publicidad de Google.Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.comBlogger132125tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-91271491826970842312021-07-05T22:36:00.195-05:002021-08-04T12:39:38.414-05:00Creando un Mazda3 para Assetto Corsa - Parte 2 - Final y descarga<p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-b6mxY_KqHO8/YOOtAIyOCpI/AAAAAAAAMjU/WQQaJUZox2sSpFCHHonnZ9ncxRcpypLhQCLcBGAsYHQ/s2048/Mazda3%2B29%2B1920x1080.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1588" data-original-width="2048" height="463" src="https://1.bp.blogspot.com/-b6mxY_KqHO8/YOOtAIyOCpI/AAAAAAAAMjU/WQQaJUZox2sSpFCHHonnZ9ncxRcpypLhQCLcBGAsYHQ/w598-h463/Mazda3%2B29%2B1920x1080.jpg" width="598" /></a></div><p style="text-align: justify;">Con más retrasos que el metro de Bogotá, pero finalmente el proyecto del Mazda3 está terminado, la idea con este proyecto de fin de semana, era crear un carro para un juego o simulador de carreras llamado Assetto Corsa, y tratar de hacerlo lo más real posible, todavía hay algunas cosas que debo ir puliendo en el camino, pero ya se puede descargar y usar, y aquí les voy a contar <i>un poco</i> del proceso.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-C5TVr1xjzV4/YOO1rjsI8KI/AAAAAAAAMjk/K1aYLRHkVKciY8S6hQZqQdXICcAWPlbsQCLcBGAsYHQ/s480/ezgif-3-0c3d53a2c567.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="283" src="https://1.bp.blogspot.com/-C5TVr1xjzV4/YOO1rjsI8KI/AAAAAAAAMjk/K1aYLRHkVKciY8S6hQZqQdXICcAWPlbsQCLcBGAsYHQ/w503-h283/ezgif-3-0c3d53a2c567.gif" width="503" /></a></div><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;">La historia de este proyecto comienza en febrero del 2020, cuando me pregunté a mí mismo:<i> "¿Será que uno puede modelar y programar un carro para Assetto Corsa?"</i>, antes me había hecho esa pregunta y varias veces mi lado procrastinador se había adelantado a responder: <i>"nahhh, es demasiado trabajo, demasiadas cosas que pueden salir mal, hay una nueva serie en Netflix, Te lo resumo subió un nuevo video..."</i>, pero ese día, irónicamente mi lado procrastinador parece que estaba durmiendo porque me levanté de la cama, apagué el televisor y me dispuse a comenzar el proyecto.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mWTju6Ft9dw/YORdfoDLMiI/AAAAAAAAMkU/ZC8njGhRY8cq6ysHlT69mWIyHlcy4Ma3QCLcBGAsYHQ/s1920/127.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="265" src="https://1.bp.blogspot.com/-mWTju6Ft9dw/YORdfoDLMiI/AAAAAAAAMkU/ZC8njGhRY8cq6ysHlT69mWIyHlcy4Ma3QCLcBGAsYHQ/w470-h265/127.jpg" width="470" /></a></div><p style="text-align: justify;">Lo primero que hice fue buscar un tutorial en YouTube, ¡obvio, ¿dónde más?! y encontré uno para cambiarle las llantas a un carro, útil, pero era como el 1% de lo que necesitaba, por lo que mi plan súper estratégico no arrancó muy bien, así que entré a un foro de <i>Kunos Simulazioni</i>, donde encontré algunas pistas sobre cómo empezar, pero con el fin de no pasar <strike>3, 6,</strike> 12 meses modelando un carro y que luego no funcionara en el programa, tenía que hacer una prueba rápida, entonces hice un modelo que era una cajita con cuatro rueditas, así como cuando uno dibuja un carro jugando <i>Pictionary</i>:</p><p style="text-align: justify;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Eju86uaKHp4/XxO0-U43_gI/AAAAAAAALy0/7kdL1waC8_kKlJXv4ZEMCM47Ag-q5r0iACLcBGAsYHQ/s1600/02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://1.bp.blogspot.com/-Eju86uaKHp4/XxO0-U43_gI/AAAAAAAALy0/7kdL1waC8_kKlJXv4ZEMCM47Ag-q5r0iACLcBGAsYHQ/s640/02.jpg" width="640" /></a></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div>El siguiente paso fueron los <i>dummies</i>, que son unos objetos invisibles atados a una parte del modelo tridimensional, y que sirven para "decirle" al código del programa dónde están las partes del carro, hacia donde es adelante, que es arriba, abajo etc. Una vez se los puse, el programa ya sabía que la cajita era la carrocería, y que cada uno de los "circulitos" pegados a ella eran las llantas.</div><div><br /></div><div>Luego exporté la cajita, y me di cuenta que en el juego se veía todavía más fea que en 3ds Max, <strike>aun así, se veía mejor que el frente del nuevo BMW M3 G80</strike>, y este fue el primer momento decisivo del proyecto... </div><div><br /></div><div><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lNCs8PN6QbA/XxO1s67zkVI/AAAAAAAALzE/W4DUufcmy9ICAYVET0FFE7UftIGduIYuACLcBGAsYHQ/s1600/05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://1.bp.blogspot.com/-lNCs8PN6QbA/XxO1s67zkVI/AAAAAAAALzE/W4DUufcmy9ICAYVET0FFE7UftIGduIYuACLcBGAsYHQ/s640/05.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div>Quisiera decirles que esta primera prueba funcionó, pero no fue así, <i>damn it</i>, sin embargo después de hacer algunos ajustes, y de vociferar alguna que otra grosería (lo cual sabemos que funciona perfectamente, al menos como terapia psicológica), el juego reconoció la cajita y pude competir con ella, por cierto que como no había programado nada, tomé varios archivos de algunos carros que ya estaban programados, lo que resultó en el equivalente de un Frankenstein automotriz-computacional: la mecánica de un monoplaza (casi un kart), el peso de un sedán mediano y el sonido de un Fiat 500, y como pueden ver más abajo, tenía un <i>pequeño</i> defecto en la posición de las llantas, además de parecer el resultado de una noche de pasión entre la Cybertruck de Tesla y un Daewoo Tico.</div><div><br /></div><div>Pero aquí con la frente en alto, muy en alto porque la carrocería era más alta que la de un camión mediano, pero aún así, la cajita, con la confianza de un niño de 5 años vestido con una camiseta de <i>Superman</i>, decidió retar en su carrera inaugural a un flamante BMW M3 E92... y perdió, a decir verdad, el coupé alemán le dio una paliza; pero lo importante es que <strike>perder es ganar un poquito</strike>, ya sabía que la idea funcionaba, así que ahora quedaba cambiar la cajita por un carro bien hecho y programar todo de acuerdo al carro real.</div><div><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_w11HdzhZos/XxO31UROqrI/AAAAAAAALzQ/rX3G0oABVOERWuygd3lR6uJnaLqnzGN_gCLcBGAsYHQ/s1600/10a.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-_w11HdzhZos/XxO31UROqrI/AAAAAAAALzQ/rX3G0oABVOERWuygd3lR6uJnaLqnzGN_gCLcBGAsYHQ/s640/10a.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div>Luego vino la pregunta del millón, bueno ni tan del millón porque ya vieron la respuesta en el título, pero en ese momento no sabía qué carro hacer, lo que sí sabía es que debía ser un carro que me apasionara porque no quería dejar el proyecto sin terminar (como el proyecto del Airbus A320, el del canal de YouTube, el de organizar el garaje...), también debía escoger un carro no estuviera ya en el simulador (porque pues, a ver, qué gracia ¿no?).</div><div><br /></div><div>Así que como esto es una democracia <strike>y no un gobierno semi dictatorial</strike> hice una encuesta en Instagram (muy técnico yo en este aspecto, ¡una encuesta en Instagram!, mañana les mando una cadena de WhatsApp), que debido a mi superpoder de ser un semi ermitaño con las habilidades sociales de un cocodrilo, y apenas dos centenares de seguidores, tuvo una pequeña pero consistente cantidad de 7 respuestas, más algunas personas del trabajo quienes se enteraron del proyecto y expresaron su respuesta de forma presencial, bueno cuando eso era posible, ¡gracias China, gracias!, y sí lo digo sinceramente, porque... ¿Quién quiere volver al trabajo presencial?, ¿Usted?, <i>Get a life!</i></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NNa1sED0KJ0/YPTpNNzB5DI/AAAAAAAAMoI/uk45UDJ3LaIBNFPCL2xfGI1LJ0iTDc6dgCLcBGAsYHQ/s512/unnamed.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="342" data-original-width="512" src="https://1.bp.blogspot.com/-NNa1sED0KJ0/YPTpNNzB5DI/AAAAAAAAMoI/uk45UDJ3LaIBNFPCL2xfGI1LJ0iTDc6dgCLcBGAsYHQ/s320/unnamed.jpg" width="320" /></a></div><div><br /></div><div>El nuevo Mazda3 (de cuarta generación o BP) fue el ganador y por mucho, aunque con solo 10 participantes no vamos a decir que fue una muestra estadística confiable, sinceramente era el carro que esperaba que ganara, ya lo he manejado varias veces y en mi concepto <strike>si ud. compró un carro diferente entre 78 y 110 millones, déjeme decirle que botó su plata</strike> es el mejor carro de su gama; por cierto para quienes me han preguntado que para cuándo la prueba del nuevo Mazda3, aquí les contesto: no la he hecho porque las veces que lo manejé antes de la pandemia olvidé llevar la cámara para hacer una buena sesión de fotos, y cuando pensaba hacerlo comenzó todo esto, y antes de la vacuna no valía la pena arriesgarse por manejar un carro, gracias China, ¡gracias! Ahora sí en modo sarcástico porque quiero tomar las fotos del Mazda3 para poder hacer la prueba del blog ¿alguien en Mazda que me quiera ayudar?, prometo devolver el carro con el tanque lleno de gasolina de 98 octanos RON, porque poner gasolina corriente de 81 octanos en <strike>cualquier carro</strike> un carro prestado es no tener ni un ápice de sutileza <strike>y debería ser castigado con la pena de la vergüenza pública</strike>.</div><div><br /></div><div><i>Spoiler alert,</i> así quedó:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-BNRjOAAk8gE/YO5Cu15T53I/AAAAAAAAMnk/kb_Tohua5LwwsVFi95vGafx3KUt142uMACLcBGAsYHQ/s400/Mazda3.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="225" data-original-width="400" height="294" src="https://1.bp.blogspot.com/-BNRjOAAk8gE/YO5Cu15T53I/AAAAAAAAMnk/kb_Tohua5LwwsVFi95vGafx3KUt142uMACLcBGAsYHQ/w523-h294/Mazda3.gif" width="523" /></a></div><div><br /></div><div><b>Dato ñoñísimo del día:</b> en el año 2020, el Mazda3 ganó el premio al mejor diseño entre todos los carros... ¡del mundo!, el premio se llama <i>World Car Design of the Year</i>, y es otorgado por <i>World Car Awards</i>, una organización en la que votan alrededor de 100 expertos de carros de varios países alrededor del mundo, y es que mírenlo, es una obra de arte del diseño y las proporciones cortesía de Yasutake Tsuchida, a quién deberían llamar con el honorífico japonés "Sama" debido a su increíble trabajo (entonces de ahora en adelante <i>Tsuchida-Sama</i>); el diseño es otra razón por la que este carro era el que tenía que ganar, además, recrear sus formas fue toda una experiencia de aprendizaje para comprender mejor el lenguaje de diseño Kodo.</div><div><br /></div><div><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SFHvn_9lmvk/XxO9sQHkQmI/AAAAAAAALzc/2cuX9nNnepQfD1pd7DnAU9tgb4rzpu2BACLcBGAsYHQ/s1600/07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="904" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-SFHvn_9lmvk/XxO9sQHkQmI/AAAAAAAALzc/2cuX9nNnepQfD1pd7DnAU9tgb4rzpu2BACLcBGAsYHQ/s640/07.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div>El Mazda3 ganó limpiamente las elecciones, sin regalar tamales ni mercados (para quienes nos leen de afuera, algunos políticos Colombianos han echado mano de regalar un delicioso y tradicional alimento llamado tamal, a cambio de los votos para llegar al poder), y ahí comencé el modelado, es decir, hacer que la cajita se pareciera a un Mazda3, entonces básicamente lo que hice fue, <strike>mandar a la cajita al carajo y comenzar de nuevo</strike>, tomar las tres vistas principales y comenzar a hacer una malla a partir de ellas, la idea con esto fue aplicar conceptos de Geometría Descriptiva para ubicar tridimensionalmente una serie de puntos en el espacio, los cuales forman una "malla" que le va dando forma al modelo, aquí les dejo algunas imágenes del proceso:</div><div><div> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YtY1Xt5xPHA/X0F4XjnWwcI/AAAAAAAAMAI/Wx12yrms-P8XEGjpX5e3Myto31l7PsfHACLcBGAsYHQ/s1920/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1920" src="https://1.bp.blogspot.com/-YtY1Xt5xPHA/X0F4XjnWwcI/AAAAAAAAMAI/Wx12yrms-P8XEGjpX5e3Myto31l7PsfHACLcBGAsYHQ/s640/14.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vIcXPH2UzEY/X0F4R6F09xI/AAAAAAAAMAE/W05UMOX-BZERai74YzyxP1wZwxMu7MWbwCLcBGAsYHQ/s1920/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1920" src="https://1.bp.blogspot.com/-vIcXPH2UzEY/X0F4R6F09xI/AAAAAAAAMAE/W05UMOX-BZERai74YzyxP1wZwxMu7MWbwCLcBGAsYHQ/s640/15.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4dNzsg9StdM/X0F4dHQAsgI/AAAAAAAAMAM/ujaZZ-sLi9YFwB7aAvL38hn6dQT5L94fQCLcBGAsYHQ/s1502/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1502" src="https://1.bp.blogspot.com/-4dNzsg9StdM/X0F4dHQAsgI/AAAAAAAAMAM/ujaZZ-sLi9YFwB7aAvL38hn6dQT5L94fQCLcBGAsYHQ/s640/19.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DsoId8lZENw/YQqm7YJBgEI/AAAAAAAAMqE/9_h5q5wxZCABKVlAHYLOk-trS-6XD0_LgCLcBGAsYHQ/s1923/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1041" data-original-width="1923" height="347" src="https://1.bp.blogspot.com/-DsoId8lZENw/YQqm7YJBgEI/AAAAAAAAMqE/9_h5q5wxZCABKVlAHYLOk-trS-6XD0_LgCLcBGAsYHQ/w642-h347/30.jpg" width="642" /></a></div><br />El modelado 3d tomó tiempo, mucho tiempo, pues un carro tiene muchos detalles llenos de superficies de doble curvatura que son los más difíciles de modelar, y además solo le dedicaba un par de horas los fines de semana cuando no tenía que trabajar (la meta de los expedientes ¡la meta!), para completar tocaba optimizar todo, pues entre mayor sea el nivel de detalle así mismo va a ser mayor la cantidad de polígonos, y esto tiene un límite, debido a que mientras uno juega, ya sea en un computador o en una PlayStation, la encargada de procesar todo en tiempo real es la GPU (ayudada por la CPU), y tengan en cuenta que en un juego no solo se renderiza el carro que uno está manejando, también la pista, los demás carros, los "matachitos", etc. todo eso va sumando polígonos y la cantidad no es ilimitada. </div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FWJPAcUFJdw/YOcESvPWA5I/AAAAAAAAMls/8sGhRp9BEU4NPwsX94W-rVa9hK_NYCRNgCLcBGAsYHQ/s1200/122.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1200" height="281" src="https://1.bp.blogspot.com/-FWJPAcUFJdw/YOcESvPWA5I/AAAAAAAAMls/8sGhRp9BEU4NPwsX94W-rVa9hK_NYCRNgCLcBGAsYHQ/w481-h281/122.jpg" width="481" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Entonces, ¿Cómo saber cuántos polígonos eran muchos? ¿mil, cien mil, un millón?, en cambio de ponerme a inventar hice un proceso de "ingeniería inversa" a los carros que ya traía el juego, usando para ello un script que convertía los modelos formato KN5 en formato OBJ, el cual puede abrir 3ds Max, así encontré que tenían alrededor de 175.000 polígonos, ese era el <i>target</i>; al final logré optimizar mucho la malla del Mazda3 <span>y el conteo se quedó en </span>149.000 polígonos o 285.000 triángulos, aunque para eso tuve que hacer el equivalente informático de una dieta cetogénica, solo que acá sí funcionó.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Rc5iY8Ujy2k/YHIpif8AKAI/AAAAAAAAMZc/fbu5wXkkSQQzCgWI-36zfdXMnBRWt809QCLcBGAsYHQ/s1920/__custom_showroom_1612748451.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-Rc5iY8Ujy2k/YHIpif8AKAI/AAAAAAAAMZc/fbu5wXkkSQQzCgWI-36zfdXMnBRWt809QCLcBGAsYHQ/w640-h360/__custom_showroom_1612748451.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Explicado con plastilina, con bolitas tridimensionales de plastilina.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El modelado 3d, es lo que le da forma al carro, hagan de cuenta que toman una red de pescar y la ponen sobre un carro, la malla va a tomar la forma del carro ¿cierto?, bueno esa es la idea, aquí.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Además de eso hay que tener en cuenta la cantidad de puntos y polígonos, en la siguiente imagen se puede apreciar mejor: la esfera de la izquierda en color verde tiene 48 polígonos (un polígono aquí es cada una de las caras de cuatro lados), pero se ve deforme como la cabeza de un personaje en un juego de la PlayStation 1, en cambio, la esfera de la derecha, en color azul se ve mucho más suave y "redonda", pero para ello necesitó 960 polígonos (20 veces más), entonces, la idea es encontrar un equilibrio entre el realismo y la cantidad de polígonos, muchos polígonos y se logra un nivel de realismo excelente pero el juego solo va a correr en el computador de Henry Cavill, pocos polígonos y va a correr hasta en el computador de mi abuelita, pero no se va a ver muy bien.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5elKo1oj_qs/YOJG5UVOaVI/AAAAAAAAMgk/GcENBigQlrAeMunDfqm-5mYDmiUTaac5wCLcBGAsYHQ/s1469/Esferas%2B2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="709" data-original-width="1469" height="293" src="https://1.bp.blogspot.com/-5elKo1oj_qs/YOJG5UVOaVI/AAAAAAAAMgk/GcENBigQlrAeMunDfqm-5mYDmiUTaac5wCLcBGAsYHQ/w608-h293/Esferas%2B2.jpg" width="608" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora bien, no tuve acceso a ningún Mazda3 para desarrollar este proyecto (y no, no trabajo en Mazda ni tengo un Mazda3, ¡ojalá algún día!), entonces debido a la coyuntura que atraviesa el país a causa de la pandemia, se complicó un poco el asunto porque no podía salir a tomar fotos o medidas de un Mazda3, por lo que me tocó echar mano de fotos por internet y del "ojímetro", por eso les pido comprensión si el modelo no quedó igual al real, por cierto aquí les dejo unos renders que hice para que vean cómo comenzó, y cómo quedó:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pI4UEs9rB2U/YON2Kmq0lcI/AAAAAAAAMiY/TpcdysMmDc4MRxpMuMuRx7sGteGUuqNZgCLcBGAsYHQ/s1080/Mazda%2B3%2BAssetto%2BCorsa%2Binicio%2By%2Bfinal.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="960" height="561" src="https://1.bp.blogspot.com/-pI4UEs9rB2U/YON2Kmq0lcI/AAAAAAAAMiY/TpcdysMmDc4MRxpMuMuRx7sGteGUuqNZgCLcBGAsYHQ/w498-h561/Mazda%2B3%2BAssetto%2BCorsa%2Binicio%2By%2Bfinal.jpg" width="498" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-P_OfY5SZ1M4/YOmzugE1FqI/AAAAAAAAMm4/HJwAzvNqgAI0IMYamWElCPrjqAkN2jzLgCLcBGAsYHQ/s1920/Mazda3%2B28%2B1920x1080.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="281" src="https://1.bp.blogspot.com/-P_OfY5SZ1M4/YOmzugE1FqI/AAAAAAAAMm4/HJwAzvNqgAI0IMYamWElCPrjqAkN2jzLgCLcBGAsYHQ/w500-h281/Mazda3%2B28%2B1920x1080.jpg" width="500" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-g08l7RvGFNA/YOmz0kIp_xI/AAAAAAAAMnA/8jFa7vc3b4gXVFKj0skE3ftCaK_sJvecQCLcBGAsYHQ/s2212/Mazda3%2B3.54.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="2212" height="245" src="https://1.bp.blogspot.com/-g08l7RvGFNA/YOmz0kIp_xI/AAAAAAAAMnA/8jFa7vc3b4gXVFKj0skE3ftCaK_sJvecQCLcBGAsYHQ/w504-h245/Mazda3%2B3.54.jpg" width="504" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b>PROGRAMACIÓN.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Esta fue la parte más difícil, pues aunque Assetto Corsa incorpora varias herramientas que permiten programar ajustando parámetros, esos parámetros no siempre son datos fáciles de conseguir para un carro en particular, ¿Dónde está ubicado el centro de gravedad de un Mazda3?, ¿Cuál es su coeficiente de arrastre?, ¿Cómo programar el sistema G-Vectoring Control Plus?, ¿Cuál es la posición espacial de los mecanismos de 4 barras de la suspensión?, ¿Por qué el Gobierno Nacional decide abrir todo cuando Colombia es uno de los países con más contagios diarios nuevos?, ¿Qué es la economía naranja? Eran preguntas que no tenían respuesta. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7MtN7uxucwk/YHInMQLfhEI/AAAAAAAAMZU/A7KbzKyU2rAUvhFdfQkzdzdQOgqp9YTSwCLcBGAsYHQ/s1920/__custom_showroom_1615179019.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-7MtN7uxucwk/YHInMQLfhEI/AAAAAAAAMZU/A7KbzKyU2rAUvhFdfQkzdzdQOgqp9YTSwCLcBGAsYHQ/w640-h360/__custom_showroom_1615179019.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;">Vamos por partes, y muy por encima, pues no quiero extenderme (tanto) y además no he terminado la meta del trabajo, por lo que solo les voy a contar los puntos claves de la programación:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Para cada sistema del carro hay un archivo con extensión .ini o .lut, entonces, para la suspensión, motor, llantas, curva de potencia, etc. hay uno de estos archivos, a su vez, dentro de cada archivo hay múltiples parámetros que se deben ajustar y que no siempre son fáciles de calcular o encontrar.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-X7M1fcPIImc/YOb_701hDmI/AAAAAAAAMlg/IV50ribAVXMpmOSWkeESA5klmyPsWL69wCLcBGAsYHQ/s1920/Programaci%25C3%25B3n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="347" src="https://1.bp.blogspot.com/-X7M1fcPIImc/YOb_701hDmI/AAAAAAAAMlg/IV50ribAVXMpmOSWkeESA5klmyPsWL69wCLcBGAsYHQ/w616-h347/Programaci%25C3%25B3n.jpg" width="616" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Motor</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La curva de potencia del motor fue uno de los parámetros más sencillos de programar, pues básicamente <span></span>hay que generar unos valores (X,Y), las rpm en el eje "X" y el torque expresado en [Nm] para el eje "Y", para ello busqué los valores de potencia medidos cada 500 rpm y luego creé una tabla en Excel aplicando la fórmula Potencia = (Torque x RPM) / 5252 para luego ubicar los valores de torque en la programación del motor 2.5 litros que fue con el que comencé. Luego vendrían los motores SKYACTIV-G de 2.0 litros y 2.5 litros turbo, y finalmente el e-SKYACTIV-X.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cnFKO9TxCQA/X0GEBTtLjhI/AAAAAAAAMAg/rvcmDVfTQxUUuwT8HaNLfj5FNuT-Asl8wCLcBGAsYHQ/s1025/Potencia%2Bvs%2Btorque.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1025" data-original-width="906" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-cnFKO9TxCQA/X0GEBTtLjhI/AAAAAAAAMAg/rvcmDVfTQxUUuwT8HaNLfj5FNuT-Asl8wCLcBGAsYHQ/s640/Potencia%2Bvs%2Btorque.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Así mismo, se debe "indicar" al programa cuál es la pérdida de potencia de acuerdo a la altitud, pues como ya deben saberlo, a medida que subimos sobre el nivel del mar se reduce la presión atmosférica, lo que reduce la cantidad de oxígeno presente en el aire, reduciendo así la potencia del motor, como el motor 2.5 litros SKYACTIV-G, es naturalmente aspirado, dejé la pérdida de potencia por altura en 10% cada 1000 metros. Otros valores que se programan son el "ralentí" o marcha mínima del motor, las rpm a las cuales la ECU corta inyección, la retención e inercia del motor, entre otros. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Estuvo fácil, pensé, si todos eran así iba a terminar esto en un par de meses, <i>no sabía lo que me esperaba.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Transmisión</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Luego vino la caja de cambios, básicamente hay dos opciones de transmisión, la mecánica SKYACTIV-MT y la automática SKYACTIV-DRIVE de la que hablé <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2017/01/prueba-comparativa-mazda-3-grand.html" target="_blank">acá</a>, la información de las relaciones de reducción las saqué de la ficha técnica del Mazda3 publicada en la página de Mazda Colombia; por otra parte, el tiempo en que demora hacer los cambios en reducción lo obtuve de un documento publicado por <i>un tal</i> Dave Coleman, que no es <i>nadie más</i> sino uno de los principales ingenieros de desarrollo de vehículos en Mazda Norteamérica; ahora bien, para calcular el tiempo en los cambios ascendentes fue donde eché mano de mi experiencia personal y la percepción (la cual no es exacta pero se puede acercar mucho si la usamos bien), pues cualquier persona que haya manejado un Mazda con la caja SKYACTIV-DRIVE sabrá que los cambios descendentes son muy rápidos, tan rápidos como una caja de doble embrague, información que concuerda con el tiempo anunciado de 150 milisegundos, sin embargo los cambios ascendentes son más lentos, no encontré el tiempo oficial pero lo estimé en unos 280 ms. Aquí les dejo la programación de la caja de cambios y la explicación de algunos valores:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DXqArlfkZfk/X0M-xSdbepI/AAAAAAAAMA8/LnCMOQKEy_gNcp4XdIa9uU7xfbvvySuwACLcBGAsYHQ/s1276/Caja%2Bde%2Bcambios.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1276" src="https://1.bp.blogspot.com/-DXqArlfkZfk/X0M-xSdbepI/AAAAAAAAMA8/LnCMOQKEy_gNcp4XdIa9uU7xfbvvySuwACLcBGAsYHQ/s640/Caja%2Bde%2Bcambios.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Aerodinámica</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;">Si bien hay datos que "solo" era conseguir y copiar en la parte exacta de la programación, había otros que no estaban disponibles, por ejemplo, los relacionados con la aerodinámica.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">La aerodinámica juega un papel muy importante en el realismo de este modelo, pues aunque no se trata de un "carro de carreras" lleno de alerones y difusores, este es un factor que influye en el comportamiento de cualquier carro, explicándolo muy simplificado, a baja velocidad la aerodinámica no es tan relevante, pero a medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor para vencer la resistencia del viento es mayor que la necesaria para mover el peso mismo del carro, (Myers, P., Foster, D., 2004), a continuación les muestro una gráfica, tomada del artículo antes referenciado, en el cual se puede ver el efecto de la aerodinámica en un carro (que no es el Mazda3), noten que a 90 km/h se usa más potencia para vencer la resistencia del aire que la que se necesita para mover el peso del carro, y a 160 km/h este efecto se acentúa aún más.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-flyUfvHT5_8/YOJiWBui6rI/AAAAAAAAMhU/ENmix3qdU3ICN7WD-ve30baWOr9vKpO1gCLcBGAsYHQ/s347/3-s2.0-B012176480X001753-gr27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="298" data-original-width="347" height="333" src="https://1.bp.blogspot.com/-flyUfvHT5_8/YOJiWBui6rI/AAAAAAAAMhU/ENmix3qdU3ICN7WD-ve30baWOr9vKpO1gCLcBGAsYHQ/w387-h333/3-s2.0-B012176480X001753-gr27.jpg" width="387" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El Assetto Corsa permite simplificar esto a través de un ingenioso sistema de tres alas, es decir que para este simulador, aerodinámicamente hablando, el carro tiene un alerón frontal, uno posterior (con los cuales se logra el efecto del <i>downforce</i> pero así mismo, el coeficiente de elevación en función de la velocidad), y finalmente tiene un ala central que representa aerodinámicamente a la carrocería del carro, y en esta se tiene en cuenta el área frontal y el coeficiente de arrastre. </div><div class="separator" style="clear: both;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both;"><b>Nota del autor:</b> A continuación vienen algunos términos muy técnicos que pueden ser aburridos para algunos, así que si es su caso, salte al párrafo que comienza con <i>"Después de tanta teoría (...)".</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1rCma4TXwWE/YOSF1SXplaI/AAAAAAAAMk0/7fI2EH7yCI0TdRoJ8ZmNDm2yDelYe7srQCLcBGAsYHQ/s1365/Mazda3%2BAssetto%2BCorsa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="811" data-original-width="1365" height="282" src="https://1.bp.blogspot.com/-1rCma4TXwWE/YOSF1SXplaI/AAAAAAAAMk0/7fI2EH7yCI0TdRoJ8ZmNDm2yDelYe7srQCLcBGAsYHQ/w475-h282/Mazda3%2BAssetto%2BCorsa.jpg" width="475" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><b>Explicación técnica.</b></div><div class="separator" style="clear: both;">La resistencia al avance de un carro está dada por la fórmula R=(Cx)(1/2)(p)(v^2)(A), donde "Cx" es el coeficiente de arrastre, "rho" la densidad del aire, "v" la velocidad del flujo y "A" el área frontal. La velocidad acá juega un papel muy importante pues aumenta al cuadrado.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SjaQpwGzJfE/YOJgP5ufE7I/AAAAAAAAMg0/_UqthuzYsuMGQSF7HwELms4rlNtBFhEjQCLcBGAsYHQ/s419/Resistencia%2Baerodin%25C3%25A1mica.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="90" data-original-width="419" height="82" src="https://1.bp.blogspot.com/-SjaQpwGzJfE/YOJgP5ufE7I/AAAAAAAAMg0/_UqthuzYsuMGQSF7HwELms4rlNtBFhEjQCLcBGAsYHQ/w380-h82/Resistencia%2Baerodin%25C3%25A1mica.jpg" width="380" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El Cx es una medida adimensional que se puede definir como la resistencia que tiene un objeto de determinada forma para abrirse paso a través del aire, entre menor sea así también menor su resistencia al avance y por tanto <i>Céteris Páribus</i>, menor el consumo y la potencia necesaria para vencer esta fuerza, las carrocerías de los carros en promedio tienen coeficientes de arrastre que se sitúan entre 0,22 y 0,45. En el caso de los Mazda3 de cuarta generación no he encontrado datos oficiales, sin embargo mi punto de partida fue la generación anterior, que sobresalía por unos valores muy bajos de 0,258 para el sedán y de 0,275 para el hatchback. ¿Y esto por qué es?</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El sedán al ser más largo y con una caída menos abrupta al final que el hatchback, genera menos turbulencia en la parte trasera de la carrocería, es decir no cambia de flujo laminar a turbulento tan rápido, este último afecta negativamente el coeficiente de arrastre por lo cual el sedán goza de cierta favorabilidad acá, en la imagen que presento a continuación, les muestro algunas simulaciones que realicé usando Método de Elementos Finitos y CFD, y donde se alcanza a notar como el flujo de aire se mantiene menos turbulento en la parte trasera del sedán que en el HB.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_j-Q_Hy_IUA/YOJg3StwCVI/AAAAAAAAMhE/WvMfbt-cM1MI3LzHUF_0Gg42ASVooU39QCLcBGAsYHQ/s1598/HB%2Bvs%2BSed%25C3%25A1n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1478" data-original-width="1598" height="397" src="https://1.bp.blogspot.com/-_j-Q_Hy_IUA/YOJg3StwCVI/AAAAAAAAMhE/WvMfbt-cM1MI3LzHUF_0Gg42ASVooU39QCLcBGAsYHQ/w429-h397/HB%2Bvs%2BSed%25C3%25A1n.jpg" width="429" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div>Después de tanta teoría, era momento de comprobar si mis cálculos estaban correctos, y para eso llevé al Mazda3 a la pista de piques (del simulador), y comparé los datos de aceleración y velocidad con los obtenidos en pruebas reales por la revista de carros Car and Driver, aquí mi hipótesis era que, si la simulación es igual de rápida en el 0-96 km/h (60 mph) que el carro real, pero a 200 km/h es más lento, entonces le estoy dando valores al coeficiente de arrastre por encima, en cambio si acelera hasta 96 km/h igual que el carro real y pero llega a 200 km/h más rápido, le estoy dando valores al Cx por debajo de los reales, al final, de acuerdo a mis cálculos el nuevo Mazda3 sedán tiene un coeficiente de arrastre de 0,27 a 0,275. En la siguiente imagen pueden ver los resultados de aceleración comparados con datos reales, simulador vs Car and Driver:<div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AZJ89Xj6m7I/YOJmJdUEETI/AAAAAAAAMhc/qbWUit6b0-gV7xaSU9s4GVHaNKvAo771QCLcBGAsYHQ/s1000/63.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1000" height="553" src="https://1.bp.blogspot.com/-AZJ89Xj6m7I/YOJmJdUEETI/AAAAAAAAMhc/qbWUit6b0-gV7xaSU9s4GVHaNKvAo771QCLcBGAsYHQ/w553-h553/63.jpg" width="553" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><b>Centro de gravedad.</b></div><div class="separator" style="clear: both;">Este es un punto imaginario del vehículo en el cual, si yo colgara con un hilo el carro de ese punto teórico, este no se balancearía ni hacia adelante ni hacia atrás, ni hacia los lados, es el punto de equilibrio del carro y es importante, en realidad <b><u>MUY IMPORTANTE</u></b>, porque sobre este punto se aplican todas las fuerzas teóricas cuando el carro gira en las curvas, acelera, frena, etc.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WzKuFafqSno/YOJvJopN0EI/AAAAAAAAMiE/rikD64mwz7wX9dbE8-SZJbL79cTTiZ-SgCLcBGAsYHQ/s791/50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="791" height="355" src="https://1.bp.blogspot.com/-WzKuFafqSno/YOJvJopN0EI/AAAAAAAAMiE/rikD64mwz7wX9dbE8-SZJbL79cTTiZ-SgCLcBGAsYHQ/w544-h355/50.jpg" width="544" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both;">Su ubicación longitudinal es directamente proporcional a la distribución de pesos del carro, que para el caso del Mazda3 es 60,8% adelante y 39,2% detrás, es decir, que en posición estática, las llantas delanteras soportan el 60,8% del peso y las llantas de atrás soportan un porcentaje de peso menor, de 39,2%, pero el centro de gravedad también está localizado a cierta altura medida desde el piso, y este es un dato muy difícil de conseguir, afortunadamente Car and Driver de Estados Unidos (de nuevo salvándome), calcula el centro de gravedad de la mayoría de carros que pasan por sus manos y por ahí pude conseguir este dato, que se queda en 22" o 558 mm para los que preferimos el Sistema Internacional de unidades.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yMb-UfbfNAw/YOJvT3sYi9I/AAAAAAAAMiI/ne4aKHBpMkMCH_NKmAHqHfMCmVMJmb3DwCLcBGAsYHQ/s1076/49.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="977" data-original-width="1076" height="526" src="https://1.bp.blogspot.com/-yMb-UfbfNAw/YOJvT3sYi9I/AAAAAAAAMiI/ne4aKHBpMkMCH_NKmAHqHfMCmVMJmb3DwCLcBGAsYHQ/w579-h526/49.jpg" width="579" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><b>El color del interior y la decisión de las redes sociales.</b></div><div class="separator" style="clear: both;">Los que me conocen saben que no me gustan las redes sociales, ni el WhatsApp, ni las llamadas telefónicas, ni las notas de voz, ni los teléfonos celulares, ya entendieron mi punto, ¿cierto?, pero en este proyecto, las redes sociales tuvieron una pequeña utilidad para escoger la combinación de colores del interior, (<i>spoiler alert</i>, después de terminar dejé los tres colores), y para no alargar el cuento, Mazda ofrece tres tipos de color en el cuero del interior, el negro, el blanco y el rojo, así que hice una pequeña e improvisada encuesta en Instagram y en WhatsApp, la cual contestaron 62 personas, de las cuales 38 escogieron el color negro, 14 el rojo y 10 el blanco, frente a esto es importante resaltar que en Colombia solo se ofrece el interior negro, lo cual va en concordancia con la pequeña muestra estadística de mi improvisada encuesta y es un acierto del departamento de mercadeo de la marca, que de seguro no hizo una encuesta en Instagram para llegar a la misma conclusión.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">A continuación algunos renders rápidos que hice del interior:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sxskkAs8Z5A/YOOlahSr7_I/AAAAAAAAMi8/kXMz5LdC2fUw3DNX-96A9gQAu2v1k-ivQCLcBGAsYHQ/s798/Mazda3%2Binterior%2B3%2Bcolores.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="798" data-original-width="399" height="560" src="https://1.bp.blogspot.com/-sxskkAs8Z5A/YOOlahSr7_I/AAAAAAAAMi8/kXMz5LdC2fUw3DNX-96A9gQAu2v1k-ivQCLcBGAsYHQ/w280-h560/Mazda3%2Binterior%2B3%2Bcolores.jpg" width="280" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Como dato curioso, 30 hombres y 32 mujeres contestaron la encuesta, pero el color blanco fue predominante en las mujeres con 8 votos, mientras que 2 hombres escogieron este color. En cambio, el color rojo fue escogido en su mayoría por hombres con 11 votos, mientras que solo 3 mujeres escogieron este color. El color negro mostró una distribución equitativa, con 17 hombres y 21 mujeres.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tnFeUhiwu44/YOOmzHJrSfI/AAAAAAAAMjM/VT8Hlmi4X9oLw9m7ku5Mbtcf4L7GZJj2wCLcBGAsYHQ/s1920/131.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="354" src="https://1.bp.blogspot.com/-tnFeUhiwu44/YOOmzHJrSfI/AAAAAAAAMjM/VT8Hlmi4X9oLw9m7ku5Mbtcf4L7GZJj2wCLcBGAsYHQ/w629-h354/131.jpg" width="629" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><b>Dirección</b></div><div class="separator" style="clear: both;">La dirección tiene en cuenta las desmultiplicación de la misma, un dato que fue bastante difícil de conseguir (es 15,6:1), es decir que por cada 15,6 grados que yo giro el volante, las llantas giran 1 grado, así mismo, se programó la asistencia de la misma, es decir, qué tan suave es el timón al moverlo, esto sí lo realicé a punta de "percepción", en ese sentido me gusta mucho la asistencia a la dirección de los Mazda actuales, que no es exagerada, pero tampoco artificialmente dura como la de algunos BMW.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><b>Suspensión</b></div><div class="separator" style="clear: both;">De lejos lo que más tiempo me llevó de la programación, este fue el dolor de cabeza del proyecto, pues este sistema, junto al motor, son los que le dan más realismo a la conducción, pero la suspensión tiene muchos parámetros por ajustar y no me voy a extender mucho, pero básicamente se trata de ubicar espacialmente los puntos de anclaje de la suspensión, encontrar la fuerza de resortes y amortiguadores, y la barra estabilizadora, luego ajustar <i>cámber</i>, <i>cáster</i> y <i>toe</i> en la alineación, y finalmente rezar porque las llantas no se salgan en la primera curva (como me pasó, bueno, no se salieron, pero si giraron 180 grados y el carro terminó contra el muro).</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LLFS_7p047I/YOOmIloJJhI/AAAAAAAAMjE/uKM1TcEnaMkNQzn2r1qSNLNmc21Qb6EmgCLcBGAsYHQ/s1922/124.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1034" data-original-width="1922" height="319" src="https://1.bp.blogspot.com/-LLFS_7p047I/YOOmIloJJhI/AAAAAAAAMjE/uKM1TcEnaMkNQzn2r1qSNLNmc21Qb6EmgCLcBGAsYHQ/w595-h319/124.jpg" width="595" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Hablando de la suspensión, para esta cuarta generación, Mazda optó por un diseño de suspensión trasera diferente al de la tercera generación, pues cambió el esquema de suspensión trasera independiente o multibrazo, por una más tradicional y <i>"plebeya"</i> de eje rígido, y aunque hubo un cambio notable en las sensaciones de manejo, esto aparentemente no afectó la aceleración lateral máxima del nuevo Mazda3, pues en datos obtenidos por Car and Driver (2017, 2019), la nueva generación superó a la anterior por un pequeño margen en la prueba de aceleración lateral:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YOauTiqWYT0/YOPB_KHAkMI/AAAAAAAAMjs/mWec7fby3a8hE5IwPe4pBOl40_ZgDtKaACLcBGAsYHQ/s1381/133.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="671" data-original-width="1381" height="305" src="https://1.bp.blogspot.com/-YOauTiqWYT0/YOPB_KHAkMI/AAAAAAAAMjs/mWec7fby3a8hE5IwPe4pBOl40_ZgDtKaACLcBGAsYHQ/w630-h305/133.jpg" width="630" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Por cierto, aquí se puede ver a la izquierda, la nueva suspensión trasera de eje rígido o "Torsion bar" comparada con una suspensión trasera independiente, o "Multi-link" en la derecha de la imagen, la principal diferencia desde el punto de vista cinemático es la cantidad de barras lo que afecta el desplazamiento de la llanta al tomar las curvas, sin embargo, en aras de mejorar el confort, Mazda diseñó para este nuevo Mazda3, una suspensión de eje rígido que permite cierto desplazamiento entra una llanta y la otra, algo así como una especie de barra estabilizadora.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TTytkgdfz1M/YOh_wUKFEkI/AAAAAAAAMl4/h2mowQ_CeOk23j9y9-SVJbUwKMR5CRHBQCLcBGAsYHQ/s1773/Suspensi%25C3%25B3n%2BMazda3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="758" data-original-width="1773" height="244" src="https://1.bp.blogspot.com/-TTytkgdfz1M/YOh_wUKFEkI/AAAAAAAAMl4/h2mowQ_CeOk23j9y9-SVJbUwKMR5CRHBQCLcBGAsYHQ/w570-h244/Suspensi%25C3%25B3n%2BMazda3.jpg" width="570" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aquí una imagen de una de las versiones preliminares de la programación de la suspensión frontal, si cambiaba un "0" o un "+" era muy posible que el carro se manejara peor que un Chevrolet Corvair:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7v7BdlYQqx4/YON3pCfbPEI/AAAAAAAAMio/oFMBPI6odeco_rdMcD76Yn0gDyWpWwW-gCLcBGAsYHQ/s1077/130.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="963" data-original-width="1077" height="384" src="https://1.bp.blogspot.com/-7v7BdlYQqx4/YON3pCfbPEI/AAAAAAAAMio/oFMBPI6odeco_rdMcD76Yn0gDyWpWwW-gCLcBGAsYHQ/w430-h384/130.jpg" width="430" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><b>Conductor</b></div><div class="separator" style="clear: both;">El conductor aparecía sentado entre los dos asientos delanteros (de suerte que este Mazda3 no tiene freno de mano de palanca sino de botón), y aunque intenté posicionarlo a través de coordenadas (x, y, z) no funcionó, por lo que tuve que echar mano de varios tutoriales (y no solo de YouTube sino de la inexplorada página 2 de los resultados de Google) y ahí me di cuenta que para ubicar al conductor debía decirle al programa donde estaba cada parte de su cuerpo a través de <i>bones</i> y <i>helpers</i>: la cabeza, el cuello, cada mano y cada dedo; no solo ubicarlos tridimensionalmente sino generar una secuencia de 200 frames con el conductor moviendo las manos de lado a lado al girar el timón. <i>Fuck</i>.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EbyFyrmRa50/YOPOzoCKimI/AAAAAAAAMj8/TxmztuY4xIMRn0q8O8sBzxxi2vwvuJXhACLcBGAsYHQ/s680/aa6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="382" data-original-width="680" height="271" src="https://1.bp.blogspot.com/-EbyFyrmRa50/YOPOzoCKimI/AAAAAAAAMj8/TxmztuY4xIMRn0q8O8sBzxxi2vwvuJXhACLcBGAsYHQ/w483-h271/aa6.jpg" width="483" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-v3r0gNto4No/YOJuFITfpQI/AAAAAAAAMh4/OHK3eTCSDtQrcFRrAuwp8L3WMPzLrpstACLcBGAsYHQ/s1920/__custom_showroom_1612747837.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="310" src="https://1.bp.blogspot.com/-v3r0gNto4No/YOJuFITfpQI/AAAAAAAAMh4/OHK3eTCSDtQrcFRrAuwp8L3WMPzLrpstACLcBGAsYHQ/w551-h310/__custom_showroom_1612747837.jpg" width="551" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Al final y para descanso del conductor, pudo sentarse en su asiento, aunque ahora el problema era que aparecía agarrando el timón con una sola mano, con pose de <i>reguetonero</i>, como esos que manejan creyéndose "conductores expertos" y echan la silla hacia atrás al mejor estilo de Toretto en Rápidos y Furiosos (<i>"no necesitas una buena postura al conducir cuando tienes familia" - Dominic Toretto</i>), lo cual, para mí era inaceptable, afortunadamente algunos intentos después por fin logré ubicar al conductor:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yYJ85VTGOvg/YOJrqYpLCVI/AAAAAAAAMhk/Uu_87f4D208Wcjy3A9rvoDdLynaACkC8ACLcBGAsYHQ/s1920/126.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1038" data-original-width="1920" height="322" src="https://1.bp.blogspot.com/-yYJ85VTGOvg/YOJrqYpLCVI/AAAAAAAAMhk/Uu_87f4D208Wcjy3A9rvoDdLynaACkC8ACLcBGAsYHQ/w595-h322/126.jpg" width="595" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both;">Finalmente pude completar el proyecto, las versiones 2.5 mecánico, 2.5 automático, Turbo, e-SKYACTIV-X, e inclusive las versiones ajustadas al autódromo de Tocancipá (<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2019/02/llevando-al-autodromo-de-toncancipa.html" target="_blank">mi otro proyecto que pueden ver aquí</a>), y la idea es que los disfruten, al final les dejo mi correo desde donde pueden solicitarme el carro para Assetto Corsa, el cual es GRATIS, y se los envío por WeTransfer.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><b>Algunos datos extra:</b></div><div class="separator" style="clear: both;">Los resortes de suspensión de la versión Turbo son 15% más rígidos, pues esto fue uno de los cambios que introdujo la marca para esta versión, además, esta versión cuenta con un sistema de tracción en las cuatro ruedas.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El tablero de instrumentos es completamente funcional, sin embargo al principio tenía un problema, pues el indicador del nivel de combustible bajaba cuando estaba lleno, y subía cuando estaba vacío. Para hacer el tablero se programaron las agujas del velocímetro, rpm del motor y del medidor de gasolina.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El velocímetro del tablero de instrumentos se ajustó para indicar un 5% más que la velocidad real, esto es así en la mayoría de los carros por seguridad, y para cumplir algunos reglamentos técnicos, y para este proyecto le da más realismo al modelo.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">La curva de potencia y torque del motor SKYACTIV 2.5 Turbo, se ajustó para gasolina de 95 octanos RON (como la gasolina extra que ya tenemos en Colombia), esto es porque aunque este motor puede funcionar con gasolina de menor octanaje, para lograr 250 hp y 320 lb-ft de torque este motor es<i> octano-dependiente</i>, bueno, y que en el juego no cuesta más. </div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Ya que hablamos de la versión Turbo, la programación incorpora dos tipos de llantas, unas stock, similares a las Bridgestone Turanza EL440 que trae como equipo OEM, y unas <i>summer tires</i>, equivalentes a unas Michelin Pilot Sport 4S.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MTBPawLrDYc/YQqlMyAwq3I/AAAAAAAAMp0/G0qOdUzCaikyxTF8TPmP1UJ5FaO4i_w5ACLcBGAsYHQ/s2048/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1175" data-original-width="2048" height="281" src="https://1.bp.blogspot.com/-MTBPawLrDYc/YQqlMyAwq3I/AAAAAAAAMp0/G0qOdUzCaikyxTF8TPmP1UJ5FaO4i_w5ACLcBGAsYHQ/w488-h281/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo-1.jpg" width="488" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Como datos curiosos: el motor 2.5 Turbo no es exactamente igual al de la CX-9, por ejemplo, en el Mazda3 se usa un <i>intercooler</i> aire-agua, mientras que la SUV tiene uno de tipo aire-aire, además parte del cableado se tuvo que rediseñar (por espacio) y la programación de la ECU es completamente nueva; el Mazda3 Turbo es el primer carro de Mazda que tiene dos programaciones diferentes para el GVC Plus.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">En la programación, las luces son funcionales, la temperatura de las luces frontales LED se ajustó y programó a partir de fotos de las luces reales.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El sistema GVC Plus se incluyó en la programación del control de tracción, así mismo, se programó el funcionamiento del ABS y del Control Electrónico de Estabilidad.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">La geometría de la suspensión se ajustó tratando de igualar las cotas reales, el <i>camber</i> se dejó en -0,5 grados, el <i>cáster</i> se ajustó teniendo en cuenta que este es un punto importante del SKYACTIV-CHASSIS (Mazda, s.f.).</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uRKLjybzgPQ/YOPIPoHnhAI/AAAAAAAAMj0/iTIuD1IKRfAV5VFHv-l38HFXcK10nxIygCLcBGAsYHQ/s268/skyactiv-chassis_04_en.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="197" data-original-width="268" height="221" src="https://1.bp.blogspot.com/-uRKLjybzgPQ/YOPIPoHnhAI/AAAAAAAAMj0/iTIuD1IKRfAV5VFHv-l38HFXcK10nxIygCLcBGAsYHQ/w300-h221/skyactiv-chassis_04_en.png" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-179Rozyqfjg/YOJto38N6aI/AAAAAAAAMhs/7sIuNVUTPm8UgH8KTpI5iDZZpPD08wbjQCLcBGAsYHQ/s1920/Secuencia%2B02.00_00_31_00.Imagen%2Bfija001.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="318" src="https://1.bp.blogspot.com/-179Rozyqfjg/YOJto38N6aI/AAAAAAAAMhs/7sIuNVUTPm8UgH8KTpI5iDZZpPD08wbjQCLcBGAsYHQ/w565-h318/Secuencia%2B02.00_00_31_00.Imagen%2Bfija001.png" width="565" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En varias oportunidades pensé que no iba a terminar, y sin duda este, ha sido hasta ahora, el proyecto de fin de semana más complicado en el que me he metido, pero puedo decir con orgullo, que también es el que más satisfacciones me ha dado, al final, el secreto fue la constancia, y nunca rendirse; pero como esto no es un blog de Paulo Coelho, dejemos de lado las frase motivacionales, y aquí les dejo el video resumen:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Video oficial del proyecto (y le puse música de Gran Turismo y todo, así que súbanle al volumen):</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="476" src="https://www.youtube.com/embed/V7DXjRZtpoQ" width="572" youtube-src-id="V7DXjRZtpoQ"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un video probando la versión e-SKYACTIV-X</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="392" src="https://www.youtube.com/embed/W9t2zy460r0" width="472" youtube-src-id="W9t2zy460r0"></iframe></div><div><br /></div>Y aquí probándolo en el simulador:<div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="415" src="https://www.youtube.com/embed/Tvo-MCKDtgA" width="499" youtube-src-id="Tvo-MCKDtgA"></iframe></div><div><br /></div><b>¿Y el link de descarga?</b><div><div style="text-align: justify;">Iba aquí, pero se llenó mi Drive, así que escríbanme a andres.prada.garcia@gmail.com y se los envío por WeTransfer.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Bonus: El motor e-SKYACTIV-X está entre los que se pueden escoger para jugar en mi proyecto.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><i>"Sería el Santo Grial de los motores de combustión"</i>, dijo mi profesor de Mecánica de Máquinas de la Universidad, refiriéndose a lo que podría ser un motor de gasolina que funcionara como un diésel, debía ser el año 2006 y en esa época Mazda todavía estaba bajo el yugo de Ford, algunos de los grandes de la industria como Mercedes-Benz, Hyundai y General Motors habían intentado hacer un motor así sin éxito.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Sin embargo vendría un evento negativo que traería algo positivo, mejor dicho <i>"no hay mal que por bien no venga"</i>, llegó la crisis económica de las hipotecas sub-prime del 2007-2008 que concatenaría en la crisis económica mundial del 2008, y Ford tuvo que vender Mazda y Volvo.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LXoETVYihWU/YORqZ2sVz2I/AAAAAAAAMkc/GGb838HMxLw_DmL4IfZPuR_qtSZ4_PkFACLcBGAsYHQ/s1366/1366_2000.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1366" height="295" src="https://1.bp.blogspot.com/-LXoETVYihWU/YORqZ2sVz2I/AAAAAAAAMkc/GGb838HMxLw_DmL4IfZPuR_qtSZ4_PkFACLcBGAsYHQ/w556-h295/1366_2000.jpg" width="556" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Así en medio de una de las crisis financieras más devastantes de tiempos recientes, Mazda, una pequeña marca que en aquel entonces producía 10 veces menos carros que Toyota, arranca de cero y deciden hacer un nuevo chasis revolucionario en usos de acero de altísima resistencia (en algunos casos de 1500 y 1800 Mpa que es <i>solo un poco más alto</i> que por ejemplo los aceros de 900 MPa que usa BMW), un par de cajas nuevas (la mayoría de las marcas no desarrollan sus cajas, se las compran a alguien para ahorrar en costos de desarrollo y producción), y por si fuera poco deciden hacer un nuevo motor de gasolina revolucionario con una relación de compresión de 14:1 que funcionara con gasolina de poco octanaje (entre más alta es la relación de compresión es mejor, porque se consume menos y se contamina menos, pero más allá de 12:1 comienzan a aparecer problemas de cascabeleo o detonación que pueden destruir el motor aun con gasolina "extra").</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Cuando Mazda anunció lo del motor con relación de compresión de 14:1, muchas personas, mostramos escepticismo, pero lo lograron, y no se quedaron ahí, pues luego vendría algo aún más ambicioso, <b>el primer motor de gasolina en el mundo que funciona como un diésel, llamado SKYACTIV-X.</b> Por cierto, si todavía duda de la ganancia que tienen los motores SKYACTIV de gasolina (G, X y Turbo) con gasolina de mayor octanaje (95 RON vs 91 RON), la siguiente gráfica de seguro le hará cambiar de opinión:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7PXp_Yasi9c/YORrVfFqC_I/AAAAAAAAMkk/vXT8N1K4LVER1ewtLAVmVjWEzS6oU1PBQCLcBGAsYHQ/s1366/Mazda-SkyActiv-X-Review-32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1366" height="299" src="https://1.bp.blogspot.com/-7PXp_Yasi9c/YORrVfFqC_I/AAAAAAAAMkk/vXT8N1K4LVER1ewtLAVmVjWEzS6oU1PBQCLcBGAsYHQ/w596-h299/Mazda-SkyActiv-X-Review-32.jpg" width="596" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Mazda denomina SPCCI a este motor de gasolina que puede funcionar con encendido por compresión, y el "truco", aparte de la experiencia ganada con los motores SKYACTIV-G que tienen una relación de compresión de 14:1, está en que cada cilindro tiene un sensor de presión, gracias a esto se puede saber qué pasa dentro de cada cámara de combustión, el motor funciona así: se inyecta una pequeña cantidad de combustible al final de la carrera de admisión del pistón, para luego inyectar más combustible cerca de la bujía, generando dos explosiones simultáneas, una por compresión en una zona donde la mezcla es pobre y una por chispa en una zona donde está la mezcla estequiométrica de 14,7 partes de aire por 1 de gasolina, además, hablando de compresión, este motor tiene una relación de compresión de 16,3:1 (15,0 en la nueva versión e-SKYACTIV-X), más alta que algunos motores diésel, por cierto, cuenta con un pequeño supercargador y una presión de inyección de 1000 bares, para que se hagan una idea, los motores BMW B58TU1 y el nuevo V6 turbo del Ferrari 296 GTB, dos de los motores que, actualmente tienen la mayor presión de inyección en motores a gasolina, llegan a 350 bares (Ferrari, 2021), ni si quiera la mitad de la presión del motor Mazda SKYACTIV-X.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--PKJA2qskoU/YOmzbEpXcYI/AAAAAAAAMmw/NVRmnEq2xAsRwmwcXTDRwGjoG_5nQ3tYACLcBGAsYHQ/s1920/Mazda3%2B30%2B1920x1080.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" height="313" src="https://1.bp.blogspot.com/--PKJA2qskoU/YOmzbEpXcYI/AAAAAAAAMmw/NVRmnEq2xAsRwmwcXTDRwGjoG_5nQ3tYACLcBGAsYHQ/w556-h313/Mazda3%2B30%2B1920x1080.jpg" width="556" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Lo mencioné y lo programé, pero no lo expliqué, el GVC (ahora GVC Plus pues aplica los frenos, pero eso será para otra entrada), aquí les dejo un video explicativo que había hecho con la generación anterior del Mazda3:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="392" src="https://www.youtube.com/embed/ygCHELQgVv0" width="472" youtube-src-id="ygCHELQgVv0"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Lista de referencias</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;">Car and Driver. (2017). <i>2017 Mazda 3 Grand Touring 2.5L Automatic Sedan Tested</i>. Recuperado de: https://www.caranddriver.com/reviews/a15096743/2017-mazda-3-25l-automatic-sedan-tested-review/</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Car and Driver. (2019). <i>2019 Mazda 3 Shows a Porsche-Like Obsession with the Details</i>. Recuperado de: https://www.caranddriver.com/reviews/a26029080/2019-mazda-3-drive/</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Ferrari. (2021). 296 GTB: defining fun to drive. Media Press releases Ferrari. Recuperado de: https://corporate.ferrari.com/en/296-gtb-defining-fun-drive</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Mazda. (s.f.). <i>SKYACTIV-CHASSIS.</i> SKYACTIV TECHNOLOGY. Recuperado de: https://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-chassis/</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Myers, P., Foster, D. (2004). <i>Vehicles and Their Powerplants: Energy Use and Efficiency</i>. Encyclopedia of Energy, Volume 6. Recuperado de: https://www.sciencedirect.com/topics/earth-and-planetary-sciences/aerodynamic-drag</div></div></div><br />Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-57980612911657349022020-12-28T22:03:00.016-05:002021-01-13T22:52:57.260-05:00"¿Un buen carro hubiese podido salvar a esas personas?"<p style="text-align: justify;">Esta mañana recibí un mensaje de WhatsApp con la siguiente pregunta: <i>"¿Un buen carro hubiera podido salvar a esas personas?"</i>, un amigo se refería al accidente ocurrido el 25 de diciembre en Bogotá D.C., en el que un camión cisterna salió de la vía y cayó sobre un vehículo, lo cual ha dejado tres personas fallecidas, entre ellos dos niños de 5 y 2 años de edad; este, como la mayoría de accidentes era totalmente evitable, pero responder a la pregunta de mi amigo no era sencillo y aquí les voy a contar rápidamente qué le contesté, pero también, qué medida podría implementar el Ministerio de Transporte para prevenir y así mismo, para proporcionar elementos probatorios confiables a las partes involucradas en los accidentes de tránsito con el fin de establecer responsabilidades.</p><p style="text-align: center;"><b>Algunas imágenes del accidente ocurrido en Bogotá D.C. el pasado 25 de diciembre, fuente: https://twitter.com/emergencyjag?lang=es</b></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fAmupfRpp2U/X-nyGetnsgI/AAAAAAAAMMk/FaJfgO9ezSAMBYPtyKV9pZkTj_MQEF4SwCLcBGAsYHQ/s890/01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="890" height="285" src="https://1.bp.blogspot.com/-fAmupfRpp2U/X-nyGetnsgI/AAAAAAAAMMk/FaJfgO9ezSAMBYPtyKV9pZkTj_MQEF4SwCLcBGAsYHQ/w640-h285/01.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">El vehículo del accidente, aparentemente es un Chevrolet Beat, que para el mercado colombiano se trata de la versión sedán del Chevrolet Spark GT o Spark M300 de tercera generación, un carro desarrollado para mercados emergentes y que no se comercializa ni en Estados Unidos, ni en la Unión Europea, ni en Japón, ¿ya ven para dónde voy con esto?, ahora bien, no puedo afirmar que el Beat comercializado en Colombia esté fabricado con aceros de menor resistencia a los usados en el Spark GT que se vendió en otros países, sin embargo tampoco puedo afirmar lo contrario, pero esa no era la pregunta de mi amigo, ¿cierto?.</p><p style="text-align: center;"><b>Imagen del Chevrolet Beat comercializado en Colombia. Fuente: https://www.chevrolet.com.co/carros/beat-carro-sedan</b></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-h7ysWZqWN7k/X-n3he9W46I/AAAAAAAAMMw/l5p6df-BRoQSnnXDX1UnQcpkygqMviPxACLcBGAsYHQ/s639/Chevrolet%2BBeat.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="639" height="376" src="https://1.bp.blogspot.com/-h7ysWZqWN7k/X-n3he9W46I/AAAAAAAAMMw/l5p6df-BRoQSnnXDX1UnQcpkygqMviPxACLcBGAsYHQ/w640-h376/Chevrolet%2BBeat.jpg" title="Imagen del Chevrolet Beat comercializado en Colombia. Fuente: https://www.chevrolet.com.co/carros/beat-carro-sedan" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;">La única organización que evalúa la resistencia del techo de un vehículo es el <i>Insurance Institute for Highway Safety</i> o IIHS por sus siglas en inglés, el cual no ha evaluado al Chevrolet Beat, pues como ya lo mencioné, ese carro no se vende en Estados Unidos, sin embargo a modo de ejemplo, el Chevrolet Aveo que conocimos en Colombia como "Emotion", sí se comercializó en el mercado norteamericano, y cuando fue evaluado por el IIHS en la prueba de resistencia de techo, soportó 3.607 kg (7.935 lb), es decir 3,09 veces su propio peso (IIHS, 2011), esto le valió para obtener la calificación de "marginal", es decir, la tercera peor; hay que tener en cuenta que el Aveo que se comercializó en Estados Unidos aprobó los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados o FMVSS por sus siglas en inglés, que vienen a ser los equivalentes de los Reglamentos Técnicos en Colombia.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Imagen del Chevrolet Aveo después de la prueba de resistencia de techo del IIHS, el techo del sedán resistió 3.607 kg antes de fallar completamente. Fuente: IIHS TechData: https://techdata.iihs.org/</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ousj8wRQJFU/X-oxAxLywSI/AAAAAAAAMM8/4ZztqSA0uX0unb7mOphD_bkijZnbfNG-gCLcBGAsYHQ/s1080/Chevrolet%2BAveo%2B-%2B2009.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ousj8wRQJFU/X-oxAxLywSI/AAAAAAAAMM8/4ZztqSA0uX0unb7mOphD_bkijZnbfNG-gCLcBGAsYHQ/w640-h426/Chevrolet%2BAveo%2B-%2B2009.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">¿Ahora bien, un carro más seguro hubiera resultado mejor? A modo de ejemplo, el Mazda3 de tercera generación, soportó 8.280 kg (18.217 lb) o el equivalente a 6,36 veces su propio peso en la misma prueba de resistencia de techo (IIHS, 2015), esto es, más del doble de peso que soportó el Aveo "Emotion", lo cual le valió para obtener la mejor nota "Good" y para ser uno de los mejores calificados en este aspecto en cuanto a la proporción resistencia de techo/peso de los vehículos evaluados por el IIHS, además cuenta con airbags laterales y de cortina, aún así, aunque ciertamente el Mazda3 sorprende por su asombrosa seguridad, tal vez ni si quiera su excelente calificación en esta prueba de choque hubiera sido suficiente en este accidente puntual.</div><span><a name='more'></a></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Imagen del Mazda 3 después de la prueba de resistencia de techo del IIHS, el techo del japonés resistió 8.280 kg antes de fallar completamente. Fuente: IIHS TechData: https://techdata.iihs.org/</b></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-size: small; text-align: center;"><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Qnh9dBb8eZU/X-pPVoNXuxI/AAAAAAAAMNU/y0v4oX37iTQmNLEKe7FtTkKEZcHWtH2GgCLcBGAsYHQ/s975/Mazda3%2B-%2B2014.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="975" height="344" src="https://1.bp.blogspot.com/-Qnh9dBb8eZU/X-pPVoNXuxI/AAAAAAAAMNU/y0v4oX37iTQmNLEKe7FtTkKEZcHWtH2GgCLcBGAsYHQ/w640-h344/Mazda3%2B-%2B2014.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Primero hay que partir del hecho de que no conocemos la resistencia de techo del Chevrolet Beat comercializado en Colombia, este vehículo, bien podría tener una resistencia similar a la de su "hermano" de plataforma el Spark GT M300, que en su versión para el mercado norteamericano sí fue evaluado por el IIHS (2015), y soportó 4.620 kg (10.166 lb) en la prueba de resistencia de techo, pero, sin poder asegurarlo y como apreciación meramente personal, <i>algo</i> me dice que el Beat ensamblado en Colombia con CKD de la India no haría honor a su nombre y vencería en esta prueba al Spark M300 fabricado en Corea del Sur. Lo que sí es un hecho, es que este vehículo no cuenta con airbags de cortina, los cuales protegen la cabeza de los ocupantes en choques laterales, aunque algunas versiones sí cuentan con un airbag lateral delantero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CbW5BhLfkBY/X-pgTEdZlbI/AAAAAAAAMOo/fQ9GSblQMjAjW4o3lUXMvZvwveLn-vCTgCLcBGAsYHQ/s768/OKSUAEXHH5AMXKT5POSWUJO5CI.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="768" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-CbW5BhLfkBY/X-pgTEdZlbI/AAAAAAAAMOo/fQ9GSblQMjAjW4o3lUXMvZvwveLn-vCTgCLcBGAsYHQ/w640-h360/OKSUAEXHH5AMXKT5POSWUJO5CI.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora supongamos que en el mejor de los casos, el Beat soportara en su techo los 4.620 kg del Spark comercializado en Estados Unidos, pero tengan en cuenta que un camión cisterna de tres ejes como el del accidente ocurrido en Bogotá, bien podría pesar más de 7.000 kg vacío, e inclusive hasta unos 28.000 kg con su carga completa (Ministerio de Transporte, 2004), y no solo eso, de acuerdo a lo mencionado por varios medios, el camión aparentemente salió de la vía y volcó varias veces, por lo cual habría que añadir el agravante de la energía cinética, entonces, aunque el techo de un vehículo pudiera soportar tal peso, hay que recordar que las pruebas del IIHS se realizan de forma similar a los ensayos de resistencia de materiales en un laboratorio, es decir, aplicando la carga a una velocidad lenta, no a la velocidad a la que un camión hubiera golpeado al vehículo como en este caso.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>En el siguiente GIF se aprecia la prueba de resistencia de techo del IIHS, el video fue acelerado 3 veces. Fuente: IIHS TechData: </b><b>https://techdata.iihs.org/</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4CIHyVQYfec/X-pRGKhRtmI/AAAAAAAAMNg/YDCXCOao_lcjYVzI4OLg5lisxduC6kETwCLcBGAsYHQ/s480/Mazda3%2Bprueba%2Bresistencia%2Btecho.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-4CIHyVQYfec/X-pRGKhRtmI/AAAAAAAAMNg/YDCXCOao_lcjYVzI4OLg5lisxduC6kETwCLcBGAsYHQ/w640-h360/Mazda3%2Bprueba%2Bresistencia%2Btecho.gif" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes de pasar a la parte final de este artículo, quiero hacer un paréntesis, pues en muchos de los accidentes de tránsito que ocurren en Colombia es difícil establecer responsabilidades con certeza, pues a veces la investigación se queda en los relatos de testigos que podrían afirmar que el vehículo iba con exceso de velocidad y lo cual podría ser una afirmación no objetiva o carecer de elementos probatorios que la sustenten, pero, qué tal que los vehículos contaran con un sistema que pudiera grabar y recopilar algunos datos importantes para ayudar a esclarecer un accidente, datos como la variación de velocidad del vehículo, si el conductor llevaba puesto el cinturón de seguridad, si había una falla en el vehículo o el alguno de los sistemas de seguridad equipados en el mismo, o si antes o durante el accidente el conductor frenó o aceleró, no solo eso, imagínese que todos estos datos pudieran permanecer inalterables, lo cual serviría como material probatorio en el transcurso de una investigación. Bueno este sistema existe y se encuentra equipado en la mayoría de vehículos, sí, en los comercializados en Colombia también.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Recopilación de los datos registrados por el EDR en la escena de un accidente, para esto se utiliza una herramienta llamada <i>Crash Data Retrieval</i> o CDR.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-28Scy-edtO8/X-qRXWg9k3I/AAAAAAAAMPk/xWhz7Qkl2C0RAID8_4sxYyrkpp1zn3w7QCLcBGAsYHQ/s640/EDR-Imaging-3-MR-1200x800.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="429" src="https://1.bp.blogspot.com/-28Scy-edtO8/X-qRXWg9k3I/AAAAAAAAMPk/xWhz7Qkl2C0RAID8_4sxYyrkpp1zn3w7QCLcBGAsYHQ/w640-h429/EDR-Imaging-3-MR-1200x800.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">No me voy a extender mucho en esto, pues escribí un <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2020/01/edr-las-cajas-negras-en-los-carros-y-su.html" target="_blank">artículo</a> al respecto, el cual pueden <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2020/01/edr-las-cajas-negras-en-los-carros-y-su.html" target="_blank">leer aquí</a>, pero resumiendo, este maravilloso sistema se llama EDR o grabador de datos de evento y es una especie de caja negra integrada en el módulo de control del airbag, este sistema puede grabar datos de diferentes sensores y módulos de control en el vehículo, alrededor de 5 segundos antes del accidente o "evento", (desaceleración fuerte, probabilidad de volcamiento, golpe, etc.), y puede almacenar estos datos en una memoria de tipo EEPROM que no puede ser borrada, lo increíble del asunto es que a pesar de que su uso está ampliamente difundido en Estados Unidos y la Unión Europea, en Colombia poco se usa en la investigación de accidentes, y peor aún, muchos de los talleres autorizados de la marcas no saben de la existencia de este sistema; sin embargo, a modo de ejemplo, en la investigación del accidente en el que falleció Martín Elías, se realizó una lectura de este sistema para determinar la velocidad del Toyota Land Cruiser 200 antes del choque.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora bien, teniendo en cuenta que, de acuerdo a lo ordenado en la Resolución 3752 de 2015 del Ministerio de Transporte, modificada por la Resolución 5800 de 2016, y prorrogada por la Resolución 793 de 2017, desde el 31 de abril de 2017, todos los vehículos nacionales e importados que se comercialicen en el país, deben contar con un sistema de frenos antibloqueo – ABS, doble airbag frontal y apoyacabezas, por lo cual <b>todos</b> los vehículos cuentan con un módulo de control de airbag, el cual probablemente esté equipado con un sistema grabador de datos de evento o EDR.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-a3bCxu5Kh7o/X-pnBn5XY0I/AAAAAAAAMPQ/ntiamaBshOkXs6dXgGI8ihRTbdYCro7pQCLcBGAsYHQ/s709/Land%2BCruiser%2Baccidente%2BMart%25C3%25ADn%2BEl%25C3%25ADas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="709" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-a3bCxu5Kh7o/X-pnBn5XY0I/AAAAAAAAMPQ/ntiamaBshOkXs6dXgGI8ihRTbdYCro7pQCLcBGAsYHQ/w640-h400/Land%2BCruiser%2Baccidente%2BMart%25C3%25ADn%2BEl%25C3%25ADas.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">¿Entonces qué se necesita para que en Colombia se haga uso de esta herramienta?, primero: dar a conocer la existencia de esta sistema, segundo: reglamentarla, dado que no supone un costo adicional, las agremiaciones del sector automotor no <strike>saltarán a hacer lobby</strike> protestarán por su implementación, y de seguro servirá como soporte para establecer responsabilidades en accidentes, para desestimar o detectar un mal funcionamiento de los sistemas de seguridad equipados en un vehículo, para evitar fraudes de seguros, para saber si había una falla mecánica al momento de un accidente, en fin, al final no se trata de beneficiar a una parte sino de conocer la verdad; tercero: es necesario adquirir equipos de lectura del EDR, (pues no se puede usar un escáner OBD2) y sobre todo, capacitar a las personas adecuadas para la tarea, no solo en las entidades que ejercen funciones de inspección, vigilancia y control relacionadas con accidentes de tránsito, seguridad vial y seguridad de producto, sino también en las marcas, pues como ya lo mencioné, he sabido de algunas en las que no tienen ni idea de la existencia del EDR, aunque también, he sabido de marcas que han hecho uso de este sistema para investigar accidentes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>El sistema que pudo haber evitado el accidente.</b></div><div style="text-align: justify;">Finalmente, quiero hacer un llamado al Ministerio de Transporte, para que estudie la posibilidad de reglamentar el Control Electrónico de Estabilidad - ESC en todos los vehículos comercializados en Colombia, este sistema que cuesta apenas $60 USD sobre un sistema de frenos de ABS (Furas, 2017), puede reducir dramáticamente la probabilidad de volcamiento de un vehículo, ¡hasta 75% de los accidentes con víctimas mortales en este tipo de accidentes!, y como ya se dijo, de acuerdo a lo dispuesto en la Resolución 3752 de 2015 del Ministerio de Transporte, todos los vehículos nacionales e importados que se comercialicen en el país, deben contar, entre otras cosas, con un sistema de frenos antibloqueo – ABS, por lo que gran parte del <i>hardware</i> necesario para implementar el Control Electrónico de Estabilidad ya se encuentra en todos los vehículos comercializados en Colombia, lo cual no supondría un obstáculo al comercio en caso de implementarse su reglamentación, además, 60 dólares sobre el precio de un vehículo, en particular sobre el precio nada despreciable de un vehículo de transporte público, es irrisorio para las ventajas que tiene.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-N0uyEl7S2Ds/X-pVm47tGvI/AAAAAAAAMOc/rEp1-PdPL302oCqigxRwq-EJv6irnrMVACLcBGAsYHQ/s540/Sin%2By%2Bcon%2Bcontrol%2Bde%2Bestabilidad.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="540" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-N0uyEl7S2Ds/X-pVm47tGvI/AAAAAAAAMOc/rEp1-PdPL302oCqigxRwq-EJv6irnrMVACLcBGAsYHQ/w640-h360/Sin%2By%2Bcon%2Bcontrol%2Bde%2Bestabilidad.gif" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><b>¿Cómo llegó a ser obligatorio el Control Electrónico de Estabilidad en Estados Unidos?</b></div><div style="text-align: justify;">Hasta el año 2009 el Control de Estabilidad - ESC no fue obligatorio en los Estados Unidos (NHTSA, 2007), sin embargo en dicho país muchos vehículos ya lo incluían como equipamiento de serie u opcional desde hacía una década, circunstancia que permitió a un grupo de investigadores realizar un estudio en el cual, le hicieron un seguimiento a la cantidad de accidentes en vehículos que, durante un periodo de al menos 4 años, no tuvieron control de estabilidad y que en cierto momento de su vida comercial lo incluyeron por al menos 4 años más como equipamiento de serie, <i>céteris páribus</i>, o sin que hubiese otro cambio significativo en el equipamiento que pudiese influir en la seguridad o accidentalidad, pudieron evaluar la efectividad del Control Electrónico de Estabilidad en una muestra significativa de vehículos y en condiciones reales (Farmer, 2010, p.1-16); también y debido a que estadísticamente los vehículos más antiguos presentan una mayor propensión a sufrir accidentes, el estudio tuvo en cuenta esta probabilidad estadística y aplicó un factor de corrección para evitar que esta condición se convirtiera en un sesgo durante la investigación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Test realizado por el ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), el vehículo de la parte superior de la imagen contaba con Control de Estabilidad, el de la parte inferior no. Fuente: ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club. (ADAC). (2010, abril 26). Ausweichtest: Citroën Nemo kippt. [Archivo de video]. Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=gcZBNJbu3aQ</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QCm3bcbIb54/X-pjCwuMHOI/AAAAAAAAMO0/2X9mkHtiewcM9G39CtWX4kEeS2BRA62UACLcBGAsYHQ/s2678/Con%2BESC%2By%2Bsin%2BESC.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1175" data-original-width="2678" height="280" src="https://1.bp.blogspot.com/-QCm3bcbIb54/X-pjCwuMHOI/AAAAAAAAMO0/2X9mkHtiewcM9G39CtWX4kEeS2BRA62UACLcBGAsYHQ/w640-h280/Con%2BESC%2By%2Bsin%2BESC.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Luego de estudiar durante 10 años casi <b>22 millones</b> de vehículos repartidos entre 24 marcas y 73 líneas diferentes, se llegó a la conclusión que el Control de Estabilidad había reducido los accidentes con víctimas fatales en 30% para los automóviles y 35% para las camionetas; más impresionante aún <b>fue la reducción en los accidentes en los que se presentó volcamiento y en los cuales hubo víctimas fatales: 75% en camionetas y 72% en automóviles</b>. Es importante entonces, resaltar la incidencia que tiene el Control Electrónico de Estabilidad para reducir la probabilidad de accidente, no solo en camionetas y SUV, sino en vehículos "altos" como el camión cisterna que protagonizó el lamentable accidente, pues una de las características inherentes a su diseño es el mayor peso así como un centro de gravedad más alto respecto a un automóvil de tamaño similar, estos factores empeoran las cualidades dinámicas y así mismo los hace más proclives a volcarse, por este motivo el Control Electrónico de Estabilidad cobra aquí una mayor relevancia, al respecto (Ferguson, 2007, p329-338) estimó que la probabilidad de accidente con un solo vehículo implicado se redujo en 33-35% en automóviles y 56-67% en SUV/camionetas cuando estaban equipados con Control de Estabilidad.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Video que realicé para explicar el funcionamiento del Control Electrónico de Estabilidad.</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1o1iF5e7TuU" width="320" youtube-src-id="1o1iF5e7TuU"></iframe></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entonces, <i>¿un carro seguro hubiese podido salvar a esas personas?</i>, uno tal vez no, pero dos sí, me explico: un camión cisterna equipado con control electrónico de estabilidad probablemente no hubiera volcado, o hubiera reducido considerablemente su velocidad y la gravedad del accidente, así mismo un vehículo con un mayor nivel de seguridad, y resistencia de techo, tal vez hubiese minimizado las lesiones de los ocupantes, lo cual hubiera podido cambiar el resultado de este trágico accidente, y aunque eso entra bastante en el campo de la suposición, me inclino a pensar que hubiera podido ser así.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Anexo 1. </b><b>Explicación técnica - importancia de la resistencia de techo.</b></div><div style="text-align: justify;"><div>La resistencia del techo <i>per se</i>, no se encuentra evaluada directamente en ninguna prueba de choque obligatoria de la que yo tenga conocimiento, pero hay que tener en cuenta que este elemento influye en la seguridad y desempeño del vehículo en las diversas pruebas de choque obligatorias e independientes que se realizan en muchos países, esto es así debido a que el techo está unido a los diferentes parales/pilares, los cuales forman parte importante de la celda o célula donde se encuentran los ocupantes, la importancia de estos elementos es tal que si vemos la siguiente imagen, podemos darnos cuenta que el techo se encuentra soportado por las piezas fabricadas con el acero de mayor resistencia.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VAZdVdEe2gw/X-pRw9p8QCI/AAAAAAAAMNo/oXAF8puvDWoEJqipvikaq_fNHx8sx3O4gCLcBGAsYHQ/s1116/Honda%2BHR-V.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1116" data-original-width="1000" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-VAZdVdEe2gw/X-pRw9p8QCI/AAAAAAAAMNo/oXAF8puvDWoEJqipvikaq_fNHx8sx3O4gCLcBGAsYHQ/w574-h640/Honda%2BHR-V.jpg" width="574" /></a></div><br /><div><b>Anexo 2.</b></div></div><div style="text-align: justify;">A continuación les presento una tabla donde recopilo algunos de los resultados en la prueba de resistencia de techo del IIHS, en cuanto a proporción resistencia/peso:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dCzWiBbYtmw/X-pTq3qwiUI/AAAAAAAAMN8/cp6OCsXmQ6YxfZhC4DQrKKGsLPIScqLZACLcBGAsYHQ/s1127/Tabla%2Bproporci%25C3%25B3n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1127" data-original-width="436" src="https://1.bp.blogspot.com/-dCzWiBbYtmw/X-pTq3qwiUI/AAAAAAAAMN8/cp6OCsXmQ6YxfZhC4DQrKKGsLPIScqLZACLcBGAsYHQ/s16000/Tabla%2Bproporci%25C3%25B3n.jpg" /></a></div><br /><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Lista de referencias.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Farmer, C. M. (Mayo 2010). Effects of Electronic Stability Control on Fatal Crash Risk. Insurance Institute for Highway Safety, 1 – 16. Recuperado de http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=1740.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ferguson, S.A. (2007). The effectiveness of electronic stability control in reducing real-world crashes: a literature review. Traffic Injury Prevention 8. p. 329-338.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Furas, A. (Marzo 2017). LatinNCAP: “Agregarle control de estabilidad a un auto cuesta 60 dólares”. Lugar de publicación: Autoblog.com.ar. Recuperado de: http://autoblog.com.ar/2017/03/27/latinncap-agregarle-control-de-estabilidad-a-un-auto-cuesta-60-dolares/</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div>IIHS. (2011). Ratings - 2011 Chevrolet Aveo. Recuperado de: </div><div>https://www.iihs.org/ratings/vehicle/chevrolet/aveo-4-door-sedan/2011#roof-strength</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">IIHS. (2015). Ratings - 2015 Chevrolet Spark. Recuperado de: </div><div style="text-align: justify;">https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Chevrolet/spark-4-door-hatchback/2015#roof-strength</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">IIHS. (2015). Ratings - 2015 Mazda 3. Recuperado de: </div><div style="text-align: justify;">https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Mazda/3-4-door-hatchback/2015#roof-strength</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ministerio de Transporte. (2004). Resolución No. 004100 de 28 de diciembre de 2004. Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional. Ministerio de Transporte. Recuperado de: https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=241</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">NHTSA. (Marzo 2007). FMVSS No. 126 Electronic Stability Control Systems. U.S. Department Of Transportation. p. E-3. Recuperado de https://www.nhtsa.gov/DOT/.../ESC_FRIA_%2003_2007.pdf</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><span><!--more--></span><span><!--more--></span><span><!--more--></span>Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-18049959750133240502020-10-10T10:56:00.010-05:002020-10-14T08:46:32.707-05:00Comprando un carro parte 1 - Los híbridos, eléctricos y el pico y placa.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i>Mazda CX-5 2018. Fuente: fotografía tomada por el autor.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-19gIcvVnFMw/X35XvIinR3I/AAAAAAAAMEE/ruYXTqMJjXYT_tNwVPLn5Jnol3dZgtSvQCLcBGAsYHQ/s1500/CX-5%2Ben%2Bexterior%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="1500" height="418" src="https://1.bp.blogspot.com/-19gIcvVnFMw/X35XvIinR3I/AAAAAAAAMEE/ruYXTqMJjXYT_tNwVPLn5Jnol3dZgtSvQCLcBGAsYHQ/w640-h418/CX-5%2Ben%2Bexterior%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Estos días he sabido de muchas personas que quieren comprar un carro, la coyuntura que atraviesa el país y el mundo entero, sumado a un transporte público bastante congestionado (por decirle de una forma decente), han concatenado en que el carro particular se convierta, ahora más que nunca, en una necesidad para transportarse con una mayor seguridad y reducir la probabilidad de contagio, por ello les traigo esta pequeña guía que les dará algunos tips y les aclarará algunas dudas relacionadas con la compra de un carro nuevo o usado, y para facilitar su lectura he creado estas tres partes:</p><p style="text-align: justify;"><b>PARTE 1. LOS HÍBRIDOS, ELÉCTRICOS, EL PICO Y PLACA... Y LOS IMPUESTOS.</b></p><p style="text-align: justify;"><b>PARTE 2. COMPRANDO UN CARRO USADO.</b></p><p style="text-align: justify;"><b>PARTE 3. ¿CÓMO RECONOCER...?</b></p><p style="text-align: justify;"><i><b>Nota legal: Esto no es contenido publicitario ni patrocinado ni promocionado, ninguna persona jurídica me paga por esto, ni por las pruebas que hago acá, gracias a lo cual puedo dar mi opinión con más libertad, comencemos.</b></i></p><p style="text-align: center;"><i>El BMW i3 2018 es un carro eléctrico. Fuente: fotografía tomada por el autor.</i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OTuzsTPB51o/X35c5R8YBZI/AAAAAAAAMEQ/MHD2EhR18bs26p5LDIsJ4_E2z4Y7CL6DwCLcBGAsYHQ/s1500/DSC_4221%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="950" data-original-width="1500" height="406" src="https://1.bp.blogspot.com/-OTuzsTPB51o/X35c5R8YBZI/AAAAAAAAMEQ/MHD2EhR18bs26p5LDIsJ4_E2z4Y7CL6DwCLcBGAsYHQ/w640-h406/DSC_4221%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><b><span>PARTE 1. </span></b><b>LOS HÍBRIDOS, ELÉCTRICOS, EL PICO Y PLACA... Y LOS IMPUESTOS.</b></span></p><p style="text-align: justify;">Resulta que fue a un concesionario y se enteró que los vehículos híbridos y eléctricos no tienen pico y placa, aparte el vendedor debió comentarle acerca de la ventaja en impuestos, sin contar con que va a consumir mucho menos y aparte al comprar uno de estos estará salvando a los osos polares del ártico, entonces el futuro está aquí y no se diga más ¿cierto?, bueno la respuesta corta es sí, pero... le pudieron haber dicho algo que no es del todo cierto.</p><span><a name='more'></a></span><p style="text-align: justify;"><b>Pico y placa.</b></p><p style="text-align: justify;">Lo primero que hay que decir es que la exención al pico y placa de los vehículos eléctricos se encuentra en una Ley, específicamente en el artículo 6 de de la Ley 1964 de 2019, el cual dispone:</p><i><blockquote>"<b>ARTÍCULO 6o.</b> RESTRICCIÓN A LA CIRCULACIÓN VEHICULAR. Los vehículos eléctricos y de cero emisiones estarán exentos de las medidas de restricción a la circulación vehicular en cualquiera de sus modalidades que la autoridad de tránsito local disponga (pico y placa, día sin carro, restricciones por materia ambiental, entre otros), excluyendo aquellas que se establezcan por razones de seguridad. (...)"</blockquote></i><p style="text-align: justify;">Entonces sí, los carros eléctricos no tienen "pico y placa", pero aquí viene la primera anotación, y es que dependiendo de la ciudad donde circule, es probable que tenga que realizar algún procedimiento para acceder a esta exención, por ejemplo en Bogotá debe registrarse primero en la página de la <a href="https://guiatramitesyservicios.bogota.gov.co/tramite-servicio/inscripcion-o-autorizacion-para-la-circulacion-vial-sdm/" target="_blank">Secretaría de Movilidad</a> de la Alcaldía Distrital, por lo que si ya tiene su eléctrico y piensa que automáticamente está exento de pico y placa debería inscribirse antes de ser el ganador de un comparendo.</p><p style="text-align: center;"><i>Hyundai IONIQ 2018. Fuente: fotografía tomada por el autor.</i></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nPX3o7AoPLU/X39AUo3U_KI/AAAAAAAAMF4/UdezAl2Jc0AOcdVSZ0sxWxlBq0COjIdEQCLcBGAsYHQ/s1500/DSC_1990%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1500" height="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-nPX3o7AoPLU/X39AUo3U_KI/AAAAAAAAMF4/UdezAl2Jc0AOcdVSZ0sxWxlBq0COjIdEQCLcBGAsYHQ/w640-h404/DSC_1990%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Pero notaron que mencioné solo a los eléctricos, ¿y los híbridos?, no están cobijados por dicha Ley, sin embargo en Bogotá y Medellín sí se encuentran exentos de pico y placa, por ejemplo para Bogotá D.C., el artículo 116 del Plan de Desarrollo Distrital 2016 - 2022, dispone:</p><p style="text-align: justify;"><i></i></p><blockquote><i>"<b>Artículo 116.</b> Vehículos híbridos sin restricción de circulación. Con el propósito de contribuir a una mejora de la calidad del aire, por medio del uso de tecnologías más limpias y asequibles, se exceptúa de la restricción de circulación a los vehículos híbridos. (...)"</i></blockquote><p></p><p style="text-align: justify;">Y aquí debería anotar algo desde mi casi total ignorancia sobre el Derecho, y es que una Ley tiene más peso jurídico que un Decreto, y aunque en ambos casos se podrían derogar o modificar, es probable que la exención del pico y placa de los eléctricos, que encuentra su sustento jurídico en una Ley, tenga más peso y tenga una vigencia mayor que la normatividad aplicable a los híbridos, evidentemente, estos son supuestos que hago sobre un tema que no es mi fuerte, pero desde mi ignorancia, creería que es más probable que la exención al pico y placa de vehículos eléctricos sea más duradera que la de los híbridos.</p><p style="text-align: justify;">Entonces sí, en Bogotá D.C. los híbridos no tienen pico y placa pero es una medida adoptada por la alcaldía —así como actualmente sucede en Medellín—, sin embargo no es una medida de carácter nacional, entonces también tenga en cuenta que debe verificar si donde va a circular el vehículo híbrido hay exención sobre el pico y placa.</p><p style="text-align: justify;"><b>Impuestos.</b></p><p style="text-align: justify;">Aquí otra de las ventajas que trae la Ley 1964 (2019), pues su artículo 3 dispone que el impuesto vehicular de los vehículos <u>eléctricos</u> no podrá superar el 1% del valor del vehículo, esto es importante porque cada año hay que pagar el impuesto vehicular sobre la base gravable dispuesta por el Ministerio de Transporte, pero como esta entrada se está volviendo muy <strike>aburrida</strike> jurídica, les voy a mostrar un ejemplo práctico de esto:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-alY2XXk-AtA/X35nrwyxceI/AAAAAAAAMEo/4o81lY_qL9AHRzE-BXotGCBzSSw2M3_OQCLcBGAsYHQ/s1036/Aval%25C3%25BAo%2BMintransporte.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="416" data-original-width="1036" height="256" src="https://1.bp.blogspot.com/-alY2XXk-AtA/X35nrwyxceI/AAAAAAAAMEo/4o81lY_qL9AHRzE-BXotGCBzSSw2M3_OQCLcBGAsYHQ/w640-h256/Aval%25C3%25BAo%2BMintransporte.jpg" width="640" /></a></div><p style="text-align: justify;">Pepito se compró un carro cuya base gravable es de 140 millones de pesos, por lo que debe pagar de impuesto el 3,5%, es decir, $ 4.200.000 al año, si Pepito se hubiera comprado un eléctrico del mismo valor ¿Cuánto pagaría?, pues el 1% que es $1.400.000 pesos, ¿ven la diferencia?, por cierto los porcentajes los pueden consultar en la tabla que acabo de poner, y la base gravable de su vehículo la pueden <a href="https://web.mintransporte.gov.co/Sibga/Home/Index">consultar aquí</a>. (Secretaría Distrital de Hacienda, 2020) (Mintransporte, 2020).</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-I9ZHIC3_aLU/X35n6bwLvcI/AAAAAAAAMEs/Jw5JG7CkL3o2Bvjmnq_bgjQ0HYuFRoH_QCLcBGAsYHQ/s495/1783f0886a2e00674ffc28911c095846b747781fv2_00.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="495" src="https://1.bp.blogspot.com/-I9ZHIC3_aLU/X35n6bwLvcI/AAAAAAAAMEs/Jw5JG7CkL3o2Bvjmnq_bgjQ0HYuFRoH_QCLcBGAsYHQ/s320/1783f0886a2e00674ffc28911c095846b747781fv2_00.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ahora bien, aunque los híbridos no gozan de esta exención —sí tienen una reducción en el IVA e impoconusmo—, es momento de mencionar que un híbrido es un carro que, aparte de tener un motor de combustión interna (gasolina, diésel, GNV, GLP, E85, etanol puro, nitrometano, en fin), tiene un sistema eléctrico que lo asiste o "ayuda", y aquí es importante resaltar que existen tres tipos de híbridos muy diferentes entre sí:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><i>BMW 330e G20. Fuente: Car and Driver.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DmxKKWaWi_Q/X38r93QKccI/AAAAAAAAMFM/JJOi84GShrImwlcWleIKr1XpZMyscYE5wCLcBGAsYHQ/s980/2020-bmw-330e-101-1565802976.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="980" height="392" src="https://1.bp.blogspot.com/-DmxKKWaWi_Q/X38r93QKccI/AAAAAAAAMFM/JJOi84GShrImwlcWleIKr1XpZMyscYE5wCLcBGAsYHQ/w640-h392/2020-bmw-330e-101-1565802976.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>I. Híbridos enchufables o PHEV (<i>Plug-in hybrid electric vehicl</i>e):</b> son vehículos híbridos, que pueden recargar su batería mediante una fuente externa, es decir, dicho en lenguaje coloquial: se enchufan a un tomacorriente en la pared, estos vehículos también se cargan mediante frenada regenerativa o usando el motor de combustión como un híbrido convencional. Entre las ventajas que tienen este tipo de híbridos se encuentran las siguientes: </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span> </span>(i) Pueden funcionar más tiempo en modo eléctrico gracias a que tienen una batería de mayor capacidad, por ejemplo durante una prueba realizada por km77 (septiembre 08 de 2020), el BMW 330e G20 recorrió más de 50 kilómetros en modo eléctrico, eso quiere decir que la mayoría de los viajes diarios los podría realizar en modo eléctrico sin gastar gasolina, además que en caso de un viaje largo siempre está el apoyo y la autonomía del motor de combustión, por lo que no tendría las limitantes de un carro eléctrico, es lo mejor de ambos mundos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span> </span>(ii) El motor eléctrico ayuda en caso de requerir una mayor aceleración, como al realizar un adelantamiento <strike>o al hacer un pique</strike>, esto es porque en general los híbridos enchufables tienen motores eléctricos más potentes que sus contrapartes no enchufables, para el caso concreto del BMW 330e G20, el motor eléctrico produce 111 hp y 196 lb-ft de torque (Car and Driver, 2019), es decir, la parte eléctrica casi le suma el torque equivalente al que producen los motores de tres Kia Picanto 1.0 ¡juntos!, los cuales ayudan al nada desdeñable motor B48 del 330e, a acelerar de 0-96 km/h en 5,7 segundos, olvídese de los híbridos que perdían piques en los semáforos, esto es el futuro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span> </span>(iii) Generalmente no requieren <i>wallbox</i>, es decir la recarga externa se puede hacer conectando el carro a un toma de corriente alterna de esos que hay en cualquier lugar, por lo que no va a tener que pagar el extra que representa la instalación de un <i>wallbox</i>, necesario para la recarga de muchos vehículos eléctricos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><i>Cargador de un BMW 330e G20 para el mercado Europeo (conector de 220 V). Fuente: km77.com</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ovyvy3OuoyY/X38xZLgHhII/AAAAAAAAMFY/hnydOOsNDGY96etGGBPle-u0taso3K8GwCLcBGAsYHQ/s1200/full%2B%25281%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-ovyvy3OuoyY/X38xZLgHhII/AAAAAAAAMFY/hnydOOsNDGY96etGGBPle-u0taso3K8GwCLcBGAsYHQ/w640-h426/full%2B%25281%2529.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>II. Híbridos "convencionales" o HEV (<i>Hybrid electric vehicle</i>): </b>son vehículos que se recargan solos sin necesidad de conectarlos a un tomacorriente, lo hacen a través de la frenada regenerativa o usando el motor de combustión, su consumo es general es bajo y se caracterizan porque el motor eléctrico y sus baterías permiten que el vehículo pueda funcionar en modo meramente eléctrico, aunque por menos tiempo que los híbridos enchufables, es decir, esos carros pueden arrancar en modo eléctrico pero su alcance en este modo es menor, algunos ejemplos en el mercado Colombiano son el Toyota Corolla Híbrido, el Kia Niro o el Kia Optima híbrido (Toyota, s.f.), (Kia Colombia, s.f.).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><i>Toyota Corolla Híbrido. Fuente: Automotores Toyota Colombia.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-isZdJBjLBxI/X38_tj29A6I/AAAAAAAAMFw/5SyKacnMvXgKxrYVYcUXZ3BDYNWY5O_1wCLcBGAsYHQ/s768/diseno_exteriorXEIH-1-768x512-1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="768" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-isZdJBjLBxI/X38_tj29A6I/AAAAAAAAMFw/5SyKacnMvXgKxrYVYcUXZ3BDYNWY5O_1wCLcBGAsYHQ/w640-h426/diseno_exteriorXEIH-1-768x512-1.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>III. Mild-Hybrid o hibridación ligera:</b> a ver, cómo se los explico, resulta que debido a la normativa europea de emisiones contaminantes, que exige una media de 95 g de CO2/km para la flota conjunta de cada fabricante de vehículos comercializados en la Unión Europea (REGLAMENTO UE 2019/631, Abril 17 de 2019), los fabricantes han tenido que echar mano de toda su creatividad para mejorar la media de emisiones contaminantes de sus vehículos, para de esta forma, no solo mejorar el consumo homologado mediante el ciclo WLTP, sino también, para salvarse de las multas que tiene prevista la Unión Europea si no logran cumplir con la media de emisiones. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Las diferentes <strike>trampas</strike> estrategias adoptadas por algunos fabricantes dan para un artículo completo, pero una de ellas es la hibridación ligera, que se apalanca de un alternador o motor de arranque que funciona a 48 V (voltios) el cual obtiene su energía de una pequeña batería para asistir levemente al motor de combustión, aquí no hay motor eléctrico, uno reconoce este tipo de híbridos porque no pueden funcionar en modo meramente eléctrico, es decir que en ningún momento se apaga el motor de combustión y queda funcionando solo en modo eléctrico, esto se traduce en una leve mejora en el consumo, pero nada como para<i> tirar cohetes</i>. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Afortunadamente en Colombia no hay muchos de estos, pero un ejemplo es la Kia Sportage Híbrida, en conclusión, si quiere salvarse del pico y placa en algunas ciudades (por ahora), es una buena opción (gracias a que algunos de nuestros legisladores aparentemente no diferencian un híbrido de un mild-hybrid), pero si lo que busca es un ahorro sustancial en combustible, hay mejores opciones.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><i>Componentes de un sistema Mild Hybrid o de hibridación ligera. Fuente: Motorpasión.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zwVlcLiygKg/X384VI-1FdI/AAAAAAAAMFk/Y_H00VR9OBUVsfPKtSaArspq52d1IfH_wCLcBGAsYHQ/s1366/1366_2000.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="757" data-original-width="1366" height="354" src="https://1.bp.blogspot.com/-zwVlcLiygKg/X384VI-1FdI/AAAAAAAAMFk/Y_H00VR9OBUVsfPKtSaArspq52d1IfH_wCLcBGAsYHQ/w640-h354/1366_2000.jpg" width="640" /></a></div><br /><br />¿Y los eléctricos?, aquí les dejo un link sobre una entrada donde realicé la guía sobre vehículos eléctricos:<div><br /></div><div><a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2017/01/guia-sobre-carros-electricos-y-por-que.html" target="_blank">https://andrespradagarcia.blogspot.com/2017/01/guia-sobre-carros-electricos-y-por-que.html </a><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En la próxima entrega encontrarán una serie de recomendaciones al momento de comprar un carro usado, y espero que salga muy pronto.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Finalmente, como un artículo sin fuentes, debería tener la misma credibilidad que un horóscopo, aquí les dejo la lista de referencias:</div><p></p><p style="text-align: justify;"><b><span style="font-size: medium;">LISTA DE REFERENCIAS</span></b></p><p style="text-align: justify;">Car and Driver. (Agosto 15 de 2019). 2021 BMW 330e Plug-In Hybrid Gains Power and Range. Car and Driver. Recuperado de: https://www.caranddriver.com/reviews/a28710134/2021-bmw-330e-drive/</p><p style="text-align: justify;">Kia Colombia. (s.f.). Descubre Kia Niro híbrida. Kia Colombia. Recuperado de: https://www.kia.com/co/showroom/Niro/features.html</p><p style="text-align: justify;">km77. (Septiembre 08 de 2020). BMW 330e (2019) | Información general. Recuperado de: https://www.km77.com/coches/bmw/serie-3/2019/berlina/edrive/informacion</p><p style="text-align: justify;">Ley 1964. Diario Oficial No. 51.011, Colombia, de 11 de julio 2019. Por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones. Recuperado de: http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley_1964_2019.html</p><p style="text-align: justify;">Mintransporte. (2020). Consulte el Avalúo de su Vehículo. Recuperado de: https://web.mintransporte.gov.co/Sibga/Home/Index</p><p style="text-align: justify;">PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL 2020 - 2024. EDICIÓN 3001 MAYO 27 DEL AÑO 2020 ANALES DEL CONCEJO DE BOGOTÁ, D.C. “POR MEDIO DEL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL, AMBIENTAL Y DE OBRAS PÚBLICAS DEL DISTRITO CAPITAL 2020-2024 “UN NUEVO CONTRATO SOCIAL Y AMBIENTAL PARA LA BOGOTÁ DEL SIGLO XXI”. Recuperado de: http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/edici_n_3001_pa_123_sd_de_2020.pdf</p><p style="text-align: justify;">REGLAMENTO (UE) 2019/631. (Abril 17 de 2019). REGLAMENTO (UE) 2019/631 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 17 de abril de 2019. por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, y por el que se derogan los Reglamentos (CE) n.o 443/2009 y (UE) n.o 510/2011 (versión refundida). Diario Oficial de la Unión Europea. Recuperado de: https://www.boe.es/doue/2019/111/L00013-00053.pdf</p><p style="text-align: justify;">Secretaría Distrital de Hacienda. (Octubre 06 de 2020). Cómo se calcula - Impuesto sobre vehículos. Recuperado de: https://www.shd.gov.co/shd/node/16683</p><p style="text-align: justify;">Toyota. (s.f.). Corolla SEG Híbrido. Toyota Colombia. Recuperado de: https://www.toyota.com.co/vehiculo/corolla-2020/corolla-seg-hibrido/</p></div>Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-79516147542407169302020-08-24T00:04:00.009-05:002020-08-24T00:19:02.596-05:00Creando un Mazda3 para Assetto Corsa - Parte 1<div style="text-align: justify;">La historia de este proyecto comienza en febrero de este año, cuando me pregunté a mí mismo:<i> "¿bueno y sí modelo y programo un carro para Assetto Corsa?"</i>, antes me había hecho esa pregunta y varias veces mi lado procrastinador se había adelantado a responder: <i>"nahhh, es demasiado trabajo, demasiadas cosas que pueden salir mal, demasiadas variables, hay una nueva serie en Netflix, Te lo resumo subió un nuevo video..."</i>, pero ese día, irónicamente mi lado procrastinador parece que estaba durmiendo porque me levanté de la cama, apagué el televisor y me dispuse a comenzar el proyecto.</div>
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<br /></div><div style="text-align: center;"><b>Así va el modelado 3d de este proyecto.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-RMTekjqmyck/X0FagrtGC1I/AAAAAAAAL_w/eS0_dzzhNAgItG3EUH6glXzorIvb_A4zACLcBGAsYHQ/s1920/57.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1920" src="https://1.bp.blogspot.com/-RMTekjqmyck/X0FagrtGC1I/AAAAAAAAL_w/eS0_dzzhNAgItG3EUH6glXzorIvb_A4zACLcBGAsYHQ/s640/57.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div>
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Lo primero que hice fue, ¡obvio buscar un tutorial en YouTube!, el problema es que el que encontré era para cambiarle los rines a un carro, útil, pero era como el 5% de lo que necesitaba, por lo que mi plan súper estratégico no arrancó bien, entonces entré a un foro de Kunos Simulazioni, donde encontré algunas pistas sobre cómo empezar, entonces usé Autodesk 3ds Max para crear un modelo simplificado, que en realidad era más una caja con cuatro rueditas que un carro, aquí les muestro ese primer modelo:</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Eju86uaKHp4/XxO0-U43_gI/AAAAAAAALy0/7kdL1waC8_kKlJXv4ZEMCM47Ag-q5r0iACLcBGAsYHQ/s1600/02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://1.bp.blogspot.com/-Eju86uaKHp4/XxO0-U43_gI/AAAAAAAALy0/7kdL1waC8_kKlJXv4ZEMCM47Ag-q5r0iACLcBGAsYHQ/s640/02.jpg" width="640" /></a></div>
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El siguiente paso fue ponerle nombres a los <i>dummies</i> para que el Assetto Corsa reconociera que era cada cosa del carro, por cierto un <i>dummy</i> es un objeto invisible que le "dice" al programa dónde está una llanta, dónde se encuentra la carrocería, hacia donde es adelante, hacia donde es arriba, etc. Aquí les muestro la cajita en el ksEditor que es el programa que hace de puente entre el 3ds Max y el Assetto Corsa.</div>
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<br /></div><span><a name='more'></a></span>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-lNCs8PN6QbA/XxO1s67zkVI/AAAAAAAALzE/W4DUufcmy9ICAYVET0FFE7UftIGduIYuACLcBGAsYHQ/s1600/05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://1.bp.blogspot.com/-lNCs8PN6QbA/XxO1s67zkVI/AAAAAAAALzE/W4DUufcmy9ICAYVET0FFE7UftIGduIYuACLcBGAsYHQ/s640/05.jpg" width="640" /></a></div>
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Quisiera decirles que esta primera prueba funcionó, pero no fue así, <i>damn it</i>, sin embargo después de hacer algunos ajustes, el programa reconoció la cajita y pude competir con ella, la cual tenía la mecánica de un monoplaza y el sonido de un Fiat 500, y como pueden ver en la siguiente imagen tenía un pequeño defecto en la posición de las llantas, pero aquí con la frente en alto, muy en alto porque la carrocería era más alta que la de un furgón mediano, aún así la cajita decidió retar a un flamante BMW M3 E92 en su carrera inaugural... y perdió.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_w11HdzhZos/XxO31UROqrI/AAAAAAAALzQ/rX3G0oABVOERWuygd3lR6uJnaLqnzGN_gCLcBGAsYHQ/s1600/10a.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-_w11HdzhZos/XxO31UROqrI/AAAAAAAALzQ/rX3G0oABVOERWuygd3lR6uJnaLqnzGN_gCLcBGAsYHQ/s640/10a.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Luego vino la pregunta del millón, bueno ni tan del millón porque ya vieron la respuesta en el título, pero en ese momento no sabía qué carro hacer, lo que sí sabía es que debía ser un carro que me apasionara porque no quería dejar el proyecto a la mitad, también que en lo posible debía tener un sonido de motor que pudiera sacar de alguno de los carros que trae el Assetto Corsa, y que el carro no estuviera ya en el simulador (si no hubiera sido un McLaren F1 LM o un Pagani Huayra BC), así que hice una encuesta en Instagram, que debido a mi superpoder de no aceptar a nadie en mi única red social, tuvo una pequeña pero consistente cantidad de 7 respuestas, más algunas personas del trabajo quienes expresaron su respuesta de forma presencial, cuando eso era posible, gracias China, gracias.</div>
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El nuevo Mazda3 (de cuarta generación o BP) fue el ganador y por mucho, aunque con solo 10 participantes no vamos a decir que fue una muestra estadística confiable, sinceramente era el carro que esperaba que ganara, ya lo he manejado varias veces y siempre me ha dejado la sensación de ser aún mejor que el anterior en casi todos los aspectos, y en mi concepto es el mejor carro de su gama, y el de una gama más arriba, tanto así que Mercedes-Benz, Audi y BMW deberían mirar con atención a este competidor japonés; por cierto,si no han visto la prueba del nuevo Mazda3 acá en el blog es porque las veces que lo manejé, olvidé llevar la cámara para hacer una buena sesión de fotos, y cuando pensaba hacerlo comenzó todo esto, gracias China, gracias.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-SFHvn_9lmvk/XxO9sQHkQmI/AAAAAAAALzc/2cuX9nNnepQfD1pd7DnAU9tgb4rzpu2BACLcBGAsYHQ/s1600/07.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="904" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-SFHvn_9lmvk/XxO9sQHkQmI/AAAAAAAALzc/2cuX9nNnepQfD1pd7DnAU9tgb4rzpu2BACLcBGAsYHQ/s640/07.jpg" width="640" /></a></div>
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Cuando el Mazda3 ganó limpiamente las elecciones, comenzó el proceso del modelado tridimensional, y tal vez no les he contado esto, pero, uno de mis <i>hobbies</i> es el modelado 3d de carros, ya he hecho varios pero esta vez el asunto era diferente, y es porque en un juego o en un simulador, todo se renderiza en tiempo real, por lo que uno no puede exagerar en la cantidad de polígonos y detalles que le pone al carro, puesto que la tarjeta gráfica/GPU - y en menor medida la CPU - podrían no mover con fluidez al modelo y el juego o el simulador se harían lentos o presentarían errores. ¿Pero cuántos polígonos eran demasiados?, no lo sabía, y tampoco encontré información en el tutorial de Kunos, así que tomé un modelo de los que trae el simulador y le hice un proceso de ingeniería inversa, encontrando que tenían alrededor de los 170.000 polígonos, ¡ups!, mis modelos 3d pueden llegar hasta 4,5 millones de polígonos, para este tendría que bajarle al nivel de detalle.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por cierto, aquí les muestro un par de modelados 3d que hice desde cero: el McLaren F1 GTR ganador de las 24 horas de LeMans de 1995 y el Suzuki LJ80 que tuvo mi Papá, que es el primer carro del cual tengo un recuerdo.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-XeDdEBJMIb0/XxO9-DmsChI/AAAAAAAALzk/5tL30XffWUc-FNLRncDuSioMnnmwslBowCLcBGAsYHQ/s1600/McLaren%2BF1%2B15%2B1920x1080.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-XeDdEBJMIb0/XxO9-DmsChI/AAAAAAAALzk/5tL30XffWUc-FNLRncDuSioMnnmwslBowCLcBGAsYHQ/s640/McLaren%2BF1%2B15%2B1920x1080.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-IJa2-Otb4ao/XxO-wGcdcNI/AAAAAAAALzw/re5NUBnt4Gsu87IveCrmh8xN1bPCBt8jQCLcBGAsYHQ/s1600/Suzuki%2B07%2B1920x1080.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-IJa2-Otb4ao/XxO-wGcdcNI/AAAAAAAALzw/re5NUBnt4Gsu87IveCrmh8xN1bPCBt8jQCLcBGAsYHQ/s640/Suzuki%2B07%2B1920x1080.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">Pero volvamos al Mazda3, el modelado arrancó así: básicamente lo que hice fue tomar las tres vistas principales y comenzar a hacer una malla a partir de ellas, la idea con esto es aplicar conceptos de Geometría Descriptiva para ubicar tridimensionalmente una serie de puntos en el espacio, los cuales forman una "malla" que le van dando forma al modelo, aquí les dejo algunas imágenes del proceso:</div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YtY1Xt5xPHA/X0F4XjnWwcI/AAAAAAAAMAI/Wx12yrms-P8XEGjpX5e3Myto31l7PsfHACLcBGAsYHQ/s1920/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1920" src="https://1.bp.blogspot.com/-YtY1Xt5xPHA/X0F4XjnWwcI/AAAAAAAAMAI/Wx12yrms-P8XEGjpX5e3Myto31l7PsfHACLcBGAsYHQ/s640/14.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vIcXPH2UzEY/X0F4R6F09xI/AAAAAAAAMAE/W05UMOX-BZERai74YzyxP1wZwxMu7MWbwCLcBGAsYHQ/s1920/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1920" src="https://1.bp.blogspot.com/-vIcXPH2UzEY/X0F4R6F09xI/AAAAAAAAMAE/W05UMOX-BZERai74YzyxP1wZwxMu7MWbwCLcBGAsYHQ/s640/15.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4dNzsg9StdM/X0F4dHQAsgI/AAAAAAAAMAM/ujaZZ-sLi9YFwB7aAvL38hn6dQT5L94fQCLcBGAsYHQ/s1502/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="775" data-original-width="1502" src="https://1.bp.blogspot.com/-4dNzsg9StdM/X0F4dHQAsgI/AAAAAAAAMAM/ujaZZ-sLi9YFwB7aAvL38hn6dQT5L94fQCLcBGAsYHQ/s640/19.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pero una cosa es hacer que el el carro se <i>vea</i> como un Mazda3, y otra muy diferente es hacer que se <i>maneje</i> como un Mazda3, y para eso tenía que programar todos los parámetros del carro: motor, caja, transmisión, suspensión, distribución de pesos, momento polar de inercia, aerodinámica, llantas... cuando vi la cantidad de parámetros que trae el Assetto Corsa para "darle vida" a un carro me asombré, el nivel de realismo de ese simulador tiene su razón de ser y así mismo trabajo era lo que me esperaba por delante, pero por algo tenía que comenzar, y fue por el motor.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cnFKO9TxCQA/X0GEBTtLjhI/AAAAAAAAMAg/rvcmDVfTQxUUuwT8HaNLfj5FNuT-Asl8wCLcBGAsYHQ/s1025/Potencia%2Bvs%2Btorque.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1025" data-original-width="906" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-cnFKO9TxCQA/X0GEBTtLjhI/AAAAAAAAMAg/rvcmDVfTQxUUuwT8HaNLfj5FNuT-Asl8wCLcBGAsYHQ/s640/Potencia%2Bvs%2Btorque.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El motor es uno de los parámetros más sencillos, pues básicamente <span></span>hay que generar unos valores (X,Y), las rpm en el eje "X" y el torque expresado en [Nm] para el eje "Y", para ello busqué los valores de potencia medidos cada 500 rpm y luego creé una tabla en Excel aplicando la fórmula Potencia = (Torque x RPM) / 5252 para luego ubicar los valores de toque en la programación. Así mismo, se debe "indicar" a programa cuál es la pérdida de potencia de acuerdo a la altitud, pues como ya deben saberlo, a medida que subimos sobre el nivel del mar se reduce la presión atmosférica, lo que reduce la cantidad de oxígeno presente en el aire, reduciendo así la potencia del motor, para esta caso se trata de un motor naturalmente aspirado por lo que dejé la pérdida de potencia por altura en 10% cada 1000 metros. Otros valores que se programan son el "ralentí" o marcha mínima del motor, las rpm a las cuales la ECU corta inyección, la retención del motor, entre otros.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qwTEUV0qPus/X0GF15mFZVI/AAAAAAAAMAs/_rAIONPK0PQV3Runl3R1gUjszx_sF1t6QCLcBGAsYHQ/s1073/Motor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="1073" src="https://1.bp.blogspot.com/-qwTEUV0qPus/X0GF15mFZVI/AAAAAAAAMAs/_rAIONPK0PQV3Runl3R1gUjszx_sF1t6QCLcBGAsYHQ/s640/Motor.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Luego vino la caja de cambios, básicamente hay dos opciones de transmisión, la mecánica Skyactive-MT y la automática Skyactiv-Drive de la que hablé <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2017/01/prueba-comparativa-mazda-3-grand.html" target="_blank">acá</a>, la información de las relaciones de reducción las saqué de la ficha técnica del Mazda3 publicada en la página de Mazda Colombia; por otra parte, el tiempo en que demora hacer los cambios en reducción lo obtuve de un documento publicado por un tal Dave Coleman, que no es nadie más sino uno de los principales ingenieros de desarrollo de vehículos en Mazda Norteamérica; ahora bien, para calcular el tiempo en los cambios ascendentes fue donde eché mano de mi experiencia personal y la percepción (la cual no es exacta pero se puede acercar mucho si la usamos bien), pues cualquier persona que haya manejado un Mazda con la caja Skyactiv-Drive sabrá que los cambios descendentes son muy rápidos, tan rápidos como una caja de doble embrague, información que concuerda con el tiempo anunciado de 150 milisegundos, sin embargo los cambios ascendentes son más lentos, no encontré el tiempo oficial pero lo estimé en unos 280 ms. Aquí les dejo la programación de la caja de cambios y la explicación de algunos valores:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DXqArlfkZfk/X0M-xSdbepI/AAAAAAAAMA8/LnCMOQKEy_gNcp4XdIa9uU7xfbvvySuwACLcBGAsYHQ/s1276/Caja%2Bde%2Bcambios.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1276" src="https://1.bp.blogspot.com/-DXqArlfkZfk/X0M-xSdbepI/AAAAAAAAMA8/LnCMOQKEy_gNcp4XdIa9uU7xfbvvySuwACLcBGAsYHQ/s640/Caja%2Bde%2Bcambios.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En este punto volví al modelado 3d y realicé algunos avances que les muestro acá para que vean el proceso, y cómo se llegó a la primera imagen de este artículo:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3ocXjVlT2as/X0NCNTjk6OI/AAAAAAAAMBI/rSjPTm4HEOIXFNA12PRS-3O0Ytpd3O7xQCLcBGAsYHQ/s1920/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1043" data-original-width="1920" src="https://1.bp.blogspot.com/-3ocXjVlT2as/X0NCNTjk6OI/AAAAAAAAMBI/rSjPTm4HEOIXFNA12PRS-3O0Ytpd3O7xQCLcBGAsYHQ/s640/23.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sWo8xi3z0_E/X0NCNV_-gOI/AAAAAAAAMBM/2kn0hboxOBY-4VDmQcQGrs_bGuR1u_CaACLcBGAsYHQ/s1920/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1920" src="https://1.bp.blogspot.com/-sWo8xi3z0_E/X0NCNV_-gOI/AAAAAAAAMBM/2kn0hboxOBY-4VDmQcQGrs_bGuR1u_CaACLcBGAsYHQ/s640/24.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Bueno hasta aquí esta primera entrada, el proyecto va más adelantado que esto, pero voy a contarlo por partes, eso sí, les dejo un video de cómo va la programación hasta ahora, comparando un video real de un Mazda3 2.0 litros en Laguna Seca con el que estoy programando para el simulador Assetto Corsa, que ya cuenta con versiones 2.0, 2.5 y 2.5 turbo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/bIla3bCXhEg" width="320" youtube-src-id="bIla3bCXhEg"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-84953076236601314292020-01-05T17:52:00.003-05:002021-11-12T08:38:32.062-05:00EDR: las "cajas negras" en los carros y su papel en la investigación de accidentes.<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gnXVfIaeOnI/XPMu3TzOqtI/AAAAAAAALKM/kEJ9rna6bxIeF38jg4GEkl8GwdBCtuJ4ACLcBGAs/s1600/M%25C3%25B3dulo%2Bde%2BControl%2Bdel%2BAirbag.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1220" data-original-width="1200" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-gnXVfIaeOnI/XPMu3TzOqtI/AAAAAAAALKM/kEJ9rna6bxIeF38jg4GEkl8GwdBCtuJ4ACLcBGAs/s640/M%25C3%25B3dulo%2Bde%2BControl%2Bdel%2BAirbag.jpg" width="628" /></a><br />
<br />
Dicen que las historias siempre tienen dos versiones, y los accidentes de tránsito no están exentos de ello, ¿cuántas veces no han conocido una noticia en la que se menciona acerca de una "falla mecánica" como posible causa de un accidente de un bus de servicio intermunicipal, mientras que los testigos afirman que el exceso de velocidad fue un factor determinante para que ocurriera el siniestro?, ¿o cuántas veces no han conocido de un accidente en el que no se desplegaron los airbags y quedó la duda sobre si hubiera sido necesario que estos se desplegaran?, imagine la cantidad de reclamaciones por seguro, responsabilidades en caso de accidente o investigaciones que podrían esclarecerse si los vehículos estuvieran equipados con un sistema que tuviera la capacidad de grabar los datos más importantes en caso de un accidente —y además que estos no pudieran ser borrados en caso de choque— pues lo más probable es que si su carro es modelo 2005 o posterior se encuentre equipado con uno de estos sistemas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Vcq7EZvmEeg/Xg6TFRbpYvI/AAAAAAAALhc/YfziNoD_Mn0PRbcf_MdzICKuLtjp9lJtQCLcBGAsYHQ/s1600/EDR.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="880" height="346" src="https://1.bp.blogspot.com/-Vcq7EZvmEeg/Xg6TFRbpYvI/AAAAAAAALhc/YfziNoD_Mn0PRbcf_MdzICKuLtjp9lJtQCLcBGAsYHQ/s640/EDR.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Para mostrarles la importancia de este sistema, les traigo dos ejemplos reales documentados por un grupo de investigadores de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras— o NHTSA por sus siglas en inglés— del Departamento de Transporte de Estados Unidos, en los cuales, de no ser por la "caja negra" de los carros, no se hubiera podido determinar la culpabilidad o inocencia de los intervenientes.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EMFHp7-eKcQ/XgkxtReiG6I/AAAAAAAALgI/iLIsByAx91oPhXa-eeRJnMHVKAEvutpLACLcBGAsYHQ/s1600/driversbewar.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="512" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-EMFHp7-eKcQ/XgkxtReiG6I/AAAAAAAALgI/iLIsByAx91oPhXa-eeRJnMHVKAEvutpLACLcBGAsYHQ/s640/driversbewar.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Primer caso, Chevrolet Cobalt y el <i>recall</i> de los <i>switch</i> de encendido defectuosos.</b><br />
<b>Nota legal: </b>primero que todo, el Chevrolet Cobalt del que los voy a hablar NO SE COMERCIALIZÓ EN COLOMBIA, y no tiene nada que ver con el Cobalt que se vendió acá, el de esta historia, comercializado en Estados Unidos, se basa en la plataforma Delta que tenía por ejemplo el Opel Astra de tercera generación, en contraste, el que se vendió acá en Colombia estaba basado en la plataforma Gamma que tenía por ejemplo el Chevrolet Corsa Evolution.<br />
<br />
En octubre de 2016, tres adolescentes viajaban en un Chevrolet Cobalt del 2005 por una carretera de St. Croix - Wisconsin, una vía recta y casi plana con pavimento seco al momento del suceso, sin embargo, inexplicablemente el Cobalt perdió el control y se salió de la vía, el Chevrolet alcanzó a estar en el aire por un instante y luego golpeó un poste telefónico para finalmente estrellarse de frente contra dos árboles que estaban muy cerca el uno del otro. (NHTSA, 2008, marzo 31, pp 2-3).<br />
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: center;">
<i>1. Vía por la que circulaba el Chevrolet Cobalt antes del accidente; 2. Árboles contra los cuales se estrelló de frente el Chevrolet Cobalt, el de la izquierda fue arrancado de raíz.</i></div>
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</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-lmds1qXckCI/XglYqyMd8sI/AAAAAAAALgo/O_hjxT4bI_8QL-c1mbl1wdh4mSSeWuqyQCLcBGAsYHQ/s1600/Camino%2Baccidente%2BCobalt%2BWisconsin.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="1600" height="254" src="https://1.bp.blogspot.com/-lmds1qXckCI/XglYqyMd8sI/AAAAAAAALgo/O_hjxT4bI_8QL-c1mbl1wdh4mSSeWuqyQCLcBGAsYHQ/s640/Camino%2Baccidente%2BCobalt%2BWisconsin.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
La joven de 15 años que viajaba en el asiento del pasajero no llevaba puesto el cinturón de seguridad, por lo que su cabeza y tórax golpearon contra el tablero de instrumentos, a su vez, la persona que viajaba en el puesto trasero, también sin cinturón, golpeó contra el asiento delantero del ella rompiéndolo y haciendo que este aplastara a la adolescente contra el tablero del Cobalt causándole heridas adicionales; según el reporte médico la joven sufrió 38 heridas, entre las cuales se cuentan hemorragía cerebral, compresión en el tronco del encéfalo con hernia cerebral, edema cerebral, fractura de cráneo, además fractura de costillas, fractura de clavícula y fractura del húmero derecho; todo ello a causa de los impactos con el tablero de instrumentos; ella fue transportada con vida a un centro médico y posteriormente en helicóptero a un hospital, a pesar de ello, falleció cuatro horas y media después del accidente, la misma suerte corrió la joven que viajaba en el asiento trasero, primera lección de esto: siempre se debe usar el cinturón de seguridad, TAMBIÉN EN LOS PUESTOS TRASEROS. (NHTSA, 2008, marzo 31, pp. 8-11).<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>1. Fotografía frontal del Chevrolet Cobalt; 2. Fotografía superior de la parte frontal del Cobalt, noten como se aprecia perfectamente la deformación que dejaron los dos árboles; 3. Fotografía lateral del Cobalt, noten que la deformación frontal fue tan fuerte que se prolongó hasta el pilar/paral "A", es decir en donde va el vidrio panorámico frontal, este se deformó fuertemente.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-vlZ6jzfHv-A/XglXe07TRMI/AAAAAAAALgU/jyerIPih1F4WEjQgOd0-8aYG468PBgR1wCLcBGAsYHQ/s1600/Cobalt%2Baccidentado.jpg"><img alt="" border="0" data-original-height="1304" data-original-width="1600" height="520" src="https://1.bp.blogspot.com/-vlZ6jzfHv-A/XglXe07TRMI/AAAAAAAALgU/jyerIPih1F4WEjQgOd0-8aYG468PBgR1wCLcBGAsYHQ/s640/Cobalt%2Baccidentado.jpg" title="" width="640" /></a></div>
<br />
Y aquí ustedes podrían pensar: ¿no se supone que los airbags están diseñados para evitar el impacto de los pasajeros contra las superficies duras del vehículo como el tablero de instrumentos?, ciertamente es así, pero a pesar de que el Cobalt se encontraba equipado con airbags frontales avanzados de doble etapa, ninguno de los dos se desplegó, y esto llamó la atención de un grupo de investigadores de la NHTSA, quienes conocieron del suceso a través de la noticia publicada en un periódico, por lo que iniciaron una investigación (NHTSA, 2008, marzo 31, p. 1).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-dEIDgP27v3k/XgldzkPkLjI/AAAAAAAALg0/g7V5QZZYhUQCmDsVzhfVGRXP-cMLKIZJwCLcBGAsYHQ/s1600/06.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="856" height="478" src="https://1.bp.blogspot.com/-dEIDgP27v3k/XgldzkPkLjI/AAAAAAAALg0/g7V5QZZYhUQCmDsVzhfVGRXP-cMLKIZJwCLcBGAsYHQ/s640/06.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Como suele suceder en estos casos, los policías que llegaron a la escena del accidente retiraron el módulo de control del airbag del Cobalt, este dispositivo es el encargado de procesar la información de diversos sensores en el vehículo para ordenar, en caso de ser necesario, el despliegue de los airbags, sin embargo no es su única función, pues integrado en el módulo del airbag se encuentra el EDR o Grabador de Datos de Evento por sus siglas en inglés <i>Event Data Recorder</i>.<br />
<br />
<b>El EDR, pieza clave en esta investigación.</b><br />
El Chevrolet Cobalt, así como muchos vehículos hoy en día, cuenta con una especie de caja negra, que en realidad no es negra —tampoco naranja como en los aviones—, para los vehículos se llama EDR o Grabador de Datos de Evento y se encuentra integrado dentro del módulo de control del airbag, se trata de un dispositivo que permite grabar ciertos datos que pueden ser relevantes para la investigación de un accidente, sin embargo a diferencia de las grabadoras de datos de vuelo que tienen los aviones, los EDR de los carros tienen una capacidad muy limitada y apenas pueden grabar unos segundos antes de un evento, siendo este una desaceleración repentina que puede requerir, o no, el despliegue de los airbags (más adelante los explico en profundidad).<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>Chevrolet Cobalt 2010 después de la prueba de choque frontal del IIHS. Fuente: IIHS, recuperado de: <a href="https://www.iihs.org/ratings/vehicle/chevrolet/cobalt-4-door-sedan/2010#&gid=1&pid=2" style="text-align: justify;">https://www.iihs.org/ratings/vehicle/chevrolet/cobalt-4-door-sedan/2010#&gid=1&pid=2</a></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-YnZ6DlVbVJs/Xg_t5kC2i9I/AAAAAAAALic/JgT2voSY9_sIXIVuWsY567JO_rVnw1CFwCLcBGAsYHQ/s1600/841.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="800" height="540" src="https://1.bp.blogspot.com/-YnZ6DlVbVJs/Xg_t5kC2i9I/AAAAAAAALic/JgT2voSY9_sIXIVuWsY567JO_rVnw1CFwCLcBGAsYHQ/s640/841.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Volviendo al accidente del Cobalt, el EDR grabó y dejó en evidencia algunos datos relevantes del vehículo antes y durante el choque, por ejemplo, no había códigos de falla o DTC en el módulo del airbag, esto quiere decir que todos los componentes del sistema de airbag funcionaban perfectamente y sin anomalías, algo que confirmó otro de los datos registrados por el EDR, en el que se estableció que el vehículo se había encendido 254 veces desde que el último código de falla borrado, por lo que una falla en el sistema de airbag quedaba descartada (NHTSA, 2008, marzo 31, p. 7).<br />
<br />
Hasta aquí todo parecía indicar que el accidente se había dado por una pérdida de control del vehículo, dos muertes que hubiesen quedado impunes, y sin los datos del EDR esto podría haber terminado ahí, sin embargo los investigadores del accidente notaron algo extraño en los dos segundos anteriores al choque: la velocidad del vehículo pasó de 71 mph o 114 km/h a cero en un segundo ¡antes del choque!, algo similar sucedió con la velocidad del motor que pasó de 2496 rpm a cero en el mismo intervalo de tiempo, a continuación les presento la tabla con algunos de los datos del reporte de EDR original (NHTSA, 2008, marzo 31, p. 21):<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-8Oyx0mkvryE/XgvsEUpnbqI/AAAAAAAALhA/uwjBQAOhPO0iXqM0lwmNvXvTQPwq9SZ2gCLcBGAsYHQ/s1600/08.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="769" data-original-width="1409" height="348" src="https://1.bp.blogspot.com/-8Oyx0mkvryE/XgvsEUpnbqI/AAAAAAAALhA/uwjBQAOhPO0iXqM0lwmNvXvTQPwq9SZ2gCLcBGAsYHQ/s640/08.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Esto es extraño por varias razones, la más evidente es que es muy poco probable que un carro pase de 114 km/h a 0, en un segundo y antes de estrellarse, sumado a esto, por la forma en que se mide la velocidad en un vehículo no quedaría registrado así, esto debido a que los carros miden su velocidad a través de un sensor llamado VSS o <i>Vehicle Speed Sensor</i> que está a la salida de la transmisión, por lo que aún si un vehículo se estrellara de frente contra un muro —como pasa en las pruebas de choque— las llantas no van a detenerse inmediatamente sino que van a seguir rotando por algunas centésimas de segundos más, lo que el VSS va a registrar como una velocidad diferente de cero, y además esta se registraría después del choque y no antes del choque como pasó en este caso; algo similar sucede con la velocidad del motor, pues esta la mide un sensor llamado CKP o <i>Cranksahft Position Sensor</i>, que como indica su nombre, se encuentra ubicado en el cigüeñal del motor, siendo que el motor se encuentra "conectado" a las ruedas a través de la transmisión, es poco probable que el motor quedara completamente detenido antes del choque, a menos que...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ke9OG4hXltc/XgvsIHDx3QI/AAAAAAAALhE/UL9dHs6WZ6sbjw11oFvCmFG6pHf8d_9KACLcBGAsYHQ/s1600/09.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="783" data-original-width="1592" height="314" src="https://1.bp.blogspot.com/-ke9OG4hXltc/XgvsIHDx3QI/AAAAAAAALhE/UL9dHs6WZ6sbjw11oFvCmFG6pHf8d_9KACLcBGAsYHQ/s640/09.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El EDR le proporcionó la respuesta a los investigadores, reveló que para el momento del impacto el <i>switch</i> de encendido se encontraba en modo "Accessory" (NHTSA, 2008, marzo 31, p. 21), lo que significa que la llave estaba en una posición donde no funcionan los módulos de control del vehículo, esto explica por qué la velocidad del vehículo y del motor quedó registrada como "cero" antes del choque, además por qué no se desplegaron los airbags al momento del accidente, esta posición del <i>switch</i> es la más cercana a la posición de apagado y la que desbloquea el seguro del timón, pero no permite que los módulos de control del vehículo reciban energía para su funcionamiento, en pocas palabras, desde dos segundos antes del accidente el motor se apagó, lo que pudo causar la pérdida de control del vehículo y el accidente.<br />
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Posteriormente se descubrió que era un defecto en el diseño del <i>switch</i> de encendido de algunos vehículos de GM, sobre esto hablé en otra entrada del <i>blog</i> <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2015/10/recalls-y-campanas-de-seguridad-1-parte.html" target="_blank">que pueden leer aquí</a>, pero si les da pereza leerlo se los resumo: este fue uno de los escándalos más grandes de General Motors —casa matriz de Chevrolet—, pues el defecto de los <i>switch</i> de encendido era que permitían que la llave se girara sola hasta la posición de apagado, es decir que mientras uno iba circulando el carro se podía apagar solo, este defecto al parecer causó varias muertes en Estados Unidos, y para empeorar las cosas General Motors trató de encubrir el defecto y evitar así, tener que llevar a cabo el <i>recall</i>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-CorVbh9eqAU/Xg68JH-qEfI/AAAAAAAALh0/KksUAFF5PMsboo8HoOZxl1xNPpKSAl8lACLcBGAsYHQ/s1600/10b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="542" data-original-width="764" height="454" src="https://1.bp.blogspot.com/-CorVbh9eqAU/Xg68JH-qEfI/AAAAAAAALh0/KksUAFF5PMsboo8HoOZxl1xNPpKSAl8lACLcBGAsYHQ/s640/10b.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Segundo caso: un Toyota destruido, su conductor muerto y los airbags frontales no se desplegaron, no obstante...</b><br />
En mayo de 2017, un Scion tC 2006 —Scion era la marca "joven" de Toyota— viajaba con dos ocupantes por una autopista de Estados Unidos, en un momento se salió de la vía lo que produjo que el vehículo perdiera el control y se volteara múltiples veces, el Scion era conducido por una joven de 20 años quien viajaba con el cinturón de seguridad puesto y que falleció 17 horas después a causa de las heridas producidas durante el accidente (NHTSA, 2018, agosto, p. 4). A ella la acompañaba otra joven, también de 20 años, que viajaba en el puesto delantero del pasajero, ella viajaba con el cinturón de seguridad puesto y aunque tuvo varias lesiones y fracturas producto de golpear contra el costado interior del vehículo, sobrevivió. A continuación les presento unas imágenes del vehículo accidentado en las cuales se observa los daños considerables que sufrió el Toyota.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-IzLNXNMfl5k/XgbeCb5jILI/AAAAAAAALf0/AL2Hz2ubSPkGWDbLUsHZhQkgdwKayVy0gCLcBGAsYHQ/s1600/01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1188" data-original-width="1600" height="474" src="https://1.bp.blogspot.com/-IzLNXNMfl5k/XgbeCb5jILI/AAAAAAAALf0/AL2Hz2ubSPkGWDbLUsHZhQkgdwKayVy0gCLcBGAsYHQ/s640/01.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El Scion tC del 2006 no tenía airbags laterales ni de cortina como equipamiento de serie, —en ese año eran opcionales— sin embargo el tC del accidente estaba equipado con doble airbag frontal y un airbag de rodilla para el conductor, pero a pesar de los impactos ninguno se desplegó (NHTSA, 2018, agosto, p. 12), por lo cual un grupo de investigadores de la NHTSA denominado <i>Special Crash Investigation</i> - SCI (como los CSI pero de accidentes de carros) inició una investigación del accidente, lo primero que buscaron los investigadores SCI fue la Unidad de Control del Airbag o ACU para poder recuperar los datos del EDR, como es habitual en Estados Unidos esta ya había sido recuperada por la policía en la escena del accidente, inclusive fueron los mismos oficiales de policía quienes, usando una herramienta CDR obtuvieron los datos del EDR y se los entregaron a los investigadores, quienes ahora debían averiguar por qué los airbags frontales no se habían desplegado.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>Scion tC 2006 después del accidente, se observa que la parte frontal del vehículo apenas sufrió daños y no presenta evidencia de una deformación considerable producto de un impacto frontal.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-7pEEIWIVrLA/Xg_lKNkkirI/AAAAAAAALiQ/WltEriN_tmIZqZFDkY5HMMIIe4be8vZbwCLcBGAsYHQ/s1600/Scion%2B02.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="668" data-original-width="894" height="478" src="https://1.bp.blogspot.com/-7pEEIWIVrLA/Xg_lKNkkirI/AAAAAAAALiQ/WltEriN_tmIZqZFDkY5HMMIIe4be8vZbwCLcBGAsYHQ/s640/Scion%2B02.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Los datos del EDR indicaron que, al momento del accidente todos los sistemas del vehículo funcionaban sin que se registrara falla alguna, de otra parte, el EDR del Scion tC accidentado tenía capacidad para grabar hasta tres eventos, los cuales, si correspondían a eventos de no despliegue podían sobreescribirse por otros que ocurrieran después o que revistieran mayor gravedad (ver explicación técnica más adelante), debido a la naturaleza del accidente en que el tC dio vueltas durante 60 metros, varios de los eventos de menor gravedad fueron reescritos por otros de mayor gravedad, de los cuales quedaron tres, siendo oportuno resaltar la variación o Delta de velocidad registrados en cada uno de ellos:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-48IZjnw8ctY/Xg_wTLiEnjI/AAAAAAAALio/VPTbVCL2F8MnkhQi3UEExa_xghgvA03QgCLcBGAsYHQ/s1600/Scion%2B03.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="266" data-original-width="1600" height="106" src="https://1.bp.blogspot.com/-48IZjnw8ctY/Xg_wTLiEnjI/AAAAAAAALio/VPTbVCL2F8MnkhQi3UEExa_xghgvA03QgCLcBGAsYHQ/s640/Scion%2B03.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Noten que las variaciones de velocidad en sentido longitudinal no fueron muy grandes, siendo la mayor registrada de 16,5 km/h en un intervalo de 150 milisegundos (NHTSA, 2018, agosto, p.36), ¿y esto qué quiere decir?, pues que aunque en sentido lateral se pudieron haber producido desaceleraciones considerables a causa de los volcamientos, en sentido longitudinal (es decir hacia adelante o hacia atrás), las variaciones de velocidad no fueron suficientes como para que el algoritmo ordenara el despliegue de los airbags frontales o de los pre tensionadores de los cinturones de seguridad, que para esta caso en particular estaban "atados" al despliegue de los airbags y no podían ser accionados de forma independiente.<br />
<br />
A continuación les presento una gráfica de la variación de velocidad máxima con respecto al tiempo del accidente del Scion tC, a modo comparativo un choque frontal a la misma velocidad hubiese producido la misma variación de velocidad pero en un tiempo 15 veces menor.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-rbW9vSjW-kY/XhCr2cr1KwI/AAAAAAAALi0/sy-XYZ04vMw2oq2BIJ2vpGqrUuj0rv1HACLcBGAsYHQ/s1600/Scion%2B04.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="1200" height="386" src="https://1.bp.blogspot.com/-rbW9vSjW-kY/XhCr2cr1KwI/AAAAAAAALi0/sy-XYZ04vMw2oq2BIJ2vpGqrUuj0rv1HACLcBGAsYHQ/s640/Scion%2B04.jpg" width="640" /></a></div>
La investigación del accidente del Scion tC nos deja al menos dos conclusiones: la primera y más evidente es la importancia de los airbags laterales y de cortina en los vehículos, pues solo dos airbags frontales y el cinturón de seguridad no ofrecen suficiente protección en caso de volcamiento o de choque lateral; la segunda es la importancia del EDR en la investigación de accidentes, pues aunque el Scion sufrió daños considerables producto de los múltiples volcamientos, suficientes para causar la muerte de uno de sus ocupantes, no era necesario el despliegue de los airbags frontales, sino de los laterales y de cortina que desafortunadamente no estaban equipados en el vehículo accidentado, por ello y de no ser por este sistema, el fabricante se hubiera podido enfrentar a un juicio e inclusive a una sentencia injustificada, sin embargo el EDR de nuevo reveló la verdad.<br />
<br />
<b>Caso extra: un presunto despliegue repentino de airbags, (Stanley, L., s.f.)</b><br />
<b><i>Investigador:</i></b> Señora Smith, ud. reportó que su hijo iba manejando la Toyota Tundra 2009 de su esposo y de pronto se desplegaron los airbags de cortina, su hijo dijo no tener idea de por qué sucedió eso y ud. piensa que la camioneta puede tener un defecto y por lo tanto considera necesario interponer una reclamación para que le reparen el vehículo e iniciar acciones legales contra el fabricante de la camioneta.<br />
<b><i>Señora Smith:</i></b> es correcto, los airbags de la Toyota se desplegaron inesperadamente lo que pudo haber causado un accidente grave, herir a mi hijo, o algo peor.<br />
<b><i>Investigador:</i></b> Sí, eso hubiera sido desafortunado.<br />
<b><i>Señora Smith:</i></b> Ok, entonces, ¿qué va a hacer al respecto?<br />
<b><i>Investigador:</i> </b>(después de hacer la lectura del EDR de la Toyota Tundra), el reporte del EDR muestra que el vehículo estuvo involucrado en lo que podía ser un alto riesgo de volcamiento, por lo cual desplegó los airbags de cortina para proteger a los ocupantes, la velocidad de la Tundra era de 106 km/h y no hubo intención de frenar la camioneta, parece que la camioneta era manejada de forma brusca lo que resultó en el despliegue de los airbags, ¿está segura que desea proceder con la reclamación?<br />
<i><b>Señora Smith:</b></i> Creo que tengo que hablar con mi hijo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-IiE3PPVl7Qw/XhJXDkZXMKI/AAAAAAAALjc/W_lZmIJH8Cs4zyQz-Ju5L40EkYROujKcwCLcBGAsYHQ/s1600/EDR-Imaging-3-MR-1200x800.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-IiE3PPVl7Qw/XhJXDkZXMKI/AAAAAAAALjc/W_lZmIJH8Cs4zyQz-Ju5L40EkYROujKcwCLcBGAsYHQ/s640/EDR-Imaging-3-MR-1200x800.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En los ejemplos anteriores vimos como algunos datos puntuales registrados por el EDR lograron ayudar en la investigación de algunos accidentes, pero para profundizar un poco más en el tema, es necesario conocer qué otros datos pueden registrar los EDR, qué tipos de eventos hay y qué se necesita para recuperar los datos registrados en un EDR.<br />
<br />
<b>1. TIPOS DE EVENTOS QUE PUEDE REGISTRAR UN EDR.</b><b>1.1. Evento de no despliegue o <i>"Non-Deployment Trigger Event"</i>:</b> es cuando ocurre un accidente de cierta intensidad que pueda "despertar" el algoritmo del sistema, pero no lo suficientemente severo como para que se requiera desplegar los airbags o activar los pretensionadores de los cinturones de seguridad, por ejemplo si chocamos a baja velocidad, en este caso el EDR registra y guarda los datos pero los puede reescribir si posterior a ello ocurre un evento de mayor gravedad o los borra después de 250 ciclos de encendido del vehículo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-OEAxe4C7wuc/XPSDc9__1kI/AAAAAAAALLs/aRLPMa9gb-YcYWaIgSVmigLKjlPhSnRigCLcBGAs/s1600/Renault%2BTwingo.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="220" data-original-width="322" height="436" src="https://1.bp.blogspot.com/-OEAxe4C7wuc/XPSDc9__1kI/AAAAAAAALLs/aRLPMa9gb-YcYWaIgSVmigLKjlPhSnRigCLcBGAs/s640/Renault%2BTwingo.gif" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<b>1.2. Evento de despliegue o <i>"Air Bag Deployment Event"</i>:</b> en este caso el accidente hace que se requiera el despliegue de los airbags o que se activen los pre tensionadores de los cinturones de seguridad, por lo cual el EDR guarda los datos antes y durante el accidente y de paso los bloquea, motivo por el cual no se pueden borrar como si fuera un testigo de falla del motor; el EDR puede grabar dos registros de accidente si estos ocurren con cinco segundos de diferencia.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-LkB9_v9Y75Y/XhE0eLVZsNI/AAAAAAAALjQ/DQPFCZO_u0cduEJOWSSKhzTXTMQg2qWzACEwYBhgL/s1600/Crash%2Btest%2BIIHS%2B2.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-LkB9_v9Y75Y/XhE0eLVZsNI/AAAAAAAALjQ/DQPFCZO_u0cduEJOWSSKhzTXTMQg2qWzACEwYBhgL/s640/Crash%2Btest%2BIIHS%2B2.gif" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-3j6mIxZdNdo/XPQH6WrOd4I/AAAAAAAALLU/xhSjdeXfiqMXUTlTwe0I6V-DnoXsrewKwCLcBGAs/s1600/BN-HJ998_0313ME_P_20150313122549.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="499" data-original-width="749" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-3j6mIxZdNdo/XPQH6WrOd4I/AAAAAAAALLU/xhSjdeXfiqMXUTlTwe0I6V-DnoXsrewKwCLcBGAs/s640/BN-HJ998_0313ME_P_20150313122549.jpg" width="640" /></a><br />
<br />
<b>2. QUÉ DATOS PUEDE REGISTRAR UN EDR.</b><br />
Partamos de algo, las especificaciones de los EDR aún no están estandarizadas, esto es por varias razones, la primera es que el país pionero en incentivar a los fabricantes de vehículos para equipar EDR es Estados Unidos, en donde se usan estos sistemas desde mediados de los 90, sin embargo la regulación federal actual de los EDR, <span style="font-family: "times new roman";">que se encuentra en la Parte 563 del Título 49 del <i>Code of Federal Regulations</i>, por ahora no está vigente, aunque sí contiene las especificaciones mínimas que deberán tener en algún momento los vehículos comercializados en Estados Unidos en relación con los Grabadores de Datos de Evento, es decir que allá ya tienen un reglamento técnico, solo que todavía no ha entrado en vigencia. (</span><span style="font-family: "times new roman";">49 CFR Part 563, s.f.).</span><br /><br />
<b>Dato curioso:</b> el EDR no es obligatorio en Estados Unidos, sin embargo se estima que desde el 2010 el 92% de los carros vendidos en ese país tienen este sistema (Federal Register, 2019).<br />
<span style="font-family: "times new roman";"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman";">Ahora para complicar un poco más el asunto, como viene sucediendo desde que se extinguieron los dinosaurios, bueno en realidad desde 1958, pero eso es mucho tiempo (</span><span style="font-family: "times new roman";">Canis, B., Lattanzio, R., </span><span style="font-family: "times new roman";">2014, febrero 18, p.9)</span><span style="font-family: "times new roman";">, la Unión Europea y Estados Unidos no se han puesto de acuerdo en sus reglamentos técnicos, y cada uno ha desarrollado los suyos propios, que aunque similares no son idénticos, esto ya es algo habitual pero no deja de costarle mucho dinero a los fabricantes que deben adaptar los vehículos a cada mercado para cumplir con los diferentes reglamentos aplicables.</span><br /><br />
<span style="font-family: "times new roman";"><span style="font-family: "times new roman";">Bueno pero para no salirme mucho del tema, teniendo en cuenta que todavía no es obligatorio, pero tomando como base la reglamentación estadounidense, los EDR pueden registrar como mínimo los siguientes datos </span><span style="font-family: "times new roman";">(</span><span style="font-family: "times new roman";">49 CFR Part 563, s.f.)</span><span style="font-family: "times new roman";">:</span></span><br />
<ul>
<li><b>Delta V:</b> la diferencia de velocidad del vehículo en un intervalo de tiempo de 10 milisegundos, por ejemplo que durante el accidente la velocidad varió 50 km/h en medio segundo.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Velocidad del vehículo:</b> registrada durante los últimos segundos de un accidente, medida dos veces por segundo.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Posición del acelerador:</b> por ejemplo si antes del accidente el conductor iba acelerando a fondo o no iba acelerando.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Frenos:</b> si el conductor estaba frenando cinco segundos antes del accidente y hasta el momento del accidente.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Cinturón de seguridad:</b> si el conductor llevaba abrochado el cinturón de seguridad.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Testigo del sistema de airbags:</b> si antes del accidente estaba encendido el testigo del airbag por una falla en el sistema de airbags o en los cinturones de seguridad.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Despliegue del (los) airbag(s):</b> si los airbags se desplegaron, y el tiempo que les tomó comenzar el despliegue desde el momento del accidente.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Multi-eventos:</b> si hubo más de un choque, así como el tiempo que pasó entre uno y otro.</li>
</ul>
<ul>
<li><b>Grabado completo de datos:</b> si el sistema pudo grabar los datos completos o no.</li>
</ul>
Ahora bien, en la Comisión Europea han ido un poco más allá, y no solo han fijado el 2022 como la fecha para que todos los carros nuevos tengan este dispositivo, sino que planean integrar la información de los módulos de asistencia a la conducción al EDR, ¿esto qué significa?, que por ejemplo el EDR podría registrar datos del límite de velocidad registrado por la cámara del vehículo y compararla con la velocidad a la cual se circulaba. (<span style="font-family: "times new roman";">Fuentes, V., 2019, septiembre 17).</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-L5Gbf6ZNm3Y/XhJvGXkE1hI/AAAAAAAALj0/nIiozPU9ZTAYZuIJEJTXb8ehyG-AG33_QCLcBGAsYHQ/s1600/Car-Black-BOX-432x350.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="350" data-original-width="432" height="518" src="https://1.bp.blogspot.com/-L5Gbf6ZNm3Y/XhJvGXkE1hI/AAAAAAAALj0/nIiozPU9ZTAYZuIJEJTXb8ehyG-AG33_QCLcBGAsYHQ/s640/Car-Black-BOX-432x350.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>3. ¿QUÉ SE NECESITA PARA RECUPERAR LOS DATOS REGISTRADOS POR EL EDR? </b><br />
Lo primero es acceder al Módulo de Control del Airbag, este casi siempre se encuentra ubicado en el centro del vehículo, por ejemplo debajo de la consola donde va la palanca de cambios o debajo del asiento del conductor, esto es así porque es importante que el módulo sobreviva al accidente y esta parte del vehículo es la más protegida de todas.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>El EDR se encuentra integrado dentro del módulo de control del airbag y se ve similar a los módulos de control del motor o ECU/ECM, también puede llamarse de una forma u otra de acuerdo al fabricante.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gnXVfIaeOnI/XPMu3TzOqtI/AAAAAAAALKM/kEJ9rna6bxIeF38jg4GEkl8GwdBCtuJ4ACLcBGAs/s1600/M%25C3%25B3dulo%2Bde%2BControl%2Bdel%2BAirbag.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1220" data-original-width="1200" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-gnXVfIaeOnI/XPMu3TzOqtI/AAAAAAAALKM/kEJ9rna6bxIeF38jg4GEkl8GwdBCtuJ4ACLcBGAs/s640/M%25C3%25B3dulo%2Bde%2BControl%2Bdel%2BAirbag.jpg" width="628" /></a></div>
<br />
Después debe conectarse una herramienta denominada <i>Crash Data Retrieval </i>o CDR, que es como un escáner con el que se revisan códigos de falla en los talleres, pero está diseñada específicamente para acceder a los datos del EDR, y después se puede descargar la información almacenada a través de un archivo con extensión CDRx; aquí es importante mencionar que los datos del EDR no son accesibles desde un escáner de taller, y que este CDR no es una herramienta que tengan todos los talleres, debido a su alto costo (puede costar más de 40 millones de pesos) y al desconocimiento general que hay sobre la existencia de este sistema.<br />
<br />
Un punto importante aquí es la integridad de los datos, y el EDR presenta una gran ventaja pues los datos almacenados no pueden ser borrados ni si quiera con la herramienta CDR, esto es así no solo por su diseño, sino que el EDR tiene una memoria de tipo EEPROM, la cual tiene algunas características indispensables para su uso en este tipo de aplicaciones como que no necesita un flujo constante de corriente eléctrica para mantener los datos, por lo que si la batería del vehículo se descarga o el sistema eléctrico falla en un accidente, todavía van a quedar registrados los datos, aparte tiene un ciclo de vida bastante elevado que puede soportar 1,000,000 de ciclos de borrado.<br />
<br />
Finalmente quiero dejarles una reflexión, estos sistemas los tienen la mayoría de vehículos y dentro de poco serán tan comunes como los cinturones de seguridad, por ello si el Ministerio de Transporte expidiera un reglamento técnico, o adoptara alguno (para que inventar lo que ya está inventado), no se convertiría en un obstáculo al comercio, y sí podría ayudar a la investigación de muchos accidentes que quedan impunes en Colombia todos los días, salvaría responsabilidades y ayudaría a evitar los fraudes a las aseguradoras, por eso, si está leyendo y conoce a alguien que podría interesarle, por favor compártalo, algún día podría servirle.<br />
<br />
<b>LISTA DE REFERENCIAS.</b><br />
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify; text-indent: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<span style="font-family: "times new roman";">49 CFR Part 563. (s.f.). EVENT DATA RECORDERS, Legal Information Institute, Cornell Law School. Recuperado de: https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/part-563#</span><br />
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<span style="font-family: "times new roman";">Canis, B., Lattanzio, R. (2014, febrero 18). U.S. and EU Motor Vehicle Standards: Issues for Transatlantic Trade Negotiations, Congressional Research Service. Recuperado de: https://www.everycrsreport.com/reports/R43399.html</span><br />
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
Federal Register. (2019, febrero 08). Federal Motor Vehicle Safety Standards. Event Data Recorders. Recuperado de: https://www.federalregister.gov/documents/2019/02/08/2019-01651/federal-motor-vehicle-safety-standards-event-data-recorders</div>
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<span style="font-family: "times new roman";">Fuentes, V. (2019, septiembre 17). Las cajas negras serán obligatorias en los coches en 2022 y así es como chivarán las causas de un accidente, Motorpasión. Recuperado de: https://www.motorpasion.com/seguridad/cajas-negras-seran-obligatorias-coches-2022-asi-como-chivaran-causas-accidente</span><br />
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
</div>
<div style="margin: 0px;">
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
NHTSA. (2008, marzo 31). On-site air bag non-deployment investigation - Case number - IN-06-033. U.S. Department of Transportation - National Highway Traffic Safety Administration. Recuperado de: https://docs.house.gov/meetings/IF/IF02/20140401/102033/HHRG-113-IF02-20140401-SD023.pdf<br />
<br /></div>
<span style="font-family: "times new roman";">NHTSA. (2018, agosto). Special Crash Investigations On-Site Air Bag Non-Deployment Crash Investigation Vehicle: 2006 Toyota Scion tC Location: Florida Crash Date: May 2017. U.S. Department of Transportation. Recuperado de: https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812552</span><br />
<span style="font-family: "times new roman";"><br /></span>
<span style="font-family: "times new roman";">NHTSA. (s.f.). Event Data Recorder, Research & Data. Recuperado de: https://www.nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder</span><br />
<br />
Stanley, L. (s.f.). A NEW DIRECTION IN AUTO CLAIMS Inside the World of Event Data Recorders, Crash Data Group. Recuperado de: https://www.crashdatagroup.com/pdf/CDR_EDR_article_JCFR.pdf</div>
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<div style="color: black; font-family: "times new roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;">
</div>
</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-31950201436081715752019-06-08T00:51:00.001-05:002019-06-20T16:56:59.790-05:00Pruebas de choque - Parte 1: tumbando mitos.<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-q8-suk9fmkc/XOCwRamUTOI/AAAAAAAALHw/J9coA_JnfOcOwCz0kaeA_08EC8qvhOqWwCLcBGAs/s1600/Bel%2BAir%2Bvs%2BMalibu.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://4.bp.blogspot.com/-q8-suk9fmkc/XOCwRamUTOI/AAAAAAAALHw/J9coA_JnfOcOwCz0kaeA_08EC8qvhOqWwCLcBGAs/s640/Bel%2BAir%2Bvs%2BMalibu.gif" width="640" /></a></div>
<br />
¿Alguna vez ha escuchado alguna de estas afirmaciones?: <i>Los carros de ahora "botan" el motor cuando se estrellan</i>, o qué tal esta: <i>En la Unión Europea no se pueden vender carros que no pasen Euro NCAP</i>, o la clásica: <i>Es más seguro un carro duro de los viejos, que uno de esos nuevos hecho de plástico que con nada se "desbaratan"</i>.<br />
<br />
Si es así no es el único, yo también las he escuchado, ¡y a veces de personas que dicen ser profesionales en el tema de los carros!, sin embargo esos mitos hay que cogerlos con pinzas y pueden tener más de mito que de realidad, por ello he realizado esta guía sobre seguridad enfocada a las pruebas de choque; pero antes de comenzar una explicación gráfica de qué pasa cuando se estrella un carro de esos "duros" y viejos contra uno reciente, que aunque parezca lleno de "plásticos y laticas delgaditas", es mucho más seguro:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>(Arriba) Vista desde el interior de un Chevrolet Bel Air de 1959 que se estrella contra un Chevrolet Malibu de 2009 (Abajo). Fuente: IIHS.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-rW-1IFBnh0E/XOCwwtLW4zI/AAAAAAAALH4/TwPrL-_5yrE_Q_Eot8lxY_SplKEEEIpsQCLcBGAs/s1600/Bel%2BAir.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-rW-1IFBnh0E/XOCwwtLW4zI/AAAAAAAALH4/TwPrL-_5yrE_Q_Eot8lxY_SplKEEEIpsQCLcBGAs/s640/Bel%2BAir.gif" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-rUoCTM5dVuM/XOCw0ozoV8I/AAAAAAAALH8/n8U2BcNFr4sLEvQ2EdyyDR-JiF_0fv8-gCLcBGAs/s1600/Malib%25C3%25BA.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://3.bp.blogspot.com/-rUoCTM5dVuM/XOCw0ozoV8I/AAAAAAAALH8/n8U2BcNFr4sLEvQ2EdyyDR-JiF_0fv8-gCLcBGAs/s640/Malib%25C3%25BA.gif" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Comencemos.</b><br />
Si hay un aspecto incuestionable en los carros de hoy en día, es que son más seguros que en cualquier otro momento de la industria automotriz, esto se debe en gran medida a la convergencia de tres factores destacables que han concatenado en una notable mejora en cuanto a la seguridad de los carros que se producen a nivel global: la investigación por parte de las casas automotrices, el endurecimiento de las leyes por parte de algunos Gobiernos y las pruebas de choque llevadas a cabo por organizaciones independientes, y de estas surge el primer mito que vamos a tratar:</div>
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<a name='more'></a><br /></div>
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<b><span style="font-size: large;">Mito 1: en Europa no se pueden vender carros que no aprueben Euro NCAP.</span></b></div>
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La respuesta corta es NO, es un mito, y para explicarlo mejor voy a comenzar contándoles que algunas pruebas de choque sí son obligatorias y otras no, entre las primeras encontramos las que obedecen a lo dispuesto por los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Automotores - FMVSS de Estados Unidos y que son vigiladas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras o NHTSA; estas pruebas tienen una particularidad y es que <b>no son realizadas antes</b> que el vehículo llegue al mercado estadounidense, en cambio, el fabricante es quien debe auto-certificar que sus carros cumplen con lo establecido en los estándares federales, los cuales vienen a ser equivalentes a los Reglamentos Técnicos que vigila la SIC, entonces una vez que el fabricante "le dice" al Gobierno de Estados Unidos que sus carros aprueban todos los FMVSS, los puede comenzar a vender, pero luego la NHTSA va en "modo incógnito" a un concesionario, compra un carro (o varios) y los estampa contra el muro para comprobar si en realidad cumplían con los estándares, si la NHTSA encuentra que un vehículo no cumple, obliga al fabricante a hacer un <i>recall</i> para subsanar el defecto y en caso de que esto no sea posible y en casos muy extremos, tiene la facultad de obligar a que se retomen los vehículos puestos en circulación. (Canis, B., y Lattanzio, R. 2014, febrero 18).<br />
<br />
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<i>Arriba: Prueba de choque frontal obligatoria de un Toyota Corolla realizada bajo los parámetros del FMVSS No. 208. Abajo: Prueba de choque no obligatoria realizada por NCAP en un Toyota Corolla similar, la velocidad de ambas pruebas es diferente.</i></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-S5X11Q_IojI/XOCorJJp8uI/AAAAAAAALHk/ZiKf8Fp2GKsdG28wb_JPqtEqTrmJau3gACLcBGAs/s1600/Corolla%2BFMVSS%2Bvs%2BNCAP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1500" height="490" src="https://3.bp.blogspot.com/-S5X11Q_IojI/XOCorJJp8uI/AAAAAAAALHk/ZiKf8Fp2GKsdG28wb_JPqtEqTrmJau3gACLcBGAs/s640/Corolla%2BFMVSS%2Bvs%2BNCAP.jpg" width="640" /></a></div>
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Ahora bien, en Estados Unidos la NHTSA también realiza algunas pruebas de choque no obligatorias que son un poco más severas que las exigidas en los FMVSS, estas son realizadas a través de un programa llamado NCAP y tienen el propósito de informar a los consumidores acerca del nivel de seguridad de un vehículo, esta información no solo se encuentra publicada en internet, sino que también debe aparecer en la etiqueta Monroney o <i>"window sticker"</i>, una hoja impresa que por ley, deben llevar pegada al parabrisas todos los vehículos nuevos, y además del nivel de seguridad del carro que la lleva, debe indicar el consumo de combustible según el procedimiento de la EPA, el equipamiento estándar del vehículo, tipos de motor, transmisión, garantía, el equipamiento opcional y el precio de venta recomendado.<br />
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<b>Dato curioso:</b> En Estados Unidos la <i>"etiqueta monroney</i><i>"</i> o "<i>window sticker"</i> debe estar en todos los vehículos nuevos que se encuentren en exhibición y solo puede ser retirado por el consumidor que adquiera el vehículo, si durante una inspección de una agencia federal se encuentra algún vehículo sin la etiqueta o con información alterada, la NHTSA puede multar al <i>dealer </i>con $1000 USD e inclusive el responsable puede ir preso por hasta 1 año. (15 U.S. Code § 1233).<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-WJsna1Mcnlo/XOChhXRJUMI/AAAAAAAALHY/M8LstnvjQrsm2CG9YeBsP05vWX3YeGQnACLcBGAs/s1600/window%2Bsticker%2BHonda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1286" data-original-width="901" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-WJsna1Mcnlo/XOChhXRJUMI/AAAAAAAALHY/M8LstnvjQrsm2CG9YeBsP05vWX3YeGQnACLcBGAs/s640/window%2Bsticker%2BHonda.jpg" width="448" /></a></div>
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En la Unión Europea pasa algo similar, pues hay una serie de reglamentos técnicos que deben cumplir los vehículos para que puedan ser vendidos en los países miembros de la Unión, la idea de estos reglamentos es que sean iguales para todos los países, así un carro que se produzca en Alemania puede ser vendido también en Italia sin ninguna modificación, siendo importante aclarar que las pruebas de Euro NCAP <b>no</b> están incluidas entre estos reglamentos técnicos de obligatorio cumplimiento, por lo que no es necesario aprobarlas para vender un carro en la UE. Sin embargo, las pruebas de choque Euro NCAP son bastante, pero bastante más exigentes que las establecidas por el WP. 29, por lo que un carro que logre una buena calificación en Euro NCAP de seguro no tendrá problemas en aprobar algunos de los requisitos exigidos por la UE en cuanto a seguridad, pero, las pruebas de Euro NCAP no son obligatorias y tampoco recogen todos los requisitos de la UE, así que es como comparar peras y manzanas.<br />
<b><br /></b>
<b>¿Y para qué sirven las pruebas de choque que no son obligatorias?</b><br />
Entonces tenemos las pruebas de choque NO obligatorias, que son realizadas por organizaciones independientes como: Euro NCAP, Latin NCAP, IIHS, ADAC, ANCAP, C-NCAP, JNCAP, CESVI, etc. Su función principal es informar al consumidor acerca del nivel de seguridad de un vehículo, sin embargo cuantificar el resultado de una prueba de choque es difícil, pues intervienen infinidad de factores y el resultado son miles de datos de desaceleraciones, fuerzas, deformaciones, etc. que no son muy fáciles de entender y mucho menos de explicar.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-f74K3x7cF6k/XPs7MjP13KI/AAAAAAAALOM/DI8BspHKmtMNlZJedZIm3uaTO5Go1NSrQCLcBGAs/s1600/CF09003%252306.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1010" data-original-width="1510" height="428" src="https://1.bp.blogspot.com/-f74K3x7cF6k/XPs7MjP13KI/AAAAAAAALOM/DI8BspHKmtMNlZJedZIm3uaTO5Go1NSrQCLcBGAs/s640/CF09003%252306.jpg" width="640" /></a></div>
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Dicho de otra forma, si a uno le dicen que ese carro que se quiere comprar tuvo un criterio de lesión encefálica con un índice adimensional de 500 en un intervalo de tiempo de 36 milisegundos, va a quedar más perdido que yo cuando me hablan de un <i>reality</i> de moda. Por ello y para que la persona que quiere saber el nivel de seguridad de un vehículo no tenga que hacer un curso de ingeniería avanzada —o el equivalente <i>millenial</i> a muchos tutoriales de YouTube— las diferentes organizaciones crearon una calificación por estrellas o por "notas", que entre más estrellas así también más seguro el vehículo.<br />
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<i>El Mazda3 2019 no solo logró cinco estrellas en la prueba de choque de Euro NCAP, también logró en la prueba de choque con toda el área frontal, <b><u>el mayor puntaje de seguridad para el ocupante adulto entre todos los carros que ha evaluado dicha organización en toda su historia.</u></b> Fuente: </i><span style="text-align: justify;">Gutiérrez, D. (2018, mayo 26).</span></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-1CD0I_rOeA8/XPP0Mg_SL-I/AAAAAAAALKw/4BKTANPd_bALJ907y8m3xAUXfBGwWIurACLcBGAs/s1600/mazda-3-2019-euroncap-04-1.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-1CD0I_rOeA8/XPP0Mg_SL-I/AAAAAAAALKw/4BKTANPd_bALJ907y8m3xAUXfBGwWIurACLcBGAs/s640/mazda-3-2019-euroncap-04-1.jpeg" width="640" /></a></div>
<br />
Ahora bien, cabe mencionar que las pruebas de choque que realizan estas organizaciones independientes <b>no son comparables entre sí</b>, por ende las calificaciones que otorgan tampoco lo son, y para complicar más el asunto, los vehículos que se comercializan en diferentes mercados pueden variar en su equipamiento de seguridad o en la calidad de sus materiales, de ahí que un vehículo x que se venda en la Unión Europea podría no tener el mismo nivel de seguridad al de uno comercializado en el mercado latinoamericano, así por fuera ambos vehículos se vean exactamente iguales, y para la muestra el Nissan March:<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-JmXQq-w5MRI/XOrTUdcx6SI/AAAAAAAALJA/--x4_gOuRNYqk4oEI9HXGFoyhgFf4itlgCLcBGAs/s1600/March%2BEuropa%2Bvs%2BMarch%2BLatinoam%25C3%25A9rica%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1152" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-JmXQq-w5MRI/XOrTUdcx6SI/AAAAAAAALJA/--x4_gOuRNYqk4oEI9HXGFoyhgFf4itlgCLcBGAs/s640/March%2BEuropa%2Bvs%2BMarch%2BLatinoam%25C3%25A9rica%2B2.jpg" width="460" /></a></div>
<br />
El otro propósito de las pruebas de choque no obligatorias, es incentivar a los fabricantes para que mejoren el nivel de seguridad de un vehículo, lo cual se logra de dos formas: primero y la más evidente es que en un mundo donde los consumidores pueden <i>googlear</i> todo, no resulta muy llamativo encontrar que el próximo carro que uno quiere comprar tiene cero estrellas en pruebas de choque, algo que seguramente va a influir en la decisión de compra y de paso afectar negativamente el <i>goodwill</i> o "buen nombre" de la empresa; de otra parte, las pruebas de choque pueden evidenciar aspectos mejorables de un vehículo que pudieron o no, ser detectados durante el desarrollo del mismo.<br />
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Les dejo un ejemplo de cómo Latin NCAP puede "incentivar" a los representantes de marca a mejorar el equipamiento de seguridad de un vehículo (Latin NCAP, 2018):<br />
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<div style="text-align: center;">
<i>El Hyundai Accent o i25 sin airbags obtuvo cero estrellas para el ocupante adulto (Latin NCAP, 2018); en Colombia, algunas versiones del Hyundai i25 se comercializaron sin airbags antes de la entrada en vigencia de la Resolución 3752 de 2015 del Ministerio de Transporte, es decir antes del 1 de enero del 2018.</i></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-kJBhiiXqUHM/XPPqa5PvhPI/AAAAAAAALKY/WAKCWUggtjgYpDNsaQhxIBPP302GaxrxgCLcBGAs/s1600/Latin%2BNCAP%2B-%2BHyundai%2BAccent%2Bi25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1200" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-kJBhiiXqUHM/XPPqa5PvhPI/AAAAAAAALKY/WAKCWUggtjgYpDNsaQhxIBPP302GaxrxgCLcBGAs/s640/Latin%2BNCAP%2B-%2BHyundai%2BAccent%2Bi25.jpg" width="640" /></a></div>
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<b><span style="font-size: large;">Mito 2: la seguridad de un carro "viejo" no se puede mejorar.</span></b><br />
Es un mito frecuente entre algunas marcas que comercializan vehículos "cero estrellas" para tratar de justificar la <strike>mediocre</strike> calificación en seguridad de sus vehículos, sin embargo partamos de un hecho notorio: todas las marcas de carros de hoy en día están en capacidad de producir vehículos que logren "cinco estrellas" en pruebas de choque, sin que ello suponga una carga desproporcionada en cuanto a diseño, materiales o adecuación de plantas de producción, es decir: <b>si quieren pueden pero cuesta plata.</b><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-VToYvjWTYt8/XPP7VMhxF-I/AAAAAAAALK8/ZNPd1qcUoaUGj0H0Li66E_7vXdcc0p52ACLcBGAs/s1600/Toyota-Land-Cruiser-70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="866" data-original-width="1280" height="432" src="https://1.bp.blogspot.com/-VToYvjWTYt8/XPP7VMhxF-I/AAAAAAAALK8/ZNPd1qcUoaUGj0H0Li66E_7vXdcc0p52ACLcBGAs/s640/Toyota-Land-Cruiser-70.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En ese orden de ideas, lo extraño hoy en día es un carro concebido con un nivel de seguridad tan <strike>me importa un $%& la vida de los consumidore</strike>s deficiente que no pueda superar las pruebas de choque actuales; sin embargo, es diferente cuando se trata de un vehículo concebido mucho antes que existieran los preceptos normativos que reglamentan las pruebas de choque, debido a que los ingenieros y diseñadores no podían saber que el vehículo que estaban creando estaría en el mercado tanto tiempo, y mucho menos, que diez, veinte o hasta treinta años después aparecerían unas nuevas pruebas de choque; es por ello que el siguiente ejemplo es digno de admiración.<br />
<br />
Las Toyota de la siguiente imagen son las Land Cruiser de las Serie 70: robustas, confiables e imparables en terrenos difíciles; <b>fueron presentadas al mundo en 1984</b> para reemplazar a las afamadas —y hoy muy valoradas— Serie 40, sus cualidades han perdurado con el paso del tiempo lo que ha permitido que aún hoy tengan un espacio en el mercado, por lo que se siguen produciendo y se venden muy bien en varios mercados.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-lfp2Xso551E/XOrROcB-EYI/AAAAAAAALI0/JZ82CsKIKP89VYiN70ba5vQwb0S3aJ0OwCLcBGAs/s1600/Land%2BCruise%2BSerie%2B70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="1090" height="290" src="https://1.bp.blogspot.com/-lfp2Xso551E/XOrROcB-EYI/AAAAAAAALI0/JZ82CsKIKP89VYiN70ba5vQwb0S3aJ0OwCLcBGAs/s640/Land%2BCruise%2BSerie%2B70.jpg" width="640" /></a></div>
Sin embargo hay que tener en cuenta que han pasado 35 años desde que fueron presentadas al mundo, y en todo este tiempo ha habido una gran cantidad de avances en la seguridad de los vehículos, por lo que la Land Cruiser de la Serie 70 tuvo un momento difícil cuando la ANCAP —que viene a ser como la Euro NCAP pero de Australia— la evaluó en una prueba de choque.<br />
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A pesar de solo contar con doble airbag frontal y una carrocería no muy <i>crash-test-friendly</i>, la Land Cruiser del 2010 alcanzó tres estrellas en la prueba de choque frontal (ANCAP, 2010), un resultado más que respetable para un vehículo concebido cuando la seguridad era un lujo innecesario; aún así y aunque la carrocería concebida décadas atrás soportó los esfuerzos razonablemente bien, la ausencia de algunos elementos como cinturones de seguridad de tres puntos para el pasajero del puesto central, anclajes ISOFIX, airbags laterales, airbags de cortina y control de estabilidad, castigaron la calificación de la venerable Toyota, la cual bien podría haberse quedado ahí con sus respetables 3 estrellas... pero no fue así.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-pNoS5LpMMac/XOs5QFl_PCI/AAAAAAAALJM/IoJeFwLbRFE_tyCbMTMUdiiDbNBPPBsIgCLcBGAs/s1600/large.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-pNoS5LpMMac/XOs5QFl_PCI/AAAAAAAALJM/IoJeFwLbRFE_tyCbMTMUdiiDbNBPPBsIgCLcBGAs/s640/large.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En Toyota no se quedaron de brazos cruzados, e implementaron medidas encaminadas a mejorar el nivel de seguridad de las Land Cruiser Serie 70, algo destacable teniendo en cuenta que se trataba de mejorar una camioneta que bien se podía encontrar al final de su ciclo comercial, que ya cumplía con todos los estándares de seguridad exigidos para su comercialización y que además habría que hacerle modificaciones considerables para mejorar su calificación, como mejorar la resistencia de la carrocería o incluir airbags de cortina, algo<i> un poco</i> más difícil que ponerle <i>pantallita</i> al radio.<br />
<br />
Pero en Toyota se "pusieron la camiseta" y 6 años después la Land Cruiser tuvo su revancha contra el muro australiano, <b>¡¡¡esta vez alcanzando las cinco estrellas!!!</b>, para llevar a cabo tal hazaña mejoraron la rigidez estructural de la cabina, cambiaron el diseño del capó y los asientos, equiparon airbags laterales, airbags de cortina, pretensionadores en los cinturones de seguridad, control electrónico de estabilidad y hasta un airbag de rodilla (ANCAP, 2016, octubre 24). Algo que no solo requiere la adecuación de todo ese equipamiento, sino también la homologación de todas esas partes junto a sus respectivas pruebas y ensayos, también requiere cambios logísticos en la planta de producción, además de otros cambios como manuales, procedimientos de diagnóstico y reparación, etc.<br />
<br />
Todo esto fue un esfuerzo notable, ¿pero valió la pena?, pues depende de donde se mire, seguramente para los economistas y contadores no, pero al parecer, en este caso la ingeniería se impuso a los cuadros de Excel, y hoy en día, al menos en Australia, es posible seguir disfrutando de un clásico con el nivel de seguridad de un vehículo moderno. <b>¡Felicitaciones Toyota!</b><br />
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<i>Toyota Land Cruiser Series 70 durante la prueba de choque frontal, <span style="text-align: justify;">se puede observar la diferencia en cuanto a la prueba anterior, sobre todo en el paral A —el del parabrisas frontal— el cual tuvo una deformación menor en la segunda prueba, lo cual evidencia una mejora en la rigidez de la cabina. Fuente: ANCAP.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-sdR3sHeT0Lc/XOs-ZEw1RcI/AAAAAAAALJY/Xnnw5Jxrsck6EpRBp0Nno-NyoRCvSJhJQCLcBGAs/s1600/Land%2BCruiser%2B70%2B-%2BANCAP%2B-%2Bfront%2Bcrash%2Btest.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-sdR3sHeT0Lc/XOs-ZEw1RcI/AAAAAAAALJY/Xnnw5Jxrsck6EpRBp0Nno-NyoRCvSJhJQCLcBGAs/s640/Land%2BCruiser%2B70%2B-%2BANCAP%2B-%2Bfront%2Bcrash%2Btest.jpg" title="" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<div style="text-align: center;">
<i>Toyota Land Cruiser Series 70 durante la prueba de choque lateral contra poste, <span style="text-align: justify;">se puede observar el airbag de cortina protegiendo la cabeza del conductor. Fuente: ANCAP.</span></i></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-pkFNFbESaLU/XOtBNIqNTpI/AAAAAAAALJo/ZrjOr-aq1pg4l9ptwkablxWh3xQV6TDjQCEwYBhgL/s1600/Land%2BCruiser%2B70%2B-%2BANCAP%2B-%2BSide%2Bcrash%2Btest.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-pkFNFbESaLU/XOtBNIqNTpI/AAAAAAAALJo/ZrjOr-aq1pg4l9ptwkablxWh3xQV6TDjQCEwYBhgL/s640/Land%2BCruiser%2B70%2B-%2BANCAP%2B-%2BSide%2Bcrash%2Btest.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b><span style="font-size: large;">Mito 3: los airbags deben "dispararse" en todos los accidentes.</span></b><br />
Antes que nada, <b>los airbags NO se disparan, se despliegan</b>, ahora, tengan en cuenta que existen diversos tipos de airbags, cada uno con una función específica, hay airbags: frontales, laterales delanteros, laterales traseros, de cortina, para rodillas, de cortina para el vidrio trasero, laterales centrales, en el capó para protección a peatones, en el cinturón de seguridad y de cojín dentro del asiento. Sin contar con que solo he mencionado los airbags que actualmente están en vehículos de producción, no el sinfín de airbags que se han presentado como prototipos.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-jPUxFBaqbHQ/XPSMkjcuAcI/AAAAAAAALL4/9gpxiz_nUd43f26JJUfxJ6fqEgY3aYDSgCLcBGAs/s1600/Tipos%2Bde%2Bairbag2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1148" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-jPUxFBaqbHQ/XPSMkjcuAcI/AAAAAAAALL4/9gpxiz_nUd43f26JJUfxJ6fqEgY3aYDSgCLcBGAs/s640/Tipos%2Bde%2Bairbag2.jpg" width="458" /></a></div>
<br />
Ahora bien, los airbags no necesariamente se deben desplegar en todos los choques, por ejemplo en un volcamiento podrían no desplegarse los airbags frontales pero sí los de cortina, o en un choque posterior podría no desplegarse ninguno, sin que ello signifique una falla en el sistema. No obstante, es bastante frecuente pensar que al menos en los choques frontales, deberían desplegarse los airbags delanteros, y aunque en algunos casos los daños sufridos por un vehículo durante un accidente pueden dar a parecer que era necesario el despliegue de los airbags, la realidad es que eso depende de cada vehículo, del sentido en que se produce la aceleración, del objeto contra el que se impacte, de la programación del módulo, etc.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-NCtOvOtvL48/XPXTE4rGEmI/AAAAAAAALNA/Xsh7WqV2fucGtFdq--ZgPgXvi4sr3w-LACLcBGAs/s1600/C-Class%2Bnon%2Bdeployment.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="236" data-original-width="443" height="340" src="https://1.bp.blogspot.com/-NCtOvOtvL48/XPXTE4rGEmI/AAAAAAAALNA/Xsh7WqV2fucGtFdq--ZgPgXvi4sr3w-LACLcBGAs/s640/C-Class%2Bnon%2Bdeployment.gif" width="640" /></a></div>
<br />
En la siguiente imagen pueden apreciarlo mejor, se trata de una prueba de choque a 40 km/h que causó un daño considerable a ambos vehículos, y aunque el "conductor" del Mercedes-Benz se alcanzó a desplazar hacia adelante hasta quedar cerca del timón, no fue necesario el despliegue del airbag frontal, lo que de paso nos muestra por qué es importante atender la recomendación de no ubicarnos a menos de 35 cm del timón cuando manejamos y de ajustarnos bien el cinturón de seguridad.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-OQWuDA1LT6Y/XPRzgzSWszI/AAAAAAAALLg/E_ulc-VSKHAi4D4bQxdxjtrafd1531RjgCLcBGAs/s1600/Mercedes-Benz%2BC-Class%2Bvs%2BMalib%25C3%25BA%2B-%2BNon%2BDeplyment%2BEvent.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="930" data-original-width="1600" height="370" src="https://1.bp.blogspot.com/-OQWuDA1LT6Y/XPRzgzSWszI/AAAAAAAALLg/E_ulc-VSKHAi4D4bQxdxjtrafd1531RjgCLcBGAs/s640/Mercedes-Benz%2BC-Class%2Bvs%2BMalib%25C3%25BA%2B-%2BNon%2BDeplyment%2BEvent.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Airbags frontales.</b><br />
Los airbags frontales NO se despliegan dependiendo de la velocidad del vehículo al momento del accidente, los airbags frontales se despliegan cuando se supera cierto umbral de desaceleración en sentido longitudinal (hacia adelante), por ello, es normal que no se desplieguen en volcamientos, por fuertes que estos sean, y créanme cuando les digo que es lo mejor, pues lo que uno menos quisiera en ese momento es tener una bolsa que le golpea la cara o un brazo a 400 km/h cuando no es necesario. (IIHS, s.f.)<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-oAArgD-7Qrg/XPVGs4ABwhI/AAAAAAAALMY/VJ106LUSYdQS1XiRCNoikiPDFaobiyCUwCLcBGAs/s1600/Choque%2Bfrontal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1099" data-original-width="1600" height="438" src="https://1.bp.blogspot.com/-oAArgD-7Qrg/XPVGs4ABwhI/AAAAAAAALMY/VJ106LUSYdQS1XiRCNoikiPDFaobiyCUwCLcBGAs/s640/Choque%2Bfrontal.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Airbags de cortina.</b><br />
En el caso de los airbags de cortina, estos se despliegan en choques laterales o cuando el vehículo detecta que puede ocurrir un volcamiento, esto puede suceder inclusive sin que ocurra un accidente, por ejemplo cuando transitamos en carreteras destapadas por efecto de la inclinación de la carrocería. Hoy en día, la mayoría de airbags de cortina están diseñados para mantenerse inflados durante más tiempo que los demás airbags, así pueden ofrecer una mejor protección a los ocupantes en caso de un volcamiento.<br />
<br />
En el siguiente video se puede ver una prueba de volcamiento de una Volvo XC60, noten que aunque el vehículo dio bastantes vueltas, solo se desplegaron los airbags de cortina pues no se produjo una desaceleración considerable en sentido longitudinal.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-79kTHg4G4Kk/XPXWp5ovR9I/AAAAAAAALNY/LdLrzeEzAOsJhoeCsnx6QMmmZjznMCmOACLcBGAs/s1600/Volvo01.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-79kTHg4G4Kk/XPXWp5ovR9I/AAAAAAAALNY/LdLrzeEzAOsJhoeCsnx6QMmmZjznMCmOACLcBGAs/s640/Volvo01.gif" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Aquí se puede observar un video tomado desde el interior de la cabina de la Volvo XC60, noten que mucho antes que la XC60 golpeara el piso, ya se habían desplegado los airbags de cortina, únicos que se desplegaron durante el aparatoso choque.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-JkijG9ylStY/XPXXVucBuZI/AAAAAAAALNo/lHhvo8-mpVk-1WHMpvY5yW2GJjGPFKyFgCLcBGAs/s1600/Volvo02.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="254" data-original-width="360" height="450" src="https://1.bp.blogspot.com/-JkijG9ylStY/XPXXVucBuZI/AAAAAAAALNo/lHhvo8-mpVk-1WHMpvY5yW2GJjGPFKyFgCLcBGAs/s640/Volvo02.gif" width="640" /></a></div>
<br />
La función principal de los airbags de cortina es la de proteger la cabeza de los ocupantes, sin embargo no es la única función para la que están diseñados, pues si se dan cuenta en la siguiente imagen, el airbag de cortina cubre un área mucho mayor que la estrictamente necesaria para proteger la cabeza de los ocupantes, esto es debido a la función secundaria de estos airbags, que es la de evitar que los ocupantes salgan de la cabina en caso de volcamiento o que alguna parte del cuerpo salga del vehículo y quede aplastada en un volcamiento, también evitan que en caso de choque, vidrios u otros objetos entren a la cabina causando lesiones a los ocupantes. (Takahashi, H., Iyoda, M., Aga, Masami., Sekizuka, M., Kozuru, Y., y Ishimoto, S. 2003).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-8sQWQqZQ1K8/XPVIGKtGRDI/AAAAAAAALM0/_bRpwp6kkbcCa7kv8PSoM6EKukkdY_BEwCLcBGAs/s1600/RAV4%2Bcon%2By%2Bsin%2Bairbags%2Blaterales.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="1600" height="200" src="https://1.bp.blogspot.com/-8sQWQqZQ1K8/XPVIGKtGRDI/AAAAAAAALM0/_bRpwp6kkbcCa7kv8PSoM6EKukkdY_BEwCLcBGAs/s640/RAV4%2Bcon%2By%2Bsin%2Bairbags%2Blaterales.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Airbags laterales.</b><br />
Los airbags laterales se despliegan en caso de choque lateral o volcamiento como complemento de los airbags de cortina y su función es proteger el tórax y el abdomen de los ocupantes, es más frecuente encontrarlos solo en los puestos delanteros debido a que en caso de choque lateral, es esta parte de la carrocería la que más sufre deformaciones. Sin embargo en algunos vehículos, sobre todo en los más grandes, se pueden encontrar airbags laterales en los puestos de atrás.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-B66yeRgqCyE/XPVG9dAIKuI/AAAAAAAALMg/EyYuaQVSXaMkKeZdiV51FpHrw5N_64gowCLcBGAs/s1600/Choque%2Blateral.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-B66yeRgqCyE/XPVG9dAIKuI/AAAAAAAALMg/EyYuaQVSXaMkKeZdiV51FpHrw5N_64gowCLcBGAs/s640/Choque%2Blateral.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Dato curioso: </b>Algunos Toyota están equipados con una función denominada <i>Roll Sensing Curtain Airbag Off</i> o RSCA off, el cual permite desactivar el despliegue de los airbags de cortina y los pretensionadores en caso de inclinación excesiva de la carrocería, algo especialmente útil cuando se maneja fuera de la carretera o a campo traviesa, en donde es habitual ir a muy poca velocidad pero con inclinaciones considerables que el módulo de control del airbag puede interpretar como un posible accidente y desplegar los airbags de cortina sin que fuera del todo necesario.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-hJe8A8AvT3o/XPSXaGIfbdI/AAAAAAAALMM/vKxK1C-gbGwPeslmRny93dBR4siAPKM0QCLcBGAs/s1600/Toyota%2BRSCA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="539" height="454" src="https://1.bp.blogspot.com/-hJe8A8AvT3o/XPSXaGIfbdI/AAAAAAAALMM/vKxK1C-gbGwPeslmRny93dBR4siAPKM0QCLcBGAs/s640/Toyota%2BRSCA.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En caso de ser chocado por detrás, la aceleración se produce hacia adelante, por lo cual no es necesario el despliegue de los airbags frontales, sin embargo en algunos casos podrían desplegarse los airbags de cortina si el impacto genera cierta inclinación de la carrocería, no obstante, más que los airbags, en este tipo de choques tiene una gran importancia los reposacabezas y la resistencia de los asientos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-W1n2D9dEUnQ/XPVHMAIBe8I/AAAAAAAALMk/twnWPw2j0jwGNofya7BHU-iAM8FvYym8ACLcBGAs/s1600/Choque%2Bposterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="740" data-original-width="1600" height="296" src="https://1.bp.blogspot.com/-W1n2D9dEUnQ/XPVHMAIBe8I/AAAAAAAALMk/twnWPw2j0jwGNofya7BHU-iAM8FvYym8ACLcBGAs/s640/Choque%2Bposterior.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Ahora bien, como cualquier componente de un vehículo, el sistema de airbags también puede fallar, y podrían existir casos en los cuales hubiera sido requerido el despliegue de ellos pero que por alguna razón no sucedió, de ahí la importancia de un dispositivo que tienen la mayoría de vehículos de unos años para acá, una "caja negra" que puede servir como soporte para la evidencia en caso de un accidente, pero ese, será el tema de la siguiente entrada del blog.<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Mito 4. Los carros seguros "botan" el motor en caso de choque.</span></b><br />
Durante un almuerzo en el que yo estaba surgió el tema de la seguridad de los carros, alguien preguntó si era verdad que los carros modernos, por seguridad "botaban" el motor en caso de choque, antes que yo pudiera responder, <strike>un pelafustán</strike> alguien se adelantó y dijo algo así como: "sí claro, desde que yo trabajaba en X marca de carros, ya habían soportes de motor pendulares para que el carro botara el motor en caso de choque", —<i>¿wait, whaaaat?</i>—<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-XM0rCTbZ6JQ/XPtIXcN2dzI/AAAAAAAALO4/DrbBFdZF6UccD_1ffVu9jpCpQb_Xk1GCACLcBGAs/s1600/Meme%2Bconfused.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="300" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-XM0rCTbZ6JQ/XPtIXcN2dzI/AAAAAAAALO4/DrbBFdZF6UccD_1ffVu9jpCpQb_Xk1GCACLcBGAs/s400/Meme%2Bconfused.jpg" width="322" /></a></div>
<b>A ver, una pregunta fácil y de selección múltiple: ¿quién me dice que tienen en común los carros que pasaron por las siguientes pruebas de choque?</b><br />
a) Todos "botaron" el motor.<br />
b) Ninguno "botó" el motor.<br />
c) Todos "botaron" el motor pero en las fotos no se ve porque unos conspiradores lo borraron usando Photoshop para que no sepamos el secreto mejor guardado de la industria automotriz.<br />
.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iDt4Ms2C3TA/XPtDuUuUHsI/AAAAAAAALOs/nEci-4vFeNkmrfPkj485e6ry3fcekAAWACLcBGAs/s1600/Pruebas%2Bde%2Bchoque%2Bcombinado%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1470" data-original-width="801" src="https://1.bp.blogspot.com/-iDt4Ms2C3TA/XPtDuUuUHsI/AAAAAAAALOs/nEci-4vFeNkmrfPkj485e6ry3fcekAAWACLcBGAs/s1600/Pruebas%2Bde%2Bchoque%2Bcombinado%2B2.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Vamos por partes, es cierto que durante un accidente uno no quisiera que el motor entrara a la cabina y "compitiera" con uno por ocupar los puestos delanteros, razón por la cual los vehículos de producción en serie se diseñan para que en caso de choque severo, el motor en lo posible se mantenga fuera de la cabina de pasajeros; pero también hay que tener en cuenta que existen zonas de deformación programada, las cuales absorben una gran cantidad de la energía producto del accidente, reduciendo las desaceleraciones y por tanto las lesiones que pueden sufrir los ocupantes del vehículo; en caso de un choque frontal, el motor hace parte de la zona de deformación programada por lo cual también contribuye en la absorción de la energía producto del accidente, sin embargo, aunque algunas partes del motor funcionan bien para esta tarea, otras como el bloque y la carcasa de la caja de cambios son elementos lo suficientemente rígidos como para convertirse en una amenaza para la célula de supervivencia. (Paine, M., McGrane, y D., Haley, J. 1998), (Road and Track, 2013).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ky_QEo0MTC4/XPs_F79IN-I/AAAAAAAALOY/MytjzOZ6dMQYj08nzIe2Lu20KLIOcjdOgCLcBGAs/s1600/CF06008%252308.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1059" data-original-width="1600" height="422" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ky_QEo0MTC4/XPs_F79IN-I/AAAAAAAALOY/MytjzOZ6dMQYj08nzIe2Lu20KLIOcjdOgCLcBGAs/s640/CF06008%252308.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Ahora bien, esta es una de las razones por las cuales la cabina de pasajeros, se diseña y fabrica con una rigidez mayor al del resto de la carrocería, lo que permite mantener una celda de seguridad que no se deforme considerablemente durante un choque permitiendo un espacio de supervivencia para los ocupantes.<br />
<br />
Esto es algo que se puede apreciar mejor en la siguiente imagen, noten que la cabina de pasajeros es la que tiene un uso más extensivo de aceros de alta y ultra alta resistencia, los cuales tienen una mayor resistencia a la tensión por lo que pueden soportar mayores esfuerzos, en contraste, el acero utilizado en las zonas de deformación programada tiene una menor resistencia a la tensión, por lo cual va a fallar primero y va a absorber parte de la energía producto del choque.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-oF_sFz5s4t8/XPayGBPv-hI/AAAAAAAALN0/QJIwbxKSzucfTcYz5LW0OA8cmO39TJ5fQCLcBGAs/s1600/Aceros%2Bde%2Bcarrocer%25C3%25ADa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-oF_sFz5s4t8/XPayGBPv-hI/AAAAAAAALN0/QJIwbxKSzucfTcYz5LW0OA8cmO39TJ5fQCLcBGAs/s640/Aceros%2Bde%2Bcarrocer%25C3%25ADa.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Entonces la respuesta es no, en la mayoría de los choques los carros no "botan" el motor, y mucho menos si hablamos de vehículos con motor delantero, esto es debido principalmente a que en los choques influyen infinidad de variables y a que producir un vehículo que pueda expulsar el motor fuera de la carrocería en todos los choques sería algo bastante complejo, por lo que en lo posible, estos elementos mecánicos se diseñan para que puedan servir como complemento en las zonas de deformación programada; sin embargo es importante mencionar que en algunos casos, como choques frontales contra postes o árboles, el motor sí se puede convertir en un serio peligro para los ocupantes del vehículo, por lo que la célula de supervivencia cobra aún más importancia en estos escenarios.<br />
<br />
<span style="font-size: large;"><b>¿Y ustedes, qué otros mitos han escuchado?</b></span><br />
<br />
<b>LISTA DE REFERENCIAS.</b><br />
<br />
15 U.S. Code § 1233. Estados Unidos de América. Recuperado de: <a href="https://www.law.cornell.edu/uscode/text/15/1233">https://www.law.cornell.edu/uscode/text/15/1233</a><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ANCAP. (2010). Australasian New Car Assessment Program. Toyota Landcruiser Cab Chassis. Recuperado de: http://www.ancap.com.au/safety-ratings/toyota/landcruiser-cab-chassis/94dba7<br />
<br />
ANCAP. (2016, octubre 24). Australasian New Car Assessment Program. Toyota responds to consumer demand: Upgraded Landcruiser 70 Series now 5 star. Recuperado de: https://www.ancap.com.au/media-and-gallery/releases/toyota-responds-to-consumer-demand-upgraded-landcruiser-70-series-now-5-star<br />
<br />
Canis, B., y Lattanzio, R. (2014, febrero 18). U.S. and EU Motor Vehicle Standards: Issues for Transatlantic Trade Negotiations. Congressional Research Service, Estados Unidos.<br />
<br />
Gutiérrez, D. (2018, mayo 26). El Mazda 3 es el coche más seguro para los ocupantes adultos que ha pasado nunca por Euro NCAP. Diariomotor. Recuperado de: <a href="https://www.diariomotor.com/noticia/mazda-3-2019-coche-mas-seguro-ocupantes-adultos-euroncap/">https://www.diariomotor.com/noticia/mazda-3-2019-coche-mas-seguro-ocupantes-adultos-euroncap/</a><br />
<br />
IIHS. (s.f.). Airbags. Recuperado de: <a href="https://www.iihs.org/topics/airbags">https://www.iihs.org/topics/airbags</a><br />
<br />
Latin NCAP. (2018). Resultados, Hyundai Accent NO Airbags. Recuperado de: <a href="https://www.latinncap.com/es/resultado/111/hyundai-accent-no-airbags">https://www.latinncap.com/es/resultado/111/hyundai-accent-no-airbags</a><br />
<br />
Paine, M., McGrane, y D., Haley, J. (1998). OFFSET CHRASH TESTS . OBSERVATIONS ABOUT VEHICLE DESIGN AND STRUCTURAL PERFORMANCE. National Highway Traffic Safety Administration, Paper Number 98-S1-W-21.<br />
<br />
Road and Track. (2013). Anatomy of a high-speed car crash. Recuperado de: <a href="https://www.roadandtrack.com/car-culture/a4916/features-web-originals-anatomy-of-a-high-speed-car-crash/">https://www.roadandtrack.com/car-culture/a4916/features-web-originals-anatomy-of-a-high-speed-car-crash/</a><br />
<br />
Takahashi, H., Iyoda, M., Aga, Masami., Sekizuka, M., Kozuru, Y., y Ishimoto, S. (2003). DEVELOPMENT OF ROLLOVER CURTAIN SHIELD AIRBAG SYSTEM. National Highway Traffic Safety Administration, Paper Number 548.</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-8353487561829823912019-02-10T21:22:00.001-05:002020-01-04T09:53:31.086-05:00Autódromo de Colombia: de la realidad al mundo virtual.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-a6biajRWELw/XF7-xoQBDHI/AAAAAAAAK9Y/iYjmnPbli4knue8HCQVKWL58hVTGK8ytACLcBGAs/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="961" data-original-width="1600" height="384" src="https://3.bp.blogspot.com/-a6biajRWELw/XF7-xoQBDHI/AAAAAAAAK9Y/iYjmnPbli4knue8HCQVKWL58hVTGK8ytACLcBGAs/s640/01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nota legal: En días recientes he conocido de otra pista virtual correspondiente al mismo autódromo, la cual, al parecer están comercializando otras personas ajenas a mí o a este blog, yo no tengo nada que ver con esa pista ni mucho menos con su comercialización, en relación con ello, el Autódromo de Tocancipá es una marca registrada ante la Superintendencia de Industria y Comercio, motivo por el cual mi pista virtual ni se comercializa ni se regala.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: large;">La persistencia puede transformar el fracaso en un logro extraordinario. </span></i><i style="text-align: right;"><span style="font-size: large;"><b>Matt Biondi</b>.</span></i></div>
<i><br /></i>
<span style="font-size: medium;"><span style="font-family: inherit;">Esta es la historia de como un pequeño proyecto que parecía destinado a fracasar, llegó a convertirse en una de mis mayores satisfacciones, y por el cual quiero dejarles este mensaje:</span><span style="color: #cc0000; font-family: inherit;"> <b>nunca se rindan.</b></span></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-VFjVmIcy4Cs/XF7_aRujWbI/AAAAAAAAK9g/pS-vcC30UuknumbMozi_YTln0INrXzV-QCLcBGAs/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="890" data-original-width="1600" height="356" src="https://1.bp.blogspot.com/-VFjVmIcy4Cs/XF7_aRujWbI/AAAAAAAAK9g/pS-vcC30UuknumbMozi_YTln0INrXzV-QCLcBGAs/s640/02.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>El comienzo.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Mi gusto por los carros llega hasta los simuladores y juegos de carreras, como seguramente les pasó a muchos de ustedes, yo también crecí en una época en que <i>Gran Turismo</i>, <i>Forza</i> y <i>Need for Speed</i> nos llevaron a soñar con muchas de las máquinas que vivían ahí de forma virtual.<br />
<br />
Pero con el paso del tiempo eso quedó en el olvido, hasta que un día leí un <a href="https://8000vueltas.com/2014/12/01/guia-basica-de-simuladores-de-conduccion-parte-1-que-necesitas" target="_blank">artículo</a> sobre <i>sim racing</i> que me cautivó bastante y de paso me hizo comprar el simulador de carreras <i>Assetto Corsa</i>, un simulador creado por un pequeño grupo de personas, pero que sin embargo ha demostrado tal nivel de realismo en cuanto a conducción que es considerado superior al de los dos grandes de la industria: <i>Forza</i> y <i>Gran Turismo</i>. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-O4QLKdINKm0/XF8DkyUenYI/AAAAAAAAK9s/iEvSVE60POIaYT5WWTNpBc8ZGUsX5pGtwCLcBGAs/s1600/03l.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="921" data-original-width="1500" height="392" src="https://2.bp.blogspot.com/-O4QLKdINKm0/XF8DkyUenYI/AAAAAAAAK9s/iEvSVE60POIaYT5WWTNpBc8ZGUsX5pGtwCLcBGAs/s640/03l.jpg" width="640" /></a></div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
Una de las ventajas de <i>Assetto Corsa</i> es que fue diseñado desde un principio para soportar modificaciones, lo que ha contribuido enormemente a su éxito en todo el mundo, esto no lo sabía cuando lo adquirí, pero un día por casualidad encontré un tutorial que tenía las palabras <i>3ds Max</i> y <i>Assetto Corsa</i> y me di cuenta que se podían hacer modificaciones al juego, y que el punto de partida era uno de los programas en que más tengo experiencia en cuando a modelado 3d, así que pensé: <i>"¿Bueno y si modelo el Autódromo de Colombia y de alguna forma lo meto en el simulador?"</i>, la primera parte, es decir el <i>"si modelo el Autódromo de COlombia"</i> no parecía ser problema, lo que me preocupaba era el <i>"y de alguna forma lo meto en el simulador"</i>, pero por algo había que comenzar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-VAYeYyLF7NU/XGBflgYs-wI/AAAAAAAAK-g/h8SPIvLVonMFidhFYn1eGzGg8P1B_mQ_ACLcBGAs/s1600/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-22-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://4.bp.blogspot.com/-VAYeYyLF7NU/XGBflgYs-wI/AAAAAAAAK-g/h8SPIvLVonMFidhFYn1eGzGg8P1B_mQ_ACLcBGAs/s640/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-22-16.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Ingeniería inversa y tutoriales.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo primero que hice fue tomar el circuito de <i>Mugello</i> que venía con el simulador y utilizar un programa llamado <i>kn5 converter</i> para pasarla de Assetto Corsa a algo que pudiera "leer" el 3ds Max, una vez hice esto, comencé un pequeño proceso de "ingeniería inversa" y pude estudiar la forma en que estaba hecha la pista: nombres, capas, texturas, etc. Ahí me di cuenta que todas las caras de los polígonos eran de tres lados (en mis modelados casi siempre uso polígonos de cuatro lados), así mismo noté que la cantidad de polígonos era bastante pequeña en relación con la cantidad de objetos que había, esto ya me lo esperaba pues en un juego es el procesador de la tarjeta gráfica o GPU el que realiza casi todo el trabajo en tiempo real, y entre más polígonos haya, así también es mayor la carga para el procesador de la tarjeta lo que puede ralentizar el juego.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-kDD8TAvlr0Y/XF8RY113kyI/AAAAAAAAK-U/pGigKw8wZcYseGZyNMiQq7yAE1L_6rOOgCLcBGAs/s1600/04b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="882" data-original-width="1575" height="358" src="https://4.bp.blogspot.com/-kDD8TAvlr0Y/XF8RY113kyI/AAAAAAAAK-U/pGigKw8wZcYseGZyNMiQq7yAE1L_6rOOgCLcBGAs/s640/04b.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-8jsNEx1vnzU/XF8NH8-ZAsI/AAAAAAAAK-A/3BakHBfeA5kzH3vB0ySOp9XcNWzWFoFZgCLcBGAs/s1600/04c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="869" data-original-width="1600" height="346" src="https://3.bp.blogspot.com/-8jsNEx1vnzU/XF8NH8-ZAsI/AAAAAAAAK-A/3BakHBfeA5kzH3vB0ySOp9XcNWzWFoFZgCLcBGAs/s640/04c.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de comenzar el modelado tuve que leer varios tutoriales que me guiaron para nombrar cada una de las mallas poligonales de acuerdo a la función que iban a tener: asfalto, arena, muros, pasto, etc. Una vez terminé esto, tomé una imagen de <i>Google Earth</i> y comencé a trazar un plano del autódromo en <i>AutoCAD</i>, para luego pasarlo a <i>3ds Max</i> y comenzar el modelado tridimensional.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-VT0BdR6NdcM/XF8Mu4PGTYI/AAAAAAAAK94/ca6c1weHuuYA-thDMRjUp87N70R7tAkLgCLcBGAs/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="870" data-original-width="1600" height="348" src="https://3.bp.blogspot.com/-VT0BdR6NdcM/XF8Mu4PGTYI/AAAAAAAAK94/ca6c1weHuuYA-thDMRjUp87N70R7tAkLgCLcBGAs/s640/01.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-4k3jwUmz1AY/XF8Q6wbJOoI/AAAAAAAAK-M/J0W-mdJHk3gAyjQoh_BrVjb7IDc6JgfGQCLcBGAs/s1600/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://1.bp.blogspot.com/-4k3jwUmz1AY/XF8Q6wbJOoI/AAAAAAAAK-M/J0W-mdJHk3gAyjQoh_BrVjb7IDc6JgfGQCLcBGAs/s640/02.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se acercaba el momento de la primera prueba, pero antes fue necesario "enseñarle" algunas cosas al programa, pues aunque para nosotros es muy sencillo seguir la vía en un simulador, el programa debe "aprender" donde arrancan los carros, hacia dónde se conduce, dónde son los <i>pits</i>, cuáles son las zonas de cronometraje etc. Esto se hace en <i>3ds Max</i> por medio de <i>Dummies</i> que deben llevar nombres precisos y sus ejes orientados de una forma particular, de esta forma lo que se haga en el programa de modelado va a ser entendido por el Assetto Corsa.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-gblRFqTQJQg/XGCmmQ3IsGI/AAAAAAAAK_Y/iUnxVJ9i9aMd3bCsm62fAS4ai9otAGWrwCLcBGAs/s1600/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://4.bp.blogspot.com/-gblRFqTQJQg/XGCmmQ3IsGI/AAAAAAAAK_Y/iUnxVJ9i9aMd3bCsm62fAS4ai9otAGWrwCLcBGAs/s640/05.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Luego todo se pasa a un programa "puente" llamado <i>KsEditor,</i> desde el cual se ajustan las texturas, materiales, algunos detalles de programación y finalmente se crea un archivo que puede leer el Assetto Corsa, ya en este punto decidí hacer la primera prueba.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-bfc7QWHkNdo/XGCnYiCFN1I/AAAAAAAAK_o/OS1sKHqggpAokJunTuF4rJQQ0n_MopNbwCLcBGAs/s1600/08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="865" data-original-width="1600" height="344" src="https://3.bp.blogspot.com/-bfc7QWHkNdo/XGCnYiCFN1I/AAAAAAAAK_o/OS1sKHqggpAokJunTuF4rJQQ0n_MopNbwCLcBGAs/s640/08.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>El primer fracaso.</b><br />
Para la primera prueba dejé lo mínimo requerido para que la pista funcionara: una superficie por donde circular, una baranda, la estructura de archivos y los <i>dummies</i>; con tan pocos elementos tendría que revisar menos cosas si algo fallaba, pero aunque <i>Assetto Corsa</i> reconocía la pista, no la cargaba, y en esa parte estuve por horas revisando y cambiando elementos a prueba y error, recuerdo que ese domingo estuve desde la tarde hasta bien entrada la noche intentado hacer que funcionara, pero todos mis esfuerzos parecían en vano, y cuando estaba por rendirme... <i>¡Eureka!</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-T9gZyvIvrdU/XGCmW9EnXGI/AAAAAAAAK_U/6o-n_Q5Vetgbvig-E_3ug6Ww1TtxY90KgCLcBGAs/s1600/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-T9gZyvIvrdU/XGCmW9EnXGI/AAAAAAAAK_U/6o-n_Q5Vetgbvig-E_3ug6Ww1TtxY90KgCLcBGAs/s640/10.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Un par de nombres en un archivo <b>.ini</b> fueron los culpables de que el Assetto Corsa no pudiera cargar la pista, pero una vez estuvo solucionado, el pequeño Fiat 500 apareció en la pantalla y recorrió la precaria pista que en muchas secciones no tenía barandas, así que si uno se salía de la pista caía al infinito como en la pista <i>Rainbow</i> de <i>Super Mario Kart</i>, sin embargo estaba feliz, pues era un comienzo.<br />
<br />
De aquí en adelante comenzó un largo proceso de modelado 3d y texturizado con base en fotografías y videos de los cuales iba sacando los detalles del autódromo, aquí una de las partes más exigentes fue determinar los peraltes, desniveles y pendientes a partir de videos, pero debido a la gran cantidad de material que había en YouTube pude lograr una buena aproximación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-hOQEFpMYwis/XGC4SFiY1QI/AAAAAAAALAY/8lt6ytAwmpYPlM7mmr__2RkdFAQYiR5jgCLcBGAs/s1600/Tocancip%25C3%25A1%2Bmdoelado%2B3d%2B01.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-hOQEFpMYwis/XGC4SFiY1QI/AAAAAAAALAY/8lt6ytAwmpYPlM7mmr__2RkdFAQYiR5jgCLcBGAs/s640/Tocancip%25C3%25A1%2Bmdoelado%2B3d%2B01.gif" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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</div>
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</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-GWrF_iKEnqI/XGC-KNMCV_I/AAAAAAAALBQ/BZdMIcC4IvkNTiQjR6-C01ZaK-nIiGz8gCLcBGAs/s1600/24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="865" data-original-width="1600" height="344" src="https://3.bp.blogspot.com/-GWrF_iKEnqI/XGC-KNMCV_I/AAAAAAAALBQ/BZdMIcC4IvkNTiQjR6-C01ZaK-nIiGz8gCLcBGAs/s640/24.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Las texturas por ejemplo, se crean usando archivos <i>DirectDraw Surface</i> o DDS, los cuales tienen una particularidad y es que pueden guardar varias versiones de la misma textura en un solo archivo cambiando la resolución, esto sirve para que la tarjeta gráfica pueda usar versiones más livianas de la textura en objetos que están lejos.<br />
<br />
En la siguiente imagen lo explico mejor, aquí pueden ver la textura que usé para el pavimento: en la izquierda está a resolución completa y sería lo que se ve en un primer plano, pero en las partes más alejadas de la vía se usaría la textura más pequeña que está a la derecha, la cual es menos pesada. Por cierto, las resoluciones de estas texturas siempre deben ser múltiplos de cuatro.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-3mvnz1JAbO0/XGCvIa3PuyI/AAAAAAAALAM/7g387RUPTvMxxQUQm_De7WzlPRkBhnW6ACLcBGAs/s1600/39b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1599" height="416" src="https://2.bp.blogspot.com/-3mvnz1JAbO0/XGCvIa3PuyI/AAAAAAAALAM/7g387RUPTvMxxQUQm_De7WzlPRkBhnW6ACLcBGAs/s640/39b.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Llegan los refuerzos.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Pasó algún tiempo y poco a poco iba modelando todos los detalles de la pista, fui compartiendo los avances en mi canal de YouTube, en aquel momento un amigo que ya sabía del proyecto quiso probar la pista y con un poco de pena acepté mostrarle los avances, esto último se los cuento porque quien iba a probar la pista era nada más y nada menos que un piloto profesional, alguien que conoce cada centímetro, desnivel, peralte, <i>tumbaperros</i>, bache y hueco que hay en el autódromo de Colombia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Jp3LmtYWO6A/XGC5cwDEU6I/AAAAAAAALAk/_DQ2l_2Yc8cT-3trZ-c_oVaxjaDt-FC_ACLcBGAs/s1600/Tocancip%25C3%25A1%2Bmdoelado%2B3d%2B02.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="480" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-Jp3LmtYWO6A/XGC5cwDEU6I/AAAAAAAALAk/_DQ2l_2Yc8cT-3trZ-c_oVaxjaDt-FC_ACLcBGAs/s640/Tocancip%25C3%25A1%2Bmdoelado%2B3d%2B02.gif" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando llegué al punto de encuentro, me di cuenta que él no era el único que iba a probar la pista esa noche, otros reconocidos pilotos estaban ahí y todos corrieron en la pista, con bastante orgullo debo contarles que la primera impresión fue buena sobre todo teniendo en cuenta que para ese momento no había tenido acceso a los planos del autódromo, por lo que aquí las apreciaciones de todos fueron de gran importancia para este proyecto, pues me permitieron ajustar algunos peraltes, desniveles e inclusive algunas curvas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EXN2Cpr7LGs/XGC90OGItnI/AAAAAAAALBI/tPuxQcLbWn4f3gkzz1sXDc9sigfhprInQCLcBGAs/s1600/Tocancip%25C3%25A1%2Bmdoelado%2B3d%2B03.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-EXN2Cpr7LGs/XGC90OGItnI/AAAAAAAALBI/tPuxQcLbWn4f3gkzz1sXDc9sigfhprInQCLcBGAs/s640/Tocancip%25C3%25A1%2Bmdoelado%2B3d%2B03.gif" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aquí les dejo una foto tomada ese día, de un tablero acrílico en el cual íbamos anotando los ajustes que debían hacerse a la pista... y los tiempos de vuelta pues también competimos, fue un día de bastante aprendizaje y por si fuera poco, al despedirnos, uno de ellos prometió conseguirme un plano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-BlCMGpSPvVg/XGC6cIZbAjI/AAAAAAAALAw/aNQSWAHtEzUUjVIOFD1zcEP0RsD34_cWgCLcBGAs/s1600/20180816_223524.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="961" data-original-width="1600" height="384" src="https://3.bp.blogspot.com/-BlCMGpSPvVg/XGC6cIZbAjI/AAAAAAAALAw/aNQSWAHtEzUUjVIOFD1zcEP0RsD34_cWgCLcBGAs/s640/20180816_223524.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b>Comienza la segunda parte.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Unos días después llegó el tan esperado plano, lo primero que hice fue comparar el nuevo trazado (en azul) con el anterior (en verde), de esto destaco dos cosas: uno es que no estaba tan perdido a pesar de haber usado <i>Google Earth</i> y el "ojímetro" como base para el primer trazado, y dos es que todos los ajustes que me habían dicho los pilotos estaban en lo correcto, impresionante.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-PaBiXnnc-Fg/XGC7VaMj_rI/AAAAAAAALA8/zOE7yzEPXpYJhI-gkWR5mnB_7vtM2I4dwCLcBGAs/s1600/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="828" data-original-width="1521" height="348" src="https://4.bp.blogspot.com/-PaBiXnnc-Fg/XGC7VaMj_rI/AAAAAAAALA8/zOE7yzEPXpYJhI-gkWR5mnB_7vtM2I4dwCLcBGAs/s640/07.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Como debía realizar todo el trazado de nuevo, aproveché para incluir el "bombeo" de la vía, lo que a su vez ocasionó que tuviera que ajustar de forma mucho más detallada la transición geométrica entre las rectas y las curvas; me explico, si vemos la sección transversal de una vía, en las rectas hay algo llamado "bombeo" que causa que la parte central de la vía sea un poco más alta que los laterales, esto es así para permitir la evacuación de agua; sin embargo en las curvas esto es diferente por el peralte, este cumple dos funciones importantes: la primera es contrarrestar la inercia que lleva el carro al tomar las curvas y la segunda es evacuar el agua.<br />
<br />
En la imagen de abajo se aprecia mejor: pues en la parte recta de la vía, la inclinación tiene la forma de un techo a dos aguas, mientras que en el centro de la curva la inclinación es en un solo sentido. Entre ambas secciones transversales hay una zona de transición, la cual va variando la forma geométrica de la misma, si a eso le sumamos los cambios en la pendiente de la vía tenemos una geometría tridimensional que puede ser un poco compleja, así que de esto puedo decirles que hice un trabajo bastante detallado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2Bq8ZpTzOSo/XGDC26XVIQI/AAAAAAAALB0/WlAC1olegc85t9VKLmmrXxwCQyyUPsOggCLcBGAs/s1600/Superelevation%252BRunoff%252BTR%252Bmenambah%252Bjarak%252Bantar%252BTS%252B%2521%2521%2521.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-2Bq8ZpTzOSo/XGDC26XVIQI/AAAAAAAALB0/WlAC1olegc85t9VKLmmrXxwCQyyUPsOggCLcBGAs/s640/Superelevation%252BRunoff%252BTR%252Bmenambah%252Bjarak%252Bantar%252BTS%252B%2521%2521%2521.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-3hbQ2Z5Q-O8/XGDBASBuThI/AAAAAAAALBo/vrtoYb2mTpAgdgq7ExOzqcZ1GcoPL1q2QCLcBGAs/s1600/09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="867" data-original-width="1600" height="346" src="https://4.bp.blogspot.com/-3hbQ2Z5Q-O8/XGDBASBuThI/AAAAAAAALBo/vrtoYb2mTpAgdgq7ExOzqcZ1GcoPL1q2QCLcBGAs/s640/09.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Otra de las modificaciones que implementé fue en relación con la altura y la presión atmosférica, pues el autódromo de Colombia se encuentra a 2600 metros sobre el nivel del mar, por lo que la presión atmosférica es menor en Colombia, esto influye en la potencia de los motores pues a mayor altura menos oxígeno y recuerden que la mezcla estequiométrica de un motor de gasolina de encendido por chispa es de 14,7 partes de aire por 1 parte de gasolina, por lo que cualquier cambio en la composición del aire afectará la combustión y por tanto la potencia del motor; la altura también influye en la aerodinámica, pues con la menor presión atmosférica también se reduce la resistencia al avance y la eficiencia de los sistemas que generan <i>downforce</i> como alerones y difusores.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-3g74qX7TeZw/XGDLGZSPW8I/AAAAAAAALCI/7U91WE340Xc7KUb1sTCOh2PYylexT2pqwCLcBGAs/s1600/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-26-45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="910" data-original-width="1600" height="362" src="https://4.bp.blogspot.com/-3g74qX7TeZw/XGDLGZSPW8I/AAAAAAAALCI/7U91WE340Xc7KUb1sTCOh2PYylexT2pqwCLcBGAs/s640/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-26-45.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al principio intenté "decirle" al programa que la presión atmosférica del autódromo era menor, sin embargo no lo logré (aunque por los datos que vi, debe haber alguna forma así que si alguien sabe cómo, le agradezco), entonces opté por modificar los carros con una versión "Toca", para esto usé el <i>Assetto Corsa Car Tuner</i>, un programa que permite variar todos los parámetros de un vehículo, y cuando digo todos me refiero a todos: ubicación del centro de gravedad, distribución de pesos, momentos de inercia, curvas de potencia, fuerza de frenado, parámetros de suspensión, no se imaginan lo completo que es, y de ahí que <i>Assetto Corsa</i> sea un simulador tan realista en cuanto a conducción.<br />
<br />
Finalmente apliqué un factor de corrección similar al del estándar SAE J1349 que es el usado por la mayoría de <i>dynos</i>, así los motores atmosféricos resultaron con una pérdida en la curva de potencia cercana al 26%, y los motores con inducción forzada con una pérdida del 5 al 8%.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-hyDGcUoB120/XGDKxoRR1kI/AAAAAAAALCA/7mIEK0GKP88q3w2i2JO1OAE4ZjEx6pjAQCLcBGAs/s1600/17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="779" data-original-width="1205" height="412" src="https://3.bp.blogspot.com/-hyDGcUoB120/XGDKxoRR1kI/AAAAAAAALCA/7mIEK0GKP88q3w2i2JO1OAE4ZjEx6pjAQCLcBGAs/s640/17.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-r9ZBbljvBfk/XGBhjCsscEI/AAAAAAAAK-0/jdg1it8YFXouVU3_DtT8pyB3PbwKFFO6QCLcBGAs/s1600/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-22-57.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-r9ZBbljvBfk/XGBhjCsscEI/AAAAAAAAK-0/jdg1it8YFXouVU3_DtT8pyB3PbwKFFO6QCLcBGAs/s640/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-22-57.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En este punto del proyecto también perfeccioné la trayectoria de los demás carros que competían en la pista, la inteligencia artificial o AI del <i>Assetto Corsa</i> se ajusta mediante una trazada ideal que deben seguir los carros de los competidores, esto fue algo que pude ajustar hasta un nivel aceptable, pero todavía no es perfecta, pues en el comienzo de la pista algunos de los carros dan un "volantazo" estilo conductor de SITP cuando se acercan a la parada, lo cual ha sido bastante difícil de solucionar (tanto en el simulador como para los conductores de los SITP).<br />
<b><br /></b>
<b>Y entonces la gran oportunidad.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Después realizar la versión mejorada del autódromo, se me presentó una oportunidad de esas que solo ocurren una vez en la vida: ¡fui invitado al <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2018/10/prueba-de-conduccion-bmw-m2-m3-m4-y-x5.html" target="_blank">BMW M Power Tour 2018</a>!, ahí iba a tener la oportunidad de manejar los BMW más rápidos e increíbles de la actualidad: M2, M3, M4, X5 M, X6 M, todos esos maravillosos representantes de la ingeniería alemana se encontraban presentes y listos para ser exprimidos a fondo en el autódromo, también tendría la oportunidad de conocer mejor el autódromo y comparar el simulador con la vida real. <b>Nota del Autor:</b> Si no han leído el artículo del BMW M Power Tour 2018, <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2018/10/prueba-de-conduccion-bmw-m2-m3-m4-y-x5.html" target="_blank">aquí se los dejo</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-C86ZHoU4ObQ/XGDMGjLabdI/AAAAAAAALCY/-0JKMDXA6Ush3VtBk44XFCsO5ZW1vZG8gCEwYBhgL/s1600/DSC_1512%2Bpeq%2B3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1101" data-original-width="1202" height="586" src="https://1.bp.blogspot.com/-C86ZHoU4ObQ/XGDMGjLabdI/AAAAAAAALCY/-0JKMDXA6Ush3VtBk44XFCsO5ZW1vZG8gCEwYBhgL/s640/DSC_1512%2Bpeq%2B3.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El día anterior estuve practicando en el BMW M4 del simulador, me aprendí los puntos clave de frenada, aceleración, desniveles que podían descolocar el tren trasero del Alemán, etc. También varié los parámetros de peso para simular la masa añadida de cuatro pasajeros, practiqué vueltas rápidas y vueltas a un buen ritmo pero que me dejaran un margen de seguridad, y finalmente, cuando llegué al evento presté mucha atención a los instructores, y luego como ya les conté en el artículo del blog... vino el paraíso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-P5WVPBQLc3w/XGDNqEOK49I/AAAAAAAALCs/Drf9X_qLBZgDF5nmOeoEnnQVrGy1T6xDwCEwYBhgL/s1600/DSC_1365%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="851" data-original-width="1500" height="362" src="https://1.bp.blogspot.com/-P5WVPBQLc3w/XGDNqEOK49I/AAAAAAAALCs/Drf9X_qLBZgDF5nmOeoEnnQVrGy1T6xDwCEwYBhgL/s640/DSC_1365%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En algún momento de la jornada pude hablar con uno de los organizadores a quien le pregunté sobre el mejor tiempo que habían logrado los M3 al ser conducidos por los pilotos profesionales, cuando escuché el tiempo me asombré bastante, pues estaba a solo 5 décimas de segundo del tiempo en el simulador, <i>así de real es el Assetto Corsa</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: center;">
Arriba: Un BMW M4 en el simulador; abajo: Su servidor manejando un BMW M2 en el Autódromo real. </div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EXu7nUftIWI/XGDWJ2MRGtI/AAAAAAAALC0/Vif7lBH6w9EukXyvAv4y55YAP4xl0CwHwCLcBGAs/s1600/Tocancip%25C3%25A1%2Bvs%2BAssetto%2BCorsa.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="500" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-EXu7nUftIWI/XGDWJ2MRGtI/AAAAAAAALC0/Vif7lBH6w9EukXyvAv4y55YAP4xl0CwHwCLcBGAs/s640/Tocancip%25C3%25A1%2Bvs%2BAssetto%2BCorsa.gif" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/EdGuQqUBfqw/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/EdGuQqUBfqw?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
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<b>Y al final cayó la noche.</b></div>
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Uno de los puntos débiles de Assetto Corsa es que originalmente no tenía la opción de agregar lluvia o correr de noche, pero recuerden que es un simulador que soporta modificaciones y hace poco apareció la modificación <i>"SOL",</i> que junto a otras como <i>"Weather FX"</i> y <i>"Lighting FX"</i> permiten que corramos carreras nocturnas o que agreguemos lluvia durante la carrera, esto es la cereza en el pastel.<br />
<br />
Hace poco instalé estas modificaciones y agregué algunos puntos de luz al autódromo, y debo decirles que estas <i>mods</i> valen la pena, a continuación les dejo una imagen de cómo se ve desde el interior del carro:</div>
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<br /></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-vHoJ3NtqzO4/XGBg5QqyGdI/AAAAAAAAK-s/FO8Jg0fRcK0ce655cai3kcU8UkDeBb-oACLcBGAs/s1600/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-31-0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="918" data-original-width="1600" height="366" src="https://3.bp.blogspot.com/-vHoJ3NtqzO4/XGBg5QqyGdI/AAAAAAAAK-s/FO8Jg0fRcK0ce655cai3kcU8UkDeBb-oACLcBGAs/s640/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_2019_toca_horario_9-2-119-20-31-0.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>¿Y al fin todo esto para qué?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Mi idea no es lucrarme económicamente con esto, quiero que esto llegue a muchas personas de forma gratuita pero que nadie lo use para explotarlo económicamente, por ello estoy en proceso de averiguar ante la Delegatura de Propiedad Industrial de la Superintendencia de Industria y Comercio qué tan viable es, así que apenas surta ese trámite subiré acá el <i>link</i> de descarga.</div>
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<br /></div>
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Desde aquí aprovecho para agradecer a todas las personas de una u otra forma aportaron su valiosa colaboración en la realización de este proyecto, de corazón mil y mil gracias, y los dejo con unas videos e imágenes del Autódromo deColombia en Assetto Corsa:</div>
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<br />
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El video de cómo se hizo la primera parte, les recomiendo que lo escuchen con volumen.</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/O5Zt3a-jc5Q/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/O5Zt3a-jc5Q?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
Corriendo en un BMW M3 E30.</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/XH489fNUsaA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/XH489fNUsaA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Carrera al atardecer y hasta el anochecer.</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/vEEyHZGGc0I/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/vEEyHZGGc0I?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Lr9aejlVf1Q/XGDZXLhE1RI/AAAAAAAALDY/dhjWZ2xWxAAX3lSx4wBvEUU5v9b9MEPbQCLcBGAs/s1600/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_toca_25-8-118-21-12-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://4.bp.blogspot.com/-Lr9aejlVf1Q/XGDZXLhE1RI/AAAAAAAALDY/dhjWZ2xWxAAX3lSx4wBvEUU5v9b9MEPbQCLcBGAs/s640/Screenshot_ks_mazda_mx5_nd_toca_toca_25-8-118-21-12-22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Jny6C-vLGJk/XGDYnxqsx6I/AAAAAAAALDI/oA4LLODnVFI_dUoVIj_M7tNjAvtQZU12gCLcBGAs/s1600/Screenshot_ks_abarth500_assetto_corse_toca_25-8-118-20-37-56.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-Jny6C-vLGJk/XGDYnxqsx6I/AAAAAAAALDI/oA4LLODnVFI_dUoVIj_M7tNjAvtQZU12gCLcBGAs/s640/Screenshot_ks_abarth500_assetto_corse_toca_25-8-118-20-37-56.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-nuFXPTHQzlA/XGDYi_etsYI/AAAAAAAALDE/mJg-YSTm890WQHt6enzRs-ej2KS78X_KACLcBGAs/s1600/Screenshot_bmw_m3_e30_toca_toca_18-8-118-22-33-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-nuFXPTHQzlA/XGDYi_etsYI/AAAAAAAALDE/mJg-YSTm890WQHt6enzRs-ej2KS78X_KACLcBGAs/s640/Screenshot_bmw_m3_e30_toca_toca_18-8-118-22-33-7.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-VHIdJpjn4FA/XGDvmVnkX2I/AAAAAAAALDk/6Zui-YSSe2EeDQi2_TkmYQx2wZFr12JGQCLcBGAs/s1600/Screenshot_ks_abarth500_assetto_corse_toca_25-8-118-20-34-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1012" data-original-width="1600" height="404" src="https://2.bp.blogspot.com/-VHIdJpjn4FA/XGDvmVnkX2I/AAAAAAAALDk/6Zui-YSSe2EeDQi2_TkmYQx2wZFr12JGQCLcBGAs/s640/Screenshot_ks_abarth500_assetto_corse_toca_25-8-118-20-34-10.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-f0P5BQg5VqU/XGD2ZpkfrUI/AAAAAAAALDw/6vrvp46wDpQutUtmPgq_FK2CyaONtMHEACLcBGAs/s1600/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="360" src="https://3.bp.blogspot.com/-f0P5BQg5VqU/XGD2ZpkfrUI/AAAAAAAALDw/6vrvp46wDpQutUtmPgq_FK2CyaONtMHEACLcBGAs/s640/04.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com42tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-55525122834461899692019-01-21T18:33:00.000-05:002019-01-22T21:26:18.102-05:00Mazda CX-5 2.5 Grand Touring 4x2 - 2019<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<i>Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.</i></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-aT_D6agp4gA/XEUwyjVtiLI/AAAAAAAAK5I/JpW1aWzToZcyMtnRQUcuNH30pKJoWIrbgCLcBGAs/s1600/CX-5%2Ben%2Bexterior%2B4%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="954" data-original-width="1500" height="406" src="https://1.bp.blogspot.com/-aT_D6agp4gA/XEUwyjVtiLI/AAAAAAAAK5I/JpW1aWzToZcyMtnRQUcuNH30pKJoWIrbgCLcBGAs/s640/CX-5%2Ben%2Bexterior%2B4%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
—<i>¿Qué hace a un carro "premium"?</i>— ¿la marca, el nivel de acabados, la seguridad, el precio, la ingeniería, el diseño...?<br />
<br />
Recientemente leí una <a href="https://www.motortrend.com/cars/lexus/nx/2018/2017-mazda-cx-5-vs-2018-lexus-nx-300-comparison-review/" target="_blank">prueba en </a><i><a href="https://www.motortrend.com/cars/lexus/nx/2018/2017-mazda-cx-5-vs-2018-lexus-nx-300-comparison-review/" target="_blank">Motor Trend</a> </i>que llamó mi atención, ellos compararon algunos vehículos de marcas "premium" contra otros que no provenían de una marca de lujo, pero que por sus características y precio se estaban adentrando en el territorio "premium"; la Mazda CX-5 fue una de las seleccionadas a participar y tuvo que enfrentarse con la Lexus NX300, una SUV similar a la Audi Q5 o a la BMW X3; en esta pelea resultó victoriosa la Mazda CX-5, ¡que a velocidad de autopista logró un nivel de insonorización igual al de la Lexus!, también mostró un manejo más deportivo y mejores terminados, sí, está leyendo bien, una SUV de marca "no premium" igualó a un Lexus en insonorización e inclusive la superó en calidad de marcha y materiales interiores (Motor Trend, 2018).</div>
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<br />
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<i><i>Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.</i></i></div>
<i>
</i>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-yaqgqQAx6fc/XD-md8m_BPI/AAAAAAAAK1k/tneq91AiNEsMW7So45jb7CGgnzDu4LejACLcBGAs/s1600/CX-5%2Ben%2Bexterior%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1010" data-original-width="1500" height="430" src="https://1.bp.blogspot.com/-yaqgqQAx6fc/XD-md8m_BPI/AAAAAAAAK1k/tneq91AiNEsMW7So45jb7CGgnzDu4LejACLcBGAs/s640/CX-5%2Ben%2Bexterior%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
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</div>
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Lo anterior no debería sorprendernos viniendo de una marca como Mazda, en donde han demostrado que aparte de hacer carros confiables y de bajo consumo de combustible, también han devuelto el placer de conducir en segmentos donde ahora pululan carros cada vez más aburridos de manejar; sin embargo no todos los competidores de Mazda se han dormido en los laureles, desde que apareció la nueva CX-5 han llegado algunas SUV excelentes como la nueva generación de la Honda CR-V o la reciente Subaru Forester, al segmento también está por llegar la renovada Toyota RAV4 y cerca de ese rango de precios también habitan algunas premium como la Audi Q3 y la BMW X1, así que llegó la hora de probar la nueva CX-5 y ver si todavía tiene las armas suficientes para dejar atrás a sus competidores, o incluso para pelear con los premium, y por eso en este <i>review</i> no solo voy a tener en cuenta a los competidores tradicionales sino también a los de marcas de lujo.</div>
</div>
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<br />
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<i>Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.</i><br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-qxIBzEWxfrk/XEXwwxS0GeI/AAAAAAAAK5o/zpkojH8M3a83mT3hckhB5li6I4Fl_bKQACEwYBhgL/s1600/CX-5%2Ben%2Bexterior%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="1500" height="418" src="https://1.bp.blogspot.com/-qxIBzEWxfrk/XEXwwxS0GeI/AAAAAAAAK5o/zpkojH8M3a83mT3hckhB5li6I4Fl_bKQACEwYBhgL/s640/CX-5%2Ben%2Bexterior%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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La segunda generación de la Mazda CX-5 llegó a Colombia como modelo 2018, <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2016/08/mazda-cx-5-grand-touring-lx-25-awd-2017.html" target="_blank">aquí la prueba de la CX-5 de primera generación</a>, en el papel pareciera que no cambió mucho: la nueva generación se ve más grande aunque virtualmente tiene el mismo tamaño que la anterior, debajo del capó habitan los conocidos motores SKYACTIV-G de 2,0 y 2,5 litros, y las cajas de cambios que se encargan de transmitir la potencia del motor son las conocidas SKYACTIV mecánicas y automáticas de seis velocidades; no obstante el mayor cambio difícilmente se puede medir, pues se encuentra en la calidad percibida, siendo oportuno mencionar que la anterior generación no carecía de ello, sino que esta nueva generación está al nivel de las "marcas de lujo".</div>
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<a name='more'></a><br />
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<i>Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.</i></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-R2vA_taxbUc/XDLWxvRbziI/AAAAAAAAKzA/dmI_zumanhA5TmQBLD92mPvI9FWKZsUwgCLcBGAs/s1600/DSC_2333%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="976" data-original-width="1500" height="416" src="https://1.bp.blogspot.com/-R2vA_taxbUc/XDLWxvRbziI/AAAAAAAAKzA/dmI_zumanhA5TmQBLD92mPvI9FWKZsUwgCLcBGAs/s640/DSC_2333%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-lidEc68bi-E/XEJLKQiKKvI/AAAAAAAAK30/rY35a2cff4cq-0qv2Kfazh8n-dIRhspwwCLcBGAs/s1600/DSC_2345%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1001" data-original-width="1500" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-lidEc68bi-E/XEJLKQiKKvI/AAAAAAAAK30/rY35a2cff4cq-0qv2Kfazh8n-dIRhspwwCLcBGAs/s640/DSC_2345%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
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<b>SILENCIOSA... ¿COMO UN LEXUS?</b><br />
Comencemos con la insonorización, un apartado donde la anterior CX-5 no sobresalía, por lo que en Mazda tomaron algunas medidas para reducir la cantidad de ruido que se filtra hasta la cabina: así instalaron vidrios de mayor espesor, cambiaron el material en los paneles del baúl de plástico a textil, añadieron insonorizantes en puertas y pilares, mejoraron los sellos de las puertas y ahora el piso de la cabina tiene un recubrimiento de plástico forrado en fieltro (AutoGuide, 2017), (Km77, 2017); el resultado es excelente, dentro la nueva CX-5 uno queda en un entorno muy aislado de cualquier tipo de ruido; teniendo en cuenta que ha igualado a un Lexus, parece que funcionó muy bien. </div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-JbJdZxDeex0/XDLRWyqEikI/AAAAAAAAKy0/ImRWMz0xoqk2GZEcNz0jjpRDo5_Cn6QagCLcBGAs/s1600/DSC_2432%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="964" data-original-width="1500" height="410" src="https://3.bp.blogspot.com/-JbJdZxDeex0/XDLRWyqEikI/AAAAAAAAKy0/ImRWMz0xoqk2GZEcNz0jjpRDo5_Cn6QagCLcBGAs/s640/DSC_2432%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
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</div>
<i><b><br /></b></i>
El espacio adelante es similar al del modelo anterior, también conserva el pedal del acelerador pivotado en el piso y la disposición del selector de la caja automática de forma CORRECTA, en el cual si uno quiere hacer los cambios manualmente debe jalar la palanca hacia atrás para subir un cambio y empujar la palanca hacia adelante para bajar el cambio, personalmente me gustan esas dos características. Algo que cambió es el <i>Head Up Display</i> que antes se proyectaba en una lámina de plástico transparente y ahora en cambio se proyecta directamente sobre el parabrisas, lo que no solo mejora la nitidez sino que da una sensación de mayor calidad.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-xjN5tQC6YlM/XEX6VR9H-QI/AAAAAAAAK6I/r_QIdjyeGo8JxTGWDOPWTDZW35LO2N_0gCLcBGAs/s1600/DSC_2381%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="605" data-original-width="1200" height="201" src="https://3.bp.blogspot.com/-xjN5tQC6YlM/XEX6VR9H-QI/AAAAAAAAK6I/r_QIdjyeGo8JxTGWDOPWTDZW35LO2N_0gCLcBGAs/s400/DSC_2381%2Bpeq.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
En los puestos traseros hay una ganancia de 2 cm en espacio para las piernas y 3 cm en espacio para la cabeza (Km77, 2017), además se incluyeron salidas de aire acondicionado/calefacción para los puestos de atrás; el apoyabrazos del puesto trasero tiene un par de portavasos y ahora incluye dos puertos USB de 2.1 Amperios, así como algunos huecos con fondo acolchado para poner celulares o <i>tablets. </i>Tal vez pueda parecer superfluo, pero es algo bastante útil en un mundo donde las personas pasan cada vez más tiempo frente a un celular, piense que durante un viaje largo su hijo o hija ya no lo presionará para buscar un lugar donde cargar su teléfono, en cambio, podrá pasar horas en el puesto de atrás procrastinando o perdiendo el tiempo en <i>Instagram</i>.<br />
<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-KtV583Dbaoo/XEX6jBDctSI/AAAAAAAAK6M/ZE4dVXjGvwYggM3ZB2EuafoQThRQRFpUwCLcBGAs/s1600/DSC_2472%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="959" data-original-width="1500" height="408" src="https://3.bp.blogspot.com/-KtV583Dbaoo/XEX6jBDctSI/AAAAAAAAK6M/ZE4dVXjGvwYggM3ZB2EuafoQThRQRFpUwCLcBGAs/s640/DSC_2472%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Algo que desmejoró fue la distancia al piso, la anterior CX-5 tenía una altura libre al piso de 210 mm, lo que la ubicaba entre las mejores del segmento, sin embargo en esta nueva generación la distancia mínima al piso se ha reducido hasta los 190 mm, lo cual la ubica en un punto intermedio entre sus competidores, en ese sentido la nueva Forester está a 220 mm del suelo mientras que la Hyundai Tucson está a 163 mm. Afortunadamente para la integridad de los elementos mecánicos que están debajo del vehículo, la mayoría de las SUV pasan la mayoría del tiempo en la ciudad, y en el caso más extremo solo deben recorrer los 50 metros de carretera sin pavimentar que hay hasta la entrada de la finca.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-E2aXqljd_Tc/XEZPs3SmCmI/AAAAAAAAK78/QkzoFjVj9RUb-zEqocbomR4VsIlDpxmaQCLcBGAs/s1600/DSC_2326%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="908" data-original-width="1441" height="402" src="https://3.bp.blogspot.com/-E2aXqljd_Tc/XEZPs3SmCmI/AAAAAAAAK78/QkzoFjVj9RUb-zEqocbomR4VsIlDpxmaQCLcBGAs/s640/DSC_2326%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Aparte de la mejora en los materiales de la cabina, hay una buena noticia para los compradores <i>millenial</i>, pues ahora el sistema de infoentretenimiento soporta Apple Car Play y Android Auto, algo que le viene muy bien pues aunque el sistema tiene un funcionamiento correcto e intuitivo, ya comienza a lucir un poco anticuado en la parte gráfica. Sin embargo esto no es un blog de aplicaciones para teléfonos por lo que dejaré este tema hasta ahí, bueno un dato más: en los vehículos con Mazda Connect, se puede actualizar el sistema de infoentretenimiento para tener Android Auto y Apple Car Play, para ello deberá consultar en un taller autorizado.</div>
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<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="text-align: justify;"><i>A partir de las versiones Grand Touring encontramos sistema de sonido Bose® con 10 parlantes, también cuenta con el sistema </i></span><span style="text-align: justify;"><i>AudioPilot® el cual puede cambiar las configuraciones de audio para compensar la velocidad del vehículo y el ruido de fondo, por ejemplo cuando circulamos por carreteras en mal estado. Dicho de forma coloquial, el sistema de sonido ajusta el volumen y algunas frecuencias para contrarrestar el ruido de la carretera.</i></span></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Tb7DV_7muvE/XEJNVQjuRCI/AAAAAAAAK4M/ocvaq_FO1OsMUtVa_00TrTwWrIZE4NBfQCLcBGAs/s1600/DSC_2368%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1095" data-original-width="1500" height="466" src="https://2.bp.blogspot.com/-Tb7DV_7muvE/XEJNVQjuRCI/AAAAAAAAK4M/ocvaq_FO1OsMUtVa_00TrTwWrIZE4NBfQCLcBGAs/s640/DSC_2368%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<i>Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.</i></div>
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<br />
<b>CONDUCCIÓN.</b><br />
Aquí se cumple la premisa de "si algo está bien, no lo toques", la CX-5 conserva su conducción ágil y bastante placentera, y no quiero sonar a cliché pero es así, es <i>algo</i> que tienen los Mazda SKYACTIV que no es fácil de explicar, esta opinión la comparten muchos expertos quienes casi de forma unánime resaltan la conducción de los Mazda, al respecto cabe mencionar que durante una entrevista realizada por <i>Road and Track</i><span style="text-align: start;"> (2018, Noviembre 30) </span>al Director de Ingeniería de Mazda Norteamérica y al <i>Powetrain Manager</i> de Mazda, explicaron esto:<br />
<br />
<i>"Desearíamos poner en la sala de ventas a un carro de la competencia al lado de nuestro automóvil, manéjelos y la venta está lista, lo sentirá de inmediato. <b>Pero para explicarlo con palabras, qué es un motor que suena bien, qué es un auto con buena sensación, cuál es la velocidad de giro que se siente cómoda. Eso es muy difícil</b>".</i><br />
<i>"Se remonta a la determinación de Mazda, lo hicimos con el rotativo (motor), lo hicimos con un montón de cosas. Todos los demás dicen no, no puede funcionar, nos mantuvimos firmes porque realmente vimos el valor de la tecnología. <b>Parte de esto es que somos una empresa de Ingenieros, no de Contadores</b>".</i><br />
<i><br /></i>
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-dbrHcApDtRg/XEJKGOcmOpI/AAAAAAAAK3s/A3aewmNOjT0ehOxxkaIaOBMNJxwq-fubACEwYBhgL/s1600/Mazda%2BCX-5%2Bb%25C3%25BAcara2.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-dbrHcApDtRg/XEJKGOcmOpI/AAAAAAAAK3s/A3aewmNOjT0ehOxxkaIaOBMNJxwq-fubACEwYBhgL/s1600/Mazda%2BCX-5%2Bb%25C3%25BAcara2.gif" /></a></div>
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<i>Mazda CX-5 Grand Touring 2019. Fuente: Foto del autor.</i></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-hedKkhOfAas/XDjC7bv71jI/AAAAAAAAK0k/ErKTOgYrI3EySyvDZj3DfkauY267Yn4qACLcBGAs/s1600/CX-5%2Ben%2Bexterior%2B5%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="992" data-original-width="1500" height="422" src="https://3.bp.blogspot.com/-hedKkhOfAas/XDjC7bv71jI/AAAAAAAAK0k/ErKTOgYrI3EySyvDZj3DfkauY267Yn4qACLcBGAs/s640/CX-5%2Ben%2Bexterior%2B5%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>La suspensión es muy similar a la del modelo anterior, con un equilibrio excelente en cuanto a agilidad y confort, los huecos y las irregularidades de la vía quedan muy bien filtrados, no solo por el trabajo de la suspensión sino por el conjunto llanta-rín que afortunadamente no tiene un perfil muy bajo, de hecho tiene la misma medida del modelo anterior: 225/55 R19. La suspensión también recibe una ayuda extra con el sistema <i>G-Vectoring Control</i> o GVC que incluye esta nueva generación de la CX-5, un sistema que requiere de una explicación técnica un poco más profunda, así que aquí va:<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Z8u0LOIy16Q/XEIrlw1k2rI/AAAAAAAAK2w/dc02tVeGJ-A-VeVwaTyMKXsMVD-odWXmgCLcBGAs/s1600/DSC_2351%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1267" data-original-width="1500" height="540" src="https://2.bp.blogspot.com/-Z8u0LOIy16Q/XEIrlw1k2rI/AAAAAAAAK2w/dc02tVeGJ-A-VeVwaTyMKXsMVD-odWXmgCLcBGAs/s640/DSC_2351%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>EXPLICACIÓN TÉCNICA: G-VECTORING CONTROL.</b><br />
Lo primero es indicar que este sistema no reemplaza al Control de Estabilidad, pues no está hecho para corregir pérdidas de trayectoria o reducir sustancialmente la probabilidad de accidente, el GVC en cambio está pensando para aumentar el confort al tomar las curvas y mejorar la estabilidad del vehículo; piense en el GVC como un sistema que actúa en forma preventiva y no correctiva como es el Control Electrónico de Estabilidad. El GVC funciona de la siguiente manera:<br />
<br />
Al momento de llegar a la curva y cuando el conductor gira el volante, el GVC reduce el par motor lo que genera una leve transferencia de masas hacia el tren delantero, esto mejora la adherencia en las llantas delanteras. Al finalizar la curva, cuando el volante está volviendo a su posición central, el GVC aumenta el par motor, esto produce una leve transferencia de masas hacia las llantas traseras lo que mejora la estabilidad a la salida de la curva (Road and Track, 2017). Aquí les dejo un video animación 3d que he realizado para complementar la explicación, si les gustó pueden darle un <i>like</i>.<br />
<br />
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ygCHELQgVv0/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ygCHELQgVv0?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-cyqh5eq6qhQ/XEUu2Bq6CaI/AAAAAAAAK48/Z5Jwij04XGgC_6X-ruQIgKS7BOo9DI8vgCLcBGAs/s1600/DSC_2571%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1089" data-original-width="1461" height="476" src="https://1.bp.blogspot.com/-cyqh5eq6qhQ/XEUu2Bq6CaI/AAAAAAAAK48/Z5Jwij04XGgC_6X-ruQIgKS7BOo9DI8vgCLcBGAs/s640/DSC_2571%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Otras de las ventajas del GVC es que reduce la cantidad de correcciones del volante que deben hacerse cuando se conduce sobre superficies resbaladizas, este sistema es prácticamente imperceptible para los ocupantes del vehículo, pues las desaceleraciones que puede generar al reducir o aumentar el par motor se encuentran entre 0.01 y 0.05 G (Coleman, 2016); y lo mejor es que no agrega ningún componente mecánico o electrónico, por lo que el GVC no requiere mantenimiento (buena noticia para el consumidor), ni aumenta el peso (buena noticia para los ingenieros) ni aumenta los costos de producción (buena noticia para los contadores).<br />
<br />
Debo decir que la CX-5 necesitaba el GCV tanto como el Jägermeister necesita más alcohol, pero en Mazda están casi obsesionados con el placer de la conducción y eso los ha llevado a perfeccionar la dinámica de sus vehículos a un nivel que no es propio de las SUV o los sedanes compactos, y esto no es todo, pues la marca de Hiroshima ha anunciado una versión "2.0" del GVC denominada GVC PLUS.<br />
<br />
<b>GVC PLUS.</b><br />
A finales del 2018, Mazda de Japón anunció que iba a incluir el GVC Plus en las nuevas versiones de la CX-5, un sistema que aparte de lo antes descrito, también aplica los frenos en las llantas exteriores a la curva para inducir un momento de guiñada o <i>yaw</i>, lo que hace que la transición de la carrocería balanceada durante la curva hacia la recta sea más suave (Mazda, 2018).<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-pIk0JBXS5T8/XEYURcPW_lI/AAAAAAAAK7A/i7XyYWhOrEU0aHDSsZrQbb8LsSJn3lYvwCLcBGAs/s1600/181011c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="550" height="452" src="https://2.bp.blogspot.com/-pIk0JBXS5T8/XEYURcPW_lI/AAAAAAAAK7A/i7XyYWhOrEU0aHDSsZrQbb8LsSJn3lYvwCLcBGAs/s640/181011c.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-anDdTeQUqvk/XDjQNeGP4HI/AAAAAAAAK1E/2NQkUOvbFGo1mWYhCeA8tCkQoJevQ1pKQCLcBGAs/s1600/DSC_2422%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1500" height="388" src="https://1.bp.blogspot.com/-anDdTeQUqvk/XDjQNeGP4HI/AAAAAAAAK1E/2NQkUOvbFGo1mWYhCeA8tCkQoJevQ1pKQCLcBGAs/s640/DSC_2422%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>¿PERO PUEDE ESQUIVAR UN ALCE MEJOR QUE UNA VOLVO XC40?</b><br />
Hablando de estabilidad, vale la pena mencionar que la nueva Mazda CX-5 logró un valor sobresaliente durante el Test del Alce que realiza la publicación española Km77, esta prueba, basada en la norma ISO 3888-2, trata de recrear una situación en la que al ir conduciendo por una carretera de doble sentido se atraviesa algún animal <strike>o conductor animal</strike> u obstáculo, lo que obliga a esquivarlo y luego volver a nuestro carril para evitar el tráfico que venga de frente, a continuación les dejo una tabla con los resultados de algunas SUV pequeñas de marcas "generalistas" así como de marcas "premium" durante esta prueba:<br />
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<i>Mazda CX-5 durante el "test del alce" realizado por la publicación española Km77. Fuente: Km77.com</i></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-n0XzcoWWCv0/XEJA-_3nIDI/AAAAAAAAK3c/r3prQFIELlk0GackiVy0BOPEfmgLvd5lwCLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2BTest%2Balce.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="540" src="https://3.bp.blogspot.com/-n0XzcoWWCv0/XEJA-_3nIDI/AAAAAAAAK3c/r3prQFIELlk0GackiVy0BOPEfmgLvd5lwCLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2BTest%2Balce.gif" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UXelQSdqpxE/XEI45b-x-FI/AAAAAAAAK3Q/vbIIjAeNq2A3ZkvGp_8vCB9roXMbj4PIgCLcBGAs/s1600/Test%2BAlce%2BKm77%2BMazda%2BCX-5%2Bvs%2Bcompetidores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="372" data-original-width="660" src="https://1.bp.blogspot.com/-UXelQSdqpxE/XEI45b-x-FI/AAAAAAAAK3Q/vbIIjAeNq2A3ZkvGp_8vCB9roXMbj4PIgCLcBGAs/s1600/Test%2BAlce%2BKm77%2BMazda%2BCX-5%2Bvs%2Bcompetidores.jpg" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>La estabilidad de la nueva CX-5 puede reflejarse en los resultados de la tabla anterior, donde no solo superó a la mayoría de vehículos de su clase sino a otros de marcas premium como la BMW X1, BMW X3 y Volvo XC40.<br />
<b><br /></b>
<b>SEGURIDAD.</b><br />
¿Alguna vez se ha preguntado qué tan seguros son los carros de las "marcas de lujo" en comparación con sus contrapartes de marcas "generalistas"?, tal vez habrá pensado que <i>aquella </i>BMW que parquean en su edificio debe ser mucho más segura que su Mazda ¿cierto?, bueno no siempre es así, si bien es cierto que en el mercado Latinoamericano se encuentran muchos vehículos con pésimos niveles de seguridad, también es cierto que en otros mercados más exigentes las marcas han logrado avances significativos en los niveles de seguridad de sus vehículos, a tal punto que hoy en día igualan e incluso superan a las marcas de lujo.<br />
<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YSuEZAlNVlc/XEDnl3OBKkI/AAAAAAAAK2Y/aw6gub7nbj4Vod9dbUtlRNvQoA-r-A5fgCLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2BEuro%2BNCAP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="447" data-original-width="780" height="366" src="https://2.bp.blogspot.com/-YSuEZAlNVlc/XEDnl3OBKkI/AAAAAAAAK2Y/aw6gub7nbj4Vod9dbUtlRNvQoA-r-A5fgCLcBGAs/s640/Mazda%2BCX-5%2BEuro%2BNCAP.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
A modo de ejemplo les dejo los resultados de 15 SUV pequeñas que fueron evaluadas por el IIHS en una prueba llamada "Roof strength" o resistencia del techo, durante la prueba se pone una prensa que comienza a aplastar el techo del vehículo para determinar su resistencia y calcular la cantidad de veces que podría soportar su propio peso —algo muy importante en las SUV y camionetas dado su centro de gravedad más alto y por ende una mayor propensión a volcar— así, las camionetas que resistan más veces su propio peso también tendrán menor probabilidad de lesionar a sus ocupantes durante un volcamiento, la Mercedes-Benz GLC obtuvo la mayor proporción de resistencia peso, seguida por la Mazda CX-5 que quedó en un honroso segundo lugar, superando de paso a la nueva Audi Q5, a la nueva BMW X3 y a la nueva Volvo XC60. Ahora, es preciso indicar que eso no significa que la BMW X3 o la Volkswagen Tiguan sean inseguras en este aspecto, pues lograron un valor por encima de 4.0 y por ende una buena calificación en la prueba de resistencia-peso, lo que quiero mostrarles con esto es el nivel de seguridad al que han llegado algunas marcas, en cierto modo democratizando la seguridad.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-4SMe6mklOFs/XDbTGkE3jRI/AAAAAAAAKzs/y90s799AZ1kkv6wntbcOV7CVYSPLdqoqgCLcBGAs/s1600/resistencia%2Bde%2Btecho%2Bdel%2BIIHS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="678" data-original-width="819" src="https://1.bp.blogspot.com/-4SMe6mklOFs/XDbTGkE3jRI/AAAAAAAAKzs/y90s799AZ1kkv6wntbcOV7CVYSPLdqoqgCLcBGAs/s1600/resistencia%2Bde%2Btecho%2Bdel%2BIIHS.jpg" /></a></div>
<br />
La nueva CX-5 obtuvo la calificación más alta en las dos pruebas de choque más exigentes del mundo: Euro NCAP le otorgó cinco estrellas y el IIHS la premió con la nota más alta: <i><b>Top Safety Pick </b>+ </i>(Euro NCAP, 2017)<i>, </i>(IIHS, 2019). Todas las versiones de la CX-5 2018 y 2019 comercializadas en Colombia cuentan con airbags frontales, laterales y de cortina, así como con Control de Estabilidad, en ese sentido tienen una gran ventaja en relación con algunos de sus competidores: <b>según la información presentada al Consumidor en las páginas web oficiales de cada marca,</b> la Subaru Forester no cuenta con airbags laterales ni de cortina en la versión 2.0 MT; la Kia Sportage carece de airbags laterales, airbags de cortina y del control de estabilidad en las versiones Emotion y Desire, estos elementos solo están disponibles en las versiones Vibran y Zenith; peor aún es que la Hyundai Tucson no solo carece de los importantes airbags laterales y de cortina en la versión Premium, sino que NINGUNA versión 2019 puede equipar Control de Estabilidad, imperdonable a menos que ud. sea un nostálgico por la falta de equipamiento de seguridad de los carros de hace 20 años, en cuyo caso no lo piense más, ¡esa es! (Hyundai Colombia, 2019), (Kia Colombia, 2019), (Mazda Colombia, 2019), (Subaru Colombia, 2019).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-oHbcmYtxJhc/XEEA2hnRnvI/AAAAAAAAK2k/jd6CCY6VLT8n1CoFgUswd4_8efumiuVhwCLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2BIIHS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="939" height="336" src="https://3.bp.blogspot.com/-oHbcmYtxJhc/XEEA2hnRnvI/AAAAAAAAK2k/jd6CCY6VLT8n1CoFgUswd4_8efumiuVhwCLcBGAs/s640/Mazda%2BCX-5%2BIIHS.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Aquí les dejo otro dato interesante, si se dan cuenta en la imagen de arriba hay una nueva prueba de choque del IIHS llamada <i>Small overlap front - Passenger - side</i>, como su nombre lo indica se trata de una prueba de choque con pequeña superposición en el lado del pasajero, en términos coloquiales es que estrellan el vehículo contra una superficie muy dura que no se deforma y solo con el 25% del área frontal del vehículo lo que genera una gran carga en una sección muy pequeña de la estructura, en la actualidad esta prueba es una de las más exigentes del mundo y anteriormente solo se hacía del lado del conductor.<br />
<br />
Uno supondría que cualquier vehículo debería ser igual de seguro en el lado del conductor y del pasajero ¿cierto?, bueno no, el IIHS (2018) demostró que algunos vehículos no tienen la misma seguridad en ambos lados, debido a que para reducir costos no ponen los mismos refuerzos en el lado del pasajero, <i>total que las pruebas de choque siempre se hacen del lado del conductor</i>, por ejemplo la Ford Escape tuvo la peor nota -<i>Poor</i>- por su pobre desempeño en esta prueba de choque del lado del pasajero, <i>de pronto los pasajeros de la Ford Escape son más resistentes que los conductores</i>; según el comunicado de prensa del IIHS, entre las SUV pequeñas evaluadas por el mencionado instituto, solo la Mazda CX-5 y la Honda CR-V obtuvieron la nota más alta al evaluar la estructura en el lado del conductor y del pasajero, eso es algo que habla muy bien de una marca, seguridad antes que ahorros injustificados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-NjFNT_KO_C0/XEYzTZ67E2I/AAAAAAAAK7M/h8i3r-ZJy6srR1vAifxVe0R7FtKO2lE5QCLcBGAs/s1600/IIHS%2Bpassenger-side%2Bsmall%2Boverlap.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="198" data-original-width="1031" height="122" src="https://4.bp.blogspot.com/-NjFNT_KO_C0/XEYzTZ67E2I/AAAAAAAAK7M/h8i3r-ZJy6srR1vAifxVe0R7FtKO2lE5QCLcBGAs/s640/IIHS%2Bpassenger-side%2Bsmall%2Boverlap.jpg" width="640" /></a></div>
<b>PERO EN SEGURIDAD, HAY MÁS.</b><br />
La versión más equipada de la CX-5 comercializada en Colombia se denomina Grand Touring LX y cuenta con un conjunto de interesantes sistemas de seguridad denominados i-ACTIVSENSE, ellos incluyen los ya conocidos: ADB o Sistema Inteligente de Iluminación, LKA o Asistencia de Permanencia en Carril, ESS o Señal de Frenado de Emergencia, BSM o Sistema Avanzado de Monitoreo de Punto Ciego con alerta de tráfico cruzado atrás, DAA o Alerta de Atención del Conductor, y el SCR o <i>Secondary Collision Reduction</i>, un sistema que después de un choque acciona los frenos automáticamente y enciende las luces de parqueo para reducir la probabilidad de que ocurra un segundo accidente (Mazda Nueva Zelanda, 2017). (Mazda Colombia, 2019).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-bQ3j2aNpvzc/XEUqZoI_JlI/AAAAAAAAK4o/7-lt4G31ZAgRERCt4ruG8Qm35gK8UUXiwCEwYBhgL/s1600/DSC_2444%2Bcomo%2Bobjeto%2Binteligente-1%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="904" data-original-width="1500" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-bQ3j2aNpvzc/XEUqZoI_JlI/AAAAAAAAK4o/7-lt4G31ZAgRERCt4ruG8Qm35gK8UUXiwCEwYBhgL/s640/DSC_2444%2Bcomo%2Bobjeto%2Binteligente-1%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Sin embargo los sistemas más novedosos que incorpora la nueva versión de la CX-5 son los Asistentes de Frenado en Ciudad Delanteros y Traseros o SCBS; estos sistemas evitan o minimizan los riesgos durante un posible accidente: hacia adelante pueden detectar otros vehículos, ciclistas y hasta peatones, en caso de que el conductor esté distraído alerta mediante un testigo y una alarma sonora, y si aún así el conductor no reacciona el SCBS puede frenar el vehículo automáticamente; el sistema trasero funciona cuando estacionamos en reversa o cuando salimos en reversa y por la vía viene algún vehículo, el sistema lo detecta y avisa mediante alertas sonoras, si el conductor no reacciona puede frenar automáticamente para evitar o reducir la velocidad del choque.<br />
<br />
A continuación les dejo un GIF de la prueba que realizó Euro NCAP al SCBS, en el cual evitó un accidente con vehículo estacionado a 50 km/h y con vehículo en movimiento a 70 km/h, también evitó el atropellamiento de un peatón a 60 km/h, y en la prueba del peatón que aparece intempestivamente, evitó el accidente a 40 km/h y redujo la velocidad hasta los 16 km/h cuando la velocidad del vehículo fue de 45 km/h.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<i>Prueba del SCBS de la Mazda CX-5, este sistema puede frenar automáticamente al vehículo para evitar un accidente o reducir las consecuencias de este. Fuente: Euro NCAP.</i></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wQeXU_rzHoY/XEDkxZyiEmI/AAAAAAAAK2E/IIgTi1U0Lywp_9ISWznBGXkVaS1Zl3HvACLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2BEuro%2BNCAP.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-wQeXU_rzHoY/XEDkxZyiEmI/AAAAAAAAK2E/IIgTi1U0Lywp_9ISWznBGXkVaS1Zl3HvACLcBGAs/s640/Mazda%2BCX-5%2BEuro%2BNCAP.gif" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Prueba a 40 km/h del SBS de la Mazda CX-5 filmado desde el interior del vehículo, al detectar un carro detenido el sistema da un aviso en el Head Up Display y mediante una alerta sonora, si el conductor no realiza ninguna acción como en este caso, el sistema frena solo al vehículo. Fuente: IIHS.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-4Qh6RWOTrtU/XEYFfjQmf5I/AAAAAAAAK6o/C9BS3HRMctUc1EPs1OSwCvApFLAt6SgGwCLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2B-%2BSBS%2B-%2BIIHS.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="600" src="https://3.bp.blogspot.com/-4Qh6RWOTrtU/XEYFfjQmf5I/AAAAAAAAK6o/C9BS3HRMctUc1EPs1OSwCvApFLAt6SgGwCLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2B-%2BSBS%2B-%2BIIHS.gif" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
La mayoría de estos sistemas de seguridad no se encuentran en las versiones de acceso de las SUV premium, excepto en Volvo que sí las incluye en su XC40 (Volvo, 2019), a modo de ejemplo la Audi Q3 1.4 TFSI no equipa los sistemas de asistencia al frenado hacia adelante o hacia atrás que sí tiene la Mazda CX-5 Grand Touring LX, a pesar de contar con un precio similar (Audi Colombia, 2019), algo similar sucede con la BMW X1 xLine en su versión más básica que carece de dichos elementos (BMW Colombia, 2019). Y aquí es dónde se deben sopesar las ventajas y desventajas que presentan las marcas premium, pues a igualdad de precio se pueden sacrificar algunos elementos de equipamiento o de seguridad.<br />
<b><br /></b>
<b>CONSUMO DE COMBUSTIBLE.</b><br />
Mucho se ha hablado del bajo consumo de combustible que logran los motores Mazda SKYACTIV, y lo curioso de ello es que no me refiero a algún despliegue de mercadeo por parte de la marca, me refiero a lo más importante: los dueños de estos vehículos, sí, es de ellos de quienes he escuchado la mayor cantidad de elogios al respecto del consumo de los Mazda, a modo de ejemplo el propietario de la Mazda CX-5 de esta prueba tenía una SUV de otra marca con motor 3.0, él se encuentra feliz porque el consumo ha bajado casi hasta la mitad ahora que tiene la CX-5; esto es así por una sencilla razón: Mazda no diseña sus motores para ser eficientes en las pruebas de laboratorio sino para tener un consumo de combustible bajo en el mundo real, así no obtenga el consumo más bajo en las pruebas de homologación que exige la Unión Europea o Estados Unidos. Eso es algo de admirar y es una política muy diferente a la de la mayoría de fabricantes que están optando por utilizar pequeños motores turbo que son una maravilla en el papel, pero que en condiciones reales y en muchos casos no logran un consumo tan bajo.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-8jxcatrvjsM/XEZMvrX4j-I/AAAAAAAAK7k/ibttccvpDh4u-ARv2HP5GzXC2lNUqBqxACEwYBhgL/s1600/DSC_2577%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="858" data-original-width="1286" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-8jxcatrvjsM/XEZMvrX4j-I/AAAAAAAAK7k/ibttccvpDh4u-ARv2HP5GzXC2lNUqBqxACEwYBhgL/s640/DSC_2577%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Durante la prueba y buscando el mínimo consumo, logré un valor de 14,8 km/l según los datos del computador de abordo, esos son 56 km/galón aproximadamente. Más importante aún es el consumo promedio de los últimos 5273 kilómetros que realizó su propietario en condiciones normales, la mayoría en Bogotá D.C. y sin buscar el mínimo consumo promedió 10,4 km/l, unos 40 km/galón, ¡con gasolina corriente!, la cual aún no recomiendo.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/--gSTmj3PRjc/XEYOn-5X8wI/AAAAAAAAK60/YMd7l5moHnIov7z9MnPfP3642JMb6CIOwCLcBGAs/s1600/DSC_2488%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="894" data-original-width="1500" height="380" src="https://1.bp.blogspot.com/--gSTmj3PRjc/XEYOn-5X8wI/AAAAAAAAK60/YMd7l5moHnIov7z9MnPfP3642JMb6CIOwCLcBGAs/s640/DSC_2488%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b>COSTOS</b><br />
Finalmente hay otro aspecto importante a evaluar en este <i>review</i> y son los costos inherentes al vehículo, no profundizaré en los mantenimientos programados pues realicé una explicación al respecto en la comparativa entre el <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2018/03/prueba-comparativa-volkswagen-golf.html" target="_blank">Mazda3 y el Golf</a>, pero sin ir muy lejos son más baratos que en la mayoría de las marcas, las revisiones "impares" tienen un valor, es decir la primera que es de 5000 km, la tercera que es a los 15.000 km y así sucesivamente, las revisiones "pares" tienen otro valor.<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-USgjnaLww6g/XEZTmyRTsGI/AAAAAAAAK8I/U1_Qyi78lRopBU4muM_DjnmdK5u8xQpkgCLcBGAs/s1600/DSC_2528%2BPEQ.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="973" data-original-width="1500" height="414" src="https://4.bp.blogspot.com/-USgjnaLww6g/XEZTmyRTsGI/AAAAAAAAK8I/U1_Qyi78lRopBU4muM_DjnmdK5u8xQpkgCLcBGAs/s640/DSC_2528%2BPEQ.jpg" width="640" /></a></div>
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Lo que sí quiero mencionar es acerca de los costos de algunos repuestos, pues nadie está exento de un robo, de golpear el vehículo mientras estaciona o de un accidente, en estos casos los costos de las piezas juegan un papel muy importante, no solo para el bolsillo del consumidor que en el mejor de los casos debe asumir un deducible de su seguro, sino también para las mismas aseguradoras que realizan estudios acerca de los costos asociados a la reparación de los vehículos para así ajustar el precio de sus pólizas.<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-D_s9otaYnow/XEZVAc7chrI/AAAAAAAAK8c/NNXCPaZMJgQNJw1XBBMiLpz0xQebhA3-ACEwYBhgL/s1600/CB-SUV-ED-46.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1542" data-original-width="1500" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-D_s9otaYnow/XEZVAc7chrI/AAAAAAAAK8c/NNXCPaZMJgQNJw1XBBMiLpz0xQebhA3-ACEwYBhgL/s640/CB-SUV-ED-46.jpg" width="622" /></a></div>
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Al respecto Cesvi Colombia a través de su publicación Auto Crash, realiza con cierta periodicidad un estudio denominado "Cesta Básica", en el mencionado estudio se compara los precios de las piezas que habitualmente deben reemplazarse en los choques frontales y posteriores, son precios sin IVA de los concesionarios y de la red de talleres autorizada de las marcas, estos precios sirven como referencia para saber qué tanto puede costar la reparación de un vehículo frente a otros de la competencia; durante el último estudio de SUV publicaron una tabla con los precios a diciembre de 2017 (Auto Crash, 2017), <a href="https://www.revistaautocrash.com/wp-content/uploads/2017/12/CB-SUV-ED-46.pdf" target="_blank">aquí pueden descargar la tabla completa</a> pero les dejo una tabla resumen:<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/--BZKDbzRMGc/XEZUrFeEOQI/AAAAAAAAK8U/0dOnP3hbWG8kZ1SuxEbzKnSIiNgnxjjOgCLcBGAs/s1600/Cesta%2Bb%25C3%25A1sica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="822" data-original-width="1600" height="328" src="https://1.bp.blogspot.com/--BZKDbzRMGc/XEZUrFeEOQI/AAAAAAAAK8U/0dOnP3hbWG8kZ1SuxEbzKnSIiNgnxjjOgCLcBGAs/s640/Cesta%2Bb%25C3%25A1sica.jpg" width="640" /></a></div>
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Teniendo en cuenta los precios de referencia de la tabla anterior, la conclusión es muy sencilla, en promedio cuesta la mitad reparar una Mazda CX-5 con respecto a una Ford Escape, no solo eso, la Mazda fue de lejos la SUV más barata de reparar entre todas las incluidas en el estudio, y eso, son palabras mayores.<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-5cBD6Fn0veE/XEZN_G4zkbI/AAAAAAAAK7w/XYH3ZFlqTMsidB9Dq8T_nquIk4jHFLSKgCLcBGAs/s1600/DSC_2538%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="1500" height="408" src="https://4.bp.blogspot.com/-5cBD6Fn0veE/XEZN_G4zkbI/AAAAAAAAK7w/XYH3ZFlqTMsidB9Dq8T_nquIk4jHFLSKgCLcBGAs/s640/DSC_2538%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Para terminar, desde la aparición de la primera generación de la Mazda CX-5, los competidores no se han dormido en los laureles, y tienen vehículos cada vez más competitivos, pero en Mazda habían dejado el listón muy alto y ahora lo han subido un poco más, tanto que en muchos aspectos incluso supera a los vehículos de marcas de lujo o "premium", por todo esto la Mazda CX-5 es el <i>benchmark </i>de su categoría, y en mi concepto, la mejor opción en cuanto a la relación calidad/precio/seguridad.<br />
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<b>Tabla de características y mediciones no oficiales, son solo para referencia.</b></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-bhmUEHjTMvo/XEUiWt7NRlI/AAAAAAAAK4c/pK5mPZpnav0L9oTrD92_VUUNLSYMT50TACLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2B2018%2Bespecificaciones%2Bt%25C3%25A9cnicas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="389" src="https://3.bp.blogspot.com/-bhmUEHjTMvo/XEUiWt7NRlI/AAAAAAAAK4c/pK5mPZpnav0L9oTrD92_VUUNLSYMT50TACLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2B2018%2Bespecificaciones%2Bt%25C3%25A9cnicas.jpg" /></a></div>
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<b><span style="font-size: large;">LISTA DE REFERENCIAS.</span></b><br />
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Audi Colombia. (2019). Información general - Audi Q3. Recuperado de: https://www.audi.com.co/q3/q3/informacion-general<br />
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Auto Crash. (2017, diciembre 14). Cesta Básica camionetas SUV. Recuperado de: https://www.revistaautocrash.com/cesta-basica-camionetas-suv-2/<br />
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AutoGuide. (2017, Marzo 15). How the 2017 Mazda CX-5 Became as Quiet as a BMW Inside. Recuperado de: https://www.autoguide.com/auto-news/2017/03/how-the-2017-mazda-cx-5-became-so-quiet.html<br />
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BMW Colombia. (2019). BMW X1: Líneas y Equipamiento. Recuperado de: https://www.bmw.com.co/es/all-models/x-series/X1/2015/lines-and-equipment.html<br />
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Coleman, D. [CleanMPG]. (2016, julio 14). Mazda G-Vectoring Control Explained [Archivo de video]. Recueprado de: https://www.youtube.com/watch?v=uB9gEeRtISI&list=FL0JBeYLZURmZekuBR5GR0aQ<br />
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IIHS. (2019). Ratings - 2019 Mazda CX-5. Recuperado de: https://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/cx-5-4-door-suv<br />
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Road and Track. (2017, Marzo 1). Behind the Science: How G-Vectoring Control Gives the Mazda3 a Dynamic Edge. Recuperado de: https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a32663/mazda3-g-vectoring-control/<br />
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No había terminado de recobrarme de la fuerza G que casi me "estampa" contra el vidrio lateral del BMW cuando alcancé a ver el velocímetro, íbamos a más de 180 km/h hacia una curva de 180 grados que parecía acercarse con preocupante rapidez, antes que pudiera asimilarlo el conductor presionó los frenos y el BMW M4 comenzó a desacelerar de tal forma que casi tengo que volver a ponerme los ojos dentro sus cuencas, el tren delantero del BMW se aferró al pavimento como si tuviera ventosas mientras el tren trasero deslizaba levemente, las <i>Michelin Pilot Super Sport</i> protestaron un poco a la salida de la curva y lo que parecía iba a ser un trompo fue corregido rápidamente por las expertas manos del piloto que llevaba el cohete Alemán, unos segundos después el M4 finalizaba la vuelta con un perfecto derrape mientras las <i>Michelin</i> se convertían en una nube de humo cortesía de las 406 libras pie de torque y los 425 caballos del M4... ¡Esto es el BMW M Power Tour 2018!</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-WWtib8JIzWQ/W7VsLw27wHI/AAAAAAAAKu4/qhM-dVUFAiYSA-DLIMAh0XHYnpnLTE2IACLcBGAs/s1600/DSC_1512%2Bpeq%2B4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="897" data-original-width="1139" height="504" src="https://2.bp.blogspot.com/-WWtib8JIzWQ/W7VsLw27wHI/AAAAAAAAKu4/qhM-dVUFAiYSA-DLIMAh0XHYnpnLTE2IACLcBGAs/s640/DSC_1512%2Bpeq%2B4.jpg" width="640" /></a></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Zp4ZXrAr6q4/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/Zp4ZXrAr6q4?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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Comencemos una hora antes, cuando junto a unos amigos llegamos a un evento que se convirtió en una de las experiencias más gratificantes de mi vida: el BMW M Power Tour 2018, Autogermana llevó a 11 representantes de la familia M al Autódromo de Tocancipá: <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2018/01/prueba-comparativa-bmw-m240i-coupe-vs.html" target="_blank">BMW M240i</a>, M2, <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2017/08/bmw-m3-f80-parte-1-conduccion-consumo-y.html" target="_blank">M3</a>, M4, X3 M40i, X5 M, X6 M así como 3 pilotos certificados y 8 instructores del más alto nivel para acompañarnos a domar los más de 4.800 caballos que esperaban en la pista, para la ocasión tendríamos el configurado el Autódromo con el circuito más largo en sentido horario y un pequeño <i>slalom</i> en la recta principal para reducir un poco la velocidad.</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-CFR3-OJ_3SQ/W7K6H54B5xI/AAAAAAAAKro/i9EHSIjLj8wUUVyR4Gd3wh_lFeozsnJJQCLcBGAs/s1600/DSC_1397%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="891" data-original-width="1500" height="380" src="https://3.bp.blogspot.com/-CFR3-OJ_3SQ/W7K6H54B5xI/AAAAAAAAKro/i9EHSIjLj8wUUVyR4Gd3wh_lFeozsnJJQCLcBGAs/s640/DSC_1397%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Primero nos dirigimos hacia una charla instructiva en la que nos explicaron que habría tres grupos de carros: el primero formado por un <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2017/08/bmw-m3-f80-parte-1-conduccion-consumo-y.html" target="_blank">M3</a> y un par de M4 estaba liderado por un <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2018/01/prueba-comparativa-bmw-m240i-coupe-vs.html" target="_blank">BMW M240i</a> conducido por uno de los pilotos profesionales, en el segundo grupo un par de imponentes X5 M acompañadas por una X6 M y una X3 M40i, finalmente los Serie 2 representados en una pareja de M240i y un número igual de M2 que parecían evocar el espíritu del legendario M3 E30, en cada uno de los carros había un instructor y desde el principio nos dijeron que esto no iba a ser una carrera, así que en algún momento llegué a pensar que iríamos a ritmo tranquilo sin poder exprimir el chasis y los motores... ¡Qué equivocado estaba!</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-D2DYZs_maig/W6hR5HpKd2I/AAAAAAAAKpo/lbvmRrDiCj8ezRbS02ZQXgTK74yjHhHNgCLcBGAs/s1600/DSC_1365%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="851" data-original-width="1500" height="362" src="https://3.bp.blogspot.com/-D2DYZs_maig/W6hR5HpKd2I/AAAAAAAAKpo/lbvmRrDiCj8ezRbS02ZQXgTK74yjHhHNgCLcBGAs/s640/DSC_1365%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b>Round 1 - BMW M3 F80.</b></div>
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Nos dirigimos a la pista hacia un <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2017/08/bmw-m3-f80-parte-1-conduccion-consumo-y.html" target="_blank">BMW M3</a> con los colores de la bandera M, un sedán de 431 caballos que puede ir de 0-96 km/h en 3,8 segundos y dejar atrás a un Ferrari 612 Scaglietti V12 en un cuarto de milla (Car and Driver, 2004), primero lo manejó un gran amigo que me acompañaba ese día, adelante de nosotros había un BMW M4 y liderando la caravana se encontraba un <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com/2018/01/prueba-comparativa-bmw-m240i-coupe-vs.html" target="_blank">BMW M240i</a> rojo conducido por uno de los pilotos, un par de recomendaciones del instructor y salimos, el M240i bailó entre los conos y apenas al salir de ellos aceleró con suficiente contundencia como para sacar una leve distancia de seguridad al M4 que le precedía, todos seguíamos la trayectoria del piloto guía y así manteníamos la trazada ideal, la primera vuelta de reconocimiento fue la más tranquila pero luego el M240i aceleró el paso hasta que era normal ver el testigo del Control Electrónico de Tracción parpadeando al salir de las curvas, lento no íbamos.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-de1Rb8Lsu6s/W6hvYG-1QgI/AAAAAAAAKqM/XjU7jW9O0C8ZijAr8ZAS_npsCuwpBQ5zwCLcBGAs/s1600/DSC_1177%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1500" height="454" src="https://4.bp.blogspot.com/-de1Rb8Lsu6s/W6hvYG-1QgI/AAAAAAAAKqM/XjU7jW9O0C8ZijAr8ZAS_npsCuwpBQ5zwCLcBGAs/s640/DSC_1177%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Llegó mi turno de manejar, me puse a los mandos del M3, ajusté los espejos, la posición del asiento y revisé que el Control de Estabilidad estuviese activado, la pista estaba casi seca pero no completamente, así que escogí la posición más suave de los cambios a través del botón <i>Drivelogic</i> de la M-DCT, pues recordaba la agresividad con la que esta caja de doble embrague hacía los cambios en su posición más rápida y no quería descolocar el eje trasero en la mitad de una curva con esa combinación de <i>summer tires</i> y el frío de ese momento, por último seleccioné la posición intermedia en la dureza de los amortiguadores pues Tocancipá es una pista con bastantes baches, sobre todo en las zonas donde la pista más antigua se une con la más reciente, así podría tener algo más de tracción si pasaba por una zona de baches en pleno apoyo, un instante después el instructor se subió y revisó todos los parámetros, no hizo ningún cambio por lo que aparentemente coincidimos en que sería lo más apropiado para la ocasión.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-WbgpCkexBkE/W6jy0TxFqFI/AAAAAAAAKqk/xU-2lYs4cKk2pxu50vlU7E6woCbqZCm-wCLcBGAs/s1600/DSC_5081%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-WbgpCkexBkE/W6jy0TxFqFI/AAAAAAAAKqk/xU-2lYs4cKk2pxu50vlU7E6woCbqZCm-wCLcBGAs/s640/DSC_5081%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Podría comenzar a hablarles sobre la distribución de pesos 50/50, sobre el reducido momento polar de inercia gracias a tener los elementos más pesados ubicados cerca del centro de gravedad, o inclusive de la tracción trasera, pero todo eso no puede describir la forma como el BMW M3 se comporta en circuito, <i>esta cosa es increíble</i>, es como si el tren delantero desconociera las leyes de la física, cuando todo indica que uno ha llegado un poco pasado de velocidad a la curva y va a aparecer el subviraje... <i>¡zas! </i>aparece más agarre, el tren trasero en cambio tiene la tarea de transmitir 431 HP y 405 lb-ft de torque (similar al de una RAM con motor 5,7 HEMI), y si nos pasamos con el acelerador a la salida de una curva el M3 comenzará a derrapar de forma controlada hasta que las "niñeras electrónicas" lleguen a salvarnos, casi parece que la parte delantera hubiese sido desarrollada por un grupo de Alemanes con trastorno obsesivo compulsivo y la trasera... bueno por unos Italianos, <i>perfecta combinación.</i></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-amOFHx5av4w/W6hnwvhek5I/AAAAAAAAKqA/bNHi1YTK6JwOiukcfmlJTJHwsouEMA06ACLcBGAs/s1600/DSC_1493%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="975" data-original-width="1500" height="416" src="https://3.bp.blogspot.com/-amOFHx5av4w/W6hnwvhek5I/AAAAAAAAKqA/bNHi1YTK6JwOiukcfmlJTJHwsouEMA06ACLcBGAs/s640/DSC_1493%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Para la tercera vuelta seleccioné el modo manual en la caja DCT para hacer los cambios con las levas ubicadas detrás del volante, la ventaja de esto es que podemos mantener el motor en el régimen de rpm que necesitamos, así mitigamos el <i>lag</i> que puede aparecer si las rpm bajan bastante al entrar a un curva, durante el breve lapso en que moví el selector y cambiaba de marcha los dos BMW que iban adelante nos tomaron un poco de ventaja en el curvón, por lo que entre "el gancho" y la recta de "tortugas" tuve que exigir un poco más al M3, lo cual me enseñó dos cosas: primero es que no había llevado el M3 ni al 70% de su capacidad y segundo... olvídese de comprar un M3 para correr camino al club los domingos, el mejor lugar para disfrutar de un M3 es una pista de carreras, punto.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ELOMnPO1A5w/W6iDsq_7ZuI/AAAAAAAAKqY/PYH305KSsbY_bTGHQ3u621rbkRH3KvwuACLcBGAs/s1600/DSC_1168%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1007" data-original-width="1500" height="428" src="https://2.bp.blogspot.com/-ELOMnPO1A5w/W6iDsq_7ZuI/AAAAAAAAKqY/PYH305KSsbY_bTGHQ3u621rbkRH3KvwuACLcBGAs/s640/DSC_1168%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b>BMW X5 M - F85</b></div>
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Luego fue el turno de las SUV del ejercito M, nunca había manejado una X5 con un logo M en la parte trasera, así que fue el único momento en que sentí algo de nervios, bueno eso y que iba a manejar una SUV de 2,4 toneladas con casi 600 caballos y un precio de lista cercano a los 500 millones de pesos.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-yJ59ZOYTN5E/W7VrrcltMLI/AAAAAAAAKuw/0lsWCSoMhO4EYm3srjrDrSMAJKNV1dLyACLcBGAs/s1600/DSC_1218%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1038" data-original-width="1500" height="442" src="https://4.bp.blogspot.com/-yJ59ZOYTN5E/W7VrrcltMLI/AAAAAAAAKuw/0lsWCSoMhO4EYm3srjrDrSMAJKNV1dLyACLcBGAs/s640/DSC_1218%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Sabía que la aceleración iba a ser contundente habida cuenta del motor S63B44 que vive debajo del capó de la X5 M, este motor es similar al del M5 F10 y se trata de un V8 de 4,4 litros con dos turbos gemelos atados en el interior de la "V" para una mejor respuesta, además del arsenal propio de los motores BMW que incluye inyección directa, doble VANOS y el sistema de alzada variable de válvulas Valvetronic, el resultado de todo este despliegue tecnológico son 575 caballos y 500 lb-ft de torque transmitidos a las cuatro ruedas a través de una caja automática ZF de 8 velocidades, gracias a esto la X5 M puede ir de 0-96 km/h en 3,8 segundos y recorrer el cuarto de milla en 12,2 segundos (Car and Driver, 2018). Este motor también cuenta con una bomba auxiliar de tipo eléctrico para la refrigeración de los turbocompresores, así que cuando se apaga el motor después de una conducción agresiva, sigue circulando refrigerante por los turbos gemelos para preservarlos del calor extremo (BMW Service, 2012, p.48).</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-zBRbJSD3TI0/W6hiMFwEDMI/AAAAAAAAKp0/UUb-Rglh6X4SkyoAUKv5qQ8R_Dnj7x4BgCLcBGAs/s1600/DSC_1309%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="995" data-original-width="1500" height="424" src="https://3.bp.blogspot.com/-zBRbJSD3TI0/W6hiMFwEDMI/AAAAAAAAKp0/UUb-Rglh6X4SkyoAUKv5qQ8R_Dnj7x4BgCLcBGAs/s640/DSC_1309%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Al acelerar hay un poco de <i>lag</i> e instantes después una avalancha de potencia y torque que parece no acabar nos deja pegados a los asientos, <i>¡no hay forma que algo tan masivo pueda acelerar así!</i> tengan en cuenta que hablamos de 2,4 toneladas o en otras palabras el equivalente en peso a una Toyota Hilux con media tonelada encima; cuando la X3 M40i que lideraba el grupo entró al <i>slalom,</i> parecía que nos iba a dejar atrás pero un toque al acelerador y el V8 <i>twin-turbo</i> cobró vida disparándonos a solo unos metros de la X3; al comenzar a sortear los conos fue impresionante la forma en que la X5 M se agarró al pavimento, aquí las fuerzas G se sienten más que en los vehículos más bajos y eso hace que la experiencia sea aún más intensa, pero las leyes de la física son inquebrantables y la inercia que lleva la X5 M se nota a la entrada de las curvas donde el subviraje cobra factura si nos hemos pasado de velocidad. </div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-QQE03qnjNRE/W7K9LytxqEI/AAAAAAAAKr0/d9bcAFC8vscq3QmlSl8vD0IuOhCB6gd5ACLcBGAs/s1600/DSC_1435%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="936" data-original-width="1500" height="398" src="https://2.bp.blogspot.com/-QQE03qnjNRE/W7K9LytxqEI/AAAAAAAAKr0/d9bcAFC8vscq3QmlSl8vD0IuOhCB6gd5ACLcBGAs/s640/DSC_1435%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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A la salida de las curvas es donde la X5 M saca a relucir la ventaja de tener el sistema xDrive de tracción total, al pasar por el vértice solo es necesario apuntar hacia donde se quiere ir y presionar a fondo el acelerador, instantes después la X5 M saldrá disparada como un misil curva-curva gracias a la tracción casi infinita que proporcionan las cuatro llantas tamaño aplanadora y los diferenciales bloqueables.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-K5J1Ro8YF8M/W7LoCgLZBBI/AAAAAAAAKsA/2BxIFijFfz0azzZg9xJDBOnPH8pbrPGtwCLcBGAs/s1600/DSC_1319%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="953" data-original-width="1500" height="406" src="https://1.bp.blogspot.com/-K5J1Ro8YF8M/W7LoCgLZBBI/AAAAAAAAKsA/2BxIFijFfz0azzZg9xJDBOnPH8pbrPGtwCLcBGAs/s640/DSC_1319%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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A diferencia de los representantes de la familia M con 6 cilindros (y de los M5/M6 F10/F12/F13 con V8), la X5 M cuenta con una caja automática de 8 velocidades y convertidor de par fabricada por ZF que en el papel es muy diferente a la automática de doble embrague y siete velocidades de los M2/M3/M4 fabricada por Getrag, aún así en la práctica no hay mucha diferencia entre ambas, hablamos de la que podría ser actualmente la mejor caja de engranajes epicicloidales y convertidor de par contra una de las mejores cajas de doble embrague, en cualquier caso los cambios son muy rápidos y el selector obedece cualquiera de nuestras órdenes, ya sea a través de las levas en el volante o a través del selector de cambios.</div>
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Al terminar nuestras vueltas abordo de la X5 M se había disipado cualquier duda de la capacidad de esta intimidante SUV, también se habían disipado las nubes y cualquier rastro de humedad en la pista, perfecto para el carro que seguía, pues venía lo mejor.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-cXAA9Db7H60/W6kCTcRNNtI/AAAAAAAAKqw/bQHHCXFrE6wqBt2I2kVFur9nRt27KTyNgCLcBGAs/s1600/DSC_1320%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-cXAA9Db7H60/W6kCTcRNNtI/AAAAAAAAKqw/bQHHCXFrE6wqBt2I2kVFur9nRt27KTyNgCLcBGAs/s640/DSC_1320%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b>BMW M2 F87 - El mejor M.</b></div>
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Nos dirigimos al grupo que esperaba con más ansias, desde un principio sospechaba que el BMW M2 iba a ser el carro más divertido y rápido de todos los BMW aquí presentes y mis sospechas al parecer estaban bien encaminadas; lo voy a resumir así: ¡es de lejos el carro más gratificante que he manejado en mi vida!, es como si un M4 hubiera tomado cantidades navegables de <i>red bull </i>con modafinil. (N. del T.: Nunca mezcle modafinil con algún tipo de bebida energizante, ud. no es un M2).</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ww37JDbFO20/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ww37JDbFO20?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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Arrancamos detrás de otros dos representantes de la Serie 2, después de haber manejado la X5 M que parecía un rinoceronte furioso en plena embestida, el M2 en cambio era como un <i>cheetah</i> en persecución, <i>- en esta pista, incluso la X5 M no es competencia para el M2, de hecho no sería una pelea justa, el M2 se siente como si pudiera partirla en dos en el primer golpe -</i> pensaba mientras tomaba el curvón, no sé por qué pero con el M2 seguía con mucha facilidad a los lideres de grupo, así que en la primera vuelta tuve que soltar el acelerador varias veces para continuar solo con la inercia, en ese momento no comprendí la razón pero luego lo entendí, en la pista también estaba el grupo de M3/M4 y de las X5 y X6 M, los líderes mantenían cierta distancia de seguridad entre un grupo y el otro así que el M2 parecía tener que esforzarse menos para mantener los ritmos; afortunadamente en la segunda vuelta fuimos más rápido.</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-5UBTB33eQIo/W7K3joafQKI/AAAAAAAAKrc/db1NN3EzlmIOoSZYbPESwP680CXUCAM7gCLcBGAs/s1600/DSC_1215%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="971" data-original-width="1500" height="414" src="https://3.bp.blogspot.com/-5UBTB33eQIo/W7K3joafQKI/AAAAAAAAKrc/db1NN3EzlmIOoSZYbPESwP680CXUCAM7gCLcBGAs/s640/DSC_1215%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Segunda vuelta, pasamos por la curva de "valientes" acelerando a fondo y ahora voy a casi 160 km/h en la recta oriental antes de presionar los frenos, dosifico lo suficiente como para evitar que entre el ABS pues voy por una zona de baches, de inmediato me doy cuenta que he frenado de más, <i>mi cerebro todavía no se acostumbra a lo que puede hacer este carro</i>, en ese momento la pareja de M2 que va adelante me toma un poco de distancia y el instructor me pide que acelere más en la curva, <i>¿seguro?, bueeeeno está bien</i>, no lo pienso mucho y antes de terminar la curva acelero a fondo, el testigo del Control de Estabilidad parpadea por unos instantes mientras el M2 sale disparado hacia el "triángulo" llegando a 140 km/h antes de tener que frenar, ciertamente el M2 puede pasar por esa zona sin problemas a esa velocidad pero no soy un piloto profesional y tampoco quiero llevarme un susto así que retraso un poco la frenada fuerte por el bache pronunciado de esa zona y luego sí freno con contundencia, el M2 se siente plantado y sigue mis órdenes sin problema, sin embargo he perdido un poco la trazada lo que me obliga a acelerar en las curvas de salida a la recta principal, sé que me iba pasando con el acelerador y que las ayudas electrónicas me ayudaron pues el testigo del DSC parpadeó un par de veces aunque no alcancé a sentir que cortara la diversión, simplemente mantuvo las cosas en orden mientras yo pasaba por la curva acelerando a fondo.</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/BczWxALh6WE/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/BczWxALh6WE?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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Lo fantástico del M2 es que es un carro que no hace todo por uno, ciertamente puede tolerar muchos errores pero para sacar lo mejor de sí el conductor debe estar a la altura de lo que está manejando, esa es la principal diferencia del M2 con sus competidores Alemanes, el M2 es un tracción trasera más exigente con su conductor, en cambio los A45 AMG y RS3 parten de una plataforma de tracción delantera a la que le han agregado un sistema AWD para transmitir algo de su potencia al eje trasero <strike>y disimular sus orígenes más humildes</strike>, en condiciones de baja adherencia o con manos inexpertas de seguro es un <i>layout</i> con el que es más fácil sacarle el jugo a la potencia del motor, pero al final quien se lleva todo el crédito es el carro y no su conductor, hay quien no está contento con algo así y prefiere saber que al final de una vuelta rápida fue la sinergia entre el conductor y la máquina lo que hizo posible una buen resultado, eso es el M2, y por eso mis estimados lectores es que es el carro definitivo para quien ama conducir.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-JUYrz5-oZBQ/W7Lvm13DKuI/AAAAAAAAKsM/2PY1U7RDYxcqSVmNFfpsfzSao-Jor3FgwCLcBGAs/s1600/DSC_1389%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1500" height="388" src="https://4.bp.blogspot.com/-JUYrz5-oZBQ/W7Lvm13DKuI/AAAAAAAAKsM/2PY1U7RDYxcqSVmNFfpsfzSao-Jor3FgwCLcBGAs/s640/DSC_1389%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Este carro es tan capaz que inclusive sus hermanos mayores M3 y M4, aún siendo un prodigio de la precisión y el equilibrio se verían en problemas si se enfrentaran al M2 en un circuito como Tocancipá, como dato curioso el tiempo del M2 en Nürburgring Nordschleife es de 7:58, más rápido que un Nissan GT-R R34, un Honda NSX NA1 o un Audi R8 4.2, y esas son palabras mayores.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-nZB4d4b-Qcc/W7VsbFw926I/AAAAAAAAKu8/oXaj6q2XujUQGbcenKTx1mcfcq4y_ANBACLcBGAs/s1600/DSC_1486%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="704" data-original-width="1200" height="374" src="https://2.bp.blogspot.com/-nZB4d4b-Qcc/W7VsbFw926I/AAAAAAAAKu8/oXaj6q2XujUQGbcenKTx1mcfcq4y_ANBACLcBGAs/s640/DSC_1486%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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No podría decir que el peso es el único factor determinante pues menos de 100 kg separan al M2 de su "hermano mayor" el M3, sin embargo también hay que tener en cuenta una diferencia en la distancia entre ejes de 2,69 m a 2,81 m, lo que influye en la agilidad de reacciones, una excelente puesta a punto de la suspensión y un motor que en el caso de los M2 <i>corrientes</i> ya es un prodigio, pero que en el caso del motor que habita bajo el capó de los nuevos M2 Competition es una verdadera bestia y ahora que lo menciono esto merece una explicación.</div>
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<b>M2 Competition, una afortunada casualidad.</b></div>
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Generalmente las normas anticomaninantes y la potencia no van de la mano, pero en el caso del M2 sucedió una afortunada relación de causa y efecto, pues con la entrada de una nueva normativa de emisiones, BMW se enfrentaba a tener que revisar profundamente el motor N55B30T0 del M2 para ajustarse al nuevo ciclo, sin embargo en el arsenal tecnológico de BMW había un motor que cumplía con la nueva normativa y que cabía en el M2, así que en <i>München</i> optaron por transplantar el motor S55 de los M3/M4 a su hermano menor, creando así el nuevo M2 Competition. (BMW Service, 2016, p.5), (BMW, 2018).</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-aj_MrValzKk/W7Vxx9Ouv1I/AAAAAAAAKvM/KjdxI8Ln3LYHZmhMsvLdecW-lUr9toYcgCLcBGAs/s1600/180627_bmw-m2-vs-bmw-m2-competition_stage-T-teaser-XL.jpg.asset.1530796655375.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1600" height="288" src="https://3.bp.blogspot.com/-aj_MrValzKk/W7Vxx9Ouv1I/AAAAAAAAKvM/KjdxI8Ln3LYHZmhMsvLdecW-lUr9toYcgCLcBGAs/s640/180627_bmw-m2-vs-bmw-m2-competition_stage-T-teaser-XL.jpg.asset.1530796655375.jpg" width="640" /></a></div>
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Durante el transplante se perdieron algunos de los 425 caballos del M3 "base" hasta quedar en 410 hp en el M2 Competition, da igual, 40 hp es una ganancia significativa sobre los 370 hp del modelo anterior, también hay un aumento de 465 a 550 Nm de torque (406 Lb-ft), aparte el nuevo modelo cambió un turbo de doble entrada o <i>Twin-scroll</i> por un sistema de doble turbo o <i>Twin-Turbo</i> (BMW, 2018), otro cambio significativo está en la línea roja del tacómetro que ahora comienza arriba de las 7500 rpm, si el M2 base sube de vueltas como un <i>Honda noventero</i> no me imagino cómo será el nuevo. </div>
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Este aumento en potencia genera más calor por lo que el M2 Competition estrena unas entradas de aire frontales más grandes que ayudan a cumplir los nuevos requisitos en refrigeración, también hay una <i>strut bar</i> en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), nuevos frenos con mordazas de 6 pistones adelante y 4 atrás, así como espejos de nuevo diseño (similares a los del M3/M4), un nuevo difusor trasero y algunos cambios en el diseño como los asientos con el logo M iluminado (BMW, 2018).</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-AaDEERjPPSQ/W7Viq7QFb5I/AAAAAAAAKtw/PDb24vpTfas1m5wTHlt1aDXeBODBLnt4gCLcBGAs/s1600/DSC_1148%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="902" data-original-width="1500" height="384" src="https://3.bp.blogspot.com/-AaDEERjPPSQ/W7Viq7QFb5I/AAAAAAAAKtw/PDb24vpTfas1m5wTHlt1aDXeBODBLnt4gCLcBGAs/s640/DSC_1148%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<b>Final lap.</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Al finalizar nos permitieron acompañar a uno de los pilotos certificados en una vuelta rápida a bordo del M4, en poco más de un minuto comprendí de forma práctica la inmensa brecha que separa un verdadero piloto de un aficionado, - <i>este tipo está demente -</i> pensaba mientras las fuerzas G me enviaban hacia todos los lados y sin embargo el M4 parecía no estar cerca a perder control sino todo lo contrario, ese carro estaba hecho para <i>eso</i>, y tengan en cuenta que su potencia es tanta que puede abrumar y sobrepasar la capacidad de un excelente chasis por lo que no es un carro tan sencillo de llevar al límite, requiere precisión, balance, tacto, anticipación, y todo eso lo tenía ese piloto quien parecía no sudar una gota mientras el M4 devoraba curva tras curva a un ritmo endiablado, al final después de un par de curvas estilo <i>drift</i> el M4 se detuvo en medio de una nube de humo de las <i>Pilot Super Sport</i>, todos nos bajamos con una gran sonrisa, imposible no hacerlo, <i>este fue el día más emocionante de mi vida</i>.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/PCHFPGbSdFw/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/PCHFPGbSdFw?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<b>Bonus 1 - Las razones de mi ausencia.</b></div>
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Llevo tiempo sin escribir lo sé, y muchos de ustedes me han escrito, por tiempo no les he podido responder a todos, me disculpo por eso, peroun proyecto en que he estado trabajando es en crear el Autódromo de Tocancipá de forma virtual para el simulador de carreras Assetto Corsa, está casi terminado y he contado con bastante de ayuda de algunos importantes pilotos para afinar los detalles, en otra entrada ahondaré más en el tema pero básicamente lo que hice fue modelar el autódromo en 3ds Max para luego usar un programa "puente" que me permitiera convertir las mallas tridimensionales en algo que reconociera el juego, hubo varios retos entre ellos la programación (muy básico pero era necesario saber algo al respecto) y el equilibrio entre el nivel de detalle y el número de polígonos para no sobrepasar la capacidad de las GPU que se encargan de procesar y renderizar todo en tiempo real; sumado a ello traté de recrear las condiciones de presión atmosférica y por ello los carros con motor naturalmente aspirado así como los que tienen inducción forzada tienen su respectiva pérdida de potencia, sin más cháchara aquí les dejo un par de videos que muestran los avances:</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/KyLX4Asa2e0/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/KyLX4Asa2e0?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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Aquí un video comparando mi vuelta en el M2 con el simulador Assetto Corsa en el M4.</div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/EdGuQqUBfqw/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/EdGuQqUBfqw?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<b>Bonus 2 - La exposición M.</b></div>
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<b>El legado M</b></div>
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Apenas al entrar fuimos recibidos por una exposición de representantes de varias generaciones de la gama M de BMW, un flamante M5 E60 comenzaba la exposición, todo un hito en la historia M gracias a su motor S85 de 10 cilindros en V naturalmente aspirado que estaba derivado de la arquitectura usada en la Fórmula 1 de aquel entonces, 507 caballos impulsaban a este sedán de 0-96 km/h en 4,2 segundos y le otorgaban una velocidad máxima superior a los 300 km/h.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-zL8EIrzdqhs/W6CKOkw14fI/AAAAAAAAKnQ/Sb52Z60IX_Q0ajzoPxtPJ_g0Mf89xgi-ACLcBGAs/s1600/DSC_1266%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1500" height="398" src="https://2.bp.blogspot.com/-zL8EIrzdqhs/W6CKOkw14fI/AAAAAAAAKnQ/Sb52Z60IX_Q0ajzoPxtPJ_g0Mf89xgi-ACLcBGAs/s640/DSC_1266%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-JflT8sQmUgA/W7VoYIbbaWI/AAAAAAAAKuY/DTTUDBGjKlUsDx8VxnSmGl7FMRsVj6-6gCLcBGAs/s1600/DSC_1232%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="950" data-original-width="1500" height="404" src="https://2.bp.blogspot.com/-JflT8sQmUgA/W7VoYIbbaWI/AAAAAAAAKuY/DTTUDBGjKlUsDx8VxnSmGl7FMRsVj6-6gCLcBGAs/s640/DSC_1232%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Al lado se encontraba un hermoso BMW M5 E39, mi M5 preferido entre todas las generaciones que han existido, un carro que fue protagonista en uno de los videos más exitosos de la mini serie de BMW llamada "The Hire" en la cual Clive Owen y Madonna protagonizan junto al M5 un gracioso video, si no lo han visto <a href="https://www.youtube.com/watch?v=b5eoNyWUz8I" target="_blank">acá les dejo el link</a>.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Ul2f_fzebfs/W6CL2SrDrgI/AAAAAAAAKnc/UoUX4qsv7XAR3kPPXyJQFIuc7VMr_jf6gCLcBGAs/s1600/DSC_1231%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="1500" height="448" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ul2f_fzebfs/W6CL2SrDrgI/AAAAAAAAKnc/UoUX4qsv7XAR3kPPXyJQFIuc7VMr_jf6gCLcBGAs/s640/DSC_1231%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-9ubQugTPVaA/W7Vkj1-JD6I/AAAAAAAAKuE/WSXwIDFBCUEudAzPnpw2FPpEiTUxVJTdwCLcBGAs/s1600/DSC_1237%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="878" data-original-width="1500" height="374" src="https://3.bp.blogspot.com/-9ubQugTPVaA/W7Vkj1-JD6I/AAAAAAAAKuE/WSXwIDFBCUEudAzPnpw2FPpEiTUxVJTdwCLcBGAs/s640/DSC_1237%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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La primera vez que veía un M3 E36 en mi vida, este fue el carro con el que inició mi pasión, cuando tenía 12 años soñaba con ver alguno y veía las fotos de un catálogo que me había llegado desde Alemania en aquel entonces, esta maravilla de la ingeniería tenía el motor S52B32 de 3,2 litros con VANOS en admisión, producía 321 caballos (los de antes de 1995 con motor de 3,0 litros producían 286 hp), rompiendo la mítica barrera de los 100 hp/litro en un carro de calle (BMW, 2015), en Estados Unidos sin embargo la potencia se redujo hasta los 240 hp del 3,0 litros y 243 hp del 3,2 litros, aún así los modelos destinados al mercado norteamericano iban de 0-96 km/h en 5,6 segundos para luego recorrer el cuarto de milla en 14,3 segundos, cifras sólidas y respetables aún hoy en día después de dos décadas.</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-6X70ahAyjh4/W7Ql2o1l7AI/AAAAAAAAKtI/AC927C_Pn-EQjj6RcpbyKtbd8KB9WRgRQCLcBGAs/s1600/DSC_1238%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-6X70ahAyjh4/W7Ql2o1l7AI/AAAAAAAAKtI/AC927C_Pn-EQjj6RcpbyKtbd8KB9WRgRQCLcBGAs/s640/DSC_1238%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_rAr4fgayRY/W7Vp11waAtI/AAAAAAAAKuk/DD2NluyEBioROxgDdvL3AmER_PI0l39rQCLcBGAs/s1600/DSC_1243%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1500" height="392" src="https://3.bp.blogspot.com/-_rAr4fgayRY/W7Vp11waAtI/AAAAAAAAKuk/DD2NluyEBioROxgDdvL3AmER_PI0l39rQCLcBGAs/s640/DSC_1243%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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El E46 fue el sucesor del E36, utilizaba un motor de 3.2 litros evolucionado del que tenía su predecesor, 343 cv (o 333 hp) a 7.900 rpm subían aún más el listón de la potencia específica por litro, en esta generación la electrónica fue el cambio más radical del M3: control electrónico de estabilidad, VANOS en ambos árboles de levas, botón "sport" para mejorar la respuesta del acelerador, línea roja del tacómetro variable dependiendo de la temperatura de aceite del motor (cuando el aceite está frío comienza a menos rpm para proteger al motor).</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-lN2nbDENkWA/W7PAGSHhMmI/AAAAAAAAKsg/1zkUtCKxNxsXfUG9kfI6QtHTX7I66RbwACLcBGAs/s1600/DSC_1229%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="723" data-original-width="1200" height="384" src="https://3.bp.blogspot.com/-lN2nbDENkWA/W7PAGSHhMmI/AAAAAAAAKsg/1zkUtCKxNxsXfUG9kfI6QtHTX7I66RbwACLcBGAs/s640/DSC_1229%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-LSuPrZs3QWM/W7VivkXTUpI/AAAAAAAAKt0/RbpsqUvTmqcZbP9OIa8zMWX4OiUhM-fowCLcBGAs/s1600/DSC_1246%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="907" data-original-width="1500" height="386" src="https://4.bp.blogspot.com/-LSuPrZs3QWM/W7VivkXTUpI/AAAAAAAAKt0/RbpsqUvTmqcZbP9OIa8zMWX4OiUhM-fowCLcBGAs/s640/DSC_1246%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Una gran sorpresa fue ver el M5 E28, pues ya de por sí encontrarse en Colombia con un Serie 5 E28 "corriente" es algo casi anecdótico, fue el primer M5 (con permiso del M535i), estaba equipado con un motor de 3,5 litros y 286 caballos, alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h, por lo que entre los sedanes de la época el M5 E28 era uno de los reyes de la <i>autobahn.</i></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-EmVXrfjS6Ek/W7PA1SikNkI/AAAAAAAAKss/NTSFQSJ428IGhUAUlvOUeFeMi-wYHsuzACLcBGAs/s1600/DSC_1230%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="913" data-original-width="1500" height="388" src="https://3.bp.blogspot.com/-EmVXrfjS6Ek/W7PA1SikNkI/AAAAAAAAKss/NTSFQSJ428IGhUAUlvOUeFeMi-wYHsuzACLcBGAs/s640/DSC_1230%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Uno de los M3 más apreciados por los entusiastas es el E30, su historia como lo había explicado en otro artículo fue más o menos así: en BMW tomaron la base de un Serie 3 E30 "común y corriente" sobre la cual desarrollaron un carro de carreras bajo las normas del Grupo A de la FIA (que viene a ser como la FIFA, pero de carros), el problema era que esas normas estaban pensadas para carros de calle y ciertamente el M3 no pasaba como un Serie 3 a los ojos de la FIA, así que para poder cumplir las reglas, BMW debía fabricar al menos 5000 unidades del M3 en 12 meses, por lo cual crearon una versión de calle llamada M3 que tenía un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros con 195 caballos denominado S14B23 (BMW, 2015b), gracias al éxito en las pistas y a la necesidad de homologar otros modelos hubo algunas versiones más radicales denominadas Evolution y Sport Evolution con el cilindraje aumentado hasta los 2,5 litros y potencias de hasta 238 hp.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-70zHpW1plws/W7VnxoNh-eI/AAAAAAAAKuQ/6L-RUIJcjmkOYJuEpkCppmcqhb9IolyYACLcBGAs/s1600/DSC_1227%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1009" data-original-width="1500" height="430" src="https://1.bp.blogspot.com/-70zHpW1plws/W7VnxoNh-eI/AAAAAAAAKuQ/6L-RUIJcjmkOYJuEpkCppmcqhb9IolyYACLcBGAs/s640/DSC_1227%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-wap-FzecAZI/W7QlyFkLOxI/AAAAAAAAKtE/_UpLimqAZUIip3jJrXQW8d_gdhCpyooNgCLcBGAs/s1600/DSC_1244%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="924" data-original-width="1500" height="394" src="https://2.bp.blogspot.com/-wap-FzecAZI/W7QlyFkLOxI/AAAAAAAAKtE/_UpLimqAZUIip3jJrXQW8d_gdhCpyooNgCLcBGAs/s640/DSC_1244%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: large;"><b>Lista de Referencias.</b></span></div>
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BMW. [BMW]. (2015, octubre 13). The first-ever BMW M2. Official launchfilm. [Archivo de video]. Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=ww37JDbFO20</div>
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<br /></div>
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BMW. [BMW]. (2015b, diciembre 17). The first-ever The BMW M3 (E30) film. Everything about the first BMW M3 generation. [Archivo de video]. Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=X2gUrmPvmBA</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
BMW. (2018). The evolution of high-performance - How the BMW M2 Competition stacks up against the BMW M2 Coupé. BMW Magazine. Recuperado de: https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/bmw-m2-vs-bmw-m2-competition.html</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
BMW Service. (2012). Technical training. Product information S63TU Engine. BMW Service - BMW Group University, ST1202. Recuperado de https://f10.m5post.com/forums/attachment.php?s=b8809fcb3f32be9937090134ecccf0fb&attachmentid=819358&d=1360771557</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
BMW Service. (2015). Technical training. Product information B58 Engine. BMW Service - BMW Group University, ST1505. Recuperado de http://www.2ertalk.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=13140</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
BMW Service. (2016). Technical training. Product information F87 Complete Vehicle. BMW Service - BMW Group University, ST1602. Recuperado de https://www.bimmerpost.com/goodiesforyou/m/m2/f87/M2-technical-training.pdf</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Car and Driver. (2004). 2005 Aston Martin DB9 vs. Bentley Continental GT, Ferrari 612 Scaglietti F1, M-B CL600. Car and Driver. Estados Unidos. Recuperado de: https://s3.amazonaws.com/amv-prod-cad-assets/files/2005-aston-martin-db9-vs-bentley-continental-gt-ferrari-612-scaglietti-f1-m-b-cl600euro-fancy-coupes-1.pdf</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Car and Driver. (2018). BMW X5 M. Car and Driver. Estados Unidos. Recuperado de: https://www.caranddriver.com/bmw/x5-m</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Car and Driver. (2018). 2019 BMW M2 Competition: Faster, Stiffer, Cleaner. Car and Driver. Estados Unidos. Recuperado de: https://www.caranddriver.com/news/2019-bmw-m2-competition-faster-stiffercleaner-official-photos-and-info</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Car and Driver. (1994). 1995 BMW M3. Estados Unidos. Recuperado de: https://www.caranddriver.com/archives/1995-bmw-m3-road-test-review</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Car and Driver. (2010). 25 Years of the BMW M3: Four Generations on the Track. Estados Unidos. Recuperado de: https://www.caranddriver.com/features/bmw-m3-all-four-generations-track-tested-feature</div>
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<br /></div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-31503890180367490342018-03-23T09:58:00.001-05:002020-10-23T14:32:22.233-05:00Prueba Comparativa: Volkswagen Golf SportWagen SE (Mk7) vs Mazda3 Skyactiv Grand Touring<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-lFioI7MI1Rw/WookuntuA3I/AAAAAAAAKTg/Chht8N7ZnpAxEYCxQ-h57KIEojzv8odhACLcBGAs/s1600/DSC_8451%2Bedit%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="956" data-original-width="1500" height="406" src="https://2.bp.blogspot.com/-lFioI7MI1Rw/WookuntuA3I/AAAAAAAAKTg/Chht8N7ZnpAxEYCxQ-h57KIEojzv8odhACLcBGAs/s640/DSC_8451%2Bedit%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volkswagen Golf SportWagen . Fuente: El autor.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Desde tiempos inmemoriales o 44 años para ser exactos, el Volkswagen Golf ha sido el <i>benchmark</i> de su gama en Europa, y en los últimos años también se ha hecho un hueco importante en Estados Unidos donde en un buen mes logra poner más de 64.000 unidades en el mercado (Volkswagen 2017), sin embargo en Colombia no ha tenido el mismo éxito, pero para ser justos la mayoría de súper ventas de otros mercados tampoco son muy populares acá debido a su costo, por ejemplo, algunos compactos económicos como el Civic o el Corolla tienen precios en Colombia que los ponen fuera de las gamas populares y llegan a ser considerados como carros de lujo (<i>¿What da f....?</i>), sin embargo hace un año ocurrió algo muy curioso: un lote de carros que al parecer iban a ser comercializados en Estados Unidos llegó a Colombia, carros que bien podrían haber costado más de 90 millones de pesos llegaron al país en la franja de los 50 millones... ¡nuevos!, y aunque esto pueda sonar fantasioso como cuando a uno le dicen <i>"¿quiere ser su propio jefe y dueño de su propio tiempo?"</i> en realidad sucedió por una razón:</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>El engaño, el escándalo mundial y los macacos.</b></div>
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Si no se enteró acá se lo cuento a grandes rasgos, Volkswagen quería vender sus populares vehículos con motores TDI diésel en Estados Unidos, pero en ese país las normas anticontaminantes son tan estrictas que pocos fabricantes se habían aventurado a vender vehículos diésel allá, sin embargo en el 2008 Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, asombraba al sector automotriz al presentar los <i>Clean Diesel TDi</i>, una familia de motores que cumplían con las exigentes normas anticontaminantes de la EPA y de la CARB de Estados Unidos mientras lograban un buen nivel de potencia y precio competitivo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-C-telt7KWbQ/WrCSwxvti-I/AAAAAAAAKYI/xi7rYRu0Bvkk7yUOVS7VEqddoOP7aj6gQCLcBGAs/s1600/DSC_8435%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="940" data-original-width="1500" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-C-telt7KWbQ/WrCSwxvti-I/AAAAAAAAKYI/xi7rYRu0Bvkk7yUOVS7VEqddoOP7aj6gQCLcBGAs/s640/DSC_8435%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Pero dicen por ahí que "de eso tan bueno no dan tanto", pues todo iba bien hasta que una organización independiente llamada <i>The International Council on Clean Transportation</i> - ICCT, junto a la Universidad de <i>West Virginia,</i> estaban realizando unas pruebas en condiciones reales con vehículos <i>Clean Diesel</i> y descubrieron que los Volkswagen de la prueba producían hasta 40 veces más<i> </i>emisiones de NOx que las permitidas, luego la EPA y CARB se enteraron y ahí mismo se formó la de Troya, entonces le prohibieron al Grupo Volkswagen la venta de vehículos diésel en Estados Unidos mientras se esclarecía el asunto y de paso les ordenaron un <i>recall</i> en el cual debían llegar al 85% de las unidades atendidas recomprando los vehículos o arreglándolos, eso y la condición de que por cada punto porcentual no alcanzado en el <i>recall</i> debían pagar 85 millones de dolares, unos 242 mil millones de pesos al cambio sin contar las demás multas (EPA, s.f.c).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-vX_ljqHNQeA/WrMJKlrV1fI/AAAAAAAAKag/Q9BDhJ5gHb4qzd2U_IHus4xAegwC_3jcwCLcBGAs/s1600/Volkswagen%2Bestacionados%2BTDI.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1600" height="272" src="https://3.bp.blogspot.com/-vX_ljqHNQeA/WrMJKlrV1fI/AAAAAAAAKag/Q9BDhJ5gHb4qzd2U_IHus4xAegwC_3jcwCLcBGAs/s640/Volkswagen%2Bestacionados%2BTDI.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vehículos Volkswagen equipados con el motor EA189 cuya comercialización fue prohibida por la EPA en Estados Unidos.</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo peor es que la historia no termina ahí, ¿han escuchado el tema de los macacos?, bueno el asunto fue más o menos así: antes del escándalo ya había algunos estudios que alertaban sobre las complicaciones para la salud que traen las emisiones de los motores diésel, pues entre otras cosas son las causantes de la lluvia ácida, asma y muertes prematuras por enfermedades respiratorias (EPA s.f.a), estos estudios no le convenían mucho a Volkswagen y su plan estratégico de vender más carros diésel en Estados Unidos, así que junto a BMW, Mercedes-Benz y BOSCH optaron por crear una "organización sin ánimo de lucro", la cual aprovechó la gorda chequera de los fabricantes Alemanes y le pagó al <i>Lovelace Respiratory Research Institute - LRRI</i> para que hiciera un estudio en el cual encerraron algunos macacos en cámaras de gas (oh, la ironía) donde los pusieron a respirar las emisiones contaminantes de algunos vehículos diésel mientras veían dibujos animados (Gibney, 2018); si esos pobres macacos hubiesen tenido que ver <i>Ellos están aquí</i> tal vez hubieran muerto del aburrimiento rápidamente, pero no, tuvieron que sufrir durante largos periodos en la cámara de gas, por si fuera poco para tal experimento usaron los Volkswagen <i>"Clean diesel"</i> que contaminaban <i>un poco más</i> de lo permitido en la norma de Estados Unidos. El escándalo de los macacos salió a la luz hace poco y los abogados de Volkswagen inclusive pidieron que aplazaran algunos procesos pues temían que ese asunto pudiera influir negativamente en las decisiones que debían tomarse.<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-HggrJyRMKn8/WrMJOCBUZRI/AAAAAAAAKak/GASTJ1K74i8cAFoAT0GEqTcKaJKmHzxrQCLcBGAs/s1600/Macaco.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1005" data-original-width="1600" height="402" src="https://2.bp.blogspot.com/-HggrJyRMKn8/WrMJOCBUZRI/AAAAAAAAKak/GASTJ1K74i8cAFoAT0GEqTcKaJKmHzxrQCLcBGAs/s640/Macaco.jpg" width="640" /></a></div>
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Total que después del escándalo y los pobres macacos, Volkswagen tuvo que pagar una cantidad considerable en multas, indemnizaciones y arreglos, luego la EPA le permitió vender a Volkswagen algunos de los miles de vehículos que estaban arrumados (Campbell, 2017) y entonces el año pasado, en marzo de 2017 al parecer llegaron a Colombia algunos Volkswagen Golf SportWagen que posiblemente iban a comercializarse en Estados Unidos antes que estallara el escándalo, con un precio y equipamiento tal que se vendieron como televisores en <i>black friday</i>, de ahí que yo mismo lo llamé "la ganga del año" pues no todos los días se consigue un carro con tal nivel de sofisticación y seguridad a ese precio, y antes que alguien diga: "de nuevo nos han mandado los sobrantes de otros países" <strike>y vaya uno a ver... y sí</strike>, les cuento que es muy probable que los motores 2.0 TDI, aún contaminando 40 veces más, pueda aprobar la normatividad dispuesta en las resoluciones 910 de 2008 y 1111 del 2013 del Ministerio de medio ambiente, siendo realistas es probable que una locomotora de carbón con <i>repro</i> de ECU apruebe esas pruebas de emisiones.</div>
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<b>Que comience la pelea.</b><br />
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Tenemos aquí dos de los mejores carros de su gama, y no hablo solo del mercado Colombiano sino también de los mercados más importantes del mundo, estos dos son unos <i>titanes</i> solo que en empaque compacto y decidir cuál es el mejor no va a ser fácil, así que en esta comparativa vamos a evaluar los aspectos más relevantes de ambos: Conducción, rendimiento, espacio interior, diseño, costos de mantenimiento y seguridad para determinar quién es el vencedor.</div>
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<i><br /></i>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-znCURUyQKDM/WrB2OVdW5dI/AAAAAAAAKWQ/_qsFemBw4dIppiTf90kSPvhX3QqoftCzACLcBGAs/s1600/DSC_8361%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="972" data-original-width="1500" height="414" src="https://4.bp.blogspot.com/-znCURUyQKDM/WrB2OVdW5dI/AAAAAAAAKWQ/_qsFemBw4dIppiTf90kSPvhX3QqoftCzACLcBGAs/s640/DSC_8361%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b>Conducción.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>- Acelerando el Golf le va a dar una paliza al Mazda3 -</i> fue lo primero que pensé cuando presioné a fondo el pedal derecho del SportWagen, a solo 1750 rpm el 2.0 TDI genera 236 lb-ft de par de torsión, por cierto este motor es el EA288 (gracias Leo), similar al que usan múltiples vehículos del grupo Volkswagen. Para probar todo ese torque tomamos una vía que lleva de Bucaramanga hacia el aeropuerto de Palonegro, son 10 kilómetros de subida constante que no hacen sudar ni una gota al motor de encendido por compresión, el Golf recorre kilómetro tras kilómetro con asombrosa facilidad, no solo por la capacidad que tiene para adelantar, sino porque es un carro muy bien insonorizado hecho para devorar kilómetros sin que sus pasajeros lo noten.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-uqUQkIYdhK8/WrB2WLxn2OI/AAAAAAAAKWY/ahQvOcBagxs8f6OfAyAJw6AlYLhXEjcSgCLcBGAs/s1600/DSC_8447%2Bsol%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1045" data-original-width="1500" height="444" src="https://3.bp.blogspot.com/-uqUQkIYdhK8/WrB2WLxn2OI/AAAAAAAAKWY/ahQvOcBagxs8f6OfAyAJw6AlYLhXEjcSgCLcBGAs/s640/DSC_8447%2Bsol%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a name='more'></a></div>
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La suspensión absorbe muy bien cualquier irregularidad pero también cumple su tarea de proporcionar una estabilidad elevada, sin embargo y aunque el Golf SportWagen Mk7 está desarrollado sobre la plataforma modular MQB, no cuenta con suspensión trasera independiente, en cambio tiene un "humilde" sistema de suspensión trasera de tipo <i>torsion beam;</i> esto se puede deber a dos motivos: el primero es que este diésel cuenta con el sistema de reducción catalítica selectiva - SCR, el cual necesita un tanque de urea o <i>AdBlue</i> que va ubicado en la parte inferior trasera del chasis y que reduce el espacio para la más elaborada suspensión trasera independiente - <i>multilink</i>, el otro motivo puede ser un tema de costos, es más barato producir el sistema de barra de torsión y la mayoría de las personas no van a notar la diferencia al conducir tranquilamente.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-E7VGEz5Kr0I/WrB11Fy6FNI/AAAAAAAAKWA/rFQoqedueDYtxv76Q9PxE5OBcn7NGlRQgCLcBGAs/s1600/DSC_8444%2Bedit2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="886" data-original-width="1412" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-E7VGEz5Kr0I/WrB11Fy6FNI/AAAAAAAAKWA/rFQoqedueDYtxv76Q9PxE5OBcn7NGlRQgCLcBGAs/s640/DSC_8444%2Bedit2.jpg" width="640" /></a></div>
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Está cayendo la tarde y vamos a lavar el Golf pues nos espera una sesión de fotos nocturnas, de vuelta nos encontramos con 10 kilómetros de bajada constante y como es de norma pongo un cambio corto para frenar con el motor, sin embargo el Golf no retiene mucho y debo usar los frenos más de la cuenta, esto es algo normal en los motores diésel debido a que en muchos casos no cuentan con una mariposa en el cuerpo del acelerador, o cuando la tienen permanece abierta la mayor parte del tiempo, por lo que a diferencia de los motores a gasolina no se genera un vacío entre el acelerador y los pistones que contribuya al frenado de motor, debido a esto muchos vehículos de carga usan sistemas auxiliares como el <i>"Jake Brake"</i> o los frenos en el sistema de escape y transmisión también llamados <i>retarder</i>.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-jM85OaqeFqw/WrB2eCTdonI/AAAAAAAAKWc/Q9YlDspJz38P6Jna0n7Dp16YB2-J6oSewCLcBGAs/s1600/DSC_8370%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="949" data-original-width="1500" height="404" src="https://4.bp.blogspot.com/-jM85OaqeFqw/WrB2eCTdonI/AAAAAAAAKWc/Q9YlDspJz38P6Jna0n7Dp16YB2-J6oSewCLcBGAs/s640/DSC_8370%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Dejamos el Golf en el parqueadero y cambiamos al Mazda3, de una vez se comienzan a notar las diferencias, aunque el Mazda goza de unos excelentes materiales para lo visto en el segmento queda un escalón debajo del Alemán, lo mismo pasa con el sistema de infoentretenimiento que tiene una apariencia más moderna en el Golf. Al tomar la autopista salta a la vista otra diferencia, el Mazda3 ilumina la vía mucho mejor que el Golf, esto concuerda con los resultados del IIHS en pruebas de iluminación donde el Mazda3 obtuvo la segunda mejor calificación (<i>Acceptable</i>) y el Golf la calificación más baja (<i>Poor</i>) (IIHS, 2017a; IIHS, 2017b).</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-XTu7Uu2O900/WrB1V8mYfLI/AAAAAAAAKVw/7RcGV6oBZakCnmq5VqIST4aJPGNh0nSEACLcBGAs/s1600/DSC_8502%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1025" data-original-width="1500" height="436" src="https://4.bp.blogspot.com/-XTu7Uu2O900/WrB1V8mYfLI/AAAAAAAAKVw/7RcGV6oBZakCnmq5VqIST4aJPGNh0nSEACLcBGAs/s640/DSC_8502%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tablero del Volkswagen Golf SportWagen SE 2016.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/--4VcsTv8WdY/WrB1fcQ7WyI/AAAAAAAAKV0/A5WSLqRiBactKvRFrGw8iHnwXSrp2RKOgCLcBGAs/s1600/DSC_0136%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/--4VcsTv8WdY/WrB1fcQ7WyI/AAAAAAAAKV0/A5WSLqRiBactKvRFrGw8iHnwXSrp2RKOgCLcBGAs/s640/DSC_0136%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tablero del Mazda3 Grand Touring 2016.</td></tr>
</tbody></table>
Después de unas hamburguesas retomamos la prueba, voy conversando con mi amigo quien tiene los dos carros de esta prueba y le comento mi nueva "teoría científica": <i>- Yo creo que el Mazda3 le ganaría un pique al Golf -</i>, por la expresión que hizo supuse que no me creyó, y es que si usted querido lector manejara ambos carros tal vez pensaría que de ninguna forma esto es posible, pero déjenme explicarles algo: en cuanto a potencia ambos son muy similares, 153 caballos en el Mazda contra 150 caballos en el Golf, en este último se siente una aceleración más fuerte gracias a su ventaja en torque pero lo hace durante un rango pequeño de revoluciones, digamos de 1800 a 3000 rpm, después comienza a perder el aliento.<br />
<br />
En cambio el Mazda3 aunque empuja sin ese factor de "pegado al asiento" cuenta con una <i>powerband</i> mucho más amplia en su motor que permite subir hasta las 6500 rpm; aparte, las características propias de los motores diésel y gasolina agregan otro factor a la ecuación: la caja de cambios, pues explicándolo de una forma muy simplificada, si ambos carros llegan en segunda desde 10 km/h hasta 80 km/h, pero el primero tiene desde 1000 hasta 4000 rpm y el segundo hasta 6500 rpm para lograrlo, el primero va a requerir un desarrollo de caja mucho más largo, pues en ese ejemplo hipotético va a tener que mover 23 km/h cada 1000 rpm, mientras que el segundo 12 km/h cada 1000 rpm. </div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-AqBxiqSMHXQ/WrB1nMZ6CtI/AAAAAAAAKV4/oTjm9DgjbvQGQtuGRftuHMUgMzhwc2euwCLcBGAs/s1600/DSC_8562%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="881" data-original-width="1500" height="374" src="https://3.bp.blogspot.com/-AqBxiqSMHXQ/WrB1nMZ6CtI/AAAAAAAAKV4/oTjm9DgjbvQGQtuGRftuHMUgMzhwc2euwCLcBGAs/s640/DSC_8562%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Entonces como cabría esperar de dos adultos que no se ponen a hacer payasadas por apuestas, dejamos la discusión ahí... ehhh bueno no tal vez no, en realidad fuimos directamente al parqueadero a sacar el Golf, con propósitos de investigación claro está, y momentos después nos encontrábamos en una vía de doble carril perfectamente iluminada y sin apenas carros para salir de las dudas, como el Mazda3 es automático y el Golf mecánico, mi amigo fue en el Golf y yo en el Mazda con el fin de reducir sesgos, presionamos el pito tres veces y arrancamos, el Mazda3 tomó la delantera desde los primeros metros y aunque por momentos el Golf se acercaba, al final el Mazda3 siempre recuperaba la ventaja cedida e iba dejando atrás al SportWagen. Así fue cinco veces más, probamos arrancando desde estar completamente detenidos y ya en movimiento con similares resultados, "tal vez si el Golf hubiese sido automático"... "tal vez si hubiera sido en Bogotá"... "tal vez, tal vez, tal vez..." dirán los <i>TaliVAG</i>, pero ese día, con esos carros, el Mazda3 fue el ganador.</div>
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<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-tauaLEfuFM4/WrB2_tYv-LI/AAAAAAAAKWw/nkI8cOOAuv4_qpLrXyy7v2yt90W1OL-2gCLcBGAs/s1600/DSC_8537%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="998" data-original-width="1500" height="424" src="https://2.bp.blogspot.com/-tauaLEfuFM4/WrB2_tYv-LI/AAAAAAAAKWw/nkI8cOOAuv4_qpLrXyy7v2yt90W1OL-2gCLcBGAs/s640/DSC_8537%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Esto es concordante con los datos obtenidos por la revista <i>Car and Driver</i> de Estados Unidos en vehículos similares, al evaluar el Mazda3 2.0 automático, este aceleró de 0-96 km/h en 7,9 segundos y recorrió el 1/4 de milla en 16,2 segundos, el Golf SportWagen 2.0 TDI con caja mecánica aceleró de 0-96 km/h en 8,4 segundos e hizo el 1/4 de milla en 16,5 segundos; hasta 160 km/h es la misma historia: al Mazda3 le toma 22,6 segundos y al Golf 23,6 segundos. ¿Velocidad máxima?, el Mazda3 alcanza 212 km/h y el Golf 204 km/h, en ambos casos limitada electrónicamente, pero dada la potencia de ambos motores, más allá de eso no verán más que unos cuantos km/h adicionales de velocidad real. (Stoklosa, 2015; Stoklosa, 2017).</div>
<div style="text-align: justify;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-H30x9AQKmt4/WrB3qWwNcRI/AAAAAAAAKW8/bSOBn6dGhPsoxcOvxOzOdocunZ2p5j2HgCLcBGAs/s1600/DSC_8386%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1021" data-original-width="1500" height="434" src="https://4.bp.blogspot.com/-H30x9AQKmt4/WrB3qWwNcRI/AAAAAAAAKW8/bSOBn6dGhPsoxcOvxOzOdocunZ2p5j2HgCLcBGAs/s640/DSC_8386%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Algo que también pude comprobar fue la diferencia en la dirección, suspensión y los frenos de ambos carros, aquí entramos en los territorios gobernados por el Mazda3, el cual tiene una dirección más precisa, rápida y comunicativa, lo mismo pasa con la suspensión pues el Mazda tiene más agarre en las curvas y no es que el Golf tenga algo de malo, es solo que la del Mazda3 está a otro nivel, en mi concepto es sobresaliente en la gama. En cuanto a los frenos pasa lo mismo, superiores en el Japonés, y no solo por la potencia de frenada sino por el tacto del pedal.<br />
<br />
En cuanto a conducción puedo concluir que el Volkswagen Golf SportWagen es mejor para quien busque un carro de carácter tranquilo en el cual prime la comodidad y la insonorización, es el carro para ir del punto "A" al punto "B" sin cansancio; el Mazda3 es preferible para quien valore más una conducción deportiva donde el conductor tenga un papel protagónico ayudado por una suspensión más deportiva, mejores frenos y una mayor retroalimentación, es un carro para quien lo importante no es la meta sino el camino.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-m9C4xazk7KI/WrL7J4vRhfI/AAAAAAAAKZM/PrcwSIfcrqoIKlYFOt4dif4CA0LRsiq5gCLcBGAs/s1600/DSC_8370%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="949" data-original-width="1500" height="404" src="https://4.bp.blogspot.com/-m9C4xazk7KI/WrL7J4vRhfI/AAAAAAAAKZM/PrcwSIfcrqoIKlYFOt4dif4CA0LRsiq5gCLcBGAs/s640/DSC_8370%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Espacio interior y diseño exterior.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Hay dos carrocerías del Mazda3: sedán y <i>sport</i> o cinco puertas, las dimensiones interiores son muy similares en cuanto al espacio para los pasajeros. pero el sedán tiene un portaequipajes más grande y como probablemente el comprador que busque un Mazda3 de cinco puertas tal vez dirija su atención ante el Golf de cinco puertas y no ante el SportWagen, voy a tomar en cuenta las dimensiones del Mazda3 sedán y las del Golf SportWagen, también las fotos del interior son del sedán.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-MlYAVu7bRLU/WrCO93cpxMI/AAAAAAAAKX0/yJ5INKVXkOgtI7QF3mrHxaxoi7bOwK8SACLcBGAs/s1600/DSC_8513%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1009" data-original-width="1500" height="430" src="https://3.bp.blogspot.com/-MlYAVu7bRLU/WrCO93cpxMI/AAAAAAAAKX0/yJ5INKVXkOgtI7QF3mrHxaxoi7bOwK8SACLcBGAs/s640/DSC_8513%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puestos delanteros en el Volkswagen Golf SportWagen SE.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-18JDXk_fYQU/WrCPCdg5EhI/AAAAAAAAKX4/UuWDI1FtiJMfIvChHJFBpt-oM66USxvDwCLcBGAs/s1600/DSC_0135%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1002" data-original-width="1500" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-18JDXk_fYQU/WrCPCdg5EhI/AAAAAAAAKX4/UuWDI1FtiJMfIvChHJFBpt-oM66USxvDwCLcBGAs/s640/DSC_0135%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puestos delanteros en el Mazda3 Grand Touring sedán.</td></tr>
</tbody></table>
A primera vista puede parecer que el Golf SportWagen es el vehículo más grande aquí, pero con 4,56 metros de longitud es 2 cm más corto que el Mazda3 sedán que mide 4,58 metros, sucede de forma similar con la distancia entre ejes que es de 2,63 metros en el Golf y de 2,70 metros en el Mazda3; sin embargo el Golf se ve más grande y en su interior transmite una sensación similar, aunque al revisar las mediciones de la Agencia de Protección Ambiental o EPA me encontré con la siguiente sorpresa:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4wa9eINfZO4/WrCHnVRHSyI/AAAAAAAAKXk/xgPxqF0LB3Met_AR8xx4bgK3vQPcnuNxwCLcBGAs/s1600/Golf%2Bvs%2BMazda3%2BEPA%2B-%2BTama%25C3%25B1o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="877" data-original-width="1169" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-4wa9eINfZO4/WrCHnVRHSyI/AAAAAAAAKXk/xgPxqF0LB3Met_AR8xx4bgK3vQPcnuNxwCLcBGAs/s640/Golf%2Bvs%2BMazda3%2BEPA%2B-%2BTama%25C3%25B1o.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Datos de la Agencia Protección Ambiental de Estados Unidos, en el área de la cabina el Mazda3 tiene un mayor volumen mientras que en el portaequipajes el Golf posee una mayor capacidad.</td></tr>
</tbody></table>
Según mediciones de la EPA, con 96 pies cúbicos el Mazda3 cuenta con más volumen para los pasajeros que el Golf SportWagen el cual tiene 94 pies cúbicos, sin embargo hay que tener en cuenta que la EPA no tiene en cuenta el espacio destinado para el equipaje el cual está indicado aparte, sumando el volumen del interior con el destinado para el equipaje entonces el Golf SportWagen es más espacioso. En los puestos delanteros no se nota mucha diferencia en cuanto a espacio, de hecho tomando en cuenta las mediciones de Km77.com, el Mazda3 tiene más espacio para los hombros que el Golf: 145 cm vs 142 cm, en el puesto trasero el espacio para la cabeza es mayor en el Golf, el cual cuenta con 100 cm de altura libre mientras que el Mazda3 se queda en 93 cm, atrás la anchura para los hombros es idéntica en ambos casos con 136 cm, sucede igual con la distancia entre respaldos de asientos, en ambos casos con 70 cm.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-byuVc-WVLJE/WrL7aJhQ95I/AAAAAAAAKZQ/bd_Az34HGc0J1F4Hudf5cNRf807vvp3bQCLcBGAs/s1600/DSC_0120%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-byuVc-WVLJE/WrL7aJhQ95I/AAAAAAAAKZQ/bd_Az34HGc0J1F4Hudf5cNRf807vvp3bQCLcBGAs/s640/DSC_0120%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parte trasera del Mazda3 Grand Touring sedán.</td></tr>
</tbody></table>
Aunque ambos vehículos cuenten con dimensiones exteriores similares sus proporciones son muy diferentes, el Golf tiene un diseño más sobrio pero en mi concepto no tan bien logrado como el del Mazda3 con su lenguaje KODO, por ejemplo la distancia <i>dash-to-axle</i>, indicada en color naranja en la siguiente imagen, es mayor en el Mazda3 lo que sumado a una cabina posicionada más atrás con un capó largo le confiere un diseño más llamativo; también hay que tener en cuenta que las carrocerías deben luchar contra la resistencia del viento y esto depende del coeficiente de arrastre o Cx así como del área frontal, entre más bajo sea el Cx de un carro así también va a tener menos resistencia al avance, en este caso el Golf SportWagen tiene un valor excelente de 0,27 pero el Mazda3 logra un valor récord de 0,258 para la carrocería sedán. (Jiménez, 2013).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iBuCCO2CHiA/WrCGhS0H5BI/AAAAAAAAKXY/f0ClGZ_7N2IMvxM5SNAPJyiz796nfA9YwCLcBGAs/s1600/Golf%2Bvs%2BMazda3%2Bside-Model.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1565" data-original-width="1600" height="626" src="https://1.bp.blogspot.com/-iBuCCO2CHiA/WrCGhS0H5BI/AAAAAAAAKXY/f0ClGZ_7N2IMvxM5SNAPJyiz796nfA9YwCLcBGAs/s640/Golf%2Bvs%2BMazda3%2Bside-Model.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el lateral se puede apreciar las diferencias en las proporciones de ambos carros, el Mazda3 tiene una mayor distancia <i>"dash-to-axle"</i> y una cabina en posición más retrasada, también tiene un coeficiente de arrastre más bajo que le ayuda a tener una menor resistencia aerodinámica.</td></tr>
</tbody></table>
Otro aspecto importante es la capacidad del baúl, no solo para llevar las compras de la semana o el equipaje de los viajes, sino también para el eventual transporte de muebles desarmados, electrodomésticos, o los trasteos que deben llevarse cuando se tienen niños. Ambos vehículos cuentan con anclajes ISOFIX para sillas de niños en los puestos traseros, también tienen asientos abatibles para llevar objetos largos que no quepan en el baúl, sin embargo en cuanto a objetos voluminosos el ganador, como cabría de esperar es el SportWagen, con 605 litros de capacidad sobrepasa por bastante a los 419 litros de capacidad del Mazda3 sedán, el SportWagen también cuenta con un compartimento oculto debajo del suelo del baúl e inclusive con una toma de 110 voltios en esta zona.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-DhsgIfp5aEc/WrL9bdu_KII/AAAAAAAAKZg/Jq5g-LpWvU8dG2fd7o0BxZAE1AQUfrVawCLcBGAs/s1600/Golf%2Bba%25C3%25BAl.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1500" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-DhsgIfp5aEc/WrL9bdu_KII/AAAAAAAAKZg/Jq5g-LpWvU8dG2fd7o0BxZAE1AQUfrVawCLcBGAs/s640/Golf%2Bba%25C3%25BAl.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1. Área del portaequipajes del Golf SportWagen; 2. El <i>subwoofer </i>del sistema de sonido se encuentre dentro de la llanta de repuesto que es de tipo temporal; 3. En la zona del baúl hay una toma de 110 voltios así como una toma de 12 voltios.</td></tr>
</tbody></table>
En cuanto al espacio interior el ganador es el Golf SportWagen, tiene más espacio en los puestos traseros y en el baúl, mientras que el Mazda3 gana por poco en cuanto a espacio en los puestos delanteros; entretanto el diseño exterior es cuestión de gustos, pero prefiero el diseño del Mazda3 sedán, no solo por las proporciones sino también lo bien logrado que está desde el punto de vista aerodinámico y su mejor coeficiente de arrastre.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-qAWES0LJspA/WrWhA9wQaoI/AAAAAAAAKdQ/um0D2GJX-yUyDRWKp2p_dmgIG0Sg_9lugCLcBGAs/s1600/DSC_8384%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1042" data-original-width="1500" height="444" src="https://3.bp.blogspot.com/-qAWES0LJspA/WrWhA9wQaoI/AAAAAAAAKdQ/um0D2GJX-yUyDRWKp2p_dmgIG0Sg_9lugCLcBGAs/s640/DSC_8384%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: start;">
<b>Costos de mantenimiento.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Después de comprar el vehículo hay que llevarlo a los mantenimientos periódicos, es una de las condiciones que ud. como consumidor(a) tiene que cumplir para conservar la garantía legal, sin embargo estas revisiones o mantenimientos tienen un costo, así como las piezas de desgaste excluidas tal y como lo indica el manual o certificado de garantía, por lo que al momento de necesitar el recambio deben pagarse por aparte, estos costos adicionales son desconocidos en muchos casos hasta que llegamos al taller y nos podemos llevar una sorpresa en cuanto al precio que debemos asumir.<br />
<br />
Por eso llamé a algunos talleres autorizados de Mazda y Volkswagen para averiguar cuánto costaban las tres primeras revisiones de los dos carros de esta comparativa, encontrando los siguientes valores aproximados:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Oyc5heZsiNM/WrR1aFs3zII/AAAAAAAAKbw/ZCAnw-p83r82088wdVqKvw-EbxKYSkTfQCLcBGAs/s1600/Costo%2Bmantenimientos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="114" data-original-width="620" height="116" src="https://3.bp.blogspot.com/-Oyc5heZsiNM/WrR1aFs3zII/AAAAAAAAKbw/ZCAnw-p83r82088wdVqKvw-EbxKYSkTfQCLcBGAs/s640/Costo%2Bmantenimientos.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Esta información es similar a la que aparece en un artículo que publicó la Revista Motor (Redacción vehículos, octubre 2016) en la cual se indicó:<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i>"El Mazda3 solo necesitará el cambio de aceite y filtro por un valor aproximado de 151.000 pesos de acuerdo a una cotización en un taller de la capital, mientras que al Jetta, según nos comentaron en un taller, le hacen una revisión profunda que incluye cambio de aceite y filtro, cambio del filtro de aire, revisión de luces, del sistema eléctrico y de la suspensión, limpieza de frenos, alineación y balanceo, lubricación de herrajes de las sillas y ajuste de la carrocería (?), entre otros. Su precio: 651.108 pesos".</i></blockquote>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Durante los primeros 15,000 km, el Mazda3 requiere tres revisiones con un costo aproximado de $852,000 pesos, mientras que el Volkswagen requiere de dos revisiones que suman aproximadamente $1,580.000 pesos, y este valor no incluye el costo adicional de agregar la solución de urea o AdBlue que requiere el Golf SportWagen para su sistema de reducción catalítica selectiva - SCR.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-2GRBrk2RizE/WrR8ImYMcZI/AAAAAAAAKcI/sJPh-Lp8RUwzXqWkDIgeTuK2s5OlhaidQCLcBGAs/s1600/DSC_8407%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="990" data-original-width="1500" height="422" src="https://3.bp.blogspot.com/-2GRBrk2RizE/WrR8ImYMcZI/AAAAAAAAKcI/sJPh-Lp8RUwzXqWkDIgeTuK2s5OlhaidQCLcBGAs/s640/DSC_8407%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Al lado del tapón de llenado de combustible del SportWagen TDI encontramos el tapón para el depósito del AdBlue, esta es una solución de urea al 32,5% que requiere el sistema de reducción catalítica selectiva para reducir las emisiones de NOx, esta solución puede conseguirse en algunas estaciones de servicio pues muchos camiones la utilizan en Colombia.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Otro aspecto a tener en cuenta es el del precio de las reparaciones derivadas de un choque, como nadie está exento de sufrir un accidente este es otro apartado importante de un vehículo, cada año Fasecolda y Cesvi otorga un premio por categorías teniendo en cuenta los costos de reparación de muchos vehículos después de pasar por un choque leve, al respecto la ventaja es para el Mazda3 que ha <strike>arrasado</strike> ganado el Premio Vía al "Mejor costo de Reparación" en 2015, 2016 y 2017 (Premios Vía, 2015; Premios Vía 2016 y Premios Vía, 2017).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tzvZCjhqSzo/WrSHM1bLKVI/AAAAAAAAKcY/Iz8b8A-1VYQ3fPR4mu5VFJmMOMEiU10xQCLcBGAs/s1600/Premio%2BV%25C3%25ADa%2BMazda3%2B2017.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="656" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-tzvZCjhqSzo/WrSHM1bLKVI/AAAAAAAAKcY/Iz8b8A-1VYQ3fPR4mu5VFJmMOMEiU10xQCLcBGAs/s640/Premio%2BV%25C3%25ADa%2BMazda3%2B2017.jpg" width="500" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y hablando de accidentes...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b>Seguridad.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Posiblemente estamos ante dos de los carros más seguros de su gama en Colombia, no solo porque ambos cuentan con un completo equipamiento de seguridad activa y pasiva, y porque están fabricados con carrocerías repletas de aceros de alta y ultra alta resistencia que mejoran la seguridad en caso de accidente, sino porque ambos pasaron las pruebas de choque independientes y obligatorias más exigentes del mundo como la <i>small overlap front</i> del IIHS o la prueba de poste de la NHTSA, ¿entonces cómo evaluar cuál podría ser más seguro?, difícil pregunta pero podemos hacernos una idea al diseccionar los resultados de algunas de las pruebas más exigentes a las que han sido sometidos: las del IIHS y la des la NHTSA, no tuve en cuenta los resultados de Euro NCAP pues en ambos casos son cinco estrellas pero no publican los datos registrados por los <i>dummies</i>.<br />
<br />
Uno de los parámetros más importantes que se evalúa en las pruebas de choque es el criterio de lesión encefálica o HIC por sus siglas en inglés, en el cual, mediante una ecuación se calcula el riesgo de lesión que puede sufrir la cabeza de una persona teniendo en cuenta la aceleración y el tiempo, lo que al final da un valor adimensional, entre más grande así mismo será mayor el riesgo de lesión en la cabeza, también notarán que el HIC va acompañado de un numero pequeño escrito en subíndice o seguido de un guión, este es el tiempo en milisegundos, entre más pequeño sea el numero más exigente es la prueba.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-RBYgS0pA-q8/WrMHouyb0JI/AAAAAAAAKaM/FARY87HBybc_UF0tKqyUD7rihiyf675sQCLcBGAs/s1600/Mazda3%2Bvs%2BGolf%2BIIHS.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="784" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-RBYgS0pA-q8/WrMHouyb0JI/AAAAAAAAKaM/FARY87HBybc_UF0tKqyUD7rihiyf675sQCLcBGAs/s640/Mazda3%2Bvs%2BGolf%2BIIHS.jpg" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arriba: Mazda3 después de la prueba de choque <i>"small overlap front"</i> del IIHS; Abajo: VW Golf después de la misma prueba del IIHS.</td></tr>
</tbody></table>
Otros parámetros también importantes que miden los <i>dummies</i> o muñecos de prueba durante las pruebas de choque son la tensión del cuello y la compresión del pecho, con la primera su puede calcular el riesgo de lesión en las vértebras cervicales y con la segunda el riesgo de que se produzcan lesiones graves en el tórax cuando las costillas se comprimen y rasgan los órganos de la cavidad torácica, en ambos casos a mayor valor así también habrá una probabilidad de lesión mayor. Pero como esto se está complicando un poco, voy a ponerlo en una tabla comparativa en la cual vamos a evaluar los resultados en tres pruebas de choque diferentes.<br />
<br />
Al comparar los resultados de este par en las pruebas de choque del IIHS de Estados Unidos, el Mazda3 es el claro vencedor, si tomamos los aspectos más relevantes como son la probabilidad de riesgo de lesión en cabeza, cuello y pecho, el Mazda3 en la prueba del <i>small overlap front</i> obtuvo los mejores valores en cuatro de las mediciones y empató con el Golf en una; en la <i>moderate overlap front</i> el Mazda obtuvo mejores resultados en cuatro de las mediciones y el Golf en una, 8 a 1 ganando el Mazda. En cuanto a resistencia del techo, Mazda3 obtuvo un mejor resultado proporcional pues resistió 6,36 veces su propio peso mientras que el Golf logró un valor de 5,78 y como lo mencioné anteriormente también obtuvo una mejor calificación en el apartado de la iluminación (IIHS, 2017a; IIHS, 2017b).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-l63aJ04be80/WrBe_evQaaI/AAAAAAAAKVg/nR9SurkXfVMeWthh4ezCSMOV1cvQr4J_wCLcBGAs/s1600/Mazda3%2Bvs%2BGolf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1146" data-original-width="1118" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-l63aJ04be80/WrBe_evQaaI/AAAAAAAAKVg/nR9SurkXfVMeWthh4ezCSMOV1cvQr4J_wCLcBGAs/s640/Mazda3%2Bvs%2BGolf.jpg" width="624" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Resultados publicados por el IIHS sobre la valoración de seguridad del Mazda3 y del Golf Sportwagen.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
La historia cambia un poco al revisar los resultados de las pruebas de choque de la NHTSA en Estados Unidos, a propósito de esto aprovecho para explicar que hay pruebas de choque obligatorias y otras que no lo son como las realizadas por organizaciones independientes con fines de información al consumidor, entre estas últimas están las de Euro NCAP, Latin NCAP o las más exigentes del IIHS por citar tres ejemplos, sin embargo muchas personas creen erróneamente que un fabricante debe aprobar las pruebas de Euro NCAP para poder vender un carro en alguno de los estados miembros de la Unión Europea... y no es así; sin embargo las pruebas de la NHTSA sí son obligatorias y el proceso es más o menos así: el fabricante debe "auto certificar" que sus vehículos cumplen todos los estándares federales o FMVSS antes de vender un carro en los Estados Unidos, luego la NHTSA va donde un vendedor o <i>dealer</i> y compra un carro al azar para realizar sus propias pruebas de choque y publicarlas, si el vehículo no pasa alguna prueba de conformidad con los estándares obliga al fabricante a un <i>recall. </i>(Wilber y <span style="text-align: start;">Eichbrecht</span>, 2008, p.p. 8-9).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-f4STGsY5vQA/WrBcqu6abrI/AAAAAAAAKU4/Jfusank9XvAb7TXEq5wS3DnXAkSh-M5XwCLcBGAs/s1600/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Bfrontal%2B-%2BGolf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="688" data-original-width="1096" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-f4STGsY5vQA/WrBcqu6abrI/AAAAAAAAKU4/Jfusank9XvAb7TXEq5wS3DnXAkSh-M5XwCLcBGAs/s640/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Bfrontal%2B-%2BGolf.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volkswagen Golf SportWagen después de la prueba de choque frontal contra barrera indeformable de la NHTSA a 56 km/h.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Y8nsqJhm9YE/WrBctMnf3xI/AAAAAAAAKU8/ybAQ5mzZO58JoJZPDaMm_fvAT_rK8H0QACLcBGAs/s1600/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Bfrontal%2B-%2BMazda3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="734" data-original-width="1232" height="380" src="https://4.bp.blogspot.com/-Y8nsqJhm9YE/WrBctMnf3xI/AAAAAAAAKU8/ybAQ5mzZO58JoJZPDaMm_fvAT_rK8H0QACLcBGAs/s640/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Bfrontal%2B-%2BMazda3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mazda3 después de la prueba de choque frontal contra barrera indeformable de la NHTSA a 56 km/h.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En los resultados obtenidos por la NHTSA el asunto fue más equitativo, en la prueba de choque frontal a 56 km/h el Mazda3 protegió mejor la cabeza y cuello del conductor, mientras que el Golf protegió mejor el pecho y las extremidades inferiores (piernas); en el caso del pasajero, el Mazda3 obtuvo mejores resultados en la cabeza y pecho mientras que el Golf protegió mejor el cuello y las extremidades inferiores. (NHTSA, 2016a; NHTSA, 2016b).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-qsK5LnZOAuw/WrBc5cXftJI/AAAAAAAAKVE/Bu-pAqzxBI0qA31FQONzSjQLxTBMLZ9EQCLcBGAs/s1600/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2B-%2BGolf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="824" data-original-width="1235" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-qsK5LnZOAuw/WrBc5cXftJI/AAAAAAAAKVE/Bu-pAqzxBI0qA31FQONzSjQLxTBMLZ9EQCLcBGAs/s640/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2B-%2BGolf.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volkswagen Golf SportWagen durante la prueba de choque lateral de la NHTSA.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-exJsNiBX02M/WrBc2ZsoGpI/AAAAAAAAKVA/tgyx1_Tw2DUe8a7Wo1V6daGtZj2upxpiwCLcBGAs/s1600/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2B-%2Bmazda3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="824" data-original-width="1229" height="428" src="https://3.bp.blogspot.com/-exJsNiBX02M/WrBc2ZsoGpI/AAAAAAAAKVA/tgyx1_Tw2DUe8a7Wo1V6daGtZj2upxpiwCLcBGAs/s640/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2B-%2Bmazda3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mazda3 después de la prueba de choque lateral de la NHTSA.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La NHTSA evalúa los vehículos en dos pruebas de choque laterales, la primera simula a un carro que golpea el lateral, por ejemplo cuando se pasa un semáforo en rojo o un pare, en este caso el Golf fue el claro ganador protegiendo mejor al conductor en todas las mediciones, en cuanto al pasajero, el Mazda3 protegió mejor la cabeza y pelvis mientras que el Golf obtuvo mejores resultados en la zona del tórax, abdomen y columna vertebral. La segunda prueba de choque lateral se realiza impactando el vehículo de forma oblicua contra un poste rígido, aquí el Mazda3 protegió mejor la cabeza, columna y pelvis mientras que el Golf resultó mejor en las zonas de tórax y abdomen.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-AR58i_aSOwg/WrBcaBDIGvI/AAAAAAAAKUw/JlrKG37PxOEHkXRwzCZBgRYQ5qoUabDOgCLcBGAs/s1600/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2Bposte%2B-%2BMazda3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="923" data-original-width="1488" height="396" src="https://3.bp.blogspot.com/-AR58i_aSOwg/WrBcaBDIGvI/AAAAAAAAKUw/JlrKG37PxOEHkXRwzCZBgRYQ5qoUabDOgCLcBGAs/s640/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2Bposte%2B-%2BMazda3.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mazda3 después de la prueba de choque lateral de poste de la NHTSA.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-U8tn6Foew7Q/WrBcck0XIEI/AAAAAAAAKU0/1JUEYMIXp7sg9wgEc4hXh06Rw0ehGwxfQCLcBGAs/s1600/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2Bposte%2B-%2BGolf.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="871" data-original-width="1483" height="374" src="https://2.bp.blogspot.com/-U8tn6Foew7Q/WrBcck0XIEI/AAAAAAAAKU0/1JUEYMIXp7sg9wgEc4hXh06Rw0ehGwxfQCLcBGAs/s640/Prueba%2Bde%2Bchoque%2Blateral%2Bposte%2B-%2BGolf.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volkswagen Golf SportWagen después de la prueba de choque lateral de poste de la NHTSA.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En cuanto a seguridad ambos son excelentes, pero el Mazda3 tiene la ventaja, no solo resultó mejor en las exigentes pruebas de choque frontales del IIHS, también en la prueba de resistencia del techo, iluminación, y apoyacabezas de la misma institución; también logró un mejor resultado en la prueba del poste de la NHTSA, mientras que el Golf SportWagen logró un mejor resultado en las pruebas de choque lateral del IIHS y de la NHTSA.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">Veredicto.</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
Escoger un ganador entre estos dos no fue tarea fácil, ambos carros son sobresalientes en todos los aspectos y por algo son considerados por muchas publicaciones como los mejores de su segmento, sin embargo solo puede haber un ganador en esta comparativa y es para:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-FzGP0AKUmnU/WrL95aUItkI/AAAAAAAAKZk/kSVhtwNXgxs80Ax3FdiQJIeTUnRzJtKYQCLcBGAs/s1600/DSC_8360%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1026" data-original-width="1500" height="436" src="https://4.bp.blogspot.com/-FzGP0AKUmnU/WrL95aUItkI/AAAAAAAAKZk/kSVhtwNXgxs80Ax3FdiQJIeTUnRzJtKYQCLcBGAs/s640/DSC_8360%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Primer puesto: Mazda Mazda3 2.0 Skyactiv</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Su conducción, seguridad, diseño y costos de mantenimiento pesaron más a la hora de declararlo vencedor, si tuviera que elegir entre los dos, el Mazda3 es el carro en que pondría mi dinero, además la tecnología <i>Skyactiv</i> es asombrosa y ha demostrado que funciona muy bien en la "vida real", con una fiabilidad y eficiencia sobresalientes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Segundo puesto: Volkswagen Golf SportWagen 2.0 TDI</b></div>
<div style="text-align: justify;">
El SportWagen cuenta a su favor con un mayor espacio interior y una suspensión más confortable, sin embargo sus elevados costos de mantenimiento y unas sensaciones de manejo menos envolventes lo ponen detrás del japonés.</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Tabla de características y mediciones no oficiales, son solo para referencia.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-s8fYKwGHd-w/WrUzaj1XOPI/AAAAAAAAKdA/x3WJTD392Z0GLk_lhyWNZjouXys0AEOFACLcBGAs/s1600/Tabla%2Bde%2Bdatos%2BGolf%2Bvs%2BMazda3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="582" src="https://4.bp.blogspot.com/-s8fYKwGHd-w/WrUzaj1XOPI/AAAAAAAAKdA/x3WJTD392Z0GLk_lhyWNZjouXys0AEOFACLcBGAs/s1600/Tabla%2Bde%2Bdatos%2BGolf%2Bvs%2BMazda3.jpg" /></a></div>
<br />
Anexo 1: Tablas comparativas de los resultados en pruebas de choque.<br />
<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-9QQMd6tv_YU/WrMKauBEK0I/AAAAAAAAKa4/ur0y-v-Q1AYDSq9v0_KPqTRphA9MM3Y2QCLcBGAs/s1600/Moderate%2Boverlap%2Bfront.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="524" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-9QQMd6tv_YU/WrMKauBEK0I/AAAAAAAAKa4/ur0y-v-Q1AYDSq9v0_KPqTRphA9MM3Y2QCLcBGAs/s640/Moderate%2Boverlap%2Bfront.jpg" width="577" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ah6degs8t7s/WrMKavqZFHI/AAAAAAAAKa0/iaxp9tkkxko7KxjL1RgkJgfu85HrKWvHQCLcBGAs/s1600/Small%2Boverlap%2Bfront.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="524" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-ah6degs8t7s/WrMKavqZFHI/AAAAAAAAKa0/iaxp9tkkxko7KxjL1RgkJgfu85HrKWvHQCLcBGAs/s640/Small%2Boverlap%2Bfront.jpg" width="524" /></a></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-5-RhaQyYvA8/WrMKeZiPb7I/AAAAAAAAKbA/GRqoh2uOHZMzkhLezffnVvSMHUC6o0LAwCLcBGAs/s1600/NHTSA%2Bfrontal%2Bconductor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="329" data-original-width="524" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-5-RhaQyYvA8/WrMKeZiPb7I/AAAAAAAAKbA/GRqoh2uOHZMzkhLezffnVvSMHUC6o0LAwCLcBGAs/s640/NHTSA%2Bfrontal%2Bconductor.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-rZrUrUEkGVc/WrMKeeInInI/AAAAAAAAKbE/ve-J83icMyIJRB1xGOjDjc0nfruItm_7ACLcBGAs/s1600/NHTSA%2Bfrontal%2Bpasajero.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="524" height="396" src="https://3.bp.blogspot.com/-rZrUrUEkGVc/WrMKeeInInI/AAAAAAAAKbE/ve-J83icMyIJRB1xGOjDjc0nfruItm_7ACLcBGAs/s640/NHTSA%2Bfrontal%2Bpasajero.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Atoz4KqNlRw/WrMKeX6VNkI/AAAAAAAAKa8/krz1lF1Q98sfLgsMIAIk8p-gOCW6ugchwCLcBGAs/s1600/NHTSA%2Blateral%2Bconductor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="231" data-original-width="524" height="282" src="https://1.bp.blogspot.com/-Atoz4KqNlRw/WrMKeX6VNkI/AAAAAAAAKa8/krz1lF1Q98sfLgsMIAIk8p-gOCW6ugchwCLcBGAs/s640/NHTSA%2Blateral%2Bconductor.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_yTa5JrKHKA/WrMKfGwkZpI/AAAAAAAAKbM/AQ1c9eLgAQQNt1WJNe_IiaaIngbKMPsawCLcBGAs/s1600/NHTSA%2Blateral%2Bpasajero.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="524" height="356" src="https://3.bp.blogspot.com/-_yTa5JrKHKA/WrMKfGwkZpI/AAAAAAAAKbM/AQ1c9eLgAQQNt1WJNe_IiaaIngbKMPsawCLcBGAs/s640/NHTSA%2Blateral%2Bpasajero.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-KJiu7ded8hQ/WrMKe7yYTgI/AAAAAAAAKbI/oqOLBB2L1QoOGabRJClhXsipbYXsgNzkwCEwYBhgL/s1600/NHTSA%2Blateral%2Bobl%25C3%25ADcua.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="524" height="356" src="https://4.bp.blogspot.com/-KJiu7ded8hQ/WrMKe7yYTgI/AAAAAAAAKbI/oqOLBB2L1QoOGabRJClhXsipbYXsgNzkwCEwYBhgL/s640/NHTSA%2Blateral%2Bobl%25C3%25ADcua.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-BYxT4WJbnyk/WlqLFFcTtPI/AAAAAAAAKK4/-Sd_oROja34TM-68Zmk85tBydmOqs2uhgCLcBGAs/s1600/DSC_8717%2Bedit1%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="949" data-original-width="1500" height="404" src="https://4.bp.blogspot.com/-BYxT4WJbnyk/WlqLFFcTtPI/AAAAAAAAKK4/-Sd_oROja34TM-68Zmk85tBydmOqs2uhgCLcBGAs/s640/DSC_8717%2Bedit1%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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El Audi TT aún no ha llegado al punto de encuentro, así que aprovecho para familiarizarme primero con el BMW, es un M240i color <i>Melbourne Red Metallic</i> parqueado a solo unos pasos de donde estoy, camino alrededor del cupé de tracción trasera y admiro su diseño, a pesar de su tamaño compacto ese carro se ve imponente, el capó largo y bajo anticipa que en su interior reside un motor de seis cilindros en línea, como en muchos BMW hay una distancia <i>"dash-to-axle"</i> bastante larga, es decir la medida que se va desde el centro del eje delantero hasta donde comienza la puerta frontal, todo inspira deportividad en el Serie 2 Coupe, no quiero esperar por lo que me subo y presiono el botón de encendido, el motor B58B30 cobra vida con un pequeño rugido, no hay drama... eso vendría después.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-kYlROg7dTm4/WlpdJn4WcaI/AAAAAAAAKKM/SPosX82cGSMAaeG9CCwgiwQTfl3dOAOEQCLcBGAs/s1600/DSC_8763%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="1500" height="408" src="https://1.bp.blogspot.com/-kYlROg7dTm4/WlpdJn4WcaI/AAAAAAAAKKM/SPosX82cGSMAaeG9CCwgiwQTfl3dOAOEQCLcBGAs/s640/DSC_8763%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Vamos a tomar una vía de doble calzada que parece incitar a que salga derritiendo las pegajosas <i>Michelin Pilot Sport</i>, aunque quería familiarizarme un poco más con el M240i casi al salir encuentro un lugar donde acelerar, presiono el pedal derecho pivotado en el piso y aunque esperaba algo de <i>lag</i> no hay tal, el motor es lineal hasta que llega a las 3000 rpm, luego se transforma en una avalancha de potencia y torque hasta las 7000 rpm en los que no se queda sin aliento,<i> la ventaja de los motores grandes con turbos relativamente pequeños</i>, solo he acelerado en primera y segunda pero quienes me acompañan ya han quedado asombrados por la capacidad de tiene este BMW de ganar velocidad, y no habíamos visto nada.<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Ced8c-iXj_A/Wl_cCMO8d5I/AAAAAAAAKNU/YbKK6ZooMBAzgJup-0iYGR8nSNLqdHdwgCLcBGAs/s1600/DSC_8796%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="1500" height="448" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ced8c-iXj_A/Wl_cCMO8d5I/AAAAAAAAKNU/YbKK6ZooMBAzgJup-0iYGR8nSNLqdHdwgCLcBGAs/s640/DSC_8796%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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-<i>"¿Quiere probar el launch control?"</i>- me pregunta el feliz propietario del M240i, -<i>"¡Claro!"</i>- le respondí mientras la alegría se mezclaba con algo de incertidumbre, pues ya me imaginaba los bochornosos intentos fallidos que vendrían, por mi cabeza pasaron recuerdos de los engorrosos procedimientos que tenían los primeros BMW equipados con este sistema para poder activarlo, tan "sencillos" como despegar un Airbus A320 mientras se resuelve un cubo rubik.<br />
<a name='more'></a><br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-OOKs9KCr-98/WlsCDwcOd0I/AAAAAAAAKLM/wICUZwM-zvEaM48JKtEdx--sXYbdJU4PQCLcBGAs/s1600/DSC_8764%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="927" data-original-width="1500" height="394" src="https://1.bp.blogspot.com/-OOKs9KCr-98/WlsCDwcOd0I/AAAAAAAAKLM/wICUZwM-zvEaM48JKtEdx--sXYbdJU4PQCLcBGAs/s640/DSC_8764%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
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¡Pero mis miedos estaban infundados!, parece que alguien en Munich tomó nota y simplificó el proceso: solo seleccioné el modo <i>Sport+</i>, la caja en modo <i>sport</i>, presioné a fondo el freno y a la vez el acelerador, y un instante después apareció una bandera a cuadros en el tablero que me indicaba que el <i>launch control </i>estaba listo, lo que significaba que el turbocompresor de doble entrada ya había generado suficiente <i>boost</i> y que el convertidor de par de la caja de cambios automática ZF de 8 velocidades estaba listo para transmitir la potencia necesaria para salir con la máxima aceleración posible, solté el freno y toda la furia del seis cilindros en línea se desató, las <i>Michelin</i> ni si quiera derraparon, <i>¡esto es rápido, esto es rápido, esto es rápido!</i> pensaba mientras la aguja del tacómetro se lanzaba con furia hacia la línea roja y la caja iba haciendo los cambios de forma automática, primera, segunda, tercera... 335 caballos y 500 Nm de torque estaban catapultando los 1600 kg del M240i con asaz ferocidad, en instantes viajábamos a una velocidad que preferiría no comentar en un <i>blog</i> que promueve la seguridad, pero siendo un carro capaz de acelerar de 0-96 km/h en 4,3 segundos y de recorrer 400 metros en 12,7 segundos, pues ya se imaginarán (BMW USA, s.f.; Car and Driver, 2016).</div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZVo8FWgNSKY/WlprAQVBywI/AAAAAAAAKKk/EhioU7ikjqEuq9wUutBd-PDwBXXixZiYgCLcBGAs/s1600/BMW%2Bmedidores%2Bpotencia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="858" data-original-width="1356" height="404" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZVo8FWgNSKY/WlprAQVBywI/AAAAAAAAKKk/EhioU7ikjqEuq9wUutBd-PDwBXXixZiYgCLcBGAs/s640/BMW%2Bmedidores%2Bpotencia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El BMW M240i cuenta con unos indicadores que nos muestran la cantidad de potencia y torque que produce el motor en cada momento.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Me acerco a la primera curva y freno mucho más de lo necesario, curva a la izquierda y el BMW sigue las órdenes del timón con precisión milimétrica, no iba precisamente lento pero no hubo ni asomo de subviraje o sobreviraje, todo cortesía de una distribución de pesos casi perfecta de 52,9% adelante y 47,1%, de la suspensión <i>M Sport</i> con amortiguadores ajustables electrónicamente, y por supuesto de un chasis sólido como roca. (Car and Driver, 2016).<br />
<br />
Algo en lo que siempre se han destacado los BMW es en la capacidad de girar en las curvas con suma eficacia, parece que todo estuviera diseñado en función de ello: tracción trasera, motor longitudinal ubicado bien atrás para mejorar el momento de inercia, bajo centro de gravedad, distribuciones de peso de 50/50 o cercanas a ello, etc... sin embargo en tiempos recientes pareciera como si BMW estuviera perdiendo el rumbo, claro, vivimos un mundo en el que cada nueva generación de un carro es más grande, equipada y segura que la anterior, lo que a pesar del uso intensivo de aceros de alta resistencia, aleaciones de aluminio y materiales compuestos no puede compensar el peso añadido de un vehículo moderno, sin embargo el 135i E82 y ahora este M240i F22 parecen haber recuperado algo de ese espíritu de BMW heredado de los E30 y E36, es lo que más me ha gustado de ese carro, permitir a los fanáticos de la marca la oportunidad de manejar un BMW como debe ser, aunque cada año sean menos los carros así y más las SUV.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-K31p06qfWOM/Wl_VWf918dI/AAAAAAAAKMo/hEsi-tWB77M8UAe6tK4URRE9R0a7UEUnwCLcBGAs/s1600/DSC_8766%2Bpeq2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="817" data-original-width="1500" height="348" src="https://2.bp.blogspot.com/-K31p06qfWOM/Wl_VWf918dI/AAAAAAAAKMo/hEsi-tWB77M8UAe6tK4URRE9R0a7UEUnwCLcBGAs/s640/DSC_8766%2Bpeq2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Ciertamente el M240i no es tan rápido acelerando como sus "hermanos mayores" <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/08/bmw-m3-f80-parte-1-conduccion-consumo-y.html" target="_blank">M3 </a>y M4, son casi 100 caballos de diferencia a favor de estos últimos que se perciben en el factor "pegado al asiento", pero el M240i se siente más ágil y de alguna forma más liviano, aunque la diferencia real es de apenas 20 kg (Car and Driver, 2015; Car and Driver, 2016), la explicación podría estar en que el 3.0 litros del M240i tiene menos <i>lag</i> que el 3.0 litros con turbos gemelos del <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/08/bmw-m3-f80-parte-1-conduccion-consumo-y.html" target="_blank">M3</a>/M4, lo que se puede percibir como un menor esfuerzo para mover el vehículo en bajas rpm; por cierto, otro cambio notorio entre ambos está en las cajas automáticas, una ZF de 8 velocidades y convertidor de par en el M240i y una Getrag DCT de 7 velocidades y doble embrague en los <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/08/bmw-m3-f80-parte-1-conduccion-consumo-y.html" target="_blank">M3</a>/M4, en este último los cambios son más bruscos en su modo más agresivo, mientras que en el M240i son más suaves y se perciben más lentos, sin embargo esto tiene una ventaja y es que al salir de una curva, acelerando fuerte y en pleno apoyo, si se hace un cambio en el M3/M4 se requerirán de unas manos y pies más experimentados para no descolocar el eje trasero, mientras que en el M240i va a ser más fácil mantener la trayectoria al hacer un cambio en pleno apoyo, algo que aunque poco ideal en conducción deportiva a veces puede suceder.<br />
<br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> Si usamos el modo manual en la caja automática del M240i, esta no pasa al siguiente cambio al llegar a la línea roja del tacómetro, en cambio se "estrellará" contra el limitador de revoluciones, esto sucede a menos que usemos el <i>launch control</i> caso en el cual los cambios se hacen de manera automática.</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-pKJAdz3VxfY/WlpdAlXlRlI/AAAAAAAAKKI/RrecaDJgpcQB1CNPznwUgdgSgdYpof4ZwCLcBGAs/s1600/DSC_8817%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1500" height="434" src="https://1.bp.blogspot.com/-pKJAdz3VxfY/WlpdAlXlRlI/AAAAAAAAKKI/RrecaDJgpcQB1CNPznwUgdgSgdYpof4ZwCLcBGAs/s640/DSC_8817%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Después de la descarga de adrenalina me encuentro con algo de tráfico, así que salgo del modo <i>Sport+</i> y con ello también vuelve el Control Electrónico de Estabilidad que se había ido parcialmente al activar el <i>launch control</i>, me asombra lo suave y civilizado que puede ser el M240i a pesar de la suspensión deportiva y de las llantas<i> run-flat</i>, como carro de uso diario es muy dócil, es más civilizado que el <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/search?q=135i" target="_blank">135i E82</a> al que reemplaza, pero sin perder ese halo de remembranza que ambos tienen con el M3 E30, pienso que el TT lo va a tener difícil en esta comparativa, suena el teléfono, es momento de dirigirnos al punto de encuentro donde el Coupe de <i>Ingolstadt</i> nos está esperando.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-w2t9hLYUJUY/Wl4eI-kkogI/AAAAAAAAKLw/rsWbTDDneK458-EGAZNhb6hGE72f5irYQCLcBGAs/s1600/DSC_8700%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="918" data-original-width="1500" height="390" src="https://2.bp.blogspot.com/-w2t9hLYUJUY/Wl4eI-kkogI/AAAAAAAAKLw/rsWbTDDneK458-EGAZNhb6hGE72f5irYQCLcBGAs/s640/DSC_8700%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Bucaramanga, 9:40 P.M. - Llegamos a un lugar donde los viernes por la noche se reúnen algunos fanáticos de los carros para hablar de motores, potencia y modificaciones, estaciono el BMW al lado del Audi TT y con esto atraemos la mirada curiosa de quienes pasan por ahí, es la clase de atención que no atraerá jamás una X3 o una Q5, menos en un mundo cada vez más inundado de <strike>aburridas</strike> SUV, en el lugar se encuentran muchas personas que disfrutan de los carros, algunos clubes e inclusive nos encontramos con un grupo de moteros, algunos se acercan para observar a esta pareja de Alemanes.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-8kq4CyGvfnM/Wm09t3xZ6dI/AAAAAAAAKOw/WkeDOE8u1DotbX3JYYA343UgXA0xg7miACLcBGAs/s1600/DSC_8740%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1039" data-original-width="1500" height="442" src="https://3.bp.blogspot.com/-8kq4CyGvfnM/Wm09t3xZ6dI/AAAAAAAAKOw/WkeDOE8u1DotbX3JYYA343UgXA0xg7miACLcBGAs/s640/DSC_8740%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2kDcaO5W8jc/Wm5L6Lt7leI/AAAAAAAAKPk/mW9rpudJQzEatbxhQhOPne2zkG-ki5x4wCLcBGAs/s1600/DSC_8705%2Bpeq2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-2kDcaO5W8jc/Wm5L6Lt7leI/AAAAAAAAKPk/mW9rpudJQzEatbxhQhOPne2zkG-ki5x4wCLcBGAs/s640/DSC_8705%2Bpeq2.jpg" width="640" /></a></div>
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El Audi TT de esta prueba puede confundir un poco a primera vista, los <strike>TaliVAG</strike> aficionados a la marca notarán que lleva atrás la insignia TTS, pero los rines <i>dynamic design</i> de 18 pulgadas y el escape doble circular del TT Coupe delatan que no es igual a la versión TTS comercializada en otros países, el TT de esta comparativa tiene el motor EA888 de tercera generación, es un 2.0 litros TFSI con 230 hp que transmite su potencia al eje delantero por medio de una caja automática <i>S-Tronic</i> de doble embrague y seis velocidades, este motor cuenta en algunos mercados con doble inyección (km77, 2014), tanto directa como indirecta, aunque las dos no funcionan simultáneamente, la inyección indirecta se usa en cargas bajas con lo que se reducen las emisiones contaminantes, así mismo la acción detergente de los aditivos presentes en la gasolina ayudan a mantener limpias las válvulas de admisión, la inyección directa se usa a plena carga en la cual habría una mayor probabilidad de cascabeleo que es mitigado por acción de la mezcla estratificada, es decir que el inyector introduce la gasolina en una parte de la cámara de combustión donde es menos probable que exista detonación o cascabeleo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-q7xwk38FUD0/Wm5L9i0CvXI/AAAAAAAAKPo/1GGpE_iMzYAnhSsJgck2hujiKuaOPlrQACLcBGAs/s1600/EA888%2B3%2Bgen%2Binyecci%25C3%25B3n%2Bdirecta%2Be%2Bindirecta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1038" height="494" src="https://1.bp.blogspot.com/-q7xwk38FUD0/Wm5L9i0CvXI/AAAAAAAAKPo/1GGpE_iMzYAnhSsJgck2hujiKuaOPlrQACLcBGAs/s640/EA888%2B3%2Bgen%2Binyecci%25C3%25B3n%2Bdirecta%2Be%2Bindirecta.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corte transversal de la culata y el múltiple/colector de admisión en un motor EA888 de tercera generación, se observa el sistema de alta presión e inyección directa en rojo y el sistema de baja presión e inyección indirecta en azul, ambos sistemas no trabajan simultáneamente, en cambio aprovechan las ventajas de cada uno en función de la carga del motor. (Wurms et al. 2011).</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: #fff2cc;"><br />Explicación para <i>dummies</i>.</b><br />
<span style="background-color: #fff2cc;">Lo de la ventaja de la inyección directa pudo sonar un poco complicado pero piénselo de esta forma: si al cilindro entra el aire ya mezclado con la gasolina, esta mezcla puede auto encenderse en algunas partes donde es más probable que por la temperatura, la presión o una suma de ellas haya cascabeleo, en cambio si solo entra aire y la gasolina se inyecta lejos de las zonas donde es más probable el cascabeleo, entonces el aire que entra sin mezclarse con la gasolina va a ser más difícil de encender por sí mismo y para cuando ya se esté mezclado con la gasolina habrá pasado tiempo suficiente como para que la mezcla ya se esté quemando por la acción controlada de la chispa de la bujía.</span><br />
<br />
<b>Audi TT.</b><br />
Antes de comenzar con la prueba debo aclarar que por potencia y rendimiento el competidor directo del BMW M240i es el Audi TTS que tiene un motor 2.0 TFSI con 292 hp - 310 hp, mientras que el TT de esta comparativa, con el 2.0 TFSI de 230 hp sería un competidor más directo del BMW 230i de 248 hp, sin embargo, teniendo en cuenta el precio de venta en Colombia el asunto cambia un poco, pues el M240i y el Audi TT cuestan similar, inclusive este último puede llegar a ser un poco más caro según el equipamiento que tenga, por lo que en la gama de los cupés alemanes con motor turbo, el comprador de uno podría considerar al otro.<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-tN7LktdnNfA/Wl_VN6yRz4I/AAAAAAAAKMk/YYRuC6O215IhqLJ7Ts_lvh03VUfsr2SUQCLcBGAs/s1600/DSC_8707%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="933" data-original-width="1500" height="398" src="https://4.bp.blogspot.com/-tN7LktdnNfA/Wl_VN6yRz4I/AAAAAAAAKMk/YYRuC6O215IhqLJ7Ts_lvh03VUfsr2SUQCLcBGAs/s640/DSC_8707%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Las fotos no le hacen justicia al Audi TT, en vivo es mucho más llamativo, su diseño, obra de Jürgen Löffler es limpio y elegante pero sin ser tan sobrio como el de otros modelos de la marca (Huber, 2014), en el interior encontramos el <i>Virtual cockpit</i>, este es un sistema con una pantalla ubicada en todo el tablero de instrumentos que reemplaza a los medidores análogos del velocímetro, tacómetro, combustible, etc. por uno de tipo digital, para los aficionados a la tecnología, su <i>hardware </i>consta de un procesador NVIDIA Tegra 3 con cuatro núcleos cuyo resultado es excelente, la pantalla de 12,3" es fluida y fácil de leer, además cambia de interfaz si por ejemplo estamos utilizando el navegador o la configuración del vehículo, en estos casos el sistema da prioridad a las funciones que estamos visualizando, por ejemplo al usar el navegador o acceder al computador de abordo los diales del tacómetro y velocímetro se hacen más pequeños, mientras que cuando conducimos sin el navegador los diales se hacen más grandes y fáciles de leer; Audi ha creado el referente para los tableros del futuro cercano (ZEE, 2016).<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-DcnyFv5Spec/Wl_ZefgrZ-I/AAAAAAAAKM8/d7zhBTZyg1cyt1JJYV8XSLtWQvMMcro-gCLcBGAs/s1600/Virtual%2Bcockpit%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1416" data-original-width="1500" height="604" src="https://1.bp.blogspot.com/-DcnyFv5Spec/Wl_ZefgrZ-I/AAAAAAAAKM8/d7zhBTZyg1cyt1JJYV8XSLtWQvMMcro-gCLcBGAs/s640/Virtual%2Bcockpit%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En el interior los detalles de diseño abundan, por ejemplo los mandos del sistema de climatización están integrados en las tres salidas de aire centrales, se rotan y con ello se varía la intensidad del ventilador, la temperatura y el modo de funcionamiento del aire acondicionado o calefacción. Otro detalle curioso es el mando del MMI, el cual está ubicado detrás del selector de cambio y tiene un sistema táctil que reconoce la escritura a mano de letras y números, también permite ampliar secciones del mapa con movimientos de los dedos como si estuviésemos usando la pantalla táctil de un celular; con respecto al M240i el Audi se siente como si viniera desde el futuro.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-luR1IwVwRS4/Wm5P5K3uMVI/AAAAAAAAKP0/N47NiJ0VvM8l6tXDr5_WKglEn4bM-LVcwCLcBGAs/s1600/DSC_8755%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="933" data-original-width="1500" height="398" src="https://4.bp.blogspot.com/-luR1IwVwRS4/Wm5P5K3uMVI/AAAAAAAAKP0/N47NiJ0VvM8l6tXDr5_WKglEn4bM-LVcwCLcBGAs/s640/DSC_8755%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-x_lnlq0_EZM/Wl_afTnaAFI/AAAAAAAAKNI/RGIu19a6qRoGCvDe4-FYM7Md84k6ywc4QCLcBGAs/s1600/DSC_8711%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1005" data-original-width="1500" height="428" src="https://1.bp.blogspot.com/-x_lnlq0_EZM/Wl_afTnaAFI/AAAAAAAAKNI/RGIu19a6qRoGCvDe4-FYM7Md84k6ywc4QCLcBGAs/s640/DSC_8711%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Adelante el espacio es suficiente para personas de casi cualquier talla, quienes disfrutarán de los asientos de cuero y alcántara con una gran sujeción lateral, algo muy necesario teniendo en cuenta la aceleración lateral que puede generar este carro en una curva, pero atrás la historia es diferente... Técnicamente el TT tiene cuatro asientos, pero siendo realistas es un carro para dos personas, los puestos de atrás son bastante pequeños, como para niños, <strike>gatos, perros involucionados mediante selección artificial</strike> o para sillas de retención infantil ISOFIX, lo voy a explicar de esta manera: el TT tiene una etiqueta de advertencia para que al cerrar el baúl uno no vaya a a golpear la cabeza de quien va en los puestos traseros. Por cierto en cuanto a capacidad del portaequipajes, <i>¿acaso importa?</i>, el Audi tiene 305 litros de capacidad y el BMW tiene 390 litros (Km77, 2014b; Km77, 2017), suficiente en ambos casos para llevar las maletas de dos personas que quieren escapar un fin de semana y disfrutar más del viaje que del destino, pero dejando de lado las nimiedades pasemos a las características que verdaderamente importan para quien quiere un cupé deportivo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-5cgEnnctVNo/Wm06mCCOVZI/AAAAAAAAKOk/yNcpx1Pym0EN2L_XAQWD8YkLu9OWn4u9QCLcBGAs/s1600/DSC_8733%2Bpeq%2Bcon%2Betiqueta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="922" data-original-width="1500" height="392" src="https://2.bp.blogspot.com/-5cgEnnctVNo/Wm06mCCOVZI/AAAAAAAAKOk/yNcpx1Pym0EN2L_XAQWD8YkLu9OWn4u9QCLcBGAs/s640/DSC_8733%2Bpeq%2Bcon%2Betiqueta.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Voy de pasajero en el Audi, lo primero que noto es que este carro cambia de dirección con bastante agilidad, el TT tiene una capacidad asombrosa para adherirse a la carretera ¡y es un tracción delantera!, en ese sentido se siente aún más aplomado que el M240i, es un resultado asombroso teniendo en cuenta que debajo del Audi TT reside la misma plataforma que podemos encontrar en una SUV grande como la Volkswagen Atlas, el Grupo Volkswagen ha perfeccionado la arquitectura de motor-tracción frontal durante años y en esta última entrega tiene un rendimiento excelente.<br />
<br />
Para que se hagan una idea de lo estable que es, durante una prueba de Car and Driver (2015b), un Audi TT con potencia similar pero con tracción Quattro, logró un valor de 0,98 g, empatando con el BMW M3 en una prueba de aceleración lateral, a modo comparativo el BMW M240i logró un valor de 0,94 g en la misma prueba (Car and Driver, 2016).<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Hr_C0U5V-qQ/Wm5jVfXlXpI/AAAAAAAAKQU/zLVkv5b4YJM2nlpR8IqphFfb1aHiYmTuwCLcBGAs/s1600/DSC_8741%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-Hr_C0U5V-qQ/Wm5jVfXlXpI/AAAAAAAAKQU/zLVkv5b4YJM2nlpR8IqphFfb1aHiYmTuwCLcBGAs/s640/DSC_8741%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Debajo de la hermosa carrocería del Audi TT radica la plataforma MQB cuyas siglas significan <i>Modularer Querbaukasten</i> o "Matriz Transversal Modular" traducido del Alemán, está diseñada para aplicaciones con motores ubicados transversalmente, y hoy en día la usan diversidad de modelos: Audi A3, Škoda León, Volkswagen Golf, Audi Q2, Jetta Mk7, Škoda Octavia, Volkswagen Atlas, Škoda Kodiaq entre otros; todos ellos comparten la misma plataforma con el Audi TT y tal vez estemos ante la mejor aplicación de la plataforma MQB hoy en día, ¡increíble!.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-LRpBhuJhXaw/Wm5U10-O_7I/AAAAAAAAKQE/T53M_UiPw00okabYbzDKe7e5XBiLgKaiACLcBGAs/s1600/Plataforma%2BMQB%2BVolkswagen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1400" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-LRpBhuJhXaw/Wm5U10-O_7I/AAAAAAAAKQE/T53M_UiPw00okabYbzDKe7e5XBiLgKaiACLcBGAs/s640/Plataforma%2BMQB%2BVolkswagen.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen ilustrativa de la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, esta plataforma puede ajustarse en múltiples aplicaciones de vehículos con motor delantero transversal, hoy en día es usada por Audi: A3 Mk3, TT Mk3, Q2; Seat: León Mk3, Arona, Ateca, Ibiza Mk5; Skoda: Octavia MK3, Superb B8, Karoq, Kodiaq; Volkswagen: Arteon, Atlas, Golf Mk7, Golf Spotsvan, Passat Mk8, Polo Mk6, T-Roc, Tiguan Mk3, Touran Mk2, Jetta Mk7.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Vamos por la misma vía de doble calzada que recorrimos previamente en el M240i, esperaba que el factor "pegado al asiento" fuera mucho menor en el Audi que en el BMW dado su déficit de 105 caballos y 130 Nm, pero lo cierto es que gracias a una caja ultra rápida de doble embrague, a un menor peso y a un <i>launch control</i> muy efectivo, acelerando la diferencia no es tan grande como las cifras de potencia y torque podrían indicar: lo voy a poner de esta forma, según pruebas de Car and Driver, acelerando de 0-96 km/h al M240i le toma 4,3 segundos y al TT 5,2 segundos (Car and Driver, 2015b), aunque como es de suponer entre más rápido se vaya más se nota la diferencia, así por ejemplo para ir de 0-120 mph, que son unos 193 km/h, el M240i necesita 15,1 segundos mientras el TT necesita 22,6 segundos, a mayor velocidad la resistencia aerodinámica pasa su factura a la menor potencia del Audi.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-LzwxM0oNIYI/Wm1Cc-ujKrI/AAAAAAAAKPE/5sa5qtHge-AoWD2zrT_bMWPa44UVf8IxwCLcBGAs/s1600/DSC_8718%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1001" data-original-width="1500" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-LzwxM0oNIYI/Wm1Cc-ujKrI/AAAAAAAAKPE/5sa5qtHge-AoWD2zrT_bMWPa44UVf8IxwCLcBGAs/s640/DSC_8718%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En las curvas es donde se más se nota la diferencia entre los dos, un conductor no experimentado sacará más partido del TT, es más fácil de llevar rápido y tiene más agarre, sin embargo acelerando fuerte a la salida de una curva se encontrará con una mayor tendencia al subviraje y las llantas delanteras van a derrapar con más facilidad, el BMW es un carro que requiere de más experticia, seguramente en circuito será más rápido que el Audi pero va a requerir un conductor más experimentado, que sepa como dosificar toda esa potencia a la salida de una curva donde fácilmente se puede inducir el sobreviraje, en este aspecto si quiere ir rápido sin pensar mucho en cómo hacerlo y sin necesidad de tener manos y pies habilidosos es mejor el Audi, si en cambio ud. quiere un carro en el que deba utilizar sus habilidades de piloto y en el que sea recompensado <i>o castigado</i> por la trazada, el balance, el punto correcto de frenado y la aceleración, entonces el BMW es para ud.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-X87X41NoWtU/Wm5uGXp1cDI/AAAAAAAAKQk/c_LgQxB87cMpo6-4BlKnWzf-ToXvPTOCACLcBGAs/s1600/Audi%2By%2BBMW%2Binte%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1477" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-X87X41NoWtU/Wm5uGXp1cDI/AAAAAAAAKQk/c_LgQxB87cMpo6-4BlKnWzf-ToXvPTOCACLcBGAs/s640/Audi%2By%2BBMW%2Binte%2Bpeq.jpg" width="590" /></a></div>
<br />
<b>Bonus</b><br />
Al final de la prueba, el dueño del M240i nos llevó para "calentar" las llantas un poco, el duelo entre los 500 Nm de torque y 335 caballos vs las increíblemente pegajosas Michelin Pilot Sport:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/hTe_bIPiMxQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/hTe_bIPiMxQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<b>Conclusión.</b><br />
Ambos cupés de esta prueba son bastante rápidos y divertidos, aparte tienen interiores de excelente calidad, eficientes y potentes motores con turbocompresor, además que ambos gozan de la plusvalía que les ofrecen sus insignias en el capó, ya sean los cuatro aros o la hélice blanquiazul, cualquiera de los dos va a satisfacer a sus propietarios aunque desde personalidades diferentes, en esta comparativa fue muy difícil decidir cuál de los es mejor sin embargo solo puede haber un ganador y este es:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lxkl4DDeHQ0/Wl_xeeHezKI/AAAAAAAAKNk/Bw-8Mn-Tl2UxyYrN8lUp3cCpLi_2rjWvACLcBGAs/s1600/DSC_8706%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="919" data-original-width="1500" height="392" src="https://2.bp.blogspot.com/-lxkl4DDeHQ0/Wl_xeeHezKI/AAAAAAAAKNk/Bw-8Mn-Tl2UxyYrN8lUp3cCpLi_2rjWvACLcBGAs/s640/DSC_8706%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Primer puesto: BMW M240i</b><br />
El BMW M240i tiene un motor más potente, tracción trasera, mejores cifras de aceleración y un puesto trasero donde pueden sentarse adultos de la especie humana, como carro de uso diario es una opción más recomendable y como carro deportivo ofrece una experiencia más visceral gracias a la combinación de mayor potencia, torque y por supuesto de la tracción trasera, aunque por estas razones puede ser más difícil de manejar al límite debido a el sobreviraje, pero posiblemente eso es lo que podría estar buscando alguien que quiere un cupé deportivo; su interior goza de buenos materiales aunque no tan bien diseñado y terminado como el del Audi TT.<br />
<b><br /></b>
<b>Segundo puesto: Audi TT</b><br />
Si el TTS hubiera estado en esta comparativa tal vez el resultado hubiese sido diferente, pero el TT de 230 caballos y tracción frontal tuvo una desventaja desde el principio ante su rival, sin embargo posee una excelente estabilidad en curvas y un interior lleno de novedades tecnológicas, es el carro para quien prefiere un diseño llamativo a costa de sacrificar un poco el rendimiento, el <i>Virtual cockpit</i> está a otro nivel y los acabados son superlativos, pero para un purista que busca un cupé deportivo la tracción delantera puede llegar a ser un hándicap, y en la mayoría de los casos siempre serán bienvenidos un poco más de potencia y torque, sin embargo al límite el Audi es más fácil de llevar.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wRgCYE06vM8/Wl_7IyAHHtI/AAAAAAAAKN0/TJEdE_oAMFwkBz9u6UpV3dym6coMhk-3gCLcBGAs/s1600/DSC_8765%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="949" data-original-width="1500" height="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-wRgCYE06vM8/Wl_7IyAHHtI/AAAAAAAAKN0/TJEdE_oAMFwkBz9u6UpV3dym6coMhk-3gCLcBGAs/s640/DSC_8765%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Tabla de características y mediciones no oficiales, son solo para referencia.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-7_kYiWYNHik/Wm5vXo0jDGI/AAAAAAAAKQw/mefrWxPuoMU8g8sCschd1MZKIwS7jnkaACLcBGAs/s1600/BMW%2BM240i%2Bvs%2BAudi%2BTT%2B-%2BEspecificaciones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1583" data-original-width="584" src="https://4.bp.blogspot.com/-7_kYiWYNHik/Wm5vXo0jDGI/AAAAAAAAKQw/mefrWxPuoMU8g8sCschd1MZKIwS7jnkaACLcBGAs/s1600/BMW%2BM240i%2Bvs%2BAudi%2BTT%2B-%2BEspecificaciones.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<span style="font-size: large;"><b>Lista de referencias</b></span></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
Audi Colombia. (s.f.). Audi TT Coupé Infomración general. <i>Audi Colombia.</i> Colombia. Recuperado de: https://www.audi.com.co/tt/tt-coupe/informacion-general</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Audi España. (s.f.). Audi TT TTS. <i>Audi España.</i> España. Recuperado de:</div>
<div style="text-align: justify;">
https://www.audi.es/dam/nemo/es/modelos/Catalogos_precios_2016_2017/TT_TTS.pdf</div>
</div>
<div>
<br /></div>
BMW Service. (2015). Technical training. Product information B58 Engine. BMW Service - <i>BMW Group University, ST1505</i>. Recuperado de http://www.2ertalk.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=13140<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<span style="text-align: justify;">BMW USA. (s.f.). </span><span style="text-align: justify;">M240i Coupe Standard Features.</span><i style="text-align: justify;"> </i><span style="text-align: justify;"><i>BMW USA.</i> Estados Unidos. Recuperado de:</span><span style="text-align: justify;"> </span><span style="text-align: justify;">https://www.bmwusa.com/vehicles/2-series/coupe/m240i-coupe.html</span><br />
<div>
<br />
Car and Driver. (2015). 2015 BMW M3 DCT Automatic. <i>Car and Driver</i>. Estados Unidos. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/reviews/2015-bmw-m3-dct-automatic-test-review</div>
<div>
<br /></div>
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</div>
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Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-28595745835895903272017-10-19T21:03:00.001-05:002017-10-20T09:10:36.201-05:00Todo sobre... El Control Electrónico de Estabilidad<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-jyBxeOzJF6k/WelT9ca4V9I/AAAAAAAAKDw/Lx3yxtLkPvAfHxTeqh6BD2IV12EXuUfGwCLcBGAs/s1600/Sin%2Bcontrol%2Bde%2Bestabilidad.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="297" data-original-width="540" height="352" src="https://4.bp.blogspot.com/-jyBxeOzJF6k/WelT9ca4V9I/AAAAAAAAKDw/Lx3yxtLkPvAfHxTeqh6BD2IV12EXuUfGwCLcBGAs/s640/Sin%2Bcontrol%2Bde%2Bestabilidad.gif" width="640" /></a></div>
<br />
Imagínese esto: va manejando por una carretera de doble sentido, al tomar una curva se encuentra un vehículo detenido en su carril, se enfrenta a un posible accidente y debe tomar un decisión rápida, así que opta por frenar pero casi al instante se da cuenta que no va a detenerse a tiempo por lo que gira rápidamente el volante para tratar de esquivar el vehículo detenido, en aquel momento la inercia que lleva no le permite girar con suficiente precisión y al tratar de volver a su carril el vehículo pierde el control; esta situación es potencialmente peligrosa pero no es la única que podría resultar en un eventual accidente debido a un cambio de trayectoria inesperado, una mancha de aceite en la carretera, llegar muy rápido a una curva o esquivar a un animal que se nos ha atravesado en la vía podrían causar un desenlace similar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Ilustración 1 - Representación realizada usando <i>software</i> CAD y modelado 3d de un vehículo sin Control Electrónico de Estabilidad - ESC. Fuente: El autor.</div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-BxFWZrv5Gy8/Weiy4PQ14uI/AAAAAAAAKC4/orsJPQK8ChoiVNHu3T4ZcA_5Jc0j4lExACLcBGAs/s1600/Control%2Bde%2BEstabilidad02_editado%2Btextos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1600" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-BxFWZrv5Gy8/Weiy4PQ14uI/AAAAAAAAKC4/orsJPQK8ChoiVNHu3T4ZcA_5Jc0j4lExACLcBGAs/s640/Control%2Bde%2BEstabilidad02_editado%2Btextos.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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<div style="text-align: justify;">
Los fabricantes de vehículos son conscientes del riesgo que presentan este tipo de accidentes, por lo que han ido desarrollado múltiples sistemas que permiten reducir la probabilidad de que ocurran y minimizar sus consecuencias, esto ha desembocado en una gran cantidad de sistemas de seguridad con sus respectivas siglas como son ABS, TCS, ASR, ESP, DSC, AEB, BAS, etc., para confundir un poco más las cosas, muchos de estos sistemas aunque tengan el mismo funcionamiento y en principio sean iguales, pueden llamarse diferente de acuerdo al fabricante, así por citar un ejemplo: el Control de Tracción puede llamarse TCS en Mazda, DTC en BMW o ASR en Audi.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
Ilustración 2 - Representación realizada usando software CAD y modelado 3d de un vehículo con Control Electrónico de Estabilidad - ESC. Fuente: El autor.</div>
</div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-bXCBlt6kcwc/Weiy8dX06rI/AAAAAAAAKC8/FKBBOGR7W1sZeGyeww_Ho1Ja3lIuqCnWgCLcBGAs/s1600/Control%2Bde%2BEstabilidad01_editado%2Btextos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1600" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-bXCBlt6kcwc/Weiy8dX06rI/AAAAAAAAKC8/FKBBOGR7W1sZeGyeww_Ho1Ja3lIuqCnWgCLcBGAs/s640/Control%2Bde%2BEstabilidad01_editado%2Btextos.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; page-break-after: avoid; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><v:shape id="_x0000_i1032" style="height: 265.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 425.25pt;" type="#_x0000_t75">
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</v:imagedata></v:shape></span><o:p></o:p></div>
<div style="text-align: justify;">
Para simplificar un poco el asunto vale aclarar que los sistemas de seguridad de un vehículo se pueden catalogar en dos grandes grupos de acuerdo a su función: están los sistemas de seguridad activa que se encargan de reducir la probabilidad de que se produzca un accidente, aquí encontramos los frenos ABS, el Control de Tracción, el Control Electrónico de Estabilidad, los sistemas de asistencia a la conducción, entre otros; así mismo cuando el accidente es inevitable los sistemas de seguridad pasiva se encargan de minimizar los riesgos de lesión de los ocupantes, aquí encontramos los cinturones de seguridad, las bolsas de aire, los apoyacabezas, la carrocería con puntos de deformación programada, las sillas para niños entre otros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entre todos los sistemas de seguridad activa, hay uno particular en el cual voy a hacer hincapié por su eficacia para reducir la probabilidad de accidente y porque virtualmente hoy en día cada fabricante lo debe incluir en sus vehículos para homologarlos en los principales mercados del mundo, situación contraria en nuestro país donde aún no es obligatorio y por ende está excluido de muchos modelos ofrecidos en el mercado, de ahí la importancia de orientar al consumidor en este aspecto, pues este elemento de seguridad es el Control Electrónico de Estabilidad, y es tan importante que el secretario general de Global NCAP se refirió a este sistema como: <i>“…el avance de seguridad más significativo desde la introducción del cinturón de seguridad”</i> (Ward, 2014).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-G0hJYTVnndI/WelYe3yAYjI/AAAAAAAAKEQ/9N45SoKPSa04freQgBEMXQzIHIgMzkrXwCLcBGAs/s1600/C%25C3%25B3mo%2Bfunciona%2Bcontrol%2Bestabilidad.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="540" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-G0hJYTVnndI/WelYe3yAYjI/AAAAAAAAKEQ/9N45SoKPSa04freQgBEMXQzIHIgMzkrXwCLcBGAs/s640/C%25C3%25B3mo%2Bfunciona%2Bcontrol%2Bestabilidad.gif" width="640" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><b>El Control Electrónico de Estabilidad - Conocido por las siglas: ESP, ESC, DSC, VDC, VSA, ASC.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
El Control de Estabilidad apareció primero en el Mercedes-Benz de la Clase S (C140) de 1995 (Daimler, 2005), aunque en el mismo año BMW lo introdujo en la Serie 7 (E38) y Toyota en el Crown Majesta (S150), este sistema desarrollado junto a la empresa Alemana BOSCH se apoya en algunos componentes de los frenos ABS y los complementa con algunos sensores y su propio módulo de control, por tanto un vehículo que esté equipado con Control de Estabilidad así también estará equipado con frenos ABS aunque la relación inversa no se cumple, así las cosas un vehículo con ABS no necesariamente estará equipado con Control de Estabilidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gracias a un <i>cerebro electrónico</i> (módulo de control) y a la información que recibe de diversos sensores, el sistema puede “saber” mediante un algoritmo cuando el vehículo está comenzando a perder el control y reduce la potencia del motor o aplica los frenos individualmente para recuperar la trayectoria, por ejemplo, si llegamos muy rápido a una curva hacia la izquierda y el vehículo se está saliendo de la vía por girar menos de lo deseado (subviraje) el sistema podría frenar la rueda trasera derecha para inducir el giro, en caso contrario si el vehículo al girar hacia la izquierda estuviera comenzando a hacer un trompo (sobreviraje) el sistema podría frenar la llanta delantera derecha para retomar la trayectoria deseada, el Control de Estabilidad es particularmente útil cuando se detecta una probabilidad de volcamiento, casos en los cuales el algoritmo de bucle cerrado realiza diversos ajustes para reducir la probabilidad de vuelco; como este sistema monitorea la dirección del vehículo hasta 25 veces por segundo, las intervenciones que realiza son muy rápidas y casi imperceptibles para el conductor quien solo verá una luz parpadeante en el tablero mientras el sistema actúa posiblemente salvándole la vida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
Ilustración 3 - Componentes del Control Electrónico de Estabilidad. Fuente: El autor<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">.<o:p></o:p></span></span></span></div>
<div class="MsoCaption" style="break-after: avoid; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-r1MI_9Dfcnw/WeizGIXKcRI/AAAAAAAAKDA/GWqYMVLog9c3q7QiPjLZ-A340pMu6MztQCLcBGAs/s1600/Componentes%2Bdel%2BESC4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1400" data-original-width="1600" height="560" src="https://1.bp.blogspot.com/-r1MI_9Dfcnw/WeizGIXKcRI/AAAAAAAAKDA/GWqYMVLog9c3q7QiPjLZ-A340pMu6MztQCLcBGAs/s640/Componentes%2Bdel%2BESC4.jpg" width="640" /></a></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><b>¿Cuesta mucho?, por el precio de un radio se podría equipar el Control de Estabilidad en un vehículo.</b></b></div>
<b>
</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><v:shape id="_x0000_i1031" style="height: 372pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 425.25pt;" type="#_x0000_t75">
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</v:imagedata></v:shape></span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
Inicialmente el Control de Estabilidad estaba reservado a los vehículos de lujo, sin embargo esta tecnología ha ido democratizándose con el pasar de los años gracias a la reducción de costos y a la producción en masa, según un análisis de la NHTSA (2007), el incremento del precio en el año 2005 de un vehículo para equiparlo con Control de Estabilidad era de $111 USD, hoy en día ese costo se ha reducido hasta unos $60 USD por vehículo según lo explicó durante una entrevista el director del área técnica de Global NCAP (Furas, 2017); esto sumado a una efectividad más que probada lo han convertido en un componente clave del equipamiento de serie en muchos vehículos. Por estas razones, los gobiernos de diversos países han investigado la efectividad de este sistema de seguridad activa y con base a los resultados obtenidos han optado por hacer este elemento obligatorio en los vehículos nuevos, tal es el caso de todos los miembros estados de la Unión Europea, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Japón, Israel, Corea del Sur y Rusia (Ward, 2014).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">Ilustración 4 - Test realizado por el ADAC (<i>Allgemeiner Deutscher Automobil-Club</i>), el vehículo de la parte superior de la imagen contaba con Control de Estabilidad, el de la parte inferior no. Fuente: ADAC -<i> Allgemeiner Deutscher Automobil-Club</i>. (ADAC). (2010, abril 26). Ausweichtest: Citroën Nemo kippt. [Archivo de video]. Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=gcZBNJbu3aQ</span></span></div>
<span style="font-family: inherit;">
</span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; page-break-after: avoid; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><v:shape id="_x0000_i1030" style="height: 186.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 425.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\ANDRS~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image004.jpg">
</v:imagedata></v:shape></span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-kc1-AsYsaCs/WeizLeROvOI/AAAAAAAAKDE/Rzs_34tVFCgZdgpGHLfh1wk9eDWZLIbkACLcBGAs/s1600/Con%2BESC%2By%2Bsin%2BESC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="703" data-original-width="1600" height="280" src="https://3.bp.blogspot.com/-kc1-AsYsaCs/WeizLeROvOI/AAAAAAAAKDE/Rzs_34tVFCgZdgpGHLfh1wk9eDWZLIbkACLcBGAs/s640/Con%2BESC%2By%2Bsin%2BESC.jpg" width="640" /></a></div>
<b><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>¿Cómo se dieron cuenta que debía ser obligatorio?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Hasta el año 2009 el Control de Estabilidad no fue obligatorio en los Estados Unidos (NHTSA, 2007), sin embargo en dicho país muchos vehículos ya lo incluían como equipamiento de serie u opcional desde hacía una década, circunstancia que permitió a un grupo de investigadores realizar un estudio en el cual le hicieron un seguimiento a la cantidad de accidentes en vehículos que durante un periodo de al menos 4 años no tuvieron control de estabilidad y que en cierto momento de su vida comercial lo incluyeron por al menos 4 años más como equipamiento de serie, sin que hubiese otro cambio significativo en el equipamiento que pudiese influir en la seguridad o accidentalidad, así evaluaron la efectividad del Control Electrónico de Estabilidad en una muestra significativa de vehículos y en condiciones reales (Farmer, 2010, p.1-16); también y debido a que estadísticamente los vehículos más antiguos presentan una mayor propensión a sufrir accidentes, el estudio tuvo en cuenta esta probabilidad estadística y aplicó un factor de corrección para evitar que esta condición se convirtiera en un sesgo durante la investigación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-U5H1ZOBERa0/WelXjXlH3RI/AAAAAAAAKEI/2GQR5MYjkr84lViv-MpqZ85BQMZ3HvjGwCLcBGAs/s1600/Sin%2By%2Bcon%2Bcontrol%2Bde%2Bestabilidad.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="540" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-U5H1ZOBERa0/WelXjXlH3RI/AAAAAAAAKEI/2GQR5MYjkr84lViv-MpqZ85BQMZ3HvjGwCLcBGAs/s640/Sin%2By%2Bcon%2Bcontrol%2Bde%2Bestabilidad.gif" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Luego de estudiar durante 10 años casi 22 millones de vehículos repartidos entre 24 marcas y 73 líneas diferentes, se llegó a la conclusión que el Control de Estabilidad había reducido los accidentes con víctimas fatales en 30% para los automóviles y 35% para las camionetas; más impresionante aún fue la reducción en los accidentes en los que se presentó volcamiento y en los cuales hubo víctimas fatales: 75% en camionetas y 72% en automóviles. Es importante entonces anotar la incidencia que tiene el Control Electrónico de Estabilidad para reducir la probabilidad de accidente en camionetas y SUV, vehículos cuyas ventas se han multiplicado en los últimos años con una clara tendencia a seguir aumentando, pues una de las características inherentes a su diseño es el mayor peso así como un centro de gravedad más alto respecto a un automóvil de tamaño similar, estos factores empeoran las cualidades dinámicas y así mismo las hace más proclives a volcarse, por este motivo el Control Electrónico de Estabilidad cobra aquí una mayor relevancia, al respecto (Ferguson, 2007, p329-338) estimó que la probabilidad de accidente con un solo vehículo implicado se redujo en 33-35% en automóviles y 56-67% en SUV/camionetas cuando estaban equipados con Control de Estabilidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="break-after: avoid;">
Ilustración 5 – Mazda CX-5 Skyactiv equipada con Control Electrónico de Estabilidad – ESC, en las <i>SUV</i> este elemento es aún más importante debido a sus características inherentes de diseño como son el centro de gravedad localizado a una mayor altura o un peso mayor. Foto del autor.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-I6Kwi5umcn0/WelVd1Ypo9I/AAAAAAAAKD8/o4PV-VGQC1c_HcyOR9KvUbifElOfxxC9QCLcBGAs/s1600/Mazda%2BCX-5%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="1500" height="460" src="https://1.bp.blogspot.com/-I6Kwi5umcn0/WelVd1Ypo9I/AAAAAAAAKD8/o4PV-VGQC1c_HcyOR9KvUbifElOfxxC9QCLcBGAs/s640/Mazda%2BCX-5%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Esta reducción en la probabilidad de accidente es directamente proporcional a la reducción de muertes por accidentes de tránsito, un estudio reciente de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras – NHTSA, indicó que solo en Estados Unidos, entre el 2010 y el 2014 se salvaron 4100 vidas gracias al Control Electrónico de Estabilidad (IIHS, 2017, p7), una cifra que crece año a año y que demuestra la conveniencia de hacer este sistema obligatorio en todos los vehículos.</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Tabla 1 - Estimado de vidas salvadas en Estados Unidos gracias al Control Electrónico de Estabilidad – ESC. Fuente: Starnes, M. (2014)</div>
<div align="center">
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoNormalTable" style="border-collapse: collapse; margin-left: -21.8pt; text-align: center; width: 447px;">
<tbody>
<tr style="height: 45.0pt; mso-yfti-firstrow: yes; mso-yfti-irow: 0;">
<td nowrap="" style="background: #7CB3B0; border: solid windowtext 1.0pt; height: 45.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 84.55pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Año<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #7CB3B0; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 45.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 60.0pt;" width="80"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Vehículos de pasajeros<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #7CB3B0; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 45.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 89.0pt;" width="119"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Camionetas livianas/Van<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
<td style="background: #7CB3B0; border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 45.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 101.5pt;" width="135"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="font-family: "arial" , sans-serif;">Total del estimado de vidas salvadas<o:p></o:p></span></b></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 1;">
<td nowrap="" style="background: #D9D9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 84.55pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">2012<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 60.0pt;" width="80"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">446<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 89.0pt;" width="119"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">698<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 101.5pt;" width="135"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">1144<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 2;">
<td nowrap="" style="background: #D9D9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 84.55pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">2011<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 60.0pt;" width="80"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">312<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 89.0pt;" width="119"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">548<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 101.5pt;" width="135"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">860<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 3;">
<td nowrap="" style="background: #D9D9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 84.55pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">2010<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 60.0pt;" width="80"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">249<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 89.0pt;" width="119"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">487<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 101.5pt;" width="135"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">736<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 4;">
<td nowrap="" style="background: #D9D9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 84.55pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">2009<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 60.0pt;" width="80"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">191<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 89.0pt;" width="119"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">407<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 101.5pt;" width="135"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">598<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
<tr style="height: 15.0pt; mso-yfti-irow: 5; mso-yfti-lastrow: yes;">
<td nowrap="" style="background: #D9D9D9; border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; height: 15.0pt; mso-background-themecolor: background1; mso-background-themeshade: 217; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 84.55pt;" width="113"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">2008<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 60.0pt;" width="80"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">163<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 89.0pt;" width="119"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">388<o:p></o:p></span></div>
</td>
<td nowrap="" style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; height: 15.0pt; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-right-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 3.5pt 0cm 3.5pt; width: 101.5pt;" width="135"><div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<span style="font-family: "arial" , sans-serif;">551<o:p></o:p></span></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>¿Cómo puedo saber si un vehículo está equipado con Control Electrónico de Estabilidad?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
En la gran mayoría de vehículos equipados con Control Electrónico de Estabilidad – ESC, hay una luz indicadora en el tablero de instrumentos que evidencia la presencia del sistema en el vehículo, esta luz se puede apreciar cuando abrimos el switch del vehículo sin encenderlo, es decir cuando giramos la llave hasta la última posición sin llegar a accionar el encendido o en el caso de los vehículos con botón de encendido inmediatamente después de presionar el botón y será visible junto a los demás testigos del tablero hasta unos pocos segundos después de haberse iniciado el motor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Ilustración 6 - Ejemplos de la luz indicadora del Control Electrónico de Estabilidad en algunos vehículos: 1. Mercedes-Benz C180 (W205) -2015; 2. BMW i3 2017; 3. Mazda Mazda3 Skyactiv - 2016; 4. Chevrolet Captiva Sport - 2012. Fuente: El autor.</div>
<div class="MsoCaption" style="page-break-after: avoid; text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-pjUWlgJH_mw/WeizXDhQo8I/AAAAAAAAKDM/DtS40HIgE2U6D0hYwZxbDXq1jrk8NbbsACEwYBhgL/s1600/ESP%2B1-Mercedes-Benz%2BClase%2BC__2-%2BBMW%2Bi3__3-Mazda3__4-Chevrolet%2BCaptiva%2BSport.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-pjUWlgJH_mw/WeizXDhQo8I/AAAAAAAAKDM/DtS40HIgE2U6D0hYwZxbDXq1jrk8NbbsACEwYBhgL/s640/ESP%2B1-Mercedes-Benz%2BClase%2BC__2-%2BBMW%2Bi3__3-Mazda3__4-Chevrolet%2BCaptiva%2BSport.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><v:shape id="_x0000_i1028" style="height: 283.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 425.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\ANDRS~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image006.jpg">
</v:imagedata></v:shape></span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
Que sea así no es coincidencia, esto hace parte de la normatividad exigida en algunos países respecto del Control Electrónico de Estabilidad - ESC, por ejemplo en Estados Unidos existen regulaciones federales y la del ESC es la FMVSS No. 126 (<i>Federal Motor Vehicle Safety Standards</i>), la cual entre sus requerimientos exige una luz indicadora para el ESC identificada por un símbolo específico o por el acrónimo ESC (NHTSA, 2007, p. II-11). Para los vehículos comercializados en la Unión Europea, el reglamento número 13-H de la Comisión Económica de las Naciones Unidas especifica que el vehículo debe contar con una luz indicadora que advierta al conductor de cualquier funcionamiento defectuoso del Control de Estabilidad (CEPE, 2015, p64). En Colombia no existe una norma técnica (de carácter voluntario) o un reglamento técnico (de carácter obligatorio) que indiquen las prescripciones técnicas que deben cumplir los vehículos con Control de Estabilidad, por tanto la luz indicadora en principio no es obligatoria, pero los vehículos equipados con dicho sistema muy probablemente la incluirán dado que en la mayoría de mercados sí lo es, y es una forma muy precisa de averiguar si un vehículo incluye dicho sistema de seguridad activa.</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
Ilustración 7 - Testigo del Control Electrónico de Estabilidad indicado en la FMVSS No. 126 de Estados Unidos, este símbolo actualmente es el más difundido entre los fabricantes de automóviles alrededor del mundo. Fuente: NHTSA (2007).</div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-LSdIVdGbM5A/Weizhq96UdI/AAAAAAAAKDQ/w0N_j2WC8EYlgTyGSZ08UkzjthKJJkBwgCLcBGAs/s1600/Luz%2Bindicadora%2BESP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="307" data-original-width="284" src="https://4.bp.blogspot.com/-LSdIVdGbM5A/Weizhq96UdI/AAAAAAAAKDQ/w0N_j2WC8EYlgTyGSZ08UkzjthKJJkBwgCLcBGAs/s1600/Luz%2Bindicadora%2BESP.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;"><br /></span></div>
</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><v:shape id="_x0000_i1027" style="height: 187.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 173.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:\Users\ANDRS~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image007.jpg">
</v:imagedata></v:shape></span><span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><o:p></o:p></span></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>¿Cuándo se prende esa lucecita... y por qué?</b></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
A propósito, conocer el funcionamiento de este testigo es muy importante, cuándo, de qué forma y por qué se enciende, pues esta luz puede aparecer por tres motivos: </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1. Luz encendida de forma parpadeante mientras el vehículo se encuentra encendido y en movimiento: indica que el sistema está actuando para mantener la trayectoria durante una potencial pérdida de control.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2. Luz encendida de forma permanente mientras el vehículo está en funcionamiento: Indica una falla en el sistema y la luz permanecerá encendida mientras exista la falla.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3. Luz encendida de forma continua mientras el motor se encuentra apagado o mientras se enciende: indica que el vehículo cuenta con este sistema y que la luz indicadora está en funcionamiento para indicar el funcionamiento o algún problema con el sistema.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><b>Apagando el Control de Estabilidad – No lo haga a menos que…</b></b></div>
<b>
</b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En algunos vehículos existe también una segunda luz indicadora del Control de Estabilidad, se trata de una advertencia de que el sistema ha sido desactivado y se identifica por ser el mismo símbolo con las palabras OFF.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ilustración 8 - Testigo del Control Electrónico de Estabilidad apagado, indicado en la FMVSS No. 126 de Estados Unidos, este símbolo actualmente es el más difundido entre los fabricantes de automóviles alrededor del mundo. Fuente: NHTSA (2007).</div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-AQDHaw-cEHE/WeizjzzP9KI/AAAAAAAAKDU/lAYwMb9-SKQ_OdQx2tN756FcogHydHMXgCLcBGAs/s1600/Luz%2Bindicadora%2BESP%2B-%2BOff.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="280" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-AQDHaw-cEHE/WeizjzzP9KI/AAAAAAAAKDU/lAYwMb9-SKQ_OdQx2tN756FcogHydHMXgCLcBGAs/s320/Luz%2Bindicadora%2BESP%2B-%2BOff.jpg" width="224" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Existen pocas razones para apagar el Control Electrónico de Estabilidad, una de ellas es al usar cadenas para nieve, otra es en caso de circular fuera de la carretera por arena profunda, otra sería al conducir en un autódromo, y a esta última razón le dejaría un asterisco pues no se lo recomendaría a menos que usted sea un piloto profesional con muchas horas de experiencia en circuito y con un perfecto control sobre el subviraje y el sobreviraje, si en cambio asiste esporádicamente a un <i>track day</i> y piensa apagarlo para mejorar algunas décimas en sus tiempos de vuelta, esto podría terminar en una pérdida de control del vehículo.</div>
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En resumen, el Control Electrónico de Estabilidad no se distrae, ni se cansa, en cambio está siempre alerta como un ángel electrónico que nos va a salvar en caso de un imprevisto que podría resultar en un accidente, es efectivo sobre asfalto seco y húmedo, sobre barro, nieve y arena, no afecta el consumo de combustible o genera desgaste alguno sobre los demás componentes del vehículo, por eso, mientras tenga opción, siempre compre un vehículo que tenga este sistema y si ya lo tiene nunca lo desactive, su vida podría depender de ello.<br />
<br />
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/1o1iF5e7TuU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1o1iF5e7TuU?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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Ilustración 9 - Infografía sobre el Control Electrónico de Estabilidad resaltando algunos datos importantes presentados en este artículo. Fuente: El autor.</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; page-break-after: avoid; text-align: center;">
<span style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><v:shape id="_x0030__x0020_Imagen" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 642.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 341.25pt;" type="#_x0000_t75">
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</v:imagedata></v:shape></span><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="line-height: 150%; page-break-after: avoid; text-align: center;">
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-71Ehw1rkFks/Weizns0OqkI/AAAAAAAAKDc/VE16xJFBgm8rSNHASOm0OZWsQCTfPgj7wCLcBGAs/s1600/Infograf%25C3%25ADa%2BESP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="834" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-71Ehw1rkFks/Weizns0OqkI/AAAAAAAAKDc/VE16xJFBgm8rSNHASOm0OZWsQCTfPgj7wCLcBGAs/s640/Infograf%25C3%25ADa%2BESP.jpg" width="333" /></a></div>
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<b><span lang="EN-US" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;"><br /></span></b></div>
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<b><span lang="EN-US" style="font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 12.0pt; line-height: 150%;">LISTA DE REFERENCIAS</span></b></div>
</div>
ADAC - <i>Allgemeiner Deutscher Automobil-Club</i>. (ADAC). (2010, abril 26). Ausweichtest: Citroën Nemo kippt. [Archivo de video]. Recuperado de: <a href="https://www.youtube.com/watch?v=gcZBNJbu3aQ">https://www.youtube.com/watch?v=gcZBNJbu3aQ</a></div>
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<br /></div>
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DAIMLER. (Abril 2005). May 1995: ESP makes its debut in the Mercedes-Benz S 600 coupe. <i>Media Daimler</i>. Recuperado de: <a href="http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/May-1995-ESP-makes-its-debut-in-the-Mercedes-Benz-S-600-coup.xhtml?oid=9913624">http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/May-1995-ESP-makes-its-debut-in-the-Mercedes-Benz-S-600-coup.xhtml?oid=9913624</a></div>
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<br /></div>
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Farmer, C. M. (Mayo 2010). Effects of Electronic Stability Control on Fatal Crash Risk. <i>Insurance Institute for Highway Safety</i>, 1 – 16. Recuperado de <a href="http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=1740">http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/masterfiledocs.ashx?id=1740</a>.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Ferguson, S.A. (2007). The effectiveness of electronic stability control in reducing real-world crashes: a literature review. <i>Traffic Injury Prevention</i> <i>8</i>. p. 329-338.</div>
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<br />
Furas, A. (Marzo 2017). LatinNCAP: “Agregarle control de estabilidad a un auto cuesta 60 dólares”. Lugar de publicación: <i>Autoblog.com.ar</i>. Recuperado de: <a href="http://autoblog.com.ar/2017/03/27/latinncap-agregarle-control-de-estabilidad-a-un-auto-cuesta-60-dolares/">http://autoblog.com.ar/2017/03/27/latinncap-agregarle-control-de-estabilidad-a-un-auto-cuesta-60-dolares/</a></div>
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<br /></div>
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IIHS. (Septiembre 2016). Life-saving benefits of ESC continue to accrue. <i>Status Report – Insurance Institute for Highway Safety</i>. Volumen (57) Número 7. p.7.</div>
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<br />
Reglamento no 13-H de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) —Disposiciones uniformes sobre la homologación de los vehículos de turismo en lo relativo al frenado [2015/2364]. Diario Oficial de la Unión Europea. España. 22 de diciembre de 2015.<br />
<br />
Starnes, M. (Junio 2014). <i>Estimating lives saved by electronic stability control, 2008–2012</i>. (Research Note. Report No. DOT HS 812 042). Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration.<br />
<br />
Ward, D. (Octubre 2014). Electronic Stability Control (ESC) Must Become Standard Fit Worldwide, Says Global NCAP. Global NCAP. Recuperado de: http://www.globalncap.org/electronic-stability-control-esc-must-become-standard-fit-worldwide-says-global-ncap/.<br />
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Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-66448063266463875452017-08-11T11:11:00.000-05:002017-08-15T14:18:49.743-05:00BMW M3 F80 - Parte 1 - Conducción, consumo y características técnicas.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/--6Ln82e6vIg/WYKigGareXI/AAAAAAAAJ7U/YiWeDihhBGUPFfNePdBdtOwHproyAY4IgCLcBGAs/s1600/DSC_4902%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="926" data-original-width="1500" height="394" src="https://2.bp.blogspot.com/--6Ln82e6vIg/WYKigGareXI/AAAAAAAAJ7U/YiWeDihhBGUPFfNePdBdtOwHproyAY4IgCLcBGAs/s640/DSC_4902%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<i><br /></i></div>
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<i>-"¿Por qué no vamos a otro lugar donde podamos probar mejor el M3?"-</i>, dijo uno de mis acompañantes al divisar la fila de personas que parecía revivir un antiguo Nokia en el nivel más alto del juego <i>"snake"</i>, habíamos llegado hasta la entrada del Centro de Convenciones de la ciudad y teniendo en cuenta el panorama, las opciones pasaban por dos horas de fila o un BMW M3 F80 con 425 caballos; aún así hay que tener en cuenta que mis tres acompañantes no eran precisamente <i>"petrol heads"</i>, inclusive uno de ellos es tan desinteresado por el tema de los carros que alguna vez me preguntó si el testigo del <i>"check engine"</i> que tenían los carros era "la luz indicadora de todo está bien", pero el M3 había causado algo en ellos que los había cautivado, así que cuando plantearon el plan alternativo no me resistí y tomamos rumbo hacia las afueras de la ciudad en búsqueda de un lugar donde el M3 pudiera "estirar las piernas".</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-0vlfDCDRaIs/WYKiqhatTlI/AAAAAAAAJ7c/sIXeKDnd878I0vsKkBgcGBxPRE-ISwBbQCLcBGAs/s1600/DSC_4886%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-0vlfDCDRaIs/WYKiqhatTlI/AAAAAAAAJ7c/sIXeKDnd878I0vsKkBgcGBxPRE-ISwBbQCLcBGAs/s640/DSC_4886%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Una de las primeras apreciaciones de una persona que iba conmigo fue: <i>"Andresillo el motor suena bastante"</i>, viajábamos con los vidrios arriba mientras le explicaba a ella que el M3 tiene un sistema que amplifica el sonido del motor a través de los parlantes (ASD) y que seguramente en el exterior no nos escuchaban tanto, así que bajé los vidrios, aceleré a fondo y los cuatro escapes junto al motor del M3 interpretaron el equivalente automotriz de un concierto de <i>Rammstein</i> con pólvora ilimitada, el sonido retumbó con tal intensidad que seguro nos escucharon a más de tres cuadras a la redonda, supongo que no me creyó cuando le dije: -<i>"Bueno, hay publicaciones de carros que se han quejado que esta generación del M3 no suena lo suficiente"</i>-<br />
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-PIWZDFPfMgM/WYj-DgekjjI/AAAAAAAAJ8k/0zPC_rxn5wsZtV2CbpT_izkGQPbDxFXvACLcBGAs/s1600/DSC_4889%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-PIWZDFPfMgM/WYj-DgekjjI/AAAAAAAAJ8k/0zPC_rxn5wsZtV2CbpT_izkGQPbDxFXvACLcBGAs/s640/DSC_4889%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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La autopista estaba casi desierta cuando el sol comenzó a ocultarse, no sé cuántos kilómetros recorrimos pero el ambiente tan embriagante hizo que el tiempo volara, buen clima, pocos carros en la vía y disfrutando uno de los mejores sedanes deportivos que el mundo ha conocido, pude acelerar brevemente en varias ocasiones probando las diferentes opciones de programación de la caja y respuesta del motor, pero todavía no se había presentado la oportunidad para acelerar a fondo con seguridad, hasta que... sucedió.<br />
<br />
De pronto apareció una recta sin otros vehículos a la vista, tres carriles completamente desocupados y buena visibilidad, di dos toques a la leva izquierda detrás del volante y la caja DCT de doble embrague y siete velocidades redujo un par de cambios de forma rápida e impecable mientras aceleraba a fondo y los turbos gemelos del motor S55B30T0 generaban <i>boost</i>, fue la calma antes de la tormenta, unos instantes después se desató la furia y quedamos pegados a los asientos, el M3 parecía teletransportarse con un rugido proveniente del motor que enmudeció al sistema de sonido <i>Harman/Kardon</i>, con cada cambio venía una sacudida que nos recordaba todo el torque y la potencia que disparaban al BMW gris, el velocímetro comenzó a subir vertiginosamente y en unos momentos pasó la barrera de los... ¡momento!... aquí tengo que interrumpir el relato, pues este <i>blog</i> promueve la conducción segura y el respeto por todas las normas de tránsito; instantes después el M3 había devorado la recta y era momento de probar los frenos, presioné el pedal con firmeza hasta aproximadamente la mitad del recorrido y los inmensos discos delanteros de 15" (380 mm) con mordazas de cuatro pistones ayudados por los discos traseros de 370 mm atrás hicieron su trabajo, el M3 perdió velocidad rápidamente sin inmutarse, la frenada fue muy estable y sin intervención alguna del ABS, evidentemente estaba lejos de sobrepasar el agarre de las pegajosas <i>Michelin Pilot Super Sport</i>, tanto poder de frenado me dio la sensación que de haber presionado con más fuerza, tal vez se me hubieran salido los ojos de sus cuencas.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-sPBwgSnEey4/WY5X56QOXtI/AAAAAAAAJ-o/vpcsaWMh5OELYVWsvgbdLhc1hFk2GYMNgCLcBGAs/s1600/DSC_4969%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1077" data-original-width="1500" height="458" src="https://3.bp.blogspot.com/-sPBwgSnEey4/WY5X56QOXtI/AAAAAAAAJ-o/vpcsaWMh5OELYVWsvgbdLhc1hFk2GYMNgCLcBGAs/s640/DSC_4969%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a name='more'></a><br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-OKQxvEMmWJ0/WYKivW-QUHI/AAAAAAAAJ7g/XaMjwLHXwCk7FnIiD6MdoqIdIZBOyItCwCLcBGAs/s1600/DSC_4901%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1500" height="402" src="https://3.bp.blogspot.com/-OKQxvEMmWJ0/WYKivW-QUHI/AAAAAAAAJ7g/XaMjwLHXwCk7FnIiD6MdoqIdIZBOyItCwCLcBGAs/s640/DSC_4901%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b>El BMW M3 F80 es... <i>demasiado rápido</i>.</b><br />
Pero, ¿Qué tan rápido es <i>demasiado</i> <i>rápido</i>?, lo voy a poner en perspectiva: 2014 Porsche 911 Carrera (991), 2011 Aston Martin V12 Vantage, 2005 Ferrari 612 Scaglietti V12, son tres carros que quedarían atrás si corrieran un pique de cuarto de milla contra el BMW M3 F80 (Car and Driver, 2004, 2005, 2010, 2014); por otro lado recuerdo haber leído una prueba en <i>Car and Driver</i> donde explicaban que el M3 es tan rápido adelantando entre 50 y 80 km/h que iguala el tiempo que necesitó el nuevo Lamborghini Huracan para realizar dicha maniobra, sí, a aquel superdeportivo italiano con más de 600 caballos, ¡Impresionante! (Car and Driver, 2015). Ciertamente el M3 es un carro rápido, pero también es práctico, tengan en cuenta que los cuatro deportivos que acabo de mencionarles son carros de tres puertas con asientos traseros que por su tamaño parecieran inspirados en los de un SITP, en cambio el M3 es un sedán deportivo con espacio para cinco adultos, maletas y anclajes <i>ISOFIX</i>.<br />
<b><br /></b>
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-B3m8nfS1W5k/WYjf_ucKDTI/AAAAAAAAJ74/y-zf4ldjZ74LA0q7trNUt-B-u4syCIk7gCLcBGAs/s1600/DSC_5081%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-B3m8nfS1W5k/WYjf_ucKDTI/AAAAAAAAJ74/y-zf4ldjZ74LA0q7trNUt-B-u4syCIk7gCLcBGAs/s640/DSC_5081%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>La nueva generación... y algo de historia.</b><br />
El M3 es la versión más deportiva y potente de la Serie 3 de BMW y su historia es más o menos así: en BMW tomaron la base de un Serie 3 E30 "común y corriente" sobre la cual desarrollaron un carro de carreras bajo las normas del Grupo A de la FIA (que viene a ser como la FIFA, pero de carros), el problema era que esas normas estaban pensadas para carros de calle y ciertamente el M3 no pasaba como un Serie 3 a los ojos de la FIA, así que para poder cumplir las reglas, BMW debía fabricar al menos 5000 unidades del M3 en 12 meses y aunque el departamento de ventas en Múnich mostraba cierto escepticismo sobre poder vender todos esos "Serie 3" costosos, la realidad fue otra: el M3 E30 tuvo tanto éxito que tuvieron que fabricar más unidades: casi 18.000 unidades salieron de la fábrica de BMW en <i>Munchen</i> (BMW, 2015, diciembre 17).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-YCDpioAEO8I/WY0pkb9hhYI/AAAAAAAAJ-Y/8QNMu_VWyEEndt6QV8GUkqRAHGKBr2cvgCLcBGAs/s1600/DSC_5115_2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-YCDpioAEO8I/WY0pkb9hhYI/AAAAAAAAJ-Y/8QNMu_VWyEEndt6QV8GUkqRAHGKBr2cvgCLcBGAs/s640/DSC_5115_2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El primer M3 apareció en 1985 y con el tiempo aparecieron versiones especiales llamadas Evolution I, Evolution II y Sport Evolution que nacieron gracias a la exigencia de la FIA de construir al menos 500 vehículos cuando se incluyeran cambios en la aerodinámica, en el motor o en la transmisión. También nació <i>algo</i> más, me refiero a la feroz batalla entre el Mercedes-Benz <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2015/07/mercedes-benz-clase-c-parte-1-historia.html" target="_blank">190E</a> y el BMW M3 E30, contienda que comenzó en las pistas y que los sucesores de cada uno han prolongado hasta nuestros días, ya no en los territorios de los 200 caballos sino en la exclusiva órbita de los 500 caballos, y que no se limita al escenario de las pistas sino en todos los ámbitos donde estos dos confluyen, siempre que se encuentran hay una buena pelea.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-iWS8L0uHzgk/WYjlSecd-iI/AAAAAAAAJ8Q/S235XuSmhEAxDBcYl2e9aQ7s8QMrE9tjACLcBGAs/s1600/E30-M3-F80-M3-images-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-iWS8L0uHzgk/WYjlSecd-iI/AAAAAAAAJ8Q/S235XuSmhEAxDBcYl2e9aQ7s8QMrE9tjACLcBGAs/s640/E30-M3-F80-M3-images-16.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tomado de: http://www.bmwblog.com/2016/01/03/bmw-m3-e30-vs-bmw-m3-f80/</td></tr>
</tbody></table>
En esta entrada no voy a profundizar sobre todas las generaciones del M3 (eso hace parte de otra entrada del especial BMW Serie 3), pero sí les hablaré un poco del cambio de código y nomenclatura: Hasta la anterior generación, el Serie 3 y el M3 compartían el mismo código de chasis, sin embargo en esta última generación el Serie 3 tiene código F30 y el M3 tiene código F80, esto es así por la cantidad de cambios que se han realizado en la versión más deportiva: Refuerzo estructural en el vano motor en fibra de carbono, placa de refuerzo inferior, nuevo soporte del eje frontal, refuerzo de la sección frontal, refuerzos en el túnel central, compartimiento del motor fabricado en aluminio, techo fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), tapa del baúl con un <i>spoiler</i> Gurney, el cual junto con el difusor trasero incrementan el <i>downforce</i> en el eje trasero. (<span style="text-align: start;">BMW Group University, 2014b, p.19)</span><br />
<br />
El otro cambio radica en que para esta nueva generación, la denominación M3 queda limitada a la versión de cuatro puertas y aparece la denominación M4 para la versión cupé, en ambos casos dejan de compartir el código de carrocería con las respectivas Series 3 y 4.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9OKH5q__OI0/WYKaQ8ru5nI/AAAAAAAAJ7I/Bu3RYAUfVF0sWfXFqcXLiwVh4Kr_FIXRwCLcBGAs/s1600/DSC_5021%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="914" data-original-width="1500" height="388" src="https://2.bp.blogspot.com/-9OKH5q__OI0/WYKaQ8ru5nI/AAAAAAAAJ7I/Bu3RYAUfVF0sWfXFqcXLiwVh4Kr_FIXRwCLcBGAs/s640/DSC_5021%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Debajo del capó también hay novedades, pues la anterior generación del M3 (E9x) tenía un motor V8 naturalmente aspirado de 4,2 litros con 414 HP y 295 Lb-ft de torque, el nuevo motor perdió dos cilindros y su cilindraje se redujo hasta los 3,0 litros, pero en el camino ganó dos turbocompresores, 11 caballos y ahora tiene suficiente torque como para hacerle arrugas al pavimento al acelerar: ¡406 Lb-ft! (A modo de ejemplo es un valor casi idéntico al torque que produce el V8 Hemi de 5,7 litros en las camionetas RAM). (Car and Driver, 2015).<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-6VkFMdAKN1E/WYjkXPXqjNI/AAAAAAAAJ8E/dDzECr7rC_kWednxvKWJhzEkDBKCWOIdwCLcBGAs/s1600/DSC_5007%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1059" data-original-width="1500" height="450" src="https://2.bp.blogspot.com/-6VkFMdAKN1E/WYjkXPXqjNI/AAAAAAAAJ8E/dDzECr7rC_kWednxvKWJhzEkDBKCWOIdwCLcBGAs/s640/DSC_5007%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Gracias a este motor y a la rápida caja de doble embrague, el BMW M3 puede acelerar de 0-96 km/h en 3,8 segundos y recorrer el cuarto de milla en 12,0 segundos <i>flat</i>, siga acelerando y se va a encontrar a 250 km/h con el limitador electrónico de velocidad, esto es así debido al "pacto de caballeros" que hicieron los fabricantes Alemanes (excepto Porsche) para evitar una guerra de velocidad en las <i>Autobahn</i>, de no encontrarse con las niñeras electrónicas el M3 podría superar la barrera de los 300 km/h.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-sY1k1xyz4FM/WY0gsA4nySI/AAAAAAAAJ-E/772uXjUFoHgzHetLqCL0VRqN-egqs5aEgCLcBGAs/s1600/DSC_4987%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="937" data-original-width="1500" height="398" src="https://2.bp.blogspot.com/-sY1k1xyz4FM/WY0gsA4nySI/AAAAAAAAJ-E/772uXjUFoHgzHetLqCL0VRqN-egqs5aEgCLcBGAs/s640/DSC_4987%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
De vuelta nos encontramos con algo de tráfico, lo que nos permitió apreciar mejor el interior del M3, los asientos delanteros son envolventes y tienen el soporte lateral necesario para no terminar en el puesto de al lado en las curvas con altos valores "g", los acabados de fibra de carbono reemplazan el aluminio y la madera que están presentes en otros Serie 3, el velocímetro indica 330 km/h y la línea roja el tacómetro comienza a 7.500 rpm, acá todo indica rendimiento, sin embargo uno de mis acompañantes preguntó algo que merece una explicación: -<i>"¿No tiene sunroof?"</i>-, la respuesta corta es que no tiene <i>sunroof,</i> pero sí lo puede equipar como opción aunque para ello debe sacrificar el techo en fibra de carbono, esto obedece a una razón. <i><b><span style="color: #cc0000;">¡Advertencia!</span></b> A continuación puede encontrarse con una explicación que incluya algo de física básica y no descarto que inclusive alguna fórmula.</i><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-WQjnt0m6bRA/WY0ansQXtZI/AAAAAAAAJ9M/ODJQPhsJXZAUi1UxHeLFFYygaPy9BuDXgCLcBGAs/s1600/DSC_4981peq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="787" data-original-width="1500" height="334" src="https://2.bp.blogspot.com/-WQjnt0m6bRA/WY0ansQXtZI/AAAAAAAAJ9M/ODJQPhsJXZAUi1UxHeLFFYygaPy9BuDXgCLcBGAs/s640/DSC_4981peq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b style="background-color: #fce5cd;">Explicación técnica - Centro de gravedad del vehículo y su papel en la transferencia de cargas.</b><br />
<span style="background-color: #fce5cd;">"El centro de gravedad es el punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actúan sobre las distintas masas materiales de un cuerpo". Pero como eso no es muy entendible a menos que tengamos buenas bases en física, lo voy a explicar de otra forma: el centro de gravedad de un vehículo es ese punto imaginario desde donde podríamos colgar un carro sin que este se balanceara hacia adelante, atrás o hacia alguno de los lados.</span><br />
<span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span>
<span style="background-color: #fce5cd;">El centro de gravedad de un vehículo influye directamente en sus características dinámicas, pues entre más alto esté ubicado así mismo va a haber una mayor transferencia de cargas hacia las llantas delanteras al frenar, hacia las llantas traseras al acelerar y hacia las llantas que estén ubicadas en el exterior de la curva al girar; esto toma gran importancia debido a que las llantas tienen una cantidad de "agarre" limitado por el coeficiente de fricción y la carga que soportan, F= <span style="font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14px;">µ</span>N.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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<span style="background-color: #fce5cd;">He hecho un render explicativo para ilustrarlo mejor, en la siguiente imagen el vehículo de la parte superior tiene un centro de gravedad CG más bajo, por lo que se produce un momento menor entre el punto de apoyo (llantas) y el CG, lo que a su vez a igualdad de los demás factores, causa una menor transferencia de cargas hacia la llanta exterior de la curva debido a la fuerza centrífuga, así las llantas tienen una carga más equitativa y no llegarían al límite de adherencia tan rápido. En la parte inferior de la imagen está el mismo vehículo con un CG más alto, por lo que hay más transferencia de cargas hacia las llantas exteriores a la curva, por lo que existe un desequilibrio mayor entre las llantas de un lado y del otro.</span><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_KYMuiANqBY/WZJvhWLA0UI/AAAAAAAAJ_U/iCWivPSqFWowT9y7RxP7ciYnOJ7EBqeNACLcBGAs/s1600/Transferencia%2Bde%2Bcargas-Model.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="1334" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-_KYMuiANqBY/WZJvhWLA0UI/AAAAAAAAJ_U/iCWivPSqFWowT9y7RxP7ciYnOJ7EBqeNACLcBGAs/s640/Transferencia%2Bde%2Bcargas-Model.jpg" width="568" /></a></div>
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<span style="background-color: #fce5cd;">Algo similar sucede al frenar, en este caso la inercia que lleva el vehículo va a hacer que exista una transferencia de cargas hacia el tren delantero, por lo que las llantas delanteras van a estar con una carga mayor que las llantas traseras, las cuales podrían quedar "subutilizadas" (dependiendo de otros factores como la distribución de pesos o el reparto de frenos). A igualdad de condiciones este efecto de transferencias de carga es mayor en tanto el centro de gravedad esté ubicado más alto respecto del piso.</span><br />
<span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span>
<span style="background-color: #fce5cd;">Para reducir la altura del centro de gravedad es necesario tratar de mantener el mayor peso posible lo más cercano al piso, por ejemplo ubicar el motor lo más abajo posible, reducir la altura al piso del vehículo o retirar elementos pesados de la parte alta de la carrocería, como podría ser el <i>sunroof </i>y reemplazar el techo metálico por uno liviano en fibra de carbono.</span><br />
<br />
<b>Día 2.</b><br />
Al día siguiente bajé temprano al parqueadero, debía aprovechar al máximo el M3, el vigilante del edificio había notado que ese carro era especial pues cuando me disponía a encender el motor me preguntó: -<i>"¿Don Andrés y ese carro corre mucho?"</i>-, en ese preciso momento el seis cilindros en línea cobró vida con un bramido que seguramente despertó a más de un residente, quien posiblemente habrá hecho alusión a mi árbol genealógico de una forma poco amigable, por la expresión que hizo el vigilante me di cuenta que el M3 había respondido a su pregunta; el sonido del motor/escape en el M3 es bastante elevado recién se enciende el motor y cuando se acelera a fondo, este es un verdadero sedán deportivo que no busca disimular sus pretensiones.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-OrijdxhVOk0/WX36yPfiQVI/AAAAAAAAJ58/hGghg112YX8YHbNWTYLUHcYMj1vvum0nQCLcBGAs/s1600/DSC_5015%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-OrijdxhVOk0/WX36yPfiQVI/AAAAAAAAJ58/hGghg112YX8YHbNWTYLUHcYMj1vvum0nQCLcBGAs/s640/DSC_5015%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Después de un lavado en <i>Lush Detailing</i> y la respectiva sesión de fotos salimos de la ciudad, esta vez eché mano del limitador electrónico de velocidad y fijé la velocidad máxima a 80 km/h, seleccioné el modo "<i>comfort"</i> para la dirección, suspensión y caja de cambios, el modo "<i>Efficient</i>" para el motor y disfruté de una conducción relajada gracias a la electrónica, bajo estas condiciones el M3 es un carro bastante dócil y civilizado, aunque aún en modo <i>stealth</i> siempre pareciera llamar la atención.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-gsaKLAH-o1c/WX6Vm1AmqXI/AAAAAAAAJ6Q/RHfI1QFKHXowXR5S-L-FFJnWK0xXe2F5ACLcBGAs/s1600/DSC_5071%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-gsaKLAH-o1c/WX6Vm1AmqXI/AAAAAAAAJ6Q/RHfI1QFKHXowXR5S-L-FFJnWK0xXe2F5ACLcBGAs/s640/DSC_5071%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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La pantalla del <i>iDrive</i> mostraba la potencia y el torque que estaba usando en cada momento, según esta función a 80 km/h el motor del M3 usaba unos 30 caballos, así que tenía casi 400 caballos de reserva cuando divisé por el retrovisor un Audi que iba de carril a carril como si estuviese en una escena de <i>Rapidos y Furiosos</i>, momentos después apareció al lado, un ruidoso A3 de primera generación con enormes rines y suspensión tan rebajada que parecía arrastrar su <i>bumper </i>frontal contra el pavimento, estuve tentado a aprovechar la reserva de potencia y darle una buena paliza al <strike>Golf</strike> A3, pero primero la seguridad, así que el Audi pudo irse con su orgullo intacto, más adelante otro representante de la <strike>religión casi culto enfermizo</strike> cultura VAG apareció con las mismas intenciones, un Golf GTI se posaba desafiante al costado del M3 acelerando y frenando, también decliné la amable invitación de dejarle viendo los cuatro escapes y continué mi conducción tranquila, ya nos acercábamos a la primera parada cuando el medidor de consumo promedio me recompensó con 22,5 MPG, es decir 36,2 km/galón.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-E6PpCF7Oh-4/WY0a52VHKpI/AAAAAAAAJ9Q/SWGN94-cZdI1hpQSFfzj1qBmTKgbl-5qQCLcBGAs/s1600/DSC_5093%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-E6PpCF7Oh-4/WY0a52VHKpI/AAAAAAAAJ9Q/SWGN94-cZdI1hpQSFfzj1qBmTKgbl-5qQCLcBGAs/s640/DSC_5093%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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Después de un rápido almuerzo decidimos buscar vías secundarias donde pudiera poner a prueba al M3 en su territorio natural, las curvas, pero para eso habrá que esperar a la siguiente parte, sin embargo aquí les dejo algunas de las características técnicas de este sedán deportivo:<br />
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<b>Explicación técnica - tecnologías de los M3/M4 - F80/F82.</b><br />
El motor S55B30T0 es una evolución profunda del N55B30, aunque ahora cuenta con un bloque de tipo <i>"close deck"</i> para una mayor rigidez, el S55 y el N55 comparten el mismo diámetro y carrera de pistón (84,0 x 89,6 mm), este motor tiene un régimen de giro hasta las 7500 rpm, cifra que puede considerarse muy alta teniendo en cuenta que se trata de un motor de carrera larga y turbocompresor; el S55 utiliza un nuevo cigüeñal de acero forjado que tiene un endurecido superficial por medio de un proceso llamado nitrocarburizado, gracias a esto pesa 1,8 kg menos que el cigüeñal usado en los motores N55. (<span style="text-align: start;">BMW Group University, 2014a)</span><br />
<br />
La potencia máxima es de 425 HP entre 5500 y 7300 rpm, el torque es de 550 Nm entre 1850 y 5500 rpm (406 lb-ft); este motor cuenta con el sistema VANOS de tiempo variable de apertura de válvulas en admisión y escape, también con el sistema VALVETRONIC de alzada variable de las válvulas de admisión, doble turbocompresor e inyección directa de combustible, BMW llama este conjunto de tecnologías TVDI (<i><b>T</b>urbo <b>V</b>alvetronic <b>D</b>irect <b>I</b>njection</i>).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PMfxqiiHmMk/WY0fQjNt6-I/AAAAAAAAJ94/9gPS3fY_e5YZ130TIKS-h9bDCT4SQrfvQCLcBGAs/s1600/Curva%2Bde%2Bpotencia%2By%2Btorque.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="874" data-original-width="715" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-PMfxqiiHmMk/WY0fQjNt6-I/AAAAAAAAJ94/9gPS3fY_e5YZ130TIKS-h9bDCT4SQrfvQCLcBGAs/s640/Curva%2Bde%2Bpotencia%2By%2Btorque.jpg" width="522" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Curvas de potencia (azul) y torque (rojo) del nuevo motor S55B30T0 (línea continua) comparado con el anterior motor S65B40 (línea punteada).</td></tr>
</tbody></table>
En cuanto al sistema de refrigeración, el nuevo motor S55 cuenta con un circuito de alta temperatura para el motor a través de una bomba de agua mecánica y para los turbocompresores a través de una bomba de agua eléctrica (que puede seguir funcionando con el motor apagado), también cuenta con un circuito de refrigeración de baja temperatura para el aire comprimido que va a admisión, este sistema está separado del circuito de alta temperatura y utiliza una bomba de agua eléctrica. El aceite de motor así como el aceite de la caja automática DCT cuentan con sus respectivos radiadores independientes.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-OpR6nF2yhtE/WY0dNJXey9I/AAAAAAAAJ9s/B8mCvbjcOqgRQNIWo-LmqlliT8-OJsZ1gCLcBGAs/s1600/Radiadores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="910" height="580" src="https://4.bp.blogspot.com/-OpR6nF2yhtE/WY0dNJXey9I/AAAAAAAAJ9s/B8mCvbjcOqgRQNIWo-LmqlliT8-OJsZ1gCLcBGAs/s640/Radiadores.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1. Radiador de baja temperatura para el <i>intercooler</i> aire-agua. 2. Radiador del refrigerante del motor. 3. Radiador para circuito de baja temperatura. 4. <i>Intercooler </i>para aire comprimido en admisión. 5. Tanque de expansión. 6. Tanque de expansión para refrigerante del motor. 7. Termostato del aceite de caja automática. 8. Radiador del refrigerante del motor. 9. Radiador del aceite del motor. 10. Radiador de aceite de la caja automática.</td></tr>
</tbody></table>
La caja automática GS7D36SG M DCT de siete velocidades es de doble embrague y trenes de engranajes, fabricada por la empresa Alemana Getrag, esta caja está diseñada para soportar un par motor de 700 Nm y es similar a la usada por el BMW M5 (F10) y M6 (F06, F12, F13). (Getrag, s.f)<br />
<br />
El eje cardán o "<i>driveshaft</i>" está fabricado en fibra de carbono, esta pieza se encarga de transmitir la potencia del motor desde la caja de cambios (adelante) hasta el diferencial (atrás), es fabricada tradicionalmente en acero o aluminio, en el caso de los M3/M4 se ha usado un compuesto de fibra de carbono que redujo el peso en 5,3 kg respecto al eje cardán usando en le anterior generación del M3, en total solo pesa 7,6 kg. El diferencial es bloqueable electrónicamente, lo que asegura una excelente capacidad de tracción aun cuando una de las llantas pierda tracción, el torque de bloqueo es generado por un sistema multi-disco cuya presión axial viene de un motor eléctrico. (<span style="text-align: start;">BMW Group University, 2014b, p.52)</span><br />
<span style="text-align: start;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-U-Ljdv5uH50/WY0beZYcjyI/AAAAAAAAJ9Y/QdktXb1YP78xj4etYi5ccXpNgTY9NOR-gCLcBGAs/s1600/Diferencial%2Belectr%25C3%25B3nico%2Ben%2Bel%2Beje%2Btrasero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="843" data-original-width="1085" height="496" src="https://1.bp.blogspot.com/-U-Ljdv5uH50/WY0beZYcjyI/AAAAAAAAJ9Y/QdktXb1YP78xj4etYi5ccXpNgTY9NOR-gCLcBGAs/s640/Diferencial%2Belectr%25C3%25B3nico%2Ben%2Bel%2Beje%2Btrasero.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="text-align: start;"><br /></span>
<br />
La batería del M3/M4 F80/F82 es de iones de litio, aunque por fuera se ve similar a la tradicional de plomo-ácido, una de las ventajas de esta batería es el ahorro en peso, pues pesa solo 14 kg, una reducción significativa comparada con los 26,5 kg que pesa la de plomo-ácido usada en el resto de la Serie 3; estas baterías tienen otras ventajas, por ejemplo en los ciclos de vida, pues el número de ciclos completos de una batería de iones de litio es 14 veces mayor que una de plomo ácido tradicional, por otro lado las baterías de Li-Ion son poco sensibles al "efecto memoria" que va degradando la capacidad de las baterías cuando no se realizan cargas completas, también tienen un voltaje nominal mayor (13,2 voltios), y gracias a esto se logra también un mejor desempeño del sistema <i>start/stop</i>. (<span style="text-align: start;">BMW Group University, 2014b, p.86)</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-pGUR4pbzPak/WY0cEsnpPnI/AAAAAAAAJ9g/LhaCBiOo86YxUIwE4k23la_f6bINiYzoACLcBGAs/s1600/Bater%25C3%25ADa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="653" height="538" src="https://3.bp.blogspot.com/-pGUR4pbzPak/WY0cEsnpPnI/AAAAAAAAJ9g/LhaCBiOo86YxUIwE4k23la_f6bINiYzoACLcBGAs/s640/Bater%25C3%25ADa.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<b>Lista de Referencias.</b><br />
<b><br /></b>
BMW. (2015, diciembre 17). The BMW M3 (E30) film. Everything about the first BMW M3 generation. [Archivo de video]. Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=X2gUrmPvmBA<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">BMW Group University. (2014a). <i>Technical training. Product information. S55 Engine</i>. Recuperado de: http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1015603</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">BMW Group University. (2014b). <i>Technical training. Product information. F80/F82 Complete Vehicle.</i> Recuperado de: http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1015603</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Car and Driver. (2004). 2005 Aston Martin DB9 vs. Bentley Continental GT, Ferrari 612 Scaglietti F1, M-B CL600. <i>Car and Driver</i>. Estados Unidos. Recuperado de: https://s3.amazonaws.com/amv-prod-cad-assets/files/2005-aston-martin-db9-vs-bentley-continental-gt-ferrari-612-scaglietti-f1-m-b-cl600euro-fancy-coupes-1.pdf</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Car and Driver. (2005). Aston Martin DB9 vs. Ferrari F430, Ford GT, Lamborghini Gallardo, M-B SL65 AMG, Porsche 911 Turbo S Cabriolet. <i>Car and Driver</i>. Estados Unidos. Recuperado de: https://s3.amazonaws.com/amv-prod-cad-assets/files/aston-martin-db9-vs-ferrari-f430-ford-gt-lamborghini-gallardo-m-b-sl65-amg-porsche-911-turbo-s-cabrioletlords-of-envy-powertrain-chart.pdf</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Car and Driver. (2010). V12 Vantage vs. R8 V10, 458 Italia, SLS AMG, 911 Turbo S. <i>Car and Driver</i>. Estados Unidos. Recuperado de: https://s3.amazonaws.com/amv-prod-cad-assets/files/v12-vantage-vs-r8-v10-458-italia-sls-amg-911-turbo-srocket-science-comparo.pdf</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Car and Driver. (2014). 2015 BMW M4 vs. 2014 Porsche 911 Carrera - Comparison tests. <i>Car and Driver</i>. Estados Unidos. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/2014-porsche-911-carrera-page-2</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Car and Driver. (2015). 2015 BMW M3 DCT Automatic. <i>Car and Driver</i>. Estados Unidos. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/reviews/2015-bmw-m3-dct-automatic-test-review</span><br />
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Getrag. (s.f) 7DCI700 – Performance DCT. <i>Getrag - Magna</i>. Recuperado de: http://www.getrag.com/media/media/datenblaetter/20170310_GETRAG_Data_Sheet_7_Speed_Dual_Clutch_Transmission_DCI700.pdf</span><br />
<br />Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-15727734456737468452017-05-21T23:55:00.001-05:002017-05-23T07:42:52.244-05:00Prueba comparativa: Volkswagen Jetta GLI (MK6) vs BMW 320i (F30)<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-QMYPAg-T5E8/WRb37c2T6_I/AAAAAAAAJpY/9Kq450fHfAIA6eZkjTrac33ZbYL-cvUEwCLcB/s1600/DSC_4675%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="https://2.bp.blogspot.com/-QMYPAg-T5E8/WRb37c2T6_I/AAAAAAAAJpY/9Kq450fHfAIA6eZkjTrac33ZbYL-cvUEwCLcB/s640/DSC_4675%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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En la gama de los compactos <i>premium</i> el Serie 3 no siempre ha ostentado el titulo de "rey" de los sedanes deportivos, durante las últimas cuatro décadas ha sido desafiado y en algunos momentos incluso ha perdido su corona tras duras batallas contra sus competidores; no obstante cuando se trata de deportividad, el Serie 3 continúa siendo la referencia del mercado, es el <i>benchmark</i> por excelencia, esto ha atraído a multitud de retadores que desean un pedazo del pastel de ese segmento, así es como este Volkswagen llega desde la región Alemana de Baja Sajonia directo a desafiar al Bávaro de la <i>Bayerische Motoren Werke</i>, contando con una mecánica de origen Audi, más potencia y una ventaja en precio como sus principales armas.<br />
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El Volkswagen Jetta no es un competidor directo de la Serie 3 de BMW, pero entre ambos hay más similitudes de las que uno podría creer, ambos son sedanes compactos con apenas 2 cm de diferencia en su longitud (4,63 m el BMW y 4,65 m el Jetta), mecánicamente ambos tienen motores de 2.0 litros, con cuatro cilindros, 16 válvulas, turbocompresor e inyección directa, ambos echan mano de cajas automáticas ultra rápidas, ambos pertenecen a una marca Alemana y para completar la diferencia de precio entre uno y otro es de solo 16,5%. Así que el comprador de uno podría considerar el otro, por lo que se justifica evaluar a este par de sedanes en varios aspectos: rendimiento, comodidad, seguridad, y relación precio/producto. (<span style="text-align: start;">BMW Serie 3 sedán, 2017; </span><span style="text-align: start;">Jetta GLI - Ficha técnica, 2017).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-woqUrI98tc0/WSDuibcg20I/AAAAAAAAJso/6D6tgqVAh-4EG_soFObUgtnaE8aPl7ZxACLcB/s1600/DSC_4681_2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-woqUrI98tc0/WSDuibcg20I/AAAAAAAAJso/6D6tgqVAh-4EG_soFObUgtnaE8aPl7ZxACLcB/s640/DSC_4681_2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
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El Volkswagen Jetta GLI es la versión más potente y equipada que se puede comprar en Colombia de este modelo, en cambio el BMW 320i es la versión de acceso a la Serie 3, ambos modelos llevan algunos años en el mercado, el Jetta de sexta generación fue presentado como año-modelo 2011 y el Serie 3 (también de sexta generación) fue presentado como año-modelo 2012, así que son caras conocidas; tanto BMW como Volkswagen han actualizado sus respectivos compactos para mantenerlos al día, algunos cambios como los realizados en el diseño han sido tan sutiles que encontrarlos es como el juego de "encuentra las 10 diferencias".<br />
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Algunos cambios ni si quiera se ven, pero no por eso dejan de ser importantes, por ejemplo Volkswagen realizó modificaciones estructurales en el Jetta para el año-modelo 2015, gracias a los cuales pudo mejorar la calificación de <i>"marginal"</i> a <i>"good"</i> en la exigente prueba de choque <i>"small overlap front"</i> del IIHS (<span style="text-align: start;">2017 Volkswagen Jetta - IIHS Ratings</span>, 2017); BMW hizo lo mismo en la Serie 3 para el año-modelo 2017 y también subió su calificación de <i>"marginal"</i> a <i>"good"</i> en la misma prueba (<span style="text-align: start;">2017 BMW 3 Series - IIHS Ratings, 2017)</span>, dicho sea de paso, sacar una buena calificación en esta prueba no es requisito para que el vehículo se pueda vender en Estados Unidos, así que los cambios realizados por BMW y Volkswagen son un buen ejemplo de como una prueba de choque de una organización independiente puede llegar a ser tan influyente en los compradores que los fabricantes deben tomar cartas en el asunto e invertir sumas considerables de dinero para lograr una buena calificación en seguridad.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-pmBYR0qlKUo/WRdtgnRCg4I/AAAAAAAAJp8/K4b90R-lZS8kacV4HNuXFq_SqF_L2_uDACEw/s1600/DSC_4733%2B2%2Bpeq.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-pmBYR0qlKUo/WRdtgnRCg4I/AAAAAAAAJp8/K4b90R-lZS8kacV4HNuXFq_SqF_L2_uDACEw/s640/DSC_4733%2B2%2Bpeq.JPG" width="640" /></a></div>
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<b>Rendimiento.</b></div>
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En éste rango de precios las SUV han saturado el mercado, desde <i>mini-SUV</i> <i>premium</i> como la Q3, GLA y X1, hasta <i>SUV</i> pequeñas como la RAV4, Escape, CX-5, etc, e inclusive una que otra <i>mid-size SUV</i>; así que los sedanes deportivos ahora son la minoría y la razón por la que un comprador tendría como opción a uno de ellos es porque le gusta conducir, porque valora la potencia y la estabilidad o porque sencillamente <strike>no tiene ningún complejo de querer ir más alto que los demás</strike> no necesita la altura libre al piso de una <i>SUV</i>.</div>
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El 320i y el Jetta GLI usan motores de 2.0 litros con turbocompresor, en ambos casos la aceleración es muy superior a cualquier <i>SUV</i> de esa gama de precios, inclusive la Ford Escape que por potencia es la "corredora" del grupo, solo vería las luces traseras de estos sedanes Alemanes en cualquier carrera de aceleración, ni decir lo qué pasaría al llegar a la primera curva, donde las carrocerías con un centro de gravedad más bajo de este par de Alemanes y unas suspensiones muy bien afinadas les permitirían pasar a velocidades en las cuales las <i>SUV </i>seguramente terminarían estampadas contra el <i>guardarail</i> del carril contrario; y hablando de distribución de pesos, esta una característica influyente en la conducción de un vehículo, en el caso del GLI con caja DSG es de 59,4/40,5% adelante/atrás (Volkswagen Jetta GLI - Track sheet, 2011), el BMW tiene una distribución de pesos de 50/50% (BMW 320i - Track sheet, 2013), esto merece una explicación técnica y su respectiva advertencia: <span style="color: red;"><b>Atención el contenido con fondo beige presentado a continuación es bastante técnico, tiene un par de ecuaciones y podría no ser del gusto de todo el mundo, quedan advertidos.</b></span></div>
<a name='more'></a><br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-n1r4ADl94GA/WRduFs1em_I/AAAAAAAAJqE/YHpxc4dQz2EMqgmL8VLOJVGrTk6f3XWzACLcB/s1600/DSC_4718%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="https://3.bp.blogspot.com/-n1r4ADl94GA/WRduFs1em_I/AAAAAAAAJqE/YHpxc4dQz2EMqgmL8VLOJVGrTk6f3XWzACLcB/s640/DSC_4718%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<b style="background-color: #fce5cd;">Explicación técnica - Distribución de pesos.</b></div>
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<span style="background-color: #fce5cd;">Cada llanta de un vehículo soporta un peso diferente, inclusive las del mismo eje pero de diferente lado, esto es así por la ubicación del motor, transmisión y demás elementos del vehículo; una de las configuraciones más usadas hoy en día en los sedanes pequeños es la de tener el motor y la tracción adelante, por lo cual el eje delantero soporta un mayor porcentaje del peso; tal es el caso del Jetta GLI en el cual el eje delantero carga con el 59,4% del peso total y el trasero con el 40,5%. En el caso del BMW 320i F30 cada uno de los ejes carga con el 50% del peso total.</span></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Wqb7mF_nPhI/WRiCcssGAzI/AAAAAAAAJqg/f7xY8zvfW-YZcNaJ9Miky-PCV4KN6XK1ACLcB/s1600/Distribuci%25C3%25B3n%2Bde%2Bpesos-Model.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="520" src="https://2.bp.blogspot.com/-Wqb7mF_nPhI/WRiCcssGAzI/AAAAAAAAJqg/f7xY8zvfW-YZcNaJ9Miky-PCV4KN6XK1ACLcB/s640/Distribuci%25C3%25B3n%2Bde%2Bpesos-Model.jpg" width="640" /></a></div>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;">Esto se ha logrado gracias a que el BMW 320i es un vehículo con motor longitudinal y tracción trasera, de esta forma no solo se puede ubicar más atrás el motor sino que la transmisión queda ubicada de forma longitudinal por detrás del eje delantero, por ende la mayor cantidad de la masa del motor y todo el peso de la caja se reparten entre ambos ejes, y así también estas masas considerables quedan ubicadas más cerca del centro de gravedad del vehículo lo que reduce el momento de inercia (inercia rotacional) por lo que al vehículo le "costará" menos tomar la curva. Así también, el eje cardán que se encarga de transmitir el movimiento desde adelante hacia atrás también contribuye a tener más peso en el eje trasero, e inclusive detalles como ubicar la batería en el baúl hacia el lado del pasajero retiran un poco de peso adelante y no solo lo transfieren hacia atrás sino que contrarresta el peso del conductor para una mejor distribución de pesos derecha/izquierda. <i>¡En BMW se han tomado muy en serio esto de la distribución de pesos y los momentos de inercia!</i></span></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-v83JwvCskfM/WRiOpt8BoxI/AAAAAAAAJrE/p0OQTWD21twkwj-dgojmKYaXMBPeHPNRwCLcB/s1600/Distribuci%25C3%25B3n%2Bde%2Bpesos%2B2-Model.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="420" src="https://3.bp.blogspot.com/-v83JwvCskfM/WRiOpt8BoxI/AAAAAAAAJrE/p0OQTWD21twkwj-dgojmKYaXMBPeHPNRwCLcB/s640/Distribuci%25C3%25B3n%2Bde%2Bpesos%2B2-Model.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disposición del tren motriz, suspensión y sistema de escape de un BMW 330e, salvo la batería y algunos componentes de la transmisión es similar al 320i, en la imagen se puede observar por qué la tracción trasera y el diseño contribuyen a una distribución de pesos 50/50: el motor se encuentra levemente retrasado respecto del eje delantero, la caja se encuentra en posición longitudinal (a lo largo del vehículo) y completamente detrás del eje delantero, algunos componentes que no se ven pero que están ubicados atrás son el diferencial, el tanque de combustible e inclusive la batería del vehículo se encuentra en el baúl para mejorar el reparto de pesos adelante/atrás.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-pSRhE1ztOCU/WRiIcjXyvbI/AAAAAAAAJqw/aYQ6PR8nJnUbs9_wQxEPQWWbESjORZHgQCLcB/s1600/DSC_4607%2Bpeq%2Bubicaci%25C3%25B3n%2Bmotor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://4.bp.blogspot.com/-pSRhE1ztOCU/WRiIcjXyvbI/AAAAAAAAJqw/aYQ6PR8nJnUbs9_wQxEPQWWbESjORZHgQCLcB/s640/DSC_4607%2Bpeq%2Bubicaci%25C3%25B3n%2Bmotor.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;"><span style="background-color: #fce5cd;">Aunque es común escuchar que la distribución de pesos ideal es de 50/50, la realidad es un poco más compleja que eso e incluye múltiples variables, teóricamente un vehículo con distribución de pesos 50/50 va a presentar un comportamiento neutral en condiciones ideales pero que en el mundo real son difíciles de lograr, por ejemplo al tomar una curva de radio constante, a velocidad constante, sin transferencia de cargas longitudinales (es decir sin acelerar o frenar), sin llegar a una velocidad en la cual exista deslizamiento lateral de las llantas, etc. Bajo estas condiciones un vehículo con más peso en el eje delantero va a tender a subvirar, uno con más peso en el eje trasero a sobrevirar, y uno con distribución de pesos 50/50 entre ambos ejes va a presentar un comportamiento neutral (</span></span><span style="background-color: #fce5cd;">Santos, R, 2015).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;"><span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;">En condiciones reales existen otros factores como el diseño y geometría de la suspensión, la alienación, las llantas, etc. Inclusive los carros de competencia tienen distribución de pesos con más carga en el eje trasero (<i>rear biased</i>), en parte porque normalmente la ubicación del motor es central-trasera, pero también para inducir el sobreviraje, otras razones son la transferencia de cargas al acelerar o frenar, al acelerar las llantas traseras logran mayor tracción en un vehículo con más carga en el eje trasero; al frenar, porque en este momento hay una transferencia de cargas hacia el eje delantero por lo que se aprovecha mejor la carga en las llantas traseras que de otra forma quedaría subutilizada y la frenada se recargaría mucho más en el tren delantero. Entonces la distribución de pesos ideal es... ¡depende del propósito del vehículo!, pero en este caso es mejor un 50/50 a tener más carga en el eje delantero.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;">A continuación les voy a dejar un ejemplo teórico donde se puede apreciar la importancia de la tracción trasera y la distribución de pesos para lograr la aceleración máxima hasta una velocidad determinada, que en este caso es de 100 km/h, está tomado del excelente libro <i>"Vehicle Dynamics"</i> (Jazar R, 2014), de nuevo esto es un ejemplo teórico en condiciones ideales, un terreno perfectamente plano, no tiene en cuenta el diseño de la suspensión, la potencia del motor, las relaciones de la transmisión así como otras variables, se trata de solo tener en cuenta la influencia de la tracción trasera y la distribución de pesos, tampoco entraré en todo el proceso de obtener las ecuaciones, sino que usaré la ecuación final tomada del libro.</span><br />
<span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-W0lmV0t0-SY/WSNnYsBMTWI/AAAAAAAAJx0/ucfv5Ek0Ao4-6SrnVFlJMB_mRdmY-hfuQCLcB/s1600/Distribuci%25C3%25B3n%2Bde%2Bpesos3-Model.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="304" src="https://3.bp.blogspot.com/-W0lmV0t0-SY/WSNnYsBMTWI/AAAAAAAAJx0/ucfv5Ek0Ao4-6SrnVFlJMB_mRdmY-hfuQCLcB/s640/Distribuci%25C3%25B3n%2Bde%2Bpesos3-Model.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-RoBGmVnAa4I/WSJb4QZuDjI/AAAAAAAAJwk/vjd1cE6p8SgPRGb49A1m7bcjF5BH8ABXgCEw/s1600/Ecuaciones%2Btracci%25C3%25B3n%2Bdelantera%2Bvs%2Btracci%25C3%25B3n%2Btrasera%252B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://1.bp.blogspot.com/-RoBGmVnAa4I/WSJb4QZuDjI/AAAAAAAAJwk/vjd1cE6p8SgPRGb49A1m7bcjF5BH8ABXgCEw/s320/Ecuaciones%2Btracci%25C3%25B3n%2Bdelantera%2Bvs%2Btracci%25C3%25B3n%2Btrasera%252B.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="background-color: #fce5cd;"><b>Donde:</b></span><br />
<span style="background-color: #fce5cd;"><b>t</b> = tiempo [s] <br /><b>V</b> = Velocidad = 100 [km/h] = 27,78 [m/s] <br /><b>g</b> = Gravedad 9,8 [m/s2] <br /><b>µx</b> = Coeficiente de fricción, 1 para este ejemplo. <br /><b>a1</b> = Distancia entre el eje delantero y el centro de gravedad = 1405 [mm] <br /><b>a2</b> = Distancia entre el eje trasero y el centro de gravedad = 1405 [mm] <br /><b>l </b>= Distancia entre ejes = 2810 [mm] <br /><b>h </b>= Altura del suelo al centro de gravedad = 220 [mm]</span></div>
<div>
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<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;">Ahora vamos a asumir que es el mismo vehículo, con tracción delantera y con tracción trasera (y que ha logrado mantener el mismo centro de gravedad), teniendo en cuenta estos factores, el tiempo mínimo en que podría acelerar hasta 100 km/h.</span></div>
<span style="background-color: #fce5cd;"></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9uKoljDECSQ/WSJfamHjEyI/AAAAAAAAJww/-tzyrpgDdDYD9F31JWMMFkJO0WbHbEsbACLcB/s1600/Ecuaciones%2Btracci%25C3%25B3n%2Bdelantera%2Bvs%2Btracci%25C3%25B3n%2Btrasera%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="170" src="https://2.bp.blogspot.com/-9uKoljDECSQ/WSJfamHjEyI/AAAAAAAAJww/-tzyrpgDdDYD9F31JWMMFkJO0WbHbEsbACLcB/s400/Ecuaciones%2Btracci%25C3%25B3n%2Bdelantera%2Bvs%2Btracci%25C3%25B3n%2Btrasera%2B2.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;">Teóricamente el vehículo con tracción trasera podría acelerar hasta 100 km/h en un tiempo menor que si tuviera la tracción adelante (5,27 segundos contra 6,08 segundos), en este ejemplo y con estas ecuaciones la explicación está en la capacidad de transmitir la potencia al piso antes de perder tracción, como al arrancar hay una transferencia de carga hacia el eje trasero, este tiene más tracción, en contra el eje delantero pierde carga por lo que las llantas pueden transmitir menos potencia antes de perder tracción.</span></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-rDgMWfRO3kU/WSGYFBonbuI/AAAAAAAAJtY/0CEC1VZJTrgQr5SxxNhENej7tJtLpg0CgCLcB/s1600/DSC_4660%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://2.bp.blogspot.com/-rDgMWfRO3kU/WSGYFBonbuI/AAAAAAAAJtY/0CEC1VZJTrgQr5SxxNhENej7tJtLpg0CgCLcB/s640/DSC_4660%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En una carretera con bastantes curvas, el conductor del GLI tendría que trabajar más para seguir el paso del Bávaro, aunque el Volkswagen es muy capaz no deja de ser un tracción delantera y a la salida de las curvas se siente más el subviraje, en el 320i se puede acelerar antes gracias a la mejor distribución de pesos y a la tracción trasera. Ambos carros calzaban <i>"summer tires"</i>, aunque las <i>Bridgestone</i> <i>Potenza S001 Run-flat</i> del 320i tienen un enfoque claramente más deportivo que las <i>Michelin Primacy HP</i> del GLI lo que podría darle alguna ventaja al BMW, de cualquier forma si ambos hubiesen tenido las mismas llantas, lo más probable es que el resultado hubiese continuado a favor del BMW por su chasis y suspensión.</div>
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<div style="text-align: justify;">
En cuanto a la aceleración, el 320i estaba en periodo de "despegue" del motor, lo que no permitió realizar una prueba en pro de la ciencia, pero según datos obtenidos por <i>Car and Driver,</i> el 320i con motor N20 aceleró de 0-96 km/h en 6,5 segundos, el BMW de esta prueba tenía el nuevo motor B48 y algunos caballos adicionales por lo que podría existir alguna diferencia aunque sospecho que poco significativa; en pruebas realizadas por la misma revista Estadounidense el Jetta GLI con caja DSG (pero con el motor de 200 HP) hizo el 0-96 km/h en 6,8 segundos, ambos recorrieron el cuarto de milla en los mismos 15,1 segundos aunque el GLI a 94 mph (151 km/h) y el 320i a 92 mph (148 km/h), el BMW logró una mejor salida pero al final GLI va a tomar la delantera, lo que indica una mayor potencia del motor EA888 del VW respecto del N20 de BMW. (BMW 320i. 2013; Volkswagen Jetta GLI, 2012).</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-TLzYes-r8dU/WSGX7FBdy5I/AAAAAAAAJtU/OM70wrempYcXPaxvjj2_V5_MWx5DkYriwCLcB/s1600/DSC_4688_2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-TLzYes-r8dU/WSGX7FBdy5I/AAAAAAAAJtU/OM70wrempYcXPaxvjj2_V5_MWx5DkYriwCLcB/s640/DSC_4688_2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque ambos aceleren en tiempos similares, la forma como lo logran difiere en ambos casos, el GLI echa mano de un sistema de <i>launch control</i>, activarlo es muy sencillo: solo hay que desactivar el control electrónico de Tracción, poner la caja en modo Sport, pié izquierdo presionando el freno, el derecho sobre el acelerador y al soltar el freno, luego el GLI saldrá quemando llantas como si no hubiera un mañana; en el 320i no hay <i>launch control</i> y según <i>Car and Driver </i>(BMW 320i, 2013), la técnica del <i>brake-torque</i> (presionar el freno completamente y modular con acelerador) funciona muy bien, sin embargo los sistemas de <i>launch</i> son más efectivos y aunque no son muy benevolentes con los embragues de la caja, tampoco lo es el <i>brake-torque</i> para el convertidor de par. </div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-R0V-aJ9qf88/WSItwaWvVoI/AAAAAAAAJvM/EA5ul2-bIgg93Jib2yx2GY47qRfV1iZBwCLcB/s1600/DSC_4583%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-R0V-aJ9qf88/WSItwaWvVoI/AAAAAAAAJvM/EA5ul2-bIgg93Jib2yx2GY47qRfV1iZBwCLcB/s640/DSC_4583%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-HgEv8I_e85c/WSIuw-dChFI/AAAAAAAAJvY/T-G8D0iv9Wsbkr7mhEClhzEuvZeoenB3gCLcB/s1600/DSC_3376%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://4.bp.blogspot.com/-HgEv8I_e85c/WSIuw-dChFI/AAAAAAAAJvY/T-G8D0iv9Wsbkr7mhEClhzEuvZeoenB3gCLcB/s640/DSC_3376%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<div style="text-align: justify;">
<b>Guerra de cajas.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
En mi concepto la mejor caja automática de engranajes epicicloidales y convertidor de par que hay actualmente es la ZF 8HP que equipa el BMW 320i de esta prueba (junto con muchos carros de la marca y de otras), también es habitual que me refiera a la caja de doble embrague DSG del grupo Volkswagen AG como una de las mejores cajas automáticas del mundo por su velocidad y suavidad al hacer los cambios, hoy estas dos se enfrentan y en este aspecto el ganador es el GLI. <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/12/la-avenida-circunvalar-estaba.html" target="_blank">Aquí pueden leer sobre la caja del GLI.</a></div>
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<div style="text-align: justify;">
En condiciones normales de uso la caja DSG del GLI (llamada <i>S-tronic</i> en Audi) es imperceptible al realizar los cambios, a menos que uno se quede viendo el tacómetro es muy difícil darse cuenta que la caja ha hecho un cambio de velocidad, en el BMW los cambios no son lentos pero en este aspecto la caja de doble embrague del GLI juega en una liga propia; manejando en modo "normal" el BMW se sentía más lento que el GLI y se demoraba un poco más en responder ante una aceleración repentina, en cambio usando ambas cajas en modo manual el BMW sacaba a relucir su deportividad y el asunto se hacía más parejo, pero en este aspecto el GLI siempre se sintió más rápido.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-8XJ2w_CBH38/WSITWWkZQeI/AAAAAAAAJuc/jMC4ELJVV14twxo5r5tX6fPmfvgML0oHwCLcB/s1600/DSC_4678%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-8XJ2w_CBH38/WSITWWkZQeI/AAAAAAAAJuc/jMC4ELJVV14twxo5r5tX6fPmfvgML0oHwCLcB/s640/DSC_4678%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La caja del BMW tenía unos puntos a su favor, la fiabilidad por ejemplo (solo hay que mirar foros de Volkswagen-Audi para ver la cantidad de problemas que tienen las cajas de doble embrague), las cajas de convertidor de par son más robustas y menos sensibles a los excesos de temperatura que se pueden presentar por ejemplo en tráfico denso, al arrancar son más suaves y en lo personal prefiero los selectores en los cuales para subir de cambio se hala la palanca y para reducir un cambio se empuja como es la disposición de BMW.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-D6v9Smbg3x8/WSGSq-O_1LI/AAAAAAAAJtE/W98N0crRf1kwBwovixmwyTGTB0r_aqqdgCLcB/s1600/Selector%2BZF%2Bvs%2Bselector%2BDSG%2B-%2Bindicaciones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="386" src="https://2.bp.blogspot.com/-D6v9Smbg3x8/WSGSq-O_1LI/AAAAAAAAJtE/W98N0crRf1kwBwovixmwyTGTB0r_aqqdgCLcB/s640/Selector%2BZF%2Bvs%2Bselector%2BDSG%2B-%2Bindicaciones.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">A la izquierda el selector de la caja ZF del 320i F30, en modo manual para pasar al siguiente cambio se debe halar la palanca, para reducir un cambio se debe empujar; a la derecha el selector de la caja DSG del Jetta GLI MK6, la disposición del modo manual es al contrario que en el BMW, para pasar al siguiente cambio se empuja la palanca y para reducir se hala. En ambos casos se pueden usar levas detrás del volante.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>Comodidad.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Por concepción estos dos deberían ofrecer un manejo con muy buena estabilidad sin sacrificar la comodidad... y así es, el Volkswagen es bastante cómodo al pasar por las irregularidades de la vía, pero en este aspecto el BMW es sencillamente sobresaliente, en zonas con algunos rizados, la suspensión del GLI dejaba pasar algunas irregularidades que el 320i filtraba completamente, el BMW también estaba mejor insonorizado y transmitía una mayor sensación de solidez. En cuanto a comodidad el competidor pudo haber sido un Mercedes-Benz de la Clase C, una Honda CR-V o una Audi Q3, todos se hubiesen sentido "como menos suaves" en comparación al 320i.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-51fwdtQGpzY/WSGjtVVpn9I/AAAAAAAAJto/oiK7fPT1N2AL8Hor0ac-bDOIGa16wCpngCLcB/s1600/DSC_4791%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://4.bp.blogspot.com/-51fwdtQGpzY/WSGjtVVpn9I/AAAAAAAAJto/oiK7fPT1N2AL8Hor0ac-bDOIGa16wCpngCLcB/s640/DSC_4791%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-uqOD5RdB8A8/WSGj2Gl9KWI/AAAAAAAAJts/Pi9LozsM08EBSBDPO6WmEuV0Fgwqsc9tACLcB/s1600/DSC_1240%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-uqOD5RdB8A8/WSGj2Gl9KWI/AAAAAAAAJts/Pi9LozsM08EBSBDPO6WmEuV0Fgwqsc9tACLcB/s640/DSC_1240%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Los terminados del interior de ambos carros son buenos, mejores en el Volkswagen que en el BMW, pero en ambos casos por debajo de lo encontrado en la Clase C de Mercedes-Benz (<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2015/07/mercedes-benz-clase-c-parte-3-c180-w205.html" target="_blank">ver prueba aquí</a>), este es el punto débil del 320i, definitivamente no es el lujoso de su gama.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En cuanto a espacio interior ambos carros son muy cómodos, no hay problemas de espacio para ocupantes altos o de talla grande, los asientos del BMW son más firmes, envolventes y ligeramente más grandes, atrás el túnel central del 320i convierte el puesto central en el lugar del castigo, pero lo compensa con una mayor anchura del asiento trasero que es de 138 cm en el BMW contra los 132 cm del Volkswagen, en este último tres personas irán más apretadas, pero quien vaya en el puesto central tendrá más comodidad en el área de lo pies y con salidas de aire del climatizador; respecto a la altura disponible en los puestos de atrás, el 320i cuenta con 92 cm y el GLI con 89 cm, esto es importante si van personas altas en los puestos de atrás (BMW Serie 3 2015 - Mediciones del interior, 2015).</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-33zz3xPsvsI/WSIUg2KhZoI/AAAAAAAAJuo/KCML2ou9TiodVVa6fF83PrRhL5_McP5LQCLcB/s1600/DSC_4612%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" src="https://4.bp.blogspot.com/-33zz3xPsvsI/WSIUg2KhZoI/AAAAAAAAJuo/KCML2ou9TiodVVa6fF83PrRhL5_McP5LQCLcB/s640/DSC_4612%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-IFOFw2Q4Dyk/WSIUmAp38aI/AAAAAAAAJus/KHwdzETMeCoNeb3Po-ry94_07_VfwiZsACLcB/s1600/DSC_1243%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-IFOFw2Q4Dyk/WSIUmAp38aI/AAAAAAAAJus/KHwdzETMeCoNeb3Po-ry94_07_VfwiZsACLcB/s640/DSC_1243%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Seguridad.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Al hablar de seguridad, ambos carros cuentan con airbags frontales, laterales y de cortina, también con ABS, Control de Tracción y Control Electrónico de Estabilidad, en el caso del BMW inclusive puede contar como opción con con faros LED autoadaptables (aquellos que cambian automáticamente de altas a bajas o que alumbran en las curvas) y Control de crucero activo con función <i>Stop&Go</i>, el cual mantiene la velocidad y cierta distancia con el vehículo que va enfrente.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Hablando de pruebas de choque, han pasado 6 y 7 años desde que Euro NCAP evaluó las versiones de estos dos sedanes para el mercado europeo, en aquel momento y como era de esperarse lograron la calificación más alta (5 estrellas), luego sus respectivas versiones para el mercado Estadounidense fueron evaluadas por el el <i>Insurance Institute for Highway Safety</i> y aprobaron con la nota más alta casi todas las pruebas, excepto una, la que podría ser actualmente la prueba de choque frontal más exigente del mundo: la <i>small overlap front,</i> aquí ambos obtuvieron la calificación <i>Marginal</i>. (2017 BMW 3 Series - IIHS Ratings, 2017; 2017 Volkswagen Jetta - IIHS Ratings, 2017).</div>
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<br /></div>
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No obstante sus fabricantes no se "durmieron en los laureles", en cambio realizaron cambios estructurales en las carrocerías y luego volvieron para "darse contra el muro", literalmente, desde el año-modelo 2015 el Jetta tiene la calificación más alta (<i>good)</i> en esta exigente prueba de choque, lo mismo aplica para el BMW Serie 3 desde el año 2017.</div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-T7LlSJ_0r2M/WSNkUL8SIGI/AAAAAAAAJxk/hpO4FBv9r5sVaJX4-fmPmyNwHOGG6m9pgCLcB/s1600/Small%2Boverlap%2Bfront%2BSerie%2B3%2Bvs%2BJetta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://3.bp.blogspot.com/-T7LlSJ_0r2M/WSNkUL8SIGI/AAAAAAAAJxk/hpO4FBv9r5sVaJX4-fmPmyNwHOGG6m9pgCLcB/s640/Small%2Boverlap%2Bfront%2BSerie%2B3%2Bvs%2BJetta.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
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</div>
<b>Relación precio/producto.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
El BMW es más costoso que el Volkswagen, y el GLI ofrece similar equipamiento, rendimiento, espacio interior y seguridad que los encontrados en el 320i, pero el asunto no termina ahí, las compras de sedanes deportivos no son tan racionales, de hecho son más emocionales, el 320i juega con el plus de la tracción trasera y aparte tiene una hélice <i>blanquiazul</i> en el capó, lo más probable es que esa pueda ser la razón de mayor peso para que alguien se decante por el Bávaro, otros compradores más encaminados hacia la modificación de los motores optarían por el Jetta, en ambos casos siendo excelentes opciones, pero como esta es una comparativa debe haber un ganador y ese es....</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-deFhCt0ruHc/WSJkUv4MGlI/AAAAAAAAJxA/7i1idAHcERsmZz6bHN8MLQ9JyXgxagzAgCLcB/s1600/DSC_4773%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="444" src="https://2.bp.blogspot.com/-deFhCt0ruHc/WSJkUv4MGlI/AAAAAAAAJxA/7i1idAHcERsmZz6bHN8MLQ9JyXgxagzAgCLcB/s640/DSC_4773%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<b>Primer puesto: BMW 320i (F30).</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Hubo un tiempo en que el Serie 3 era el más deportivo de su gama, por ello sacrificaba algo de comodidad y espacio interior, hoy en día el 320i es uno de los más espaciosos de su gama, probablemente uno de los más cómodos pero sin dejar de lado esa deportividad y eficiencia característica de BMW, aunque no todo es perfecto, pues el interior no es el más lujoso de su gama y las versiones básicas carecen de asistencias a la conducción que ya comienzan a verse en otros carros menos costosos.</div>
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<b>Segundo puesto: Volkswagen Jetta GLI (Mk6).</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Uno de los carros más rápidos que pueden comprarse por su precio, que infortunadamente y como está pasando con la mayoría de vehículos en Colombia, ha venido subiendo en el último par de años, en el caso particular del Jetta hasta posicionarlo peligrosamente cerca de los <i>premium</i>, sin embargo un interior muy bien terminado, el espacio y la seguridad lo ponen como una muy buena alternativa en el segmento.</div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-6ETrL-gHNfg/WSQuQttqoFI/AAAAAAAAJyE/sCsxaIrUmGYs59mNzcK9dTSfq7bg2dCAgCLcB/s1600/Tabla%2Bde%2Bespecificaciones%2BBMW%2B320i%2Bvs%2BVW%2BJetta%2BGLI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-6ETrL-gHNfg/WSQuQttqoFI/AAAAAAAAJyE/sCsxaIrUmGYs59mNzcK9dTSfq7bg2dCAgCLcB/s1600/Tabla%2Bde%2Bespecificaciones%2BBMW%2B320i%2Bvs%2BVW%2BJetta%2BGLI.jpg" /></a></div>
<br />
Tomado de la ficha técnica (BMW Serie 3 sedán, 2017; Jetta GLI - Ficha técnica, 2017).<br />
* Datos obtenidos por <i>Car and Driver </i>(BMW 320i - Track sheet, 2013; Volkswagen Jetta GLI - Track sheet, (2012).<br />
<br />
<b>Si le gustó esta prueba, estos artículos podrían ser de su interés.</b><br />
<ul>
<li><b>BMW Serie 3</b> - <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30.html" target="_blank">Parte 1</a>: <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30.html</a></li>
<li><b>BMW Serie 3</b> - <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30_29.html" target="_blank">Parte 2</a>: <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30_29.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30_29.html</a></li>
<li><b>Volkswagen Jetta GLI</b> - <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/09/volkswagen-jetta-gli-mk6-2014-historia.html" target="_blank">Parte1</a>: <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/09/volkswagen-jetta-gli-mk6-2014-historia.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/09/volkswagen-jetta-gli-mk6-2014-historia.html</a></li>
<li><b>Volkswagen Jetta GLI</b> - <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/12/la-avenida-circunvalar-estaba.html" target="_blank">Parte 2</a>: <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/12/la-avenida-circunvalar-estaba.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/12/la-avenida-circunvalar-estaba.html</a></li>
</ul>
<b><span style="font-size: large;">Lista de referencias.</span></b><br />
<br />
2017 BMW 3 Series - IIHS Ratings. (2017) 2017 BMW 3 Series - IIHS Ratings. <i>Insurance Institute for Highway Safety - IIHS.</i> Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-sedan/2017<br />
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2013 Volkswagen Jetta. (2013). 2013 Volkswagen Jetta - Comparison tests. <i>Car and Driver.</i> Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-6<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
2017 Volkswagen Jetta - IIHS Ratings. (2017) 2017 Volkswagen Jetta - IIHS Ratings. <i>Insurance Institute for Highway Safety - IIHS.</i> Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/jetta-4-door-sedan/2017<br />
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BMW 3 - Series. (2017). BMW 3 -Series - Features and Specs. <i>Car and Driver</i>. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/bmw/3-series/specs/2017/3-series-Sedan/387938<br />
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BMW 320i. (2013). 2013 BMW 320i - Instrumented Test. <i>Car and Driver</i>. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/reviews/2013-bmw-320i-test-review<br />
<br />
BMW 320i - Track sheet. (2013). <i>Car and Driver</i>. Recuperado de: http://media.caranddriver.com/files/2013-bmw-320i-test-review-car-and-driver2013-bmw-320i.pdf<br />
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BMW Serie 3 2015 - Mediciones del interior. (2015). BMW Serie 3 2015. <i>Km77.com</i>. Recuperado de: https://www.km77.com/01/bmw/serie-3/2015/mediciones-interior-maletero-pm-322539-pg.html<br />
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BMW Serie 3 sedán. (2017). Nuevo BMW Serie 3 Sedán. <i>BMW Colombia</i>. Recuperado de: http://www.bmw.com.co/es/all-models/3-series/sedan/2015/at-a-glance.html<br />
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Jazar, R. (2014) <i>Vehicle Dynamics - Theory and Application</i>, New York, Estados Unidos: Springer.<br />
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Jetta GLI - Ficha técnica. (2017). Volkswagen Jetta GLI - Ficha técnica. Volkswagen Colombia. Recuperado de: https://cdn.volkswagen.co/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/20894-66870-paragraphs-66871-48285-link-linkTag-child/default/8a5e40f3/1495061884/ficha-t-cnica-jetta-gli-my2017.pdf<br />
<br />
Santos, R. (2015). UNDERSTEER AND OVERSTEER BALANCE: THE MECHANICS BEHIND IT, AND 3 WAYS IN WHICH IT IS AFFECTED BY SUSPENSION. <i>Racing Car Dynamics</i>. Recuperado de: http://racingcardynamics.com/understeer-and-oversteer/<br />
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Volkswagen Jetta GLI. (2012). Instrumented test - 2012 Volkswagen Jetta GLI. <i>Car and Driver</i>. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/reviews/2012-volkswagen-jetta-gli-road-test-review<br />
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Volkswagen Jetta GLI - Track sheet. (2011). <i>Car and Driver</i>. Recuperado de: http://media.caranddriver.com/files/2012-volkswagen-jetta-gli.pdf<br />
<br />
Volkswagen Jetta GLI - Track sheet. (2012). <i>Car and Driver</i>. Recuperado de: http://media.caranddriver.com/files/2012-volkswagen-jetta-gli-long-term-road-test-wrap-up2012-volkswagen-jetta-gli-final.pdf<br />
<br /></div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-47333550317641845852017-04-29T20:57:00.003-05:002021-09-13T13:29:10.716-05:00Especial BMW Serie 3 - BMW 320i F30 - Parte2: Conducción y consumo de combustible.<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-aiuIIlQ2aEs/WQFKZ8BHbbI/AAAAAAAAJiE/uGkDrWmYXasBgcVV7WyHusgoxcl_hGALwCEw/s1600/DSC_4658%2B2%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://1.bp.blogspot.com/-aiuIIlQ2aEs/WQFKZ8BHbbI/AAAAAAAAJiE/uGkDrWmYXasBgcVV7WyHusgoxcl_hGALwCEw/s640/DSC_4658%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El BMW 320i Sport color <i>Alpineweiß</i> me esperaba en el parqueadero, mis encuentros con los Serie 3 siempre han sido algo que trato de disfrutar al máximo, no puedo disimularlo soy un fanático de este carro desde hace mucho tiempo, mientras admiraba el diseño del 320i recordé algo que me había pasado años atrás, tenía 11 años a comienzos de 1994 y estaba viendo un libro-folleto del Serie 3 E36 que había llegado desde Alemania, no entendía nada de lo que decía pero estaba hipnotizado viendo las fotos de ese carro, había <i>algo</i> que lo hacía especial y diferente a los demás carros de las otras revistas que habían llegado junto al folleto, no puedo recordar lo que pensé exactamente pero sí sé que fue un gusto inmediato, un gusto que ha durado desde aquellos días. <br />
<br />
De vuelta al 2017 me subí al 320i y salí del parqueadero familiarizándome con sus mandos, me detuve al final de la rampa de salida y el Serie 3 se apagó, <i>¡cierto!</i>, este carro tiene <i>"Auto Start/Stop"</i>, me asombró que aunque el motor llevaba poco tiempo encendido ya estuviera funcionando este sistema, que si no es del gusto de uno se puede desactivar, aunque preferí dejarlo encendido, primero la eficiencia.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-5t5PcDO6NPw/WQFL5Zkm6FI/AAAAAAAAJiQ/1SuKzEphOhkK6V8C5vcAJ040qSPoy4jXQCLcB/s1600/DSC_4663%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://2.bp.blogspot.com/-5t5PcDO6NPw/WQFL5Zkm6FI/AAAAAAAAJiQ/1SuKzEphOhkK6V8C5vcAJ040qSPoy4jXQCLcB/s640/DSC_4663%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los primeros kilómetros de la prueba coincidieron con la salida en masa de miles de personas por el inicio de Semana Santa, la Autopista Norte parecía evacuando a media ciudad durante un <i>apocalipsis zombie,</i> por lo que nuestro recorrido inicial hacia Chía no fue el más propicio para lograr un consumo eficiente, aún cuando el sistema <i>Start/Stop </i>trabajaba arduamente en los intervalos arranque-pare-arranque para evitar el gasto innecesario de combustible; el funcionamiento es muy rápido, mientras el motor está apagado solo con soltar el pedal del freno o mover el volante se enciende automáticamente el motor.<br />
<br />
Normalmente los sistemas de este tipo funcionan solo cuando se cumplen ciertas condiciones de carga de la batería, temperatura de motor, temperatura del climatizador, posición del volante y presión sobre el pedal de freno, el <i>Start/Stop</i> está diseñado para ahorrar combustible pero también para no interferir con otros sistemas del vehículo o drenar la batería innecesariamente, el algoritmo que decide apagar el motor también tiene en cuenta si la última detención ocurrió hace muy poco y podría "decidir" no apagar de nuevo el motor para preservar la batería, sin embargo durante la mayoría de la prueba el sistema funcionó todo el tiempo a menos que yo lo desactivara manualmente seleccionando el modo Sport o a través del respectivo botón<i> A OFF</i>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-zGkB46xR4f0/WQM1yfjZIBI/AAAAAAAAJko/4KNmDuaD5iQVyytqX0TgOp2P-FwBFOh9ACLcB/s1600/DSC_4636%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-zGkB46xR4f0/WQM1yfjZIBI/AAAAAAAAJko/4KNmDuaD5iQVyytqX0TgOp2P-FwBFOh9ACLcB/s640/DSC_4636%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-crHvd8KRIlI/WQKoO8titeI/AAAAAAAAJj8/X3K5qdMWlGwg7ifRpty4dEWUFBwafdJSACLcB/s1600/DSC_4724%2B3%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-crHvd8KRIlI/WQKoO8titeI/AAAAAAAAJj8/X3K5qdMWlGwg7ifRpty4dEWUFBwafdJSACLcB/s640/DSC_4724%2B3%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todo el camino llovió, el sensor de lluvia con encendido de luces automático se adaptaba a los cambios de intensidad en la lluvia, afortunadamente la congestión ya se estaba disipando, un carro como el 320i no merece estar estancado en medio del tráfico, está hecho para disfrutarse, está hecho para quienes manejar es un placer.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-OrhFgsGlGIw/WQT1ol0O36I/AAAAAAAAJls/sD1KH2nexk0A0phz8ufBB3p1EsQzSzdXACLcB/s1600/DSC_4672%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-OrhFgsGlGIw/WQT1ol0O36I/AAAAAAAAJls/sD1KH2nexk0A0phz8ufBB3p1EsQzSzdXACLcB/s640/DSC_4672%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Mientras estaba en el denso tráfico, la serenidad de la cabina del Serie 3 y la lluvia causaron un efecto somnífero en mis acompañantes, lo que me dio tiempo para pensar en los factores que llevarían al comprador de un Serie 3 a elegirlo entre tantas opciones, el 320i tiene muchos competidores, algunos que no son de su segmento pero que están como alternativa por lo que cuestan, a la larga el precio extra que supone un sedán deportivo de lujo no es fácil de justificar para todo el mundo, vivimos en una época donde hay sedanes compactos muy bien hechos por la mitad del precio de un Serie 3, algunos con equipamientos y niveles de seguridad a la par con los sedanes de lujo; pero no se trata solo de lo que obtenemos en seguridad, equipamiento o del estatus que supone este carro, se trata también de las sensaciones al volante, la deportividad, la tracción trasera, el balance de pesos... <i>el placer de conducir</i>, estas son las razones que justifican un Serie 3, es una compra emocional cierto, pero muchas cosas en la vida sobrepasan la razón y los sedanes deportivos de lujo son una de ellas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6CACYj1fyyw/WQKoG425NwI/AAAAAAAAJj4/Gulh7aaHc2kwAa6Eo1cmg9OepyspZutmwCLcB/s1600/DSC_4776%2B2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-6CACYj1fyyw/WQKoG425NwI/AAAAAAAAJj4/Gulh7aaHc2kwAa6Eo1cmg9OepyspZutmwCLcB/s640/DSC_4776%2B2.JPG" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al día siguiente fue necesaria una visita a <i>Lush Detailing</i> para que el 320i luciera limpio en la sesión de fotos, una lavada profesional y momentos después el color <i>Alpineweiß</i> (léase alpinevais) retomó su brillo, sin embargo algunas nubes parecían acercarse a Bogotá amenazando con menoscabar la renovada limpieza del Serie 3, así que después de recoger a una amiga que me iba a ayudar con las fotos tomamos la autopista rumbo al norte alejándonos de las nubes, la ciudad ya estaba ostensiblemente más desocupada y el tráfico suave nos permitió disfrutar del Serie 3.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-aw8DBYPBsHw/WQJX9WjnsCI/AAAAAAAAJjY/K06A2dRIFoo1SGZYUdtpTMXhDUz22xHEACLcB/s1600/DSC_4585%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-aw8DBYPBsHw/WQJX9WjnsCI/AAAAAAAAJjY/K06A2dRIFoo1SGZYUdtpTMXhDUz22xHEACLcB/s640/DSC_4585%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A velocidad de autopista el 320i es un carro muy confortable, está muy bien insonorizado y se puede circular en octava consumiendo muy poco combustible, en modo ECO PRO la respuesta al acelerador es parsiomoniosa para reducir el consumo, es así debido a que la forma como presionamos el acelerador incide directamente en el consumo de combustible, por ejemplo si presionamos el acelerador hasta cierto punto el consumo va a ser diferente si lo hacemos rápida o lentamente, en el primer caso el consumo de combustible va a aumentarse y viceversa, de ahí que muchos sistemas "ECO" ralentizan la respuesta al movimiento del pedal del acelerador.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-21OEaeaekeM/WQJNg6pVNaI/AAAAAAAAJi8/x8lJT5EVpcE_dy_YUW2tFIbR4rNnoVGEQCLcB/s1600/DSC_4617%2Bpeq.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://4.bp.blogspot.com/-21OEaeaekeM/WQJNg6pVNaI/AAAAAAAAJi8/x8lJT5EVpcE_dy_YUW2tFIbR4rNnoVGEQCLcB/s640/DSC_4617%2Bpeq.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="background-color: #fce5cd;">Explicación técnica sobre la respuesta del acelerador, su relación con el consumo y la ventaja del Valvetronic en cargas parciales.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #fce5cd;">Cuando presionamos el acelerador, un motor eléctrico (anteriormente una guaya) acciona una mariposa que permite el paso de aire hacia el motor, si presionamos el acelerador suavemente así mismo el aire extra que va a entrar al motor lo hará de forma gradual, en cambio si presionamos rápidamente el acelerador una gran cantidad de aire va a entrar de forma abrupta, en el segundo caso será necesario inyectar una cantidad de combustible mayor, aparte la proporción aire-combustible se irá al lado enriquecido del espectro lo que va a aumentar el consumo de combustible. </span><br />
<span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span><span style="background-color: #fce5cd;">Pero en los motores BMW con sistema Valvetronic el asunto es un poco diferente, pues la idea de tener un control tan preciso (y en un rango tan amplio) en la alzada de válvulas de admisión, es la de prescindir de una mariposa en el cuerpo del acelerador, la cual de por sí es una obstrucción en el sistema de admisión y un hándicap para la eficiencia, entonces aunque estos motores cuentan con una mariposa, esta permanece totalmente abierta la gran mayoría del tiempo y solo se cierra momentáneamente bajo algunas condiciones concretas como durante el encendido o cuando existe una falla del sistema, por tanto la entrada de aire al motor se controla a través de qué tanto y en menor medida de por cuánto tiempo se abren las válvulas de admisión.</span><br />
<span style="background-color: #fce5cd;"><br /></span>
<span style="background-color: #fce5cd;">A continuación lo explico en una animación 3d que hice para tal fin y en la cual incluyo una sencilla simulación de mecánica de fluidos utilizando Método de Elementos Finitos, es importante anotar que la simulación se hizo para explicar la diferencia del flujo de aire en carga parcial comparando un cuerpo de acelerador con la mariposa abierta en un 30% y en el caso del sistema BMW con la mariposa totalmente abierta, en ambos casos se usaron los mismos datos de caudal de aire, presión y temperatura, es solo a modo explicativo pues se omiten muchos factores que influyen en el proceso:</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/tuNn4WjxVtM/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/tuNn4WjxVtM?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2ufXplySBZk/WQKrGfCgtLI/AAAAAAAAJkI/-U2UYDKNb6c-ijAdc1oWe2XpYQIzry53ACLcB/s1600/DSC_4593%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://2.bp.blogspot.com/-2ufXplySBZk/WQKrGfCgtLI/AAAAAAAAJkI/-U2UYDKNb6c-ijAdc1oWe2XpYQIzry53ACLcB/s640/DSC_4593%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
El viaje por la autopista había sido bastante placentero pero era momento de tomar algunas fotos, así que nos desviamos por una vía secundaria en busca de un paraje más tranquilo, afortunadamente encontramos el lugar propicio y procedimos a fotografiar al Serie 3 ante la mirada curiosa de una yegua y su potro que se acercaron a observar, mientras tomaba las fotos del motor procedí a explicarle a mi acompañante sobre la importancia de la tracción trasera y de ubicar el motor lo más cerca posible al centro de gravedad del carro, esto aparentemente aburrió a los caballos que perdieron su interés y se fueron, momentos después nosotros también nos fuimos, ayudados por 184 caballos.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-JyC8NVEUvIo/WQJXcWMjDdI/AAAAAAAAJjM/ot8xeLOAdVAL8V0gKTZCE5xI5tATKo6CwCLcB/s1600/DSC_4597%2B2%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://3.bp.blogspot.com/-JyC8NVEUvIo/WQJXcWMjDdI/AAAAAAAAJjM/ot8xeLOAdVAL8V0gKTZCE5xI5tATKo6CwCLcB/s640/DSC_4597%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-T5yZ3XESuAU/WQM4gauLs5I/AAAAAAAAJk0/uKNMZQWoqHstjltfbqi7HWWM3xMakP5wwCLcB/s1600/DSC_4590%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://4.bp.blogspot.com/-T5yZ3XESuAU/WQM4gauLs5I/AAAAAAAAJk0/uKNMZQWoqHstjltfbqi7HWWM3xMakP5wwCLcB/s640/DSC_4590%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De vuelta hacia Bogotá era momento de probar el modo <i>Sport</i>, presioné el interruptor ubicado al lado de la palanca de cambios y la electrónica del 320i hizo su trabajo: la respuesta al acelerador pasó a ser inmediata, la dirección se hizo más dura y la suspensión se hizo más firme, en este modo de conducción recordé como se sentían los BMW de generaciones anteriores, -<i>"así debe ser"-, </i>ubiqué el selector en modo manual y comencé a hacer los cambios en por mi cuenta, primero con el selector y luego usando las levas ubicadas detrás del volante. Por cierto el selector de la caja de cambios tiene la posición para subir y bajar cambios de la forma que me gusta, es decir tirar la palanca hacia atrás para subir un cambio y empujar hacia adelante la palanca para bajar un cambio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-bUUgQy7eATU/WQT5g6qXxjI/AAAAAAAAJl4/ZYJSXysBSegV9YlzHZZoMBD18KDjnh11gCLcB/s1600/DSC_4626%2B%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-bUUgQy7eATU/WQT5g6qXxjI/AAAAAAAAJl4/ZYJSXysBSegV9YlzHZZoMBD18KDjnh11gCLcB/s640/DSC_4626%2B%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Habiendo conocido el motor N20 no esperaba mucha diferencia con el nuevo B48, en ambos casos la respuesta del motor es excelente, con un empuje fuerte en el rango medio aunque el nuevo motor tiene un poco más de empuje en bajas revoluciones, también hay que reconocer un excelente desempeño de la caja automática de 8 velocidades fabricada por ZF, esta caja llamada ZF 8HP la usan bastantes vehículos de BMW, también el Alfa Romeo Giulia, algunos Audi, Maserati, Bentley, Rolls Royce entre otros, en mi concepto es la mejor caja automática de engranajes epicicloidales y convertidor de par que hay en la actualidad, la velocidad a la que hace los cambios es superior incluso a la de algunas cajas de doble embrague (además de ser más confiable), en modo manual esta caja es casi telepática y realiza los cambios rápida y eficientemente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Lc9QiS-t4l8/WQU3RRDmITI/AAAAAAAAJm4/M0Yfg14nGEkImb2oEigdwAJeQfU0LZ-7gCLcB/s1600/DSC_4759%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="450" src="https://3.bp.blogspot.com/-Lc9QiS-t4l8/WQU3RRDmITI/AAAAAAAAJm4/M0Yfg14nGEkImb2oEigdwAJeQfU0LZ-7gCLcB/s640/DSC_4759%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-zJpq2Xnm_ls/WQiG5SMSe0I/AAAAAAAAJoA/18Otz5xMClskHsc9f2M2zrs3Hw26nVVrQCLcB/s1600/8_HP_Schnitt_1_corporate_pf_gallery.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="484" src="https://3.bp.blogspot.com/-zJpq2Xnm_ls/WQiG5SMSe0I/AAAAAAAAJoA/18Otz5xMClskHsc9f2M2zrs3Hw26nVVrQCLcB/s640/8_HP_Schnitt_1_corporate_pf_gallery.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corte longitudinal de la caja ZF 8HP, para lograr todas las relaciones de velocidad esta caja cuenta con cuatro sets de engranajes planetarios, los dos primeros sets de planetarios comparten el mismo sol. Fuente: https://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_automatic_transmission.shtml</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Luego pasamos de circular sobre un asfalto excelente a estar en el típico asfalto ondulado y en pésimo estado que nos anuncia la entrada a la ciudad, ahí decidí volver al modo <i>COMFORT</i> y la tranquilidad volvió a reinar en el Serie 3, es algo que antes no se podía hacer, ahora con presionar un botón el 320i pasa de ser un sedán deportivo a uno cómodo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wB2TNMbfzGc/WQU3MwF2xeI/AAAAAAAAJmw/pWgeuyiOZy4mtkGHs4EXZZY9rJwPjBcHQCLcB/s1600/DSC_4639%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="502" src="https://1.bp.blogspot.com/-wB2TNMbfzGc/WQU3MwF2xeI/AAAAAAAAJmw/pWgeuyiOZy4mtkGHs4EXZZY9rJwPjBcHQCLcB/s640/DSC_4639%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Los tiempos han cambiado.</b></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
El BMW 320i tiene una suspensión que si bien es deportiva, aísla las imperfecciones de la vía de forma excelente (al menos con los rines de 17 pulgadas), y no me refiero a que sea suave comparado con las generaciones anteriores de la Serie 3, es muy suave comparándolo con cualquier carro, lo voy a poner en estos términos: el anterior Serie 3 (E90) con suspensión sport y llantas <i>run flat</i> de bajo perfil era tan cómodo en una calle mal pavimentada como por ejemplo... caerse por las escaleras, en cambio el 320i F30 de esta prueba me hizo recordar a los Citroën con suspensión hidroneumática (y esas son palabras mayores), ciertamente un sedán deportivo de lujo debe tener bastante estabilidad y precisión al tomar las curvas, pero debe conservar un manejo suave el resto del tiempo, el nuevo Serie 3 es así. <i>Los tiempos han cambiado.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ctbIGa3J53I/WQUiT3OijiI/AAAAAAAAJmI/Ae_U5HaKOno_Xb5OjLzszd9QEKqORWfwACLcB/s1600/DSC_4589%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" src="https://4.bp.blogspot.com/-ctbIGa3J53I/WQUiT3OijiI/AAAAAAAAJmI/Ae_U5HaKOno_Xb5OjLzszd9QEKqORWfwACLcB/s640/DSC_4589%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Parte del confort de marcha es debido a las llantas, el 320i de la prueba tenía rines de 17 pulgadas con llantas <i>Bridgestone Potenza S001</i> en medida 225/50 R17 94W, con un perfil 50 y una suspensión muy bien puesta a punto el 320i es uno de los carros más confortables de su gama, el índice de velocidad "W" asegura que las llantas puedan soportar hasta 270 km/h de velocidad máxima (la velocidad máxima del 320i es de 235 km/h y la del 330i está limitada electrónicamente a 250 km/h), el agarre de estas llantas es excelente, son unas <i>summer tires</i> pensadas para una conducción deportiva y debido a su perfil tienen una gran capacidad para absorber irregularidades de la vía sin destruirse.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hasta aquí todo suena perfecto <i>pero</i>... siempre hay un "pero", estas llantas son <i>run-flat</i>; para los que no las conocen, las llantas <i>run-flat</i> están diseñadas para poder funcionar sin aire durante cierto tiempo, por ejemplo cuando hay un pinchazo, en este caso se puede circular una distancia de 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h, otra de las ventajas es que el vehículo va a comportarse mucho mejor en caso de que una llanta se pinche o estalle mientras se circula a cierta velocidad, esto permitirá que el conductor se detenga con un mayor nivel de seguridad, los vehículos con <i>run-flat</i> no tienen llanta de repuesto por lo que se ahorra algo de peso y espacio en el baúl; pero si todo suena tan bien ¿cuál es mi problema con las llantas <i>run-flat</i>?, primero que en caso de pinchazo es muy probable que no se pueda reparar la llanta sino que haya que cambiarla por una nueva ¡y las llantas <i>run-flat</i> son costosas!, segundo que si el daño de la llanta es en el costado la única opción es una grúa pues pierden su integridad estructural, por ejemplo cuando se estalla al pasar por un hueco, y con nuestras calles es más probable eso a un pinchazo, tercero que las llantas <i>run-flat</i> son más pesadas, se desgastan un poco más rápido y para completar mi memorial de quejas, no están disponibles en todas las marcas y referencias de llantas.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-euqzmMzFESY/WQUnscrrucI/AAAAAAAAJmY/dWdvuQkDkrYr-gLX1WBgf-LeROU-2oOzgCLcB/s1600/BMW%2BSerie%2B3-Model-llantas%2Brun-flat.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="396" src="https://3.bp.blogspot.com/-euqzmMzFESY/WQUnscrrucI/AAAAAAAAJmY/dWdvuQkDkrYr-gLX1WBgf-LeROU-2oOzgCLcB/s640/BMW%2BSerie%2B3-Model-llantas%2Brun-flat.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1. Las llantas <i>Run-flat </i>en vehículos BMW están identificadas por las siglas RSC dentro de un circulo; 2. Las llantas de tipo original en los BMW están identificadas por una estrella de cinco puntas, aunque en el mercado pueda haber llantas de la misma referencia y tamaño, las de tipo OE fueron desarrolladas en conjunto con el fabricante y por tanto tienen algunas leves diferencias; 3. El <i>treadwear</i> 200 indica que es una llanta de compuesto blando, con un enfoque hacia el rendimiento y el desempeño; 4.(3516) En este caso la llanta fue fabricada la semana 35 del año 16, este un dato útil al comprar una llanta y se encuentra en forma de un número de cuatro dígitos después del DOT. (Original Equipment Tire Designations, 2017).</td></tr>
</tbody></table>
<b><i>Mi consejo:</i></b> Si después de sopesar las ventajas y desventajas opta por descartar las llantas <i>run-flat</i>, puede averiguar con su distribuidor BMW la posibilidad de no pedirlas, o de cambiarlas por unas tradicionales, de todas formas se pueden usar llantas "normales" en los rines que usan llantas <i>run-flat</i> sin ningún problema (Rooney, 2014), eso sí, recuerde que el Serie 3 no trae llanta de repuesto; por otro lado las llantas <i>run-flat</i> tienen su razón en que el comprador de un sedán de lujo desea una experiencia <i>premium</i>, dicho esto cambiar una llanta no es algo muy <i>premium</i> para algunos y detenerse a cambiar una llanta en algunos lugares es aparte peligroso, pero bajo ciertas condiciones esto tampoco supone ningún problema para otros, para gustos... colores.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-qOnDogUSOmU/WQU7ybm6A8I/AAAAAAAAJnQ/fkTukFCrIPoG-VFwZJmu9zHRnq9W9wTbwCEw/s1600/DSC_4648%2Bpeq.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-qOnDogUSOmU/WQU7ybm6A8I/AAAAAAAAJnQ/fkTukFCrIPoG-VFwZJmu9zHRnq9W9wTbwCEw/s640/DSC_4648%2Bpeq.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Consumo de combustible.</b><br />
Que esté pagando un precio de nueve cifras no significa que el consumo de combustible deje de ser un factor determinante, BMW lleva años promocionando su conjunto de tecnologías "<i>Efficient Dynamics</i>" para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes sin renunciar a la potencia y prestaciones, así que obtener un dato del consumo de combustible en condiciones reales era uno de los objetivos de esta prueba, y esta vez pude hacer una prueba de consumo mucho más representativa y extensa que en otros artículos debido a la cantidad de kilómetros recorridos y a las diferentes condiciones de tráfico que se presentaron.<br />
<br />
Al final de los tres días de prueba, el consumo según el computador de abordo fue de 33,4 mpg, que traducido a nuestro tradicional sistema de unidades equivale a 53,7 km/galón, excelente para ser un sedán de 1500 kg y 184 caballos con un motor que seguía sin "despegar" por los pocos kilómetros que acumulaba; eso sí, he de admitir que como es habitual fui muy cuidadoso y desplegué mis técnicas de conducción eficiente, pero con ese motor y caja a veces me iba al lado ineficiente.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-KJPfpcigRr8/WQU7ItMKE6I/AAAAAAAAJnE/wBQyPsxhRzkHMFtHOY59uxxSjjevJ9McQCLcB/s1600/DSC_4766%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="352" src="https://3.bp.blogspot.com/-KJPfpcigRr8/WQU7ItMKE6I/AAAAAAAAJnE/wBQyPsxhRzkHMFtHOY59uxxSjjevJ9McQCLcB/s640/DSC_4766%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El segundo día de la prueba planeaba hacer una comparativa con un Mercedes-Benz de la Clase C, enemigo natural del Serie 3, pero el clima y algunos contratiempos no ayudaron, sin embargo inesperadamente apareció un rival que por precio, potencia y tamaño está en los alrededores del territorio donde el Serie 3 gobierna a sus anchas, territorio cada vez más peleado por nuevos adversarios que han desafiado al sedán deportivo compacto por excelencia, algunas veces golpeándolo fuertemente y algunas veces siendo aplastados sin causar daño al legado del Bávaro, pero al final donde ninguno ha podido reclamar el título... <i>¡Que comience la pelea!</i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YrnJShaW3Qg/WQVBIG0yPzI/AAAAAAAAJnk/pkf-ZlTZSWIRdrhId1xrRMy4s2YWPmjwQCLcB/s1600/DSC_4747%2Bpeq.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://2.bp.blogspot.com/-YrnJShaW3Qg/WQVBIG0yPzI/AAAAAAAAJnk/pkf-ZlTZSWIRdrhId1xrRMy4s2YWPmjwQCLcB/s640/DSC_4747%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Parte 1:<br />
<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/especial-bmw-serie-3-bmw-320i-f30.html</a><br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Lista de referencias.</span></b><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Rooney B. (2014). Can You Put Non-Run-Flat Tires on Run-Flat Wheels?. Estados Unidos. <i>Tire Rack</i>. Recuperado de: http://blog.tirerack.com/blog/bens-blog/can-you-put-non-run-flat-tires-on-run-flat-wheels<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Original Equipment Tire Designations. (2017). Estados Unidos. <i>Tire Rack</i>. Recuperado de: https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=23&</div>
<div style="text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-466082998768325362017-04-25T23:42:00.000-05:002017-05-09T20:45:21.775-05:00Especial BMW Serie 3 - BMW 320i F30 - Parte1: Interior, nuevos motores y seguridad.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-O_MqLERHRc8/WP029h84YVI/AAAAAAAAJbs/rjaL_t3LkhMcUFOGCJ3BVeTgscj7tsY4QCLcB/s1600/DSC_4744%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-O_MqLERHRc8/WP029h84YVI/AAAAAAAAJbs/rjaL_t3LkhMcUFOGCJ3BVeTgscj7tsY4QCLcB/s640/DSC_4744%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Hace poco alguien me preguntó cuál era mi carro preferido, le respondí: -<i>"El McLaren F1 LM de 1995 sin duda"</i>-, esa persona replicó: -<i>"bueno vale, pero si tuvieras que elegir un carro para el día a día entre X y Y millones de pesos, ¿cuál sería?"</i>-, después de pasar por un par de rangos de precios llegamos a las cercanías de los 100 millones, donde hay sedanes, cupés, <i>SUVs</i>, y todos con muy buenos argumentos, sin embargo no tuve que pensar mucho en el entretenido ejercicio mental cuando respondí: -<i>"Escogería el BMW de la Serie 3"</i>-.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-daDcKrCJY1o/WP02351DUxI/AAAAAAAAJbo/Ilglc8rxE3I0zjjvy9S9e4MQxjTvvbw0ACLcB/s1600/DSC_4601%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://3.bp.blogspot.com/-daDcKrCJY1o/WP02351DUxI/AAAAAAAAJbo/Ilglc8rxE3I0zjjvy9S9e4MQxjTvvbw0ACLcB/s640/DSC_4601%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta respuesta la he repetido por años, pero hasta la última generación (llamada F30) era frecuente que yo agregara -<i>"el BMW Serie 3 no es un carro para todo el mundo"</i>-, ¡a ver! pensarán ustedes, <i>¡pues es que es un sedán de lujo con un precio de nueve cifras, claro que no es para todo el mundo!</i>, pero no es por eso, es porque el Serie 3 ha sido tradicionalmente un verdadero sedán deportivo con los aspectos positivos y negativos que eso conlleva, algunos por ejemplo sacrificaban el espacio interior o el confort de marcha en pro de una conducción deportiva, pero como veremos más adelante ,algunas características inherentes de estos BMW han cambiado en los últimos años, ahora el Serie 3 es un carro para todo el mundo... que lo pueda pagar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-_GqyWoCrrwI/WP03KEdZMGI/AAAAAAAAJb0/EqROnK0AWQQQgaxRtB529zfxMb85zwDIACLcB/s1600/DSC_4748%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://2.bp.blogspot.com/-_GqyWoCrrwI/WP03KEdZMGI/AAAAAAAAJb0/EqROnK0AWQQQgaxRtB529zfxMb85zwDIACLcB/s640/DSC_4748%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
El BMW de esta prueba es un 320i 2017 con código de chasis F30, perteneciente a la sexta generación de la Serie 3 que apareció en el 2012, no obstante BMW ha ido actualizando este modelo en muchos aspectos para mantenerlo al día, en el 2015 sufrió la actualización más notable con la inclusión de nuevos sistemas de ayuda a la conducción, cambios en algunas piezas del interior y la incorporación de una nueva familia de motores como el cambio más relevante de todos, debido a que los verdaderos fanáticos de BMW saben apreciar sus motores, aquí me voy a detener un poco.<br />
<br />
<span style="color: red;"><b>¡Advertencia!:</b></span> a continuación encontrará una explicación técnica que podría no ser del agrado de todo el mundo, si quiere omitirla baje hasta donde dice "Interior".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-XOkxfg5pQnM/WQAJ6ZUgQqI/AAAAAAAAJgw/o0_rQTJE15cZv49qbp40eqeJumWwQz9WQCLcB/s1600/DSC_4597%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://3.bp.blogspot.com/-XOkxfg5pQnM/WQAJ6ZUgQqI/AAAAAAAAJgw/o0_rQTJE15cZv49qbp40eqeJumWwQz9WQCLcB/s640/DSC_4597%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><br />
<b>Explicación técnica motores B38, B48 y B58 - La nueva familia de motores turbocargados de BMW.</b><br />
Recuerdo cuando vi Mecánica de máquinas en la UIS (me gustó tanto que la vi dos veces, bueno eso y que el parcial de engranajes epicicloidales no ayudó), uno de los temas de la materia era el análisis cinemático de los mecanismos manivela-biela-corredera aplicado al diseño de motores de cuatro tiempos, encontrar el por qué de ciertas características de los motores fue un tema apasionante para mí y al final de una de las clases el profesor Isnardo González (a quien recuerdo con mucho aprecio) nos dijo algo así como: -<i>"Ustedes pueden jugar con múltiples variables al momento de diseñar un motor, pero respecto al tamaño de cada cilindro unos ingenieros Alemanes alguna vez recomendaron que para lograr el mejor rendimiento (en motores de cuatro tiempos) el volumen ideal de cada cilindro debería ser 500 centímetros cúbicos"</i>-.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-xQz_1bfMnfo/WP6wW1kFSwI/AAAAAAAAJec/feRSq5sYEII2Uq_0O7178WfFcl-fcuVjQCLcB/s1600/DSC_4604%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="440" src="https://4.bp.blogspot.com/-xQz_1bfMnfo/WP6wW1kFSwI/AAAAAAAAJec/feRSq5sYEII2Uq_0O7178WfFcl-fcuVjQCLcB/s640/DSC_4604%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Evidentemente no es el único factor de diseño que influye en el desempeño de un motor, existen miles de variables, pero tomen como ejemplo algunos motores representativos en la industria automotriz que han tenido un volumen por cilindro de 500 cm^3: desde el mundo de la potencia sin límite y con 16 cilindros el W16 del Bugatti Veyron, desde los establos del <i>Cavallino Rampante</i> con 12 cilindros el F140 del Ferrari Enzo, desde Baviera-Alemania con 8 cilindros el S65 del BMW M3 E90/E92, de allá mismo y con seis cilindros los N54/N55 de BMW, con cuatro cilindros virtualmente cada 2.0 litros en el mercado; la nueva familia de motores de BMW apuesta a ello: 500 cm^3 por cilindro en su nueva familia de motores a gasolina (encendido por chispa).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-LUWSIM2K6aQ/WP6x8TX4PiI/AAAAAAAAJeo/zplTr6elSoI09pt01D7mPuI0IUeHXa4aACLcB/s1600/B48%2Belectric%2Barc%2Bwire.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-LUWSIM2K6aQ/WP6x8TX4PiI/AAAAAAAAJeo/zplTr6elSoI09pt01D7mPuI0IUeHXa4aACLcB/s320/B48%2Belectric%2Barc%2Bwire.jpg" width="314" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bloque de tipo <i>"closed deck</i>" de un motor BMW B48, en la imagen se observa como se le da un recubrimiento superficial a los cilindros a través de un proceso de proyección térmica por arco eléctrico.</td></tr>
</tbody></table>
En algunos casos no se trata de algo totalmente nuevo, la gran mayoría de motores de 2.0 litros tienen cuatro cilindros desde hace muchos años (aunque ha habido algunos de seis cilindros), aquí una de las novedades está en los motores de menos de 2.0 litros pues para cumplir con la "regla" de 500 cm^3 tendrían que ser de 3 cilindros, algo que hasta hace un par de décadas estaba reservado a los <i>Kei-car</i> japoneses, pero que hoy en día está un poco más difundido gracias al uso conjunto de turbocompresores, inyección directa y sistemas de distribución variable; no obstante un vehículo de lujo como es el Serie 3 con un motor de tres cilindros es algo que no se había visto.<br />
<br />
La nueva familia de motores se llama <i>"EfficientDynamics"</i> y todos comparten el mismo diámetro (82 mm) y carrera de pistón (94,6 mm), por tanto todos tienen el mismo volumen de cilindro (500 cm^3), y aquí otra de las novedades: como los tres motores comparten muchas piezas, se pueden fabricar en la misma línea de montaje reduciendo así los costos de producción y el tiempo de maquinado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-izM0n50N8n4/WQAS_8LjRoI/AAAAAAAAJhA/GcAbM1QogUAZv7C7d9OMGsxB1GvV3ltsgCLcB/s1600/0gYGyax.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="490" src="https://2.bp.blogspot.com/-izM0n50N8n4/WQAS_8LjRoI/AAAAAAAAJhA/GcAbM1QogUAZv7C7d9OMGsxB1GvV3ltsgCLcB/s640/0gYGyax.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Básicamente hay tres motores en la nueva familia <i>"EfficientDynamics" </i>de gasolina, todos con turbocompresor de doble entrada <i>twin-scroll</i>, inyección directa, doble VANOS (tiempo variable de válvulas en admisión y escape) y Valvetronic (alzada variable de válvulas de admisión):<br />
<ul>
<li><b>B38: </b>Tres cilindros y 1,5 litros, produce 134 hp en el 316i.</li>
<li><b>B48:</b> Cuatro cilindros y 2,0 litros, produce 184 hp en el 320i y 252 hp en el 330i.</li>
<li><b>B58:</b> Seis cilindros y 3,0 litros, produce 326 hp en el 340i.</li>
</ul>
A continuación les presento una tabla con los cambios de denominación y el respectivo motor:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UiqcSTEoTLE/WP-xT8oIeCI/AAAAAAAAJfw/FugFwDJnWcgFVVGNpFVEJJpagRWaKBjQQCLcB/s1600/BMW%2BSerie%2B3%2Bprov2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="https://1.bp.blogspot.com/-UiqcSTEoTLE/WP-xT8oIeCI/AAAAAAAAJfw/FugFwDJnWcgFVVGNpFVEJJpagRWaKBjQQCLcB/s640/BMW%2BSerie%2B3%2Bprov2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Entre las diferencias más significativas están que el nuevo motor tiene bloque de tipo <i>"closed deck" </i>(BMW Service, 2015, p16), el cual es estructuralmente más fuerte aunque requiere de un control más preciso en el sistema de refrigeración, tiene Valvetronic de cuarta generación con el servomotor ubicado fuera de la culata, el cigüeñal ahora es forjado y el turbocompresor es de mayor tamaño con <i>wastegate</i> eléctrica.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-JxcYwORkde0/WP6tLR1anPI/AAAAAAAAJd8/rGt-8i9GZ-AEysbXqCUXfx4cWu9XzuHYwCLcB/s1600/BMW%2BB58%2Bservomotor%2BValvetronic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="454" src="https://4.bp.blogspot.com/-JxcYwORkde0/WP6tLR1anPI/AAAAAAAAJd8/rGt-8i9GZ-AEysbXqCUXfx4cWu9XzuHYwCLcB/s640/BMW%2BB58%2Bservomotor%2BValvetronic.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corte transversal de la culata de un motor BMW B58, uno de los cambios respecto al motor N55 de anterior generación es la nueva ubicación del servomotor del sistema Valvetronic que ahora se encuentra afuera de la culata (indicado con el número 9).</td></tr>
</tbody></table>
Otro cambio importante es el <i>intercooler </i>que ahora es de tipo aire-agua (antes aire-aire), lo cual presenta dos ventajas: primero mejora la eficiencia para absorber el calor del aire comprimido en admisión y segundo es que al menos en el Serie 3 ya no es necesario ubicar el <i>intercooler</i> en el frente del vehículo, por lo que el aire de admisión ya presurizado tiene que recorrer un camino más corto hasta el motor, esto a su vez se traduce en un menor <i>lag</i> o retraso del turbo y en una respuesta más inmediata al acelerador (BMW Service, 2015, p46).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-_M9aMeUx_3k/WP6vd0nieuI/AAAAAAAAJeQ/QA7b4eG3OowfBhNW_N31NNAGScrKXsiKwCLcB/s1600/Intercooler%2BB58%2Bvs%2BN55.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="396" src="https://3.bp.blogspot.com/-_M9aMeUx_3k/WP6vd0nieuI/AAAAAAAAJeQ/QA7b4eG3OowfBhNW_N31NNAGScrKXsiKwCLcB/s640/Intercooler%2BB58%2Bvs%2BN55.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diferencias en el recorrido del aire en el sistema de admisión del motor, izquierda: Motor N55 con <i>intercooler</i> aire-aire; derecha: motor B58 con <i>intercooler</i> aire-agua, al tener un recorrido menor se mejora considerablemente la respuesta al acelerador.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Eep67YLM2Us/WP60ETzdN0I/AAAAAAAAJe0/-An41IA4XtAlIbLpYtilUhnw_2qU9zdbwCLcB/s1600/Curvas%2Bde%2Bpotencia%2By%2Btorque%2BB38-B48-B581.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="290" src="https://1.bp.blogspot.com/-Eep67YLM2Us/WP60ETzdN0I/AAAAAAAAJe0/-An41IA4XtAlIbLpYtilUhnw_2qU9zdbwCLcB/s640/Curvas%2Bde%2Bpotencia%2By%2Btorque%2BB38-B48-B581.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Curvas de potencia y torque de los motores B38, B48 y B58, gracias a las diversas tecnologías los ingenieros de BMW lograron no solo una curva de torque bastante plana, también una curva de potencia plana en altas revoluciones, esto es algo muy poco frecuente por lo difícil de lograr en los motores de combustión interna.</td></tr>
</tbody></table>
Gracias a este nuevo motor, no solo se ha reducido el consumo de combustible, también se ha mejorado la respuesta al acelerador, los costos de producción e incluso el sonido del motor. Mi consejo: Pase del 318i y vaya por un 320i o por un 328i si lo que quiere es más potencia.<br />
<b><br /></b>
<b>Interior.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Después de esta parte técnica vamos hacia el interior del Serie 3 que conserva muchas similitudes con las generaciones anteriores, por ejemplo la disposición de la consola central orientada hacia el conductor, el pedal del acelerador pivotado en el piso (y no flotante), o el interruptor de las luces al lado izquierdo, características que vienen desde la primera generación; así mismo la calidad percibida de los materiales que aunque son un poco menos lujosos en las versiones de acceso que en las de motor grande, pero que en todo caso transmiten una sensación de solidez y durabilidad propia de los interiores de BMW.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tzfRr6MFdTo/WP0yjUJf8vI/AAAAAAAAJbQ/GdmqWriNqUwfQoRSxs0rLb0lA_k4MN5mwCLcB/s1600/DSC_4789%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-tzfRr6MFdTo/WP0yjUJf8vI/AAAAAAAAJbQ/GdmqWriNqUwfQoRSxs0rLb0lA_k4MN5mwCLcB/s640/DSC_4789%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-P53cZs68XBw/WP1YFVo0CgI/AAAAAAAAJdU/3_H2zoJy2wIQJppzN8H23F4nZjlEAoJbgCLcB/s1600/DSC_4633%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="468" src="https://4.bp.blogspot.com/-P53cZs68XBw/WP1YFVo0CgI/AAAAAAAAJdU/3_H2zoJy2wIQJppzN8H23F4nZjlEAoJbgCLcB/s640/DSC_4633%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El aro del volante es bastante grueso, algo positivo pues es más cómodo y proporciona una superficie de agarre mayor, detrás se encuentran las levas para hacer los cambios.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Los asientos delanteros son muy cómodos, en parte debido a que son bastante grandes y su diseño envolvente sujeta muy bien durante las curvas, también porque tienen muchos ajustes y posiciones, inclusive la banqueta se extiende en los asientos delanteros lo que permite que personas de diferente talla encuentren el nivel de soporte ideal para las piernas, esto fue algo que pude comprobar durante la prueba en uno de los trayectos donde una congestión de casi dos horas no supuso ningún cansancio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-r0M-TkXGjDQ/WQAAyfnEJwI/AAAAAAAAJgE/OApVbZjHE5kWDNJrTLCWQ3nZy4qhJhBNQCLcB/s1600/DSC_4783%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-r0M-TkXGjDQ/WQAAyfnEJwI/AAAAAAAAJgE/OApVbZjHE5kWDNJrTLCWQ3nZy4qhJhBNQCLcB/s640/DSC_4783%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-qK1je8dh7Tk/WQAGfHl3v8I/AAAAAAAAJgk/2yo7pPHHYQgJp5Yw2n7ZuZh1ZbkVKxuiACLcB/s1600/DSC_4645%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-qK1je8dh7Tk/WQAGfHl3v8I/AAAAAAAAJgk/2yo7pPHHYQgJp5Yw2n7ZuZh1ZbkVKxuiACLcB/s640/DSC_4645%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El reglaje de los asientos delanteros es eléctrico, adicional el asiento del conductor tiene dos botones de memoria, algo muy útil si por ejemplo el carro lo manejan habitualmente dos personas de diferente talla, entonces solo con presionar un botón los asientos y espejos se ubicarán automáticamente a la posición guardada en la memoria, así que el <i>"¡no me cambie la posición del asiento y los espejos!" </i>ya no será un problema.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-BjzHto8OkEM/WP00P3PW0RI/AAAAAAAAJbc/i9KOINHl3W0k_hAUH484Nf_nYzkxbawgACLcB/s1600/DSC_4791%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://2.bp.blogspot.com/-BjzHto8OkEM/WP00P3PW0RI/AAAAAAAAJbc/i9KOINHl3W0k_hAUH484Nf_nYzkxbawgACLcB/s640/DSC_4791%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la parte de atrás hay suficiente espacio como para que dos personas de cualquier talla viajen con total comodidad, el espacio para las piernas es asombroso, según datos publicados por Km77.com (2015), hay 73 cm de espacio longitudinal en el puesto trasero del Serie 3, a modo comparativo el nuevo Audi A4 (B9) tiene 71 cm en la misma medición, el Mercedes-Benz Clase C (W205) tiene 70 cm, en cuanto al ancho del asiento trasero sucede algo similar: el Serie 3 tiene 138 cm de ancho, el Clase C y el A4 tienen 136 cm, el Serie 3 es ahora el espacioso del grupo, los tiempos han cambiado. (Km77 BMW Serie 3, 2015).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-b3hQks6a8mo/WP1U3g4fT9I/AAAAAAAAJc8/pfU26oIrFq4qdW1TzN--GFNMd6c66Vt7ACLcB/s1600/BMW%2BSerie%2B3%2BF30%2Bcotas%2Batr%25C3%25A1s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://3.bp.blogspot.com/-b3hQks6a8mo/WP1U3g4fT9I/AAAAAAAAJc8/pfU26oIrFq4qdW1TzN--GFNMd6c66Vt7ACLcB/s640/BMW%2BSerie%2B3%2BF30%2Bcotas%2Batr%25C3%25A1s.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el puesto central, una tercera persona ya no irá tan cómoda durante viajes largos por la forma del asiento y porque el túnel central está más pronunciado que en otros vehículos, es así por su importante función de alojar el eje cardán, así que es por una buena causa (<i>coff coff</i> tracción trasera). Todos los puestos traseros tienen su respectivo apoyacabezas, cinturón de seguridad de tres puntos y los dos puestos laterales cuentan con anclajes ISOFIX para sillas de niños, y esta vez he probado una silla de niños.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-TmVuheXYXbI/WP1FptF8ZNI/AAAAAAAAJck/KcBCR-ner0ckU6wr0EMj9UHmAiRLlAHHwCLcB/s1600/DSC_4611%2Bpeq%2Bflecha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://3.bp.blogspot.com/-TmVuheXYXbI/WP1FptF8ZNI/AAAAAAAAJck/KcBCR-ner0ckU6wr0EMj9UHmAiRLlAHHwCLcB/s640/DSC_4611%2Bpeq%2Bflecha.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wdCDlChTEZY/WQABb5wyzHI/AAAAAAAAJgM/Euqa4PDyjBAb99-Qx-g6dXKvS0CkRzGxgCLcB/s1600/DSC_4538%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-wdCDlChTEZY/WQABb5wyzHI/AAAAAAAAJgM/Euqa4PDyjBAb99-Qx-g6dXKvS0CkRzGxgCLcB/s640/DSC_4538%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Que el Serie 3 de última generación sea así de espacioso es debido a que ha crecido, ahora el F30 es un sedán de 4,62 metros de longitud, a modo comparativo un Serie 3 de primera generación (E21) mide 4,35 metros de longitud, las primeras generaciones estaban catalogadas por la Agencia de Protección Ambiental - EPA como "sub-compactos" (E21, E30, E36), desde el E46 el Serie 3 está catalogado como "compacto", aunque en realidad parece más un <i>mid-size</i> que un compacto, de hecho según mediciones de la EPA, con 96 pies cúbicos el Serie 3 tiene una cabina más cercana en volumen a la de un <i>mid-size</i> como el Audi A6 (4G) que tiene 98 pies cúbicos que a sus competidores directos como el nuevo Audi A4 (B9) que tiene 92 pies cúbicos o al Mercedes-Benz Clase C (W205) que dispone de 90 pies cúbicos. (Compare side-by-side, 2017)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-39uskeGK0Ss/WQAVl57-9yI/AAAAAAAAJhM/Jr7mo4HYtDkecY0mMGcw5c_VMJa7qiYqQCLcB/s1600/Serie%2B3%2Bvs%2BA4%2Bvs%2BClase%2BC%2Bvs%2BA6%2B-%2Bvolumen%2BEPA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="568" src="https://2.bp.blogspot.com/-39uskeGK0Ss/WQAVl57-9yI/AAAAAAAAJhM/Jr7mo4HYtDkecY0mMGcw5c_VMJa7qiYqQCLcB/s640/Serie%2B3%2Bvs%2BA4%2Bvs%2BClase%2BC%2Bvs%2BA6%2B-%2Bvolumen%2BEPA.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En cuanto al portaequipajes del BMW, este tiene 480 litros de capacidad, el del Audi A4 tiene los mismos 480 litros ¿y el del Clase C?... 480 litros, que no se note que han tenido en cuenta a la competencia a la hora de calcular el espacio disponible en el baúl, eso o... ¿podría ser que los Alemanes hicieron un nuevo "pacto de caballeros" para no iniciar una guerra de portaequipajes?. (BMW Serie 3 - Ficha técnica, 2015)(Audi A4 - Ficha técnica, 2016)(Mercedes-Benz C180 - Ficha técnica, 2014).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZmSjFBBjttY/WP099efmXQI/AAAAAAAAJcU/J3qNqF8UktYSatJjhf_ZBwdraTwb4uV6gCLcB/s1600/DSC_4794%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZmSjFBBjttY/WP099efmXQI/AAAAAAAAJcU/J3qNqF8UktYSatJjhf_ZBwdraTwb4uV6gCLcB/s640/DSC_4794%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>SEGURIDAD.</b><br />
<b>Pruebas de choque.</b><br />
El BMW Serie 3 F30 ha sido evaluado por varias organizaciones de pruebas de choque independientes como el IIHS, Euro NCAP y ANCAP, en todos los casos logrando la calificación más alta, inclusive en la muy exigente prueba "<i>small overlap front crash test</i>" del IIHS donde obtuvo la calificación más alta (<i>good</i>) para los vehículos modelo 2017, (IIHS, 2017).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-tiQpmHLL6_c/WP-slzitzlI/AAAAAAAAJfM/atkXRNRYi2w2Xd4ZXC5X8qRhwLaEjWlSwCLcB/s1600/iihs.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="382" src="https://3.bp.blogspot.com/-tiQpmHLL6_c/WP-slzitzlI/AAAAAAAAJfM/atkXRNRYi2w2Xd4ZXC5X8qRhwLaEjWlSwCLcB/s640/iihs.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Resultados de pruebas de choque de IIHS para </span>el BMW Serie 3 (F30) 2017 - Fuente: IIHS. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-sedan</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-urHQ87Nshvc/WP-t3SaAlzI/AAAAAAAAJfY/CWekiS__yYUbRZx3j4IeLHptEOb5eUSQgCLcB/s1600/Euro%2BNCAP.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="374" src="https://2.bp.blogspot.com/-urHQ87Nshvc/WP-t3SaAlzI/AAAAAAAAJfY/CWekiS__yYUbRZx3j4IeLHptEOb5eUSQgCLcB/s640/Euro%2BNCAP.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Resultados de pruebas de choque de Euro NCAP para el BMW Serie 3 (F30) 2012 - Fuente: Euro NCAP. Recuperado de: http://www.euroncap.com/es/results/bmw/3-series/10914</td></tr>
</tbody></table>
<b style="text-align: start;">SEGURIDAD ACTIVA.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
En cuanto a seguridad activa el BMW 320i tiene el equipamiento que requiere un vehículo moderno para reducir las probabilidades que se produzca un accidente, aquí encontramos:</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><b>Frenos ABS:</b> Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen durante una frenada fuerte o cuando las condiciones de adherencia son bajas, permite que podamos tener control de la dirección durante una frenada de emergencia.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Control Electrónico de Tracción (ASR):</b> Es un sistema diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo. </li>
<li style="text-align: justify;"><b>Control Electrónico de Estabilidad o Control Dinámico de Estabilidad (DSC):</b> Fácilmente el sistema más importante de todos los que existen hoy en día de seguridad activa, evita que un carro pierda el control al hacer una maniobra de cambio de carril, esquivar algo, entrar rápido a una curva, etc.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Asistente de Arranque en Pendientes (HSA):</b> Este sistema mantiene frenado el vehículo mientras arrancamos en una subida fuerte para que no se ruede en vehículos mecánicos y automáticos.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Control de frenado en curva (CBC):</b> Este sistema que funciona en conjunto con el Control Electrónico de Estabilidad, distribuye asimétricamente la fuerza de frenado mientras tomamos una curva, esto reduce la probabilidad de pérdida de control cuando se accionan los frenos al tomar una curva a gran velocidad, condición peligrosa que corregir el DSC. Sin este sistema las ruedas al interior de la curva quedarían con menos carga y sobrecargar el lado opuesto, este sistema inclusive funciona cuando el ABS no está en funcionamiento.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Limitador de velocidad:</b> Este sistema permite ajustar el límite de velocidad máximo al que queremos circular, es muy sencillo de activar desde el volante, cuando nos acercamos a la velocidad preestablecida el sistema frena con suavidad, sin embargo si presionamos el acelerador hasta el fondo (hasta accionar el <i>kick down</i>) el vehículo puede superar la velocidad preestablecidad, por ejemplo cuando queremos realizar un adelantamiento.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-kG3oZTbFBVs/WQAEIWlVazI/AAAAAAAAJgY/Dhzo-pq0mR4qshlc7qtBu056s2b4znITgCLcB/s1600/DSC_4752%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-kG3oZTbFBVs/WQAEIWlVazI/AAAAAAAAJgY/Dhzo-pq0mR4qshlc7qtBu056s2b4znITgCLcB/s640/DSC_4752%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Activar el sistema de limitador de velocidad es muy sencillo, basta con presionar el botón "LIM" ubicado en el volante y con el mando de al lado subir o bajar la velocidad pre-seleccionada, en caso de requerir un sobrepaso de dicha velocidad por ejemplo al adelantar a otro vehículo solo es necesario presionar el acelerador hasta el fondo (<i>kick down</i>).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=1o1iF5e7TuU" style="text-align: start;">Aquí les dejo un video-animación</a><span style="text-align: start;"> que realicé para explicar qué es y cómo funciona el Control Electrónico de Estabilidad, tal vez el elemento de seguridad activa más importante:</span></div>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/1o1iF5e7TuU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1o1iF5e7TuU?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<b>SEGURIDAD PASIVA</b><br />
<div style="text-align: justify;">
El BMW Serie 3 cuenta de serie con los siguientes elementos de seguridad pasiva:</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><b>Doble airbag frontal (conductor y pasajero).</b></li>
<li style="text-align: justify;"><b>Airbags laterales delanteros:</b> Se despliegan desde las sillas delanteras y reducen significativamente las lesiones de tórax y abdomen en caso de choque lateral.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Airbags de cortina:</b> Se despliegan desde el techo del vehículo y durante choques laterales protegen la cabeza y el cuello de los ocupantes que van junto a las ventanas en los puestos delanteros y traseros.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Cinturones de seguridad delanteros con pre tensionador y limitador de carga:</b> En caso de accidente este sistema hace que el cinturón de seguridad se retraiga lo que nos acerca al asiento (es diferente al sistema que tensa el cinturón en desaceleraciones fuertes), sin embargo posee un sistema que "suelta" el cinturón de seguridad levemente cuando se alcanza cierta fuerza para la probabilidad de lesión.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Sistema ISOFIX-LATCH para sillas de niños:</b> Disponibles en los dos puestos que dan hacia las ventanas del asiento trasero, facilita la instalación de las sillas de niños a la vez que mejora su efectividad.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Reposacabezas activos delanteros:</b> En caso de choque posterior, los reposacabezas se acercan hacia la cabeza del ocupante para reducir la probabilidad de lesiones cervicales por el efecto "latigazo".</li>
</ul>
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=iByleGhXVEQ">Aquí les dejo un video-animación 3d</a> que hice para explicar la importancia de los airbags laterales y de cortina:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/iByleGhXVEQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/iByleGhXVEQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
Hasta aquí esta primera parte, en la <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/el-bmw-320i-sport-color-alpinewei.html" target="_blank">Parte 2</a> tendremos la habitual prueba de conducción, consumo y una comparativa:<br />
<br />
Parte 2:<br />
<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/el-bmw-320i-sport-color-alpinewei.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/04/el-bmw-320i-sport-color-alpinewei.html</a><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">Lista de Referencias</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Audi A4 - Ficha técnica. (2016) Audi A4 2.0 TFSI 190 CV S tronic 7 vel. ultra - Ficha técnica. España. <i>Km77.com</i>. Recuperado de: https://www.km77.com/precios/audi/a4/2016/a4-20-tfsi-190-cv-ultra-s-tronic<br />
<br />
BMW Serie 3 - Ficha técnica. (2015) BMW 320i Berlina Aut. - Ficha técnica. España. <i>Km77.com</i>. Recuperado de: https://www.km77.com/precios/bmw/serie-3/2015/320i-berlina-aut3<br />
<br />
BMW Serie 3 - Mediciones. (2015) BMW Serie 3 2015 - Mediciones del interior. España. <i>Km77.com</i>. Recuperado de: https://www.km77.com/01/bmw/serie-3/2015/mediciones-interior-maletero-pm-322539-pg.html<br />
<br />
BMW Service. (2015) Technical training. Product information B58 Engine. <i>BMW Service - BMW Group University, ST1505.</i> Recuperado de http://www.2ertalk.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=13140<br />
<div>
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Compare side-by-side-1. (2017) Compare Side-by-Side, 1986 BMW 3 Series, 1992 BMW 325i/325iS, 2000 BMW 328i, 2017 BMW 320i. Estados Unidos. <i>Fueleconomy.gov, U.S. Department of Energy</i>. Recuperado de: http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=1751&id=28921&id=15756&id=37759<br />
<br />
Compare side-by-side-2. (2017) Compare Side-by-Side, 2016 Audi A6, 2017 BMW 320i. Estados Unidos. <i>Fueleconomy.gov, U.S. Department of Energy</i>. Recuperado de: http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=36113&id=37759</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Compare side-by-side-3. (2017) Compare Side-by-Side, 2015 BMW 320i, 2017 Mercedes-Benz C300, 2018 Audi A4 quattro. Estados Unidos. <i>Fueleconomy.gov, U.S. Department of Energy</i>. Recuperado de: http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=35293&id=38025&id=38572</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
IIHS. (2017) 2017 BMW 3 series - Ratings. Estados Unidos. <i>Insurance Institute for Highway. Safety.</i> Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-sedan</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mercedes-Benz C180 - Ficha técnica. (2014) Mercedes-Benz C 180 Berlina - Ficha técnica. España. <i>Km77.com</i>. Recuperado de: https://www.km77.com/precios/mercedes/clase-c/2014/clase-c-berlina-2014<br />
<br />
<br /></div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-28102174714952952222017-03-22T21:48:00.000-05:002017-05-31T11:04:20.070-05:00BMW i3 - Un día con un carro eléctrico en Bogotá - Parte 2<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EPSpEfHTwbo/WM2u9jmuKhI/AAAAAAAAJQE/IggKKcy8b4s20XLlKySghfeQ6WU7tBqjACLcB/s1600/DSC_4351%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-EPSpEfHTwbo/WM2u9jmuKhI/AAAAAAAAJQE/IggKKcy8b4s20XLlKySghfeQ6WU7tBqjACLcB/s640/DSC_4351%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Para finalizar la prueba nos dirigíamos a tomar unas fotos cuando una reinterpretación moderna del diluvio aconteció en la ciudad, afortunadamente no duró 40 días sino 40 minutos, los cuales fueron suficientes para postergar la sesión fotográfica y para que mi acompañante preguntara sobre la capacidad del eléctrico Alemán para circular por alguno de los hidrocorredores viales que se forman en Bogotá cada vez que llueve por más de una hora, -<i>¿En el futuro la Avenida Séptima se sigue inundando?</i>-, preguntó mientras yo salía del modo ECO PRO+ para encender de nuevo el climatizador.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-f4HvHC__Pvk/WM3kP2yOyqI/AAAAAAAAJQ8/G7wRaCix_9EzdAIr45_C1WOEq8fmtN6CACLcB/s1600/DSC_4302%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://2.bp.blogspot.com/-f4HvHC__Pvk/WM3kP2yOyqI/AAAAAAAAJQ8/G7wRaCix_9EzdAIr45_C1WOEq8fmtN6CACLcB/s640/DSC_4302%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-B-nkqcDID-U/WM6FZ4bFQ3I/AAAAAAAAJRU/05qTQ-Vd3ukrdEvinc-2kp9E8UHkqS5cACLcB/s1600/DSC_4338%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://1.bp.blogspot.com/-B-nkqcDID-U/WM6FZ4bFQ3I/AAAAAAAAJRU/05qTQ-Vd3ukrdEvinc-2kp9E8UHkqS5cACLcB/s640/DSC_4338%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
No respondí en ese momento, pero recordé uno de los videos sobre el desarrollo del i3 el cual me asombró de sobremanera, tanto el i3 como el i8 fueron sometidos a múltiples pruebas para evaluar su capacidad de evitar filtraciones de agua hacia sus baterías al pasar por un nivel considerable de agua a diferentes velocidades; si alguna vez tuvo dudas sobre la capacidad de este BMW para sortear cantidades considerables de agua, la siguiente secuencia de imágenes de seguro las disipará, por cierto el <a href="https://www.youtube.com/watch?v=LCNKfhq59HY" target="_blank">video lo pueden ver acá</a>:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/--gdH4l5jPFg/WM3k4OCWlhI/AAAAAAAAJRE/EV_vxqaakJknQxbtk9TyDCPp14gcskQTgCLcB/s1600/BMW%2Bi3%2Bwater%2Btest%2Bpeq2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="164" src="https://2.bp.blogspot.com/--gdH4l5jPFg/WM3k4OCWlhI/AAAAAAAAJRE/EV_vxqaakJknQxbtk9TyDCPp14gcskQTgCLcB/s640/BMW%2Bi3%2Bwater%2Btest%2Bpeq2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Tal vez hayan visto que los fabricantes con frecuencia replican partes de circuitos o autódromos famosos alrededor del mundo para evaluar sus vehículos, acá pareciera que hicieron lo mismo, pero en cambio de emular el <i>karussell</i> del <i>Nürburgring</i>, seguramente se inspiraron en la avenida Boyacá durante un día lluvioso.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Y en Alemania no se olvidaron de la carrera Séptima...</div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a></div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6hWytAMsOpI/WM2vN2LZt8I/AAAAAAAAJQM/slhTo3GGlTsuIlTcn7hQHUv3Jt5PNEicACEw/s1600/BMW%2Bi3%2Bwater%2Btest%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6hWytAMsOpI/WM2vN2LZt8I/AAAAAAAAJQM/slhTo3GGlTsuIlTcn7hQHUv3Jt5PNEicACEw/s1600/BMW%2Bi3%2Bwater%2Btest%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-6hWytAMsOpI/WM2vN2LZt8I/AAAAAAAAJQM/slhTo3GGlTsuIlTcn7hQHUv3Jt5PNEicACEw/s640/BMW%2Bi3%2Bwater%2Btest%2B2.jpg" width="372" /></a></div>
<br />
<b>¿<i>EfficientDynamics</i> o <i>The Ultimate Driving Machine</i>? ¿Por qué no ambas?</b><br />
Desarrollar un vehículo como el i3 cuyo concepto es tan diferente al resto de la gama es un reto significativo para los equipos de diseño e ingeniería de una empresa automotriz, aun viniendo de BMW que acumula ya un siglo de experiencia, la <i>Bayerische Motoren Werke</i> lleva años posicionando sus vehículos en el segmento <i>premium</i> del mercado con un marcado énfasis en la deportividad y el placer de conducción, esto no es solo un trabajo de mercadeo, en realidad hay soluciones técnicas empleadas por la marca que respaldan dicha afirmación: la tracción trasera, los motores de seis cilindros en línea ubicados en posición central casi frontal, las suspensiones de tarado duro, las direcciones con poca desmultiplicación que transmiten una gran retroalimentación, etc.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Z-cEtFNOqbE/WM3h7P6teLI/AAAAAAAAJQo/iBLhIXYq_SA4wAQLOOwytRgY_iVLW6zawCLcB/s1600/DSC_4197%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="388" src="https://1.bp.blogspot.com/-Z-cEtFNOqbE/WM3h7P6teLI/AAAAAAAAJQo/iBLhIXYq_SA4wAQLOOwytRgY_iVLW6zawCLcB/s640/DSC_4197%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
A pesar de ser un carro eléctrico el BMW i3 mantiene cierta semblanza con sus hermanos propulsados por motores de combustión, una de las similitudes más evidente es la tracción trasera, aparte de la herencia el tener "todo atrás" obedece a un aspecto meramente práctico, pues como no es necesaria una caja de cambios sino una sencilla caja de reducción sería un despropósito tener el motor adelante con su respectivo eje cardán para transmitir el movimiento hasta atrás, eso y que recuerden: el piso está lleno de baterías.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-d7Qjdt0IEfo/WM8b-WV-tjI/AAAAAAAAJRs/gFy1-PJ2_2EkClGE8WjZdtwQLmq8n_OOgCLcB/s1600/i3%2Bdisposici%25C3%25B3n%2Bde%2Belementos%2Bmec%25C3%25A1nicos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-d7Qjdt0IEfo/WM8b-WV-tjI/AAAAAAAAJRs/gFy1-PJ2_2EkClGE8WjZdtwQLmq8n_OOgCLcB/s640/i3%2Bdisposici%25C3%25B3n%2Bde%2Belementos%2Bmec%25C3%25A1nicos.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Tan rápido como un Jetta GLI, tan silencioso como un Bentley, tan bueno frenando como un Golf GTI.</b><br />
Este carro es perfecto para la ciudad, su radio de giro permite estacionarse fácilmente o hacer giros de 180º en lugares donde la mayoría de carros necesitan dos intentos, aparte es silencioso, consume menos en los trancones y en el momento en que necesitamos cambiarnos de carril o adelantar a otro carro la aceleración es instantánea, presione el acelerador y pareciera que el i3 se "teletransporta" unos metros adelante sin apenas esfuerzo, este empuje es más intenso a bajas velocidades pero de seguro será notorio en casi cualquier rango de velocidad, por cierto la máxima del i3 está limitada electrónicamente a 150 km/h.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-kjMb7FTfk_c/WNAdij7EsGI/AAAAAAAAJT8/DG-SufLESfUdj6JSswwplLBL60hpzBNFQCLcB/s1600/BMW%2Bi3%2Bcurva%2Bde%2Bpotencia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="301" src="https://2.bp.blogspot.com/-kjMb7FTfk_c/WNAdij7EsGI/AAAAAAAAJT8/DG-SufLESfUdj6JSswwplLBL60hpzBNFQCLcB/s400/BMW%2Bi3%2Bcurva%2Bde%2Bpotencia.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Curva de potencia y torque del motor eléctrico del BMW i3: Noten como el motor entrega todo el torque desde 0 rpms, de ahí su respuesta inmediata.</td></tr>
</tbody></table>
El motor del i3 produce 170 HP y 250 Nm de torque, estas cifras podrían no lucir tan impresionantes en el papel pero no se engañen, en el mundo real este carro es bastante rápido, según BMW el i3 con batería de 60 amperios acelera de 0-100 km/h en 7,2 segundos, pero como es bien sabido los Alemanes son un poco "modestos" cuando proporcionan estas cifras, en el mundo real el i3 fue cronometrado de 0-96 km/h en 6,5 segundos <b><i>[1]</i></b>, suficiente como para ir nariz con nariz con un Volkswagen Jetta GLI MK6 <i><b>[2];</b></i> 15,3 segundos después de haber arrancado el BMW habrá terminado el cuarto de milla en total silencio, de hecho bajo ciertas circunstancias el i3 es más silencioso que un Bentley Bentayga, por ejemplo acelerando a fondo, dentro del i3 se sentirán 67 dB mientras que en el Bentley la intensidad de sonido será de 75 dB <i><b>[3][4]</b></i>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-d3uzW7_Hk8E/WM8pLIyfK6I/AAAAAAAAJSU/c5hc7ok5Ifs-9cihtFnfjoZrNhjyBBkwgCLcB/s1600/DSC_4312%2Bpeq.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="418" src="https://4.bp.blogspot.com/-d3uzW7_Hk8E/WM8pLIyfK6I/AAAAAAAAJSU/c5hc7ok5Ifs-9cihtFnfjoZrNhjyBBkwgCLcB/s640/DSC_4312%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Debido a que el i3 usa frenada regenerativa, no necesita usar los frenos de disco tradicionales sino cuando requerimos una desaceleración muy fuerte, por ejemplo durante una frenada de emergencia, el i3 usa discos de freno de 280 mm en las cuatro ruedas, no parecen muy grandes y no lo son, pero con doble sistema de frenado la capacidad de desaceleración del i3 es muy buena, de hecho durante una serie de pruebas en condiciones controladas (Car and Driver 2014), requirió 49,7 metros para detenerse completamente desde una velocidad de 112 km/h, exactamente la misma distancia que requirió un Volkswagen Golf GTI en la misma prueba <b><i>[5]</i></b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-saGa1XHUEpM/WM8sZgxZWoI/AAAAAAAAJSg/aRTsdFKHXKIELfmVCQO8ZqFOMtW3FcxsQCLcB/s1600/DSC_4189%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="346" src="https://4.bp.blogspot.com/-saGa1XHUEpM/WM8sZgxZWoI/AAAAAAAAJSg/aRTsdFKHXKIELfmVCQO8ZqFOMtW3FcxsQCLcB/s640/DSC_4189%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-n5tDdqtRJlE/WNM1Z9b0nEI/AAAAAAAAJWU/ZXWfFKKovPsRdxwrt25cTQnYvnBJOdvIwCLcB/s1600/DSC_4183%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://1.bp.blogspot.com/-n5tDdqtRJlE/WNM1Z9b0nEI/AAAAAAAAJWU/ZXWfFKKovPsRdxwrt25cTQnYvnBJOdvIwCLcB/s640/DSC_4183%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Y todo eso con unas llantas muy particulares.</b><br />
Otra de las curiosidades del i3 son sus delgadas llantas, voy a detenerme un poco en ellas porque en este BMW juegan un papel muy importante para reducir el consumo, las peculiares llantas son unas Bridgestone ECOPIA EP500 en medida 155/70 R19 adelante y 175/60 R19 atrás, ¡eso quiere decir que las llantas delanteras tienen apenas 155 mm de ancho!, para que se hagan una idea, la llanta trasera de una Yamaha R1 tiene 190 mm de ancho; y no es que en la planta de <i>Leipzig</i> al momento de ensamblar el i3, algún operario haya puesto cuatro llantas de repuesto por equivocación, que sean así obedece a una sencilla razón: eficiencia.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-HPuDYS-y4g0/WM8dbP2-gRI/AAAAAAAAJR4/OcTH5U4PnTkaayQ-7oU4e7tCieKyN_mKgCLcB/s1600/DSC_4321%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="504" src="https://2.bp.blogspot.com/-HPuDYS-y4g0/WM8dbP2-gRI/AAAAAAAAJR4/OcTH5U4PnTkaayQ-7oU4e7tCieKyN_mKgCLcB/s640/DSC_4321%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El desarrollo de estas llantas se hizo en conjunto entre BMW y Bridgestone exclusivamente para el i3, la mayoría de elementos de la suspensión y la dirección se diseñaron con base a las dimensiones de la llanta, que estas sean tan angostas influye en la aerodinámica del vehículo pues reduce el coeficiente de arrastre y el área frontal del vehículo, por consiguiente se requiere menos energía para vencer la resistencia del aire; también reduce la probabilidad de <i>aquaplaning</i>, esa situación que se puede presentar al circular sobre una vía húmeda en la que el labrado no puede evacuar suficiente agua y se queda una capa de agua entre las llantas y la superficie de la vía lo que puede resultar en una pérdida de control del vehículo.<br />
<br />
Pero tal vez la principal razón viene dada por la deformación y la fricción interna de las llantas, resulta que una parte significativa de la temperatura de las llantas viene dada por la fricción de esta contra la superficie de la vía, pero otra parte está dada por las deformaciones que la llanta sufre cuando pasa por el suelo (donde se aplana un poco), las llantas de mayor diámetro reducen esta deformación y por tanto conservan menor la energía que de otra forma se desperdiciaría en fricción (Bridgestone 2014) <b><i>[6]</i></b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-mwxoVWNddKg/WM8-6IINjII/AAAAAAAAJSw/lxEnac-wQYYDi38lPwZPujMyPo33DjbhwCLcB/s1600/DSC_4315%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://3.bp.blogspot.com/-mwxoVWNddKg/WM8-6IINjII/AAAAAAAAJSw/lxEnac-wQYYDi38lPwZPujMyPo33DjbhwCLcB/s640/DSC_4315%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Explicación técnica - Área de contacto de la llanta</b><br />
<span style="background-color: #cfe2f3;">La huella es la parte de la llanta que se encuentra en contacto con el suelo, el área total y su forma depende de múltiples factores como el peso que soporta la llanta, la proporción ancho/diámetro, la presión de inflado, la velocidad del vehículo, etc. Si tomamos como ejemplo dos vehículos idénticos y solo variamos el tipo de llanta por una más ancha no necesariamente vamos a tener una mayor área de contacto, aunque la forma de la huella sí va a cambiar, pues se va a hacer más ancha pero más corta. <b><i>[7]</i></b></span><br />
<br />
Como dato curioso las llantas del i3 son fabricadas exclusivamente por Bridgestone para el i3, no las va a encontrar en Alkosto o en Virtual Llantas, y teniendo en cuenta que les he explicado su importancia en la eficiencia del i3 ni se le vaya a ocurrir cambiarlas por unas "más anchitas".<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>SEGURIDAD</b></div>
<b><br /></b>
<b>Descifrando la fibra de carbono y su importancia en el peso y la seguridad.</b><br />
<div>
<div style="text-align: justify;">
Es habitual que durante mis pruebas haga hincapié en la seguridad, quienes están familiarizados con este <i>blog</i> lo habrán notado, por consiguiente también habrán advertido mi insistencia en la importancia que tienen los <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/06/las-deficiencias-de-seguridad-mas.html" target="_blank">aceros avanzados de alta y ultra alta resistencia</a> para la seguridad de los vehículos modernos, pues gracias al uso de distintos tipos de aceros se logra una carrocería rígida en la zona destinada para los ocupantes y unas zonas de deformación programada que absorben la energía y reducen las desaceleraciones que se producen durante un accidente en el frontal y la parte posterior del vehículo, sin embargo el BMW i3 no tiene aceros en su carrocería, por el contrario una combinación de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) forman la estructura; para hacer más disímil la forma en que el i3 se comporta durante un accidente no olviden que el motor está atrás y todo el piso del habitáculo está formado por una gran batería.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-7lUdCVjgSZA/WM_xY8CX9xI/AAAAAAAAJTc/VltJx8GUDaEasmq5Uf3_bBRaTEW-qCBagCLcB/s1600/Moderate%2Boverlap%2Bfront%2Bcrash%2Btest%2B-%2BIIHS%2B-%2Bpeq%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://3.bp.blogspot.com/-7lUdCVjgSZA/WM_xY8CX9xI/AAAAAAAAJTc/VltJx8GUDaEasmq5Uf3_bBRaTEW-qCBagCLcB/s640/Moderate%2Boverlap%2Bfront%2Bcrash%2Btest%2B-%2BIIHS%2B-%2Bpeq%2B2.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
En la vía cualquier vehículo puede sufrir un accidente, en el caso del i3 siendo un carro que aparentemente está hecho de "plástico", no es de extrañar que alguien pueda tener dudas sobre su desempeño en caso de un choque, ciertamente algunos de los paneles de la carrocería de este BMW están fabricado con polímeros termoplásticos, pero su estructura de aluminio y polímero reforzado con fibra de carbono es extremadamente resistente, similar a la de un Fórmula 1.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-wf7BRSv9lzo/WNAynF8sIpI/AAAAAAAAJVE/xDUH2LbyABgRD7UWfuQBjRter7FFci2eACLcB/s1600/i3%2Bchas%25C3%25ADs%2By%2Bcarrocer%25C3%25ADa%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://3.bp.blogspot.com/-wf7BRSv9lzo/WNAynF8sIpI/AAAAAAAAJVE/xDUH2LbyABgRD7UWfuQBjRter7FFci2eACLcB/s640/i3%2Bchas%25C3%25ADs%2By%2Bcarrocer%25C3%25ADa%2B2.jpg" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-0nkumgSmS4I/WM_uJopHFxI/AAAAAAAAJTI/l4Q2y7UmUrMvirb4O6lfLYAjfFCDSNZ-wCLcB/s1600/Chasis%2Bde%2Baluminio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="148" src="https://3.bp.blogspot.com/-0nkumgSmS4I/WM_uJopHFxI/AAAAAAAAJTI/l4Q2y7UmUrMvirb4O6lfLYAjfFCDSNZ-wCLcB/s640/Chasis%2Bde%2Baluminio.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estructura en aleación de aluminio, la cual hace parte del monocasco en el BMW i3, sobre esta van ancladas las secciones fabricadas en fibra de carbono, véalo como un híbrido entre un monocasco y un chasis tradicional de largueros y travesaños como el de algunas camionetas y SUV.</td></tr>
</tbody></table>
El principal "truco" para entender la seguridad del i3 es la fibra de carbono, este es un material extremadamente resiliente, es decir que puede absorber grandes cantidades de energía cuando se deforma elásticamente y luego liberar esa energía cuando ya no está sometida al esfuerzo, también es un material con una excelente resistencia en relación con su peso (<i>Specific strength</i>), de ahí que el peso de este carro sea tan bajo: 1270 kg (Km77.com 2014), es decir 125 kg menos que un Mini Cooper Clubman.<i><b> [8][9]</b></i><br />
<i><b><br /></b></i>
Acá podrán pensar, ¿bueno y entonces por qué todos los carros no están fabricados en fibra de carbono?, primero que todo es un material costoso, requiere procesos complejos para su producción y hablando de las propiedades mecánicas no soporta todo tipo de esfuerzos igual de bien, por ejemplo es un material que funciona mucho mejor a tensión que a compresión, por lo que para soportar ciertos esfuerzos se requiere diseños complejos de piezas o refuerzos con otros materiales.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-VTC6M_lFvCE/WNAy_RG4FqI/AAAAAAAAJVI/Aysa1H_KxNM2tzSL_hcNA9WWa8Y1o11OACLcB/s1600/BMW%2Bi3%2Bestructura%2Ben%2Bfibra%2Bde%2Bcarbono.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="350" src="https://3.bp.blogspot.com/-VTC6M_lFvCE/WNAy_RG4FqI/AAAAAAAAJVI/Aysa1H_KxNM2tzSL_hcNA9WWa8Y1o11OACLcB/s640/BMW%2Bi3%2Bestructura%2Ben%2Bfibra%2Bde%2Bcarbono.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piezas recién ensambladas de la carrocería del i3, los robots de la planta de producción de BMW en Leipzig se encargan de la mayor parte del proceso de fabricación.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Resultados del BMW i3 en las pruebas de choque.</b><br />
Siendo un carro en muchos aspectos tan diferente a otros en la vía ¿cómo se comportó durante las pruebas de choque?, ¡excelente!, en las exigentes pruebas de choque del <i>Insurance Institute for Highway Safety</i> (IIHS), el BMW i3 obtuvo las calificaciones más altas <b><i>[10]</i></b>:<br />
<ul>
<li>Prueba de choque frontal con traslapo pequeño del 25% (<i>Small overlap crash tes</i>t): <b><i>Good</i>.</b></li>
<li>Prueba de choque frontal con traslapo moderado del 40% (<i>Moderate overlap crash test</i>): <b><i>Good</i>.</b></li>
<li>Prueba de choque lateral: <b><i>Good</i>.</b></li>
<li>Prueba de resistencia de techo (<i>Roof strength</i>): <b><i>Good</i>.</b></li>
<li>Prueba de apoyacabezas y asientos: <b><i>Accpetable</i>.</b></li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4PBkx6IZVG8/WNAo1KX1toI/AAAAAAAAJUQ/O8Z_M810AfwUKGC8v5ieExSPEKFvrbHYQCLcB/s1600/IIHS%2BResultados.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="288" src="https://1.bp.blogspot.com/-4PBkx6IZVG8/WNAo1KX1toI/AAAAAAAAJUQ/O8Z_M810AfwUKGC8v5ieExSPEKFvrbHYQCLcB/s640/IIHS%2BResultados.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Resultados del BMW i3 en las pruebas de choque independientes del IIHS.</td></tr>
</tbody></table>
<b><i>Small overlap crash</i> test del IIHS:</b> Posiblemente la prueba de choque frontal más exigente del mundo, se trata de una prueba independiente (no es obligatoria para la homologación o el certificado de conformidad), en esta prueba el vehículo choca contra una barrera indeformable con solo el 25% de su área frontal, así que toda la energía del impacto es absorbida por la cuarta parte de la estructura. Aquí el i3 obtuvo la calificación más alta y la cabina de pasajeros soportó bastante bien los esfuerzos sin presentar deformaciones evidentes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ffnzyYPkWyU/WNArjeaw4CI/AAAAAAAAJUk/sgNRJuEYdkM2aRpQTt3tnW9zvI1Qy_CaACLcB/s1600/Small%2Boverlap%2Bfront%2Bcrash%2Btest%2B-%2BIIHS%2B-%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://3.bp.blogspot.com/-ffnzyYPkWyU/WNArjeaw4CI/AAAAAAAAJUk/sgNRJuEYdkM2aRpQTt3tnW9zvI1Qy_CaACLcB/s640/Small%2Boverlap%2Bfront%2Bcrash%2Btest%2B-%2BIIHS%2B-%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-wK-0T3OCyxc/WNAq1dvWQgI/AAAAAAAAJUc/aSnYurGEUZYkOesJFNtF5sbHNi9aCCvVQCLcB/s1600/api-rating-image.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="540" src="https://3.bp.blogspot.com/-wK-0T3OCyxc/WNAq1dvWQgI/AAAAAAAAJUc/aSnYurGEUZYkOesJFNtF5sbHNi9aCCvVQCLcB/s640/api-rating-image.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El BMW i3 después de la exigente prueba "<i>small overlap crash test</i>". Fuente: IIHS - Recuperado de: http://www.iihs.org/frontend/iihs/ratings/images/api-rating-image.ashx?id=4166&width=800</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>Prueba de choque lateral:</b> El BMW i3 obtuvo la calificación más alta en la prueba de choque lateral del IIHS, aquí se simula a una camioneta de 1500 kg que choca por el costado al vehículo objeto de ensayo a una velocidad de 50 km/h. En esta prueba la rigidez de la carrocería y su capacidad de absorción de energía son claves, así como los airbags laterales y de cortina. <b><i>[11]</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-jqCO2gFFjBk/WNAtx3F8CQI/AAAAAAAAJU0/7ih_Wbxg3woENp93_EOaQCD_0l7fA_xuwCLcB/s1600/Side%2Bcrash%2Btest%2B-%2BIIHS%2B-%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://1.bp.blogspot.com/-jqCO2gFFjBk/WNAtx3F8CQI/AAAAAAAAJU0/7ih_Wbxg3woENp93_EOaQCD_0l7fA_xuwCLcB/s640/Side%2Bcrash%2Btest%2B-%2BIIHS%2B-%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-wWQrsqMTQ9M/WNAtU2arJBI/AAAAAAAAJUw/HG0AXhY9suIIDRGX2RYbiLRbEHXcstiuACLcB/s1600/api-rating-image%2B%25281%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://3.bp.blogspot.com/-wWQrsqMTQ9M/WNAtU2arJBI/AAAAAAAAJUw/HG0AXhY9suIIDRGX2RYbiLRbEHXcstiuACLcB/s640/api-rating-image%2B%25281%2529.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">El BMW i3 después de la prueba de choque lateral del IIHS. Fuente: IIHS - Recuperado de: </span><span style="font-size: 12.8px;">http://www.iihs.org/frontend/iihs/ratings/images/api-rating-image.ashx?id=4232&width=800</span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<b>SEGURIDAD ACTIVA.</b></div>
<div>
En cuanto a seguridad activa el BMW i3 tiene el equipamiento que requiere un vehículo moderno para reducir las probabilidades que se produzca un accidente, aquí encontramos:<br />
<ul>
<li style="text-align: justify;"><b>Frenos ABS:</b> Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen durante una frenada fuerte o cuando las condiciones de adherencia son bajas, permite que podamos tener control de la dirección durante una frenada de emergencia.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Control Electrónico de Tracción (ASR):</b> Es un sistema diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo. </li>
<li style="text-align: justify;"><b>Control Electrónico de Estabilidad o Control Dinámico de Estabilidad (DSC):</b> Fácilmente el sistema más importante de todos los que existen hoy en día de seguridad activa, evita que un carro pierda el control al hacer una maniobra de cambio de carril, esquivar algo, entrar rápido a una curva, etc.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Asistente de Arranque en Pendientes (HSA):</b> Este sistema mantiene frenado el vehículo mientras arrancamos en una subida fuerte para que no se ruede en vehículos mecánicos y automáticos.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=1o1iF5e7TuU" style="text-align: start;">Aquí les dejo un video-animación</a><span style="text-align: start;"> que realicé para explicar qué es y cómo funciona el Control Electrónico de Estabilidad, tal vez el elemento de seguridad activa más importante:</span></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: start;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/1o1iF5e7TuU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1o1iF5e7TuU?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div>
<br />
<b>SEGURIDAD PASIVA</b><br />
<div style="text-align: justify;">
El BMW i3 cuenta de serie con los siguientes elementos de seguridad pasiva:</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;"><b>Doble airbag frontal (conductor y pasajero).</b></li>
<li style="text-align: justify;"><b>Airbags laterales delanteros:</b> Se despliegan desde las sillas delanteras y reducen significativamente las lesiones de tórax y abdomen en caso de choque lateral.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Airbags de cortina:</b> Se despliegan desde el techo del vehículo y durante choques laterales protegen la cabeza y el cuello de los ocupantes que van junto a las ventanas en los puestos delanteros y traseros.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Cinturones de seguridad delanteros con pre tensionador y limitador de carga:</b> En caso de accidente este sistema hace que el cinturón de seguridad se retraiga lo que nos acerca al asiento (es diferente al sistema que tensa el cinturón en desaceleraciones fuertes), sin embargo posee un sistema que "suelta" el cinturón de seguridad levemente cuando se alcanza cierta fuerza para la probabilidad de lesión.</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Sistema ISOFIX-LATCH para sillas de niños:</b> Disponibles en los dos puestos que dan hacia las ventanas del asiento trasero, facilita la instalación de las sillas de niños a la vez que mejora su efectividad.</li>
</ul>
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=iByleGhXVEQ">Aquí les dejo un video-animación 3d</a> que hice para explicar la importancia de los airbags laterales y de cortina:<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/iByleGhXVEQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/iByleGhXVEQ?feature=player_embedded" style="font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" width="320"></iframe></div>
<b><br /></b>
<b>Mantenimiento... o la falta de.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Piense en un carro que no tenga que llevarlo al taller cada 5000 km a cambio de aceite, al que cada 20.000 km no deba cambiarle pastillas de frenos, imagine olvidarse de las bujías, bobinas, embragues o convertidores de par y la cantidad de elementos mecánicos sujetos a desgaste que tiene un vehículo moderno, suena a algo del futuro, bueno el i3 es el <i>carro del futuro;</i> el motor tiene un par de piezas móviles, no hay correas, cadenas, cambios de aceite, filtros etc. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-CTZbN0qyRlI/WNM2IduVdTI/AAAAAAAAJWg/JMBJZ6cuRXATuYbc7MblpInjFLFciUdJQCLcB/s1600/DSC_4185%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-CTZbN0qyRlI/WNM2IduVdTI/AAAAAAAAJWg/JMBJZ6cuRXATuYbc7MblpInjFLFciUdJQCLcB/s640/DSC_4185%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De hecho aparte de las llantas y las pastillas de frenos no requiere de mayor mantenimiento, piense que los carros del futuro se parecerán en eso a los celulares, durante una tiempo prolongado no requerirán casi mantenimiento y cuando cumplan su vida útil serán reemplazados y reciclados, ¿obsolescencia programada?, no, a la larga es lo mismo que hoy en día, solo que sin mantenimientos, fallas prematuras y piezas de desgaste.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Conclusión.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
El i3 es diferente a cualquier otro carro que haya probado antes, he de aceptar que hace un par de años hubiera visto con otros ojos un carro eléctrico, hoy en día estoy seguro que la conducción autónoma y la <i>electrificación</i> de los carros va a ser algo que ocupará las vías de todo el mundo en muy poco tiempo, los carros requerirán menos mantenimiento, serán más limpios, seguros e inclusive rápidos, sí, inclusive para quienes se preocupan por la aceleración de los carros venideros no hay de qué, el futuro luce prometedor, y si va a ser así por mí que venga ya.</div>
<b><br /></b>
Como un pequeño <i>bonus</i> algunas fotos del interior y el doble baúl...<br />
<b><br /></b>
<b>Doble portaequipajes</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-I_5jtrr6ShA/WNM0g506ZxI/AAAAAAAAJWM/fonKJ5g1YC0g5pYmYcp7qGcJ2nn3uAClACLcB/s1600/DSC_4228%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://3.bp.blogspot.com/-I_5jtrr6ShA/WNM0g506ZxI/AAAAAAAAJWM/fonKJ5g1YC0g5pYmYcp7qGcJ2nn3uAClACLcB/s640/DSC_4228%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JTbE5iAxwv0/WNM0T7xfZ9I/AAAAAAAAJWI/hb7HYxpAYBgo1ePGKsNkvU4cEh94DxY9QCLcB/s1600/DSC_4232%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://1.bp.blogspot.com/-JTbE5iAxwv0/WNM0T7xfZ9I/AAAAAAAAJWI/hb7HYxpAYBgo1ePGKsNkvU4cEh94DxY9QCLcB/s640/DSC_4232%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El portaequipajes trasero tiene 260 litros de capacidad.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Imágenes del interior.</b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-r5dLf6sD35I/WNA0p1B-g9I/AAAAAAAAJVc/_nTMhfrI2pQUAvb8Phs3nKGwgvfaISZcACLcB/s1600/DSC_4237%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-r5dLf6sD35I/WNA0p1B-g9I/AAAAAAAAJVc/_nTMhfrI2pQUAvb8Phs3nKGwgvfaISZcACLcB/s640/DSC_4237%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-j0MVFdCixxw/WNA0p1CHiVI/AAAAAAAAJVY/L6Q9EVxrV9kBn-_PficWg2ukmjxMQFQcgCLcB/s1600/DSC_4243%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-j0MVFdCixxw/WNA0p1CHiVI/AAAAAAAAJVY/L6Q9EVxrV9kBn-_PficWg2ukmjxMQFQcgCLcB/s640/DSC_4243%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-GXrUw3m7KXo/WNA0p4vOkWI/AAAAAAAAJVU/Bh5UoqrpWgcJj0PMq1wL18gjabpZLDdmwCLcB/s1600/DSC_4244%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://4.bp.blogspot.com/-GXrUw3m7KXo/WNA0p4vOkWI/AAAAAAAAJVU/Bh5UoqrpWgcJj0PMq1wL18gjabpZLDdmwCLcB/s640/DSC_4244%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-3cPfYKUUPL0/WNA0qCYZKNI/AAAAAAAAJVg/dLdQJBDKrMkSyu8ooFNVvN2FcJbsLhmnQCLcB/s1600/DSC_4251%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="414" src="https://4.bp.blogspot.com/-3cPfYKUUPL0/WNA0qCYZKNI/AAAAAAAAJVg/dLdQJBDKrMkSyu8ooFNVvN2FcJbsLhmnQCLcB/s640/DSC_4251%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-HvtvY49TS1U/WNM1lDmwKvI/AAAAAAAAJWY/y4HIAcSBUfgVurWeQZanMsh15e5FyWiTACLcB/s1600/DSC_4362%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://4.bp.blogspot.com/-HvtvY49TS1U/WNM1lDmwKvI/AAAAAAAAJWY/y4HIAcSBUfgVurWeQZanMsh15e5FyWiTACLcB/s640/DSC_4362%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b></div>
<div>
<br />
<b>LISTA DE REFERENCIAS.</b><br />
<br />
[1] CAR AND DRIVER (2014) 2014 BMW i3 vs. 2014 Mercedes-Benz B-class Electric Drive - Comparison Tests Page 4. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/2014-bmw-i3-vs-2014-mercedes-benz-b-class-electric-drive-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-4<br />
<br />
[2] CAR AND DRIVER (2013), 2013 Volkswagen Jetta Hybrid vs. Jetta GLI vs. Jetta TDI vs. Jetta 2.5 - Comparison Tests. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-6<br />
<br />
[3] CAR AND DRIVER (2014) 2014 BMW i3 vs. 2014 Mercedes-Benz B-class Electric Drive - Comparison Tests Page 4. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/2014-bmw-i3-vs-2014-mercedes-benz-b-class-electric-drive-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-4<br />
<br />
[4] CAR AND DRIVER (2017) 2017 Bentley Bentayga vs. 2016 Land Rover Range Rover SVAutobiography - Comparison Tests Page 4. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/2017-bentley-bentayga-vs-2016-land-rover-range-rover-svautobiography-comparison-test-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-4<br />
<br />
[5] CAR AND DRIVER (2014) 2015 Subaru WRX vs. 2015 Volkswagen GTI - Comparison Tests Page 4. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/2015-subaru-wrx-vs-2015-volkswagen-gti-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-4<br />
<br />
[6] Bridgestone (2014) Bridgestone’s “ologic technology” hits the road. Recuperado de: http://www.bridgestone.eu/corporate/press-releases/2014/01/bridgestones-ologic-technology-hits-the-road/<br />
<br />
[7] TIRE RACK - TIRE TECH - Contact Patch. Recuperado de: https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=10&<br />
<br />
[7] The Engineering ToolBox. Typical properties of engineering materials like steel, plastics, ceramics and composites. Recuperado de: http://www.engineeringtoolbox.com/engineering-materials-properties-d_1225.html<br />
<br />
[8] Km77.com (2014) BMW i3 - Ficha técnica. Recuperado de http://www.km77.com/precios/bmw/i3/2014/i3<br />
<br />
[9] Km77.com (2014) MINI Cooper Clubman Aut. 6 vel. - Ficha técnica. Recuperado de: http://www.km77.com/precios/mini/mini-clubman/2015/cooper-clubman-aut<br />
<br />
[10] IIHS. (2017) Ratings - 2017 BMW i3. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/i3-4-door-wagon<br />
<br />
[11] IIHS. About our tests - Side crash test. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/side-test</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-74717932462185977822017-03-13T21:08:00.002-05:002017-08-11T16:32:16.139-05:00BMW i3 - Un día con un carro eléctrico en Bogotá - Parte 1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-gF-wzVm6IR8/WMVVKInWeTI/AAAAAAAAJLg/D9EAwp3UvZ8fvPzmLVfcOF1F3UXT_IICgCLcB/s1600/DSC_4221%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://4.bp.blogspot.com/-gF-wzVm6IR8/WMVVKInWeTI/AAAAAAAAJLg/D9EAwp3UvZ8fvPzmLVfcOF1F3UXT_IICgCLcB/s640/DSC_4221%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>-"¡Parece un carro del futuro!"</i>- dijo mi acompañante cuando vio el BMW i3 en el parqueadero, - <i>"Bienvenida al futuro"</i> - respondí mientras le abría la puerta fabricada en materiales compuestos, ya adentro la experiencia <i>futurista </i>continuó, el i3 es un carro que no se parece a ningún otro y que llama mucho la atención... y no solo de quienes van en su silencioso interior, algo que había comprobado un par de horas antes mientras circulaba en una vía bastante congestionada, había quedado cerca a un Mustang de sexta generación y la mayoría de personas que pasaban por ahí dirigían sus miradas hacia el i3, increíblemente el <i>pony car </i>pasaba casi desapercibido al lado del Alemán.<br />
<br />
<i>-"¿Cómo se enciende?"</i>- me preguntó, mientras le indicaba lo sencillo que era darle vida al motor eléctrico de 170 caballos, -<i>"Solo debes mover este selector a la posición D y quitar el freno de estacionamiento presionando otro botón"-</i> después de eso la pantalla principal nos muestra que el BMW se encuentra listo para arrancar, pero primero una muy breve historia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jtscHxCM_6w/WMYAX_N2f5I/AAAAAAAAJNQ/6NwZwMISN2El-iCREzBSst5S0S3U_ZFtQCLcB/s1600/DSC_4193%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="374" src="https://1.bp.blogspot.com/-jtscHxCM_6w/WMYAX_N2f5I/AAAAAAAAJNQ/6NwZwMISN2El-iCREzBSst5S0S3U_ZFtQCLcB/s640/DSC_4193%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El acabado interior de este i3 se llama Loft, la combinación de colores y materiales transmite una gran sensación de calidez y amplitud.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Antes de continuar con el relato tenemos que hablar un poco de la historia.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
BMW presentó el <i>concept car</i> del i3 en el Salón Internacional de <i>Frankfurt</i> del 2011 (<i>Internationale Automobil-Ausstellung</i>), el concepto anticipaba la forma casi definitiva en la cual se apostaba por una estructura fabricada en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y aluminio para reducir el peso, con tracción trasera (las tradiciones no se deben perder) y las baterías como elemento más pesado ubicadas en el centro del vehículo por debajo del piso para bajar al máximo el centro de gravedad y reducir el momento polar de inercia; el concepto era muy prometedor y así fue... Todo esto llegó al vehículo de producción el cual apareció en julio del 2013 como modelo del 2014.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-P5rKbro2eiw/WMX-rz_m0ZI/AAAAAAAAJNE/MXfqKYl5U3w5PP-wNrq5RgdB-GTHaw70wCLcB/s1600/DSC_4219%2B2%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://3.bp.blogspot.com/-P5rKbro2eiw/WMX-rz_m0ZI/AAAAAAAAJNE/MXfqKYl5U3w5PP-wNrq5RgdB-GTHaw70wCLcB/s640/DSC_4219%2B2%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En aquel momento había dos versiones de este BMW: totalmente eléctrico como el de esta prueba llamado solamente i3 y el i3 REX o Vehículo de Rango Extendido, que se ayuda de un pequeño motor bicilíndrico de combustión interna con 647 [cm^3], ¿suena a Motorrad?, bueno en realidad este motor es similar al de la motocicleta BMW C 650 GT; por cierto, el pequeño motor a gasolina no mueve directamente el vehículo sino que carga las baterías para aumentar la autonomía, no profundizaré acá pues el i3 REX no está disponible en Colombia debido a que por tener un motor de combustión perdería el beneficio de cero arancel y estar exento de pico y placa, sumado a que tendría un precio de partida mayor, volvamos al futuro, perdón al presente.<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Su0cZUmLWjQ/WMYXrgymhhI/AAAAAAAAJOc/38Tozj7K4k0nf473frjZMzihi8k4ATisQCLcB/s1600/DSC_4218%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-Su0cZUmLWjQ/WMYXrgymhhI/AAAAAAAAJOc/38Tozj7K4k0nf473frjZMzihi8k4ATisQCLcB/s640/DSC_4218%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Manejando con un solo pedal o <i>"One pedal feeling"</i>.</b><br />
Lo primero que noté o más bien que no noté fue el sonido del motor, no hay ruido o vibraciones, solo una gran tranquilidad, el recorrido del pedal del acelerador es largo y preciso por lo que modular la cantidad de aceleración es una tarea sencilla, esto es importante porque si presionamos con contundencia quedaremos pegados al asiento gracias a la cantidad de torque instantáneo disponible, también es clave porque al dejar de presionar el acelerador el i3 se desacelera como si estuviésemos pisando el freno, es así debido al sistema de frenada regenerativa (ver explicación técnica), gracias a esto es posible manejar el i3 con un solo pedal: presionamos para acelerar, soltamos para frenar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-grmOqtRIETI/WMdOknY7WYI/AAAAAAAAJPQ/GSp2ePoUEwkzbRMK5epElvJ1EeWK-ZIKACLcB/s1600/DSC_4296%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://3.bp.blogspot.com/-grmOqtRIETI/WMdOknY7WYI/AAAAAAAAJPQ/GSp2ePoUEwkzbRMK5epElvJ1EeWK-ZIKACLcB/s640/DSC_4296%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Durante un recorrido de casi 10 km solo tuve que presionar el freno una vez, por lo que el computador de abordo me premió con 5 estrellas y 10 km adicionales de autonomía, este sistema es tan efectivo que en la mayoría de situaciones puede detener completamente el vehículo sin necesidad de usar los frenos, y si no deseamos una retención tan fuerte podemos modular el acelerador para que el vehículo "ruede" un poco más.<br />
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-l2eI3lc08iQ/WMYHiJzr9QI/AAAAAAAAJNs/Hbl6AjAharAvW-ukFEHz_wwM8GmI8z8EwCLcB/s1600/DSC_4311%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-l2eI3lc08iQ/WMYHiJzr9QI/AAAAAAAAJNs/Hbl6AjAharAvW-ukFEHz_wwM8GmI8z8EwCLcB/s640/DSC_4311%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El computador de abordo califica la forma de conducción con un puntaje por estrellas en dos aspectos: Aceleración y Previsión.</td></tr>
</tbody></table>
<b style="background-color: #cfe2f3;">Explicación técnica - Frenada regenerativa</b><br />
<span style="background-color: #cfe2f3;">En la mayoría de vehículos actuales se usa la energía del combustible para convertirla en energía cinética mediante la combustión y los mecanismos del motor (aunque una parte de ella se desperdicia en fricción, temperatura y sonido), luego cuando frenamos, otra porción de esa energía es desperdiciada por la fricción y se transforma en calor en los frenos; en el caso de los vehículos con sistema de frenada regenerativa como híbridos y eléctricos, cuando soltamos el acelerador la energía cinética se utiliza para recargar las baterías lo que a su vez frena el vehículo, así el proceso se vuelve mucho más eficiente y adicionalmente el desgaste de los frenos es mucho menor.</span><br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-PuAkRtdFMRA/WMVtSUpRstI/AAAAAAAAJMA/M0rMreU4GTI_rN_NwulF5V_AREDHva0WwCLcB/s1600/DSC_4187%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="https://1.bp.blogspot.com/-PuAkRtdFMRA/WMVtSUpRstI/AAAAAAAAJMA/M0rMreU4GTI_rN_NwulF5V_AREDHva0WwCLcB/s640/DSC_4187%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esa noche fui a hacer una sesión de fotos nocturna cerca a la casa y aproveché para probar la iluminación del i3 la cual es muy buena, para luces bajas usa un sistema de luces LED y para las luces altas echa mano del más tradicional sistema halógeno, esto le valió para lograr la calificación <i>Acceptable</i> (la segunda mejor entre cuatro) en la exigente prueba de iluminación del <i>Insurance Institute for Highway Safety</i> (IIHS 2017)<i><b>[1]</b></i>. Si las luces delanteras son llamativas las traseras no se quedan atrás pues están integradas en el panel del portaequipajes y he de decir que su resultado es espectacular. Después de unas fotos y de la mirada atónita de algunos vecinos tal vez por el curioso BMW o tal vez por que me veían corriendo de lado a lado iluminando algunas partes de la carrocería con un celular (es una técnica en fotografía) decidí ir a guardar el i3 pues al otro día había que madrugar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-qpxSJM39efo/WMYUuqVPa3I/AAAAAAAAJOQ/IO4W-L_fBs0xaxJP5gEwduEUD-ivp8xEQCLcB/s1600/DSC_4196%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-qpxSJM39efo/WMYUuqVPa3I/AAAAAAAAJOQ/IO4W-L_fBs0xaxJP5gEwduEUD-ivp8xEQCLcB/s640/DSC_4196%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-nxOF2VPCz3Q/WMYZ-wmLV0I/AAAAAAAAJOo/KLuE2M9oMwAFtwfUiRCYdwQbUpDOq-sEgCLcB/s1600/DSC_4190%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://3.bp.blogspot.com/-nxOF2VPCz3Q/WMYZ-wmLV0I/AAAAAAAAJOo/KLuE2M9oMwAFtwfUiRCYdwQbUpDOq-sEgCLcB/s640/DSC_4190%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
A la mañana siguiente al salir del parqueadero fuimos abordados por el vigilante quien bastante asombrado indagó sobre ese "extraño carro", después de responderle algunas preguntas decidimos partir para recoger a dos amigos más, uno de ellos de tamaño "Vikingo" quien se acomodó perfectamente en el puesto de adelante y su prometida. Minutos más tarde íbamos hacia Unicentro para buscar un punto de recarga rápida no sin antes realizar un par de paradas en el camino, en este punto mi entusiasmo por el i3 me había hecho recorrer más de 50 km y el computador de abordo me indicaba que me quedaban 61 km de autonomía, suficientes para terminar la prueba pero era momento de documentar algo importante: ¿qué pasa si necesito cargar el vehículo por fuera de la casa?.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-CSMxBYGRufQ/WMVqiH9G_3I/AAAAAAAAJLw/xKodd4BEg0M3QAErkGrPaRNfuWWVCvFjgCLcB/s1600/DSC_4272%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="https://2.bp.blogspot.com/-CSMxBYGRufQ/WMVqiH9G_3I/AAAAAAAAJLw/xKodd4BEg0M3QAErkGrPaRNfuWWVCvFjgCLcB/s640/DSC_4272%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Recargando el i3 fuera de la casa.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
La idea era llegar a realizar una recarga rápida, como lo haría alguien sin mucha experiencia en el tema, así que entramos al parqueadero y ubicamos el i3 en uno de los dos espacios disponibles para recarga de vehículos eléctricos, nuestras acompañantes nos invitaron a una tienda de ropa y sabiamente declinamos su invitación en pos de la ciencia; recargar el i3 era la prioridad así que nos quedamos para tratar de entender como usar la estación de recarga.<br />
<br />
Nuestra total falta de experiencia debió ser tan evidente que una chica en su Nissan Leaf nos preguntó amablemente si necesitábamos ayuda, después de contarnos que estábamos ocupando el espacio de recarga que ella previamente había reservado (<i>¡upsss!</i>) y tras darnos unas indicaciones sobre el proceso previo que debía realizarse con la aplicación, la cual debíamos descargar en el celular para proporcionar un código QR al lector de la estación, tuvimos la sensación de que no íbamos a lograrlo, el Leaf desapareció silenciosamente y nosotros nos quedamos a reintentar nuestra misión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-BhsAEqY2bqs/WMVsF5knyVI/AAAAAAAAJL4/-5asS5wn8oMHVD13BTaxIpKkGsfnQ09wQCLcB/s1600/DSC_4283%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="380" src="https://3.bp.blogspot.com/-BhsAEqY2bqs/WMVsF5knyVI/AAAAAAAAJL4/-5asS5wn8oMHVD13BTaxIpKkGsfnQ09wQCLcB/s640/DSC_4283%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Dos eléctricos antes de recargar sus baterías: BMW i3 y Nissan Leaf</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Yo sabía que el i3 de la prueba estaba registrado para poder usar este punto de recarga, así que procedí a leer las instrucciones, las cuales no tienen ninguna indicación sobre la aplicación pero sí un teléfono donde pueden darnos indicaciones, momentos después ya tenía la <i>App</i> instalada pero me di cuenta que necesitaba una contraseña la cual había olvidado pedir, en ese momento nos enfrentábamos a una interminable jornada de espera en algún incómodo sillón de tienda de ropa cuando vimos llegar de nuevo el Nissan Leaf, su propietaria habría notado la situación ya que muy amablemente se ofreció a vendernos carga mientras ella recargaba su Leaf.<i><b> (Desde este blog quiero agradecer infinitamente a Sandra por su amabilidad, por la explicación y por la recarga).</b></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<i><b><br /></b></i></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-1oJHAWU-jhE/WMVz_JM_x6I/AAAAAAAAJMU/jNAc-ZmwlzkETrNUzOCHOvxOlwRcqC0pwCLcB/s1600/DSC_4278%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-1oJHAWU-jhE/WMVz_JM_x6I/AAAAAAAAJMU/jNAc-ZmwlzkETrNUzOCHOvxOlwRcqC0pwCLcB/s640/DSC_4278%2Bpeq.jpg" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conectores de recarga rápida de la estación de Unicentro Bogotá, de izquierda a derecha: 1) Conector Tipo 2 (Mennekes) su uso está difundido principalmente en Europa; 2) Conector Combo 1, se trata de un conector Tipo 1 (Yazaki) que en la parte inferior tiene los dos conectores para corriente directa, este conector está difundido en Norteamérica; 3) Conector Tipo 4 para recarga rápida o CHAdeMO, de los tres aquí es el más potente.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El procedimiento va así, primero debe reservarse una de las plazas en uno de los horarios disponibles a través de la aplicación llamada EVA, luego se debe seleccionar el tiempo de recarga y poner el celular en un lector QR (poco usable por cierto), luego se inserta el conector y listo, unos segundos después la luz azul del puerto de recarga indicaba que estábamos cargando el i3... <i>¡Eureka!</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como expliqué en un<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/01/guia-sobre-carros-electricos-y-por-que.html" target="_blank"> artículo anterior</a>, para vehículos eléctricos hay varios tipos de conectores de recarga, el BMW i3 comercializado en Colombia cuenta con un conector tipo 1, en la estación de Unicentro hay un conector tipo 1 así como un conector de recarga rápida tipo 1 Combo, usamos este y en 10 minutos la batería del i3 había recuperado su energía desde un <i>cuarentaytanto</i> por ciento hasta el 80%. Desconectamos el i3, desocupamos la plaza y fuimos a almorzar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-6pKe1afDlUM/WMV31_tUrDI/AAAAAAAAJMg/xYJsC8yhjTsJYLg6wQR6-SCyRhvWqZ49ACLcB/s1600/DSC_4291%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" src="https://3.bp.blogspot.com/-6pKe1afDlUM/WMV31_tUrDI/AAAAAAAAJMg/xYJsC8yhjTsJYLg6wQR6-SCyRhvWqZ49ACLcB/s640/DSC_4291%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-4owujUxWEHo/WMV4pTTGUiI/AAAAAAAAJMk/TuqMLns__j4M7cYDJaCxF2Bz3NzGkZzAQCLcB/s1600/DSC_4293%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="402" src="https://1.bp.blogspot.com/-4owujUxWEHo/WMV4pTTGUiI/AAAAAAAAJMk/TuqMLns__j4M7cYDJaCxF2Bz3NzGkZzAQCLcB/s640/DSC_4293%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b style="background-color: #cfe2f3;">Explicación técnica - Formas de recarga del i3.</b><br />
<span style="background-color: #cfe2f3;">El BMW i3 comercializado en Colombia se puede recargar de tres formas: </span><br />
<br />
<ol>
<li><span style="background-color: #cfe2f3;"><b>A través de un enchufe tradicional:</b> Tal y como si estuviéramos cargando un celular, el i3 tiene opción de recarga conectándolo a un tomacorriente como el que se encuentra en cualquier casa o edificio, aunque de esta forma hay que esperar un poco más, por ejemplo en un tomacorriente de 2,8 kW y 12 A se necesitan unas 8 horas para cargar la batería de 60 amperios del i3 hasta el 80% (Km77.com 2016) <i><b>[2]</b></i>.</span></li>
<li><span style="background-color: #cfe2f3;"><b>A través de un <i>Wallbox:</i></b> este es un dispositivo de recarga exclusivo de BMW diseñado para instalarlo en la casa, para Colombia cuenta con un conector de tipo 1, con este sistema el tiempo para recargar la batería hasta el 80% es de tres horas.</span></li>
<li><span style="background-color: #cfe2f3;"><b>A través de un punto de recarga rápida:</b> el i3 tiene un receptor para conector de Tipo 1 Combo, es decir la parte inferior tiene opción de recarga rápida a través de una conexión de corriente directa (DC), como he mencionado en esta prueba, cargar la batería desde un poco menos del 50% hasta el 80% ha tomado 10 minutos con este tipo de recarga.</span></li>
</ol>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-foh2ne8vQ-g/WMdE8fXZCtI/AAAAAAAAJPA/pLaQk9NrR_wlbr7XvByOTpfNXnSVDvAwgCLcB/s1600/DSC_4235%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="550" src="https://3.bp.blogspot.com/-foh2ne8vQ-g/WMdE8fXZCtI/AAAAAAAAJPA/pLaQk9NrR_wlbr7XvByOTpfNXnSVDvAwgCLcB/s640/DSC_4235%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Cuando volvimos al i3, había estado parqueado bajo el sol por suficiente tiempo como para que mis acompañantes se comenzaran a quejar de la temperatura: <i>-"¿En el futuro no hay aire acondicionado?"-</i> exclamó quien iba en el puesto del pasajero, <i>-"en el futuro no hay calentamiento global, pero ya entendí, voy a encender el climatizador"</i>-, le respondí a mi acompañante de tamaño "vikingo" al que aparentemente una dieta enriquecida en proteínas le había alterado su sistema de autoregulación térmica. Afortunadamente el aire acondicionado del i3 es bastante efectivo, así también el sistema que mantiene la temperatura de las baterías, pues estas tienen un rango de temperatura óptimo que permite su correcto funcionamiento, demasiado frío y la potencia de las baterías se reduce, demasiado calor también afecta a la baterías de iones de litio, por esto el i3 cuenta con un sistema de refrigeración y calefacción basado en gas R134A (similar al que usan los sistemas de aire acondicionados actuales).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-iXFn2oedOBk/WMYQjONYQOI/AAAAAAAAJOA/JUZhDHd6dh0oqhHBcPANQjDDhxyvK2ungCLcB/s1600/DSC_4242%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-iXFn2oedOBk/WMYQjONYQOI/AAAAAAAAJOA/JUZhDHd6dh0oqhHBcPANQjDDhxyvK2ungCLcB/s640/DSC_4242%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>El interior que hasta <i>Green Peace</i> va alabar</b></div>
<div style="text-align: justify;">
El i3 tiene una estructura en fibra de carbono, una real como la que se encontraría en un Fórmula 1, en un Bugatti Chiron o un McLaren F1, pero si lo suyo no son los carros y no entendió mi punto, se lo pongo así: la fibra de carbono es como el azafrán de los condimentos, exquisita, extraña y costosa; teniendo un material así es extraño que no se encuentren acabados en fibra de carbono al descubierto en el interior del i3, en cambio uno se encuentra una combinación de materiales que dan gran sensación de calidez y tranquilidad, y que dicho sea de paso son en su mayoría reciclados, sostenibles y ambientalmente amigables. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-es2_V_kcu2U/WMVOxEaN1yI/AAAAAAAAJLI/nY6af1cqN-s1VM7hNHOTKwjqtSZ8v7FHwCLcB/s1600/DSC_4207%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-es2_V_kcu2U/WMVOxEaN1yI/AAAAAAAAJLI/nY6af1cqN-s1VM7hNHOTKwjqtSZ8v7FHwCLcB/s640/DSC_4207%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Uno de los materiales más novedosos de interior es el que recubre la parte superior del tablero y las puertas: <i>kenaf</i>, se trata de una fibra natural proveniente de una planta de la familia de las malváceas la cual absorbe una cantidad de CO2 superior a la media <i>[3]</i>, debido a que este <i>blog</i> no se llama "plantas en Colombia" vamos a dejar la incursión en el mundo de la botánica hasta aquí y a centrarnos de nuevo en el i3, no sin antes anotar la importancia de este material para el medio ambiente ya que en su producción se hizo una pequeña contribución a reducir el calentamiento global, ¡maravilloso!.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ReEQimX9GUY/WMVOwwhEgII/AAAAAAAAJLE/bjsCOCisc9QPRdjcNN4p4vAfsRro_8gGACLcB/s1600/DSC_4254%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://2.bp.blogspot.com/-ReEQimX9GUY/WMVOwwhEgII/AAAAAAAAJLE/bjsCOCisc9QPRdjcNN4p4vAfsRro_8gGACLcB/s640/DSC_4254%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al respecto durante una entrevista para <i>Car and Driver [4]</i>, Benoit Jacob jefe de diseño para los productos "i" de BMW dijo:</div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
<i>"Yo quería que el departamento de diseño comprendiera e hiciera su contribución al aumento del rango (de las baterías), algunas veces esas soluciones son de tecnología, pero a veces la solución son las personas, ¿qué pasa si el interior inspirara una conducción más relajada?... Este carro es rápido, pero en realidad no queremos motivar eso..."</i></div>
</blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-2C1Z1W-AOEQ/WMVPxZX5s9I/AAAAAAAAJLQ/mAKIa31y-igWNHt4OHmfcEusBibEKCAlwCLcB/s1600/DSC_4208%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-2C1Z1W-AOEQ/WMVPxZX5s9I/AAAAAAAAJLQ/mAKIa31y-igWNHt4OHmfcEusBibEKCAlwCLcB/s640/DSC_4208%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: start;">
<br /></div>
<b>Tres programas de conducción.</b><br />
El interior no es lo único que invita a practicar una conducción eficiente, también los programas de conducción, durante la mayor parte de la prueba usé el modo de conducción ECO PRO+, esto para mejorar la autonomía sacrificando el climatizador, antes de terminar esta primera parte de la prueba les contaré un poco sobre estos programas de conducción:<br />
<br />
El BMW i3 tiene tres programas de conducción, COMFORT, ECO PRO Y ECO PRO+, cada vez que encendemos el i3 queda por defecto en el modo COMFORT y cambiar a alguno de los otros modos es tan sencillo como presionar un botón en la consola, los dos modos "ECO" mejoran la autonomía a costa de reducir la potencia del climatizador y los desempañadores de los espejos, también se limita la velocidad máxima hasta 130 km/h en modo ECO PRO y a 90 km/h en modo ECO PRO+. Estas limitaciones de velocidad se desactivan al acelerar a fondo por si necesitamos realizar una adelantamiento.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_JzWvOLw8IQ/WMdPyltavCI/AAAAAAAAJPU/qjLea0dcayEGO3kDcKbb9PVPDHXk6McmgCLcB/s1600/DSC_4329%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://3.bp.blogspot.com/-_JzWvOLw8IQ/WMdPyltavCI/AAAAAAAAJPU/qjLea0dcayEGO3kDcKbb9PVPDHXk6McmgCLcB/s640/DSC_4329%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El final de esta historia así como la seguridad, el mantenimiento y las cualidades dinámicas estarán en la <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/03/bmw-i3-un-dia-con-un-carro-electrico-en_22.html" target="_blank">segunda parte </a>de la prueba.<br />
<br />
Parte 2: https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2017/03/bmw-i3-un-dia-con-un-carro-electrico-en_22.html<br />
<br /></div>
<b>LISTA DE REFERENCIAS</b><br />
<b><br /></b>
[1] IIHS. (2017) Ratings - 2017 BMW i3. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/i3-4-door-wagon<br />
<br />
[2] Km77.com (2016) BMW i3 2014 - Informaciones y pruebas. Recuperado de: http://www.km77.com/01/bmw/i3/2014/monovolumen-electrico-294871-p.html<br />
<br />
[3] Car and Driver (2015) The BMW i3’s Designer Gets Philosophical About Its Interior. Recuperado de: http://blog.caranddriver.com/the-bmw-i3s-designer-gets-philosophical-about-its-interior/<br />
<br />
[4] BMW Magazine (fecha de publicación desconocida) Un mundo nuevo: el interior del BMW i3. Recuperado de: http://www.bmwmagazine.com/int/es/node/987Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-7212621757059801452017-02-05T11:27:00.001-05:002017-02-05T17:40:41.152-05:00Dyno day y exposición de carros en Prestige Motorsports<div style="text-align: justify;">
Ayer asistí a un evento de esos que se quedarán en la memoria toda la vida, no solo por la excelente organización de parte de <a href="https://www.facebook.com/Prestige-Motorsports-449556648556499/?fref=ts" target="_blank">Prestige Motorsports</a> y <a href="https://www.facebook.com/carbonoculturamotor/?fref=ts" target="_blank">Carbono Cultura Motor</a>, sino por la cantidad de carros exóticos que estaban reunidos en un solo lugar: McLaren, Ferrari, Porsche, Aston Martin, Maserati, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, entre otros; los mejores carros del país estuvieron reunidos en este maravilloso evento el cual no solo nos deleitó con estas joyas de la ingeniería y el diseño, también fue por una buena causa pues las utilidades van para una Fundación que ayuda a los niños con cáncer.<br />
<br />
Aquí les traigo una primera parte del cubrimiento de este evento y no me queda más que agradecer a los organizadores por la oportunidad que nos brindaron, comencemos:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>McLaren 650S.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Con un motor V8 de 3.8 litros y turbos gemelos que le permiten producir 650 caballos este McLaren puede ir a 333 Km/h de velocidad punta y acelerar de 0-100 km/h en 2,8 segundos con un 1/4 de milla en 10,5 segundos. [1].</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-NJPI1sfA224/WJaUaxIngXI/AAAAAAAAI9I/feRlR7Xq9881up9Y_2q9JvaoNTATGsE7wCLcB/s1600/DSC_3701.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="https://2.bp.blogspot.com/-NJPI1sfA224/WJaUaxIngXI/AAAAAAAAI9I/feRlR7Xq9881up9Y_2q9JvaoNTATGsE7wCLcB/s640/DSC_3701.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-fLSOmKxfSNk/WJaUg2N8qaI/AAAAAAAAI9U/yk1MFFyh8Egmkv3vcVyDAktgQg9j0QbBwCLcB/s1600/DSC_3524.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://4.bp.blogspot.com/-fLSOmKxfSNk/WJaUg2N8qaI/AAAAAAAAI9U/yk1MFFyh8Egmkv3vcVyDAktgQg9j0QbBwCLcB/s640/DSC_3524.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El frontal del McLaren 650S es todo un acierto respecto a la versión que reemplaza (MP4-12C), en este caso toma los rasgos de su "hermano mayor" el McLaren P1.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-PQXLE5uWrSQ/WJaUg2wiWTI/AAAAAAAAI9Q/CXiTSKFs9vULJXewnzt6cGTUjJxsmGwbwCLcB/s1600/DSC_3528.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-PQXLE5uWrSQ/WJaUg2wiWTI/AAAAAAAAI9Q/CXiTSKFs9vULJXewnzt6cGTUjJxsmGwbwCLcB/s640/DSC_3528.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Llanta, rín y sistema de frenos del McLaren 650S, los gigantescos discos de freno delanteros está fabricados con compuesto carbocerámico y tienen 394 mm de diámetro, las llantas no podían ser otras que las mejores: <i>Michelin Pilot Sport Cup 2</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9TbknZ1WUsI/WJaUhM8TU6I/AAAAAAAAI9Y/gOIwkNjuxJAzrV8l9sD8a3rSuiKFu8xtgCLcB/s1600/DSC_3534.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-9TbknZ1WUsI/WJaUhM8TU6I/AAAAAAAAI9Y/gOIwkNjuxJAzrV8l9sD8a3rSuiKFu8xtgCLcB/s640/DSC_3534.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-hRoVnWTlT3U/WJaUg6DvcYI/AAAAAAAAI9M/lejaw_LnvbYi0o5NLbwo-geBuapd3Dv7QCLcB/s1600/DSC_3511.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="366" src="https://4.bp.blogspot.com/-hRoVnWTlT3U/WJaUg6DvcYI/AAAAAAAAI9M/lejaw_LnvbYi0o5NLbwo-geBuapd3Dv7QCLcB/s640/DSC_3511.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los escapes del 650S, el alerón trasero se denomina "<i>McLaren Airbrake</i>" y se eleva durante las frenadas fuertes para ejercer una mayor resistencia aerodinámica lo que ayuda a desacelerar al 650S. También puede elevarse para mejorar el <i>"downforce"</i> y aumentar la velocidad al tomar las curvas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-tOkaYIfw2UQ/WJaVP7MEFBI/AAAAAAAAI9g/VYxtWFp-4YEUhNVsTtw1RJAViqkfkfaFgCLcB/s1600/DSC_3520.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-tOkaYIfw2UQ/WJaVP7MEFBI/AAAAAAAAI9g/VYxtWFp-4YEUhNVsTtw1RJAViqkfkfaFgCLcB/s640/DSC_3520.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-QPONNxjqEo4/WJdYgoObrlI/AAAAAAAAJEA/1GPcC-bQyU0bH57R10JsdHZhHO7ddcbWgCLcB/s1600/DSC_3529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-QPONNxjqEo4/WJdYgoObrlI/AAAAAAAAJEA/1GPcC-bQyU0bH57R10JsdHZhHO7ddcbWgCLcB/s640/DSC_3529.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ferrari 599 GTB.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Este en particular tenía un <i>Body Kit</i>, tal vez el "<i>Vörsteiner Special GTO</i>"; su motor de 6.0 litros y 12 cilindros en V produce 620 caballos y está basado en el que tenía el Ferrari Enzo, con toda esa cantidad de potencia no es de extrañar que este Italiano pueda llegar a 330 km/h de velocidad punta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/--sW2PlI92pQ/WJaXEVJkCDI/AAAAAAAAI9s/gnaCmmPDJtku7TFIu475Ntxq3TXuzJ7lACLcB/s1600/DSC_3566.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://2.bp.blogspot.com/--sW2PlI92pQ/WJaXEVJkCDI/AAAAAAAAI9s/gnaCmmPDJtku7TFIu475Ntxq3TXuzJ7lACLcB/s640/DSC_3566.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-12tTSuzdsoI/WJaXMIZB8VI/AAAAAAAAI9w/xyXvWqgNQTc_siq0HYKMWtC39UMY2nV_wCLcB/s1600/DSC_3618.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://2.bp.blogspot.com/-12tTSuzdsoI/WJaXMIZB8VI/AAAAAAAAI9w/xyXvWqgNQTc_siq0HYKMWtC39UMY2nV_wCLcB/s640/DSC_3618.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-XmSfgjGZdlw/WJaXZ9TIgOI/AAAAAAAAI90/ROjPBs0_xGU1Bzr-0m8-cFvF4YI9TyVlQCLcB/s1600/DSC_3622.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-XmSfgjGZdlw/WJaXZ9TIgOI/AAAAAAAAI90/ROjPBs0_xGU1Bzr-0m8-cFvF4YI9TyVlQCLcB/s640/DSC_3622.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque el motor se encuentra adelante, el centro del motor se encuentra atrás del centro de la llanta, por lo cual se considera un carro de motor Delantero-central. Puede parecer contraproducente desde el punto de vista del espacio interior pero en realidad tiene una explicación física, pues al tener una masa considerable como es la del gigantesco motor V12 es importante que esta masa se encuentre lo más cerca posible al centro de gravedad, de esta forma se reduce el momento polar de inercia así que al vehículo le "cuesta" menos entrar a la curva.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-95tQlkLFZSU/WJaXkxa__7I/AAAAAAAAI94/lEp2xlYnXnQAJ2OcbPps0XjQqBPs20bAgCLcB/s1600/DSC_3567.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://3.bp.blogspot.com/-95tQlkLFZSU/WJaXkxa__7I/AAAAAAAAI94/lEp2xlYnXnQAJ2OcbPps0XjQqBPs20bAgCLcB/s640/DSC_3567.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La suspensión del 599 GTB utiliza una suspensión muy particular pues cuenta con amortiguadores magnetoreológicos, estos pueden variar su dureza muchas veces por segundo, así se hacen más eficientes al tomar curvas pero mejoran considerablemente el confort de la suspensión; para lograr esto hay una centralita/computador/módulo que de acuerdo a las condiciones de la vía envía una señal a los amortiguadores para que estos se hagan más "duros" o "suaves" dependiendo de lo que se requiera a cada momento, esto se logra variando la intensidad del campo magnético del fluido magnetoreológico que está dentro de los amortiguadores los cuales responden haciéndose más o menos densos a punto de volverse viscoelásticamente sólidos.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-4W2H4azwgDk/WJaYXaZ7pMI/AAAAAAAAI-E/8pKBksJs1pA4Ov7Xt5tJ9-T_FId9PBSpACLcB/s1600/DSC_3606.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="444" src="https://2.bp.blogspot.com/-4W2H4azwgDk/WJaYXaZ7pMI/AAAAAAAAI-E/8pKBksJs1pA4Ov7Xt5tJ9-T_FId9PBSpACLcB/s640/DSC_3606.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-S5YRbyKMBzw/WJaYZ1JStvI/AAAAAAAAI-I/PcqOcquzVxgjzh41KaxrTxpGNDUuvOa9ACLcB/s1600/DSC_3561.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://4.bp.blogspot.com/-S5YRbyKMBzw/WJaYZ1JStvI/AAAAAAAAI-I/PcqOcquzVxgjzh41KaxrTxpGNDUuvOa9ACLcB/s640/DSC_3561.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a name='more'></a><b>Bentley Continental GT Speed.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Imponente y macizo, como si fuera un castillo con ruedas, el lujo Británico está representado acá con un toque de deportividad, estos carros son competidores directos de los Rolls Royce así que está en lo más alto de la cadena alimenticia automotriz. Aquí se encontraba la versión con motor de 12 cilindros en W ayudados por dos turbocompresores gemelos que generan 625 caballos y 800 Nm de torque (suficientes como para mover, ehh no sé, una casa o un edificio), para pasar toda esa potencia al piso el Continental GT tiene tracción en la cuatro ruedas mediante diferencial central de tipo <i>Torsen</i>. </div>
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<br /></div>
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Eso sí, no se dejen engañar por el aspecto de cupé, con la nada despreciable cifra de 2395 kg, ¡este Bentley pesa 300 kg más que una Toyota Prado TX-L de 5 puertas!!!.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ZbmFBmcWCso/WJabjafcbTI/AAAAAAAAI-c/i-xejkXhg1gQC4JbLV9fAcn9Zr1OPWbwQCLcB/s1600/DSC_3460.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-ZbmFBmcWCso/WJabjafcbTI/AAAAAAAAI-c/i-xejkXhg1gQC4JbLV9fAcn9Zr1OPWbwQCLcB/s640/DSC_3460.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-xfBwobdwrfE/WJabjSH8TBI/AAAAAAAAI-U/1XvQDUJVF7ccHVqbmcidKD3vyQBSjjRqgCLcB/s1600/DSC_3482.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="354" src="https://3.bp.blogspot.com/-xfBwobdwrfE/WJabjSH8TBI/AAAAAAAAI-U/1XvQDUJVF7ccHVqbmcidKD3vyQBSjjRqgCLcB/s640/DSC_3482.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-psd-NqvfMjU/WJaeAp5kzNI/AAAAAAAAI-s/BflDCipXctszHywAniELDfeVAT6OJc8wQCLcB/s1600/DSC_3474.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-psd-NqvfMjU/WJaeAp5kzNI/AAAAAAAAI-s/BflDCipXctszHywAniELDfeVAT6OJc8wQCLcB/s640/DSC_3474.JPG" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-pAfvKqnpTNI/WJaeHamWHoI/AAAAAAAAI-w/tSF4easqh6oDbI_HTB5GKQjX6abWyeKpwCLcB/s1600/DSC_3462.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-pAfvKqnpTNI/WJaeHamWHoI/AAAAAAAAI-w/tSF4easqh6oDbI_HTB5GKQjX6abWyeKpwCLcB/s640/DSC_3462.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b>Porsche 911 GT3 (991). </b><br />
<div style="text-align: justify;">
Este Alemán de motor/tracción atrás continúa como es tradición con motor naturalmente aspirado/atmosférico de seis cilindros opuestos, en total son 3.8 litros que producen 475 HP, pero en esta generación 991 los GT3 ya no tienen el mítico bloque <i>Mezger</i> debajo del inmenso alerón trasero (un motor que fue diseñado para el Porsche GT1 que corría en Le Mans) [2] ahora cuenta con un bloque derivado del resto de motores de la gama pero ajustado para girar hasta las 8250 rpm, otro cambio de esta generación fue la implementación de la caja automática de doble embrague PDK (<i>Doppelkupplungsgetriebe</i> gracias a los sustantivos compuestos del Alemán) en cambio de la tradicional caja mecánica.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-JR2QCFam_U4/WJamNqkaKiI/AAAAAAAAI_o/uPL6yX1TM88SC9S7Rn6ChEmhvMJO3CKzQCEw/s1600/DSC_3454.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="376" src="https://1.bp.blogspot.com/-JR2QCFam_U4/WJamNqkaKiI/AAAAAAAAI_o/uPL6yX1TM88SC9S7Rn6ChEmhvMJO3CKzQCEw/s640/DSC_3454.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-FJYLLsm9qAI/WJamNqG2zqI/AAAAAAAAI_g/7O51t4uVy2ALmLVY0pG2AldwdrxHCvBRQCEw/s1600/DSC_3674.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-FJYLLsm9qAI/WJamNqG2zqI/AAAAAAAAI_g/7O51t4uVy2ALmLVY0pG2AldwdrxHCvBRQCEw/s640/DSC_3674.JPG" width="640" /></a></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9lHi5vB4E44/WJamNoSVgYI/AAAAAAAAI_k/EdV5KuRz8ksAxpFWHSOwp5DZEWwz80vkwCEw/s1600/DSC_3684.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://2.bp.blogspot.com/-9lHi5vB4E44/WJamNoSVgYI/AAAAAAAAI_k/EdV5KuRz8ksAxpFWHSOwp5DZEWwz80vkwCEw/s640/DSC_3684.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-peONnr1fAgQ/WJdcq13UzNI/AAAAAAAAJEg/esRpM-fxNocTVAXREEaIhfYRu2cjSAt2QCLcB/s1600/DSC_3681.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-peONnr1fAgQ/WJdcq13UzNI/AAAAAAAAJEg/esRpM-fxNocTVAXREEaIhfYRu2cjSAt2QCLcB/s640/DSC_3681.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Porsche 911 GT3 RS (991).</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Por si el GT3 no fuera ya bastante radical, Porsche decidió lanzar una versión todavía más especializada, el motor creció hasta los 4.0 litros y la potencia ascendió hasta los 500 HP, con todo este arsenal el GT3 RS va de 0-100 en 3,0 segundos y puede alcanzar 320 Km/h, viendo esas cifras es difícil entender que en realidad el GT3 RS no está diseñado para pulverizar tiempos en las pistas de piques sino para aplastar récords en carreras de circuito.</div>
</div>
<div>
<br /></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-AvQ9kqAwkZI/WJaejurruJI/AAAAAAAAI-0/Gb8gIKog9UoCHEeuD4BhmBBMREmpxkSoQCLcB/s1600/DSC_3440.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-AvQ9kqAwkZI/WJaejurruJI/AAAAAAAAI-0/Gb8gIKog9UoCHEeuD4BhmBBMREmpxkSoQCLcB/s640/DSC_3440.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-u4w_0g4q9uY/WJaejvt_74I/AAAAAAAAI-4/NeOmnP1unEcEKLM_LT_h_vtGCvWRxjywACLcB/s1600/DSC_3445.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://3.bp.blogspot.com/-u4w_0g4q9uY/WJaejvt_74I/AAAAAAAAI-4/NeOmnP1unEcEKLM_LT_h_vtGCvWRxjywACLcB/s640/DSC_3445.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Los frenos de Porsche con mordaza amarilla indican que el GT3 RS tiene los frenos <i>Porsche Ceramic Composite Brake</i> (PCCB), fabricados en carburo de silicio reforzados con fibra de carbono resisten temperaturas que derretirían los frenos de acero convencionales, eso sí, es una opción que suma unos 27 millones de pesos adicionales a los casi $200.000 USD que cuesta este carro. </div>
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<br /></div>
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Los rines tienen una sola tuerca central como es habitual en los carros de competencia, las ruedas traseras también dan dirección en las curvas. Por cierto y como era de esperarse la aerodinámica está muy bien estudiada, el GT3 RS puede generar 350 kg de carga aerodinámica o "<i>downforce</i>" a 300 km/h [3].</div>
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<br /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-pEqcRY4oUlU/WJaejjucpOI/AAAAAAAAI-8/aA1QO2_UiBQyiFDVp247VK_iH2IIS1NiACLcB/s1600/DSC_3452.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-pEqcRY4oUlU/WJaejjucpOI/AAAAAAAAI-8/aA1QO2_UiBQyiFDVp247VK_iH2IIS1NiACLcB/s640/DSC_3452.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero no solo eso sino que también cuenta una excelente distribución de carga aerodinámica entre el eje delantero y trasero, en parte gracias a los "<i>slats</i>" ubicados en el guardabarros delanteros que mejoran considerablemente la fuerza aerodinámica en el eje delantero. Con todo esto no es de extrañar que el 911 GT3 RS (991) haya sido cronometrado en 7 minutos 20 segundos en <i>Nürburgring Nordschleife</i>.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-MlvY6lpWnAA/WJaiUFjPI8I/AAAAAAAAI_M/ZfTsnMezg4w5bApJ1iNNyC0n4Rly3MG9gCLcB/s1600/DSC_3446.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-MlvY6lpWnAA/WJaiUFjPI8I/AAAAAAAAI_M/ZfTsnMezg4w5bApJ1iNNyC0n4Rly3MG9gCLcB/s640/DSC_3446.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-y0fHMyDhRh0/WJai6bTl4tI/AAAAAAAAI_U/YWDXToZyB3gTi6-sRJvAz64gcfIn_ZhFQCLcB/s1600/DSC_3441.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="https://1.bp.blogspot.com/-y0fHMyDhRh0/WJai6bTl4tI/AAAAAAAAI_U/YWDXToZyB3gTi6-sRJvAz64gcfIn_ZhFQCLcB/s640/DSC_3441.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>Ferrari 458.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Cuando McLaren lazó al mercado el MP4-12C lo hizo con un claro objetivo: el Ferrari 458, así que posterior a eso Ferrari lanzó su ofensiva con el 458 Speciale, y luego McLaren respondió con el 650S, luego Ferrari contratacó con el 488 GTB, luego McLaren el 675LT y así..</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-NiuhYb_t4qY/WJangV6M_MI/AAAAAAAAI_0/VT-tokvUSgIrsjEXbSRqaHYuZvFtwv1IgCLcB/s1600/DSC_3507.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-NiuhYb_t4qY/WJangV6M_MI/AAAAAAAAI_0/VT-tokvUSgIrsjEXbSRqaHYuZvFtwv1IgCLcB/s640/DSC_3507.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tmsIQt_VgOw/WJat5fZBoxI/AAAAAAAAJA4/4ZKBg59oZW8h5-ANyY3tsTFj-Gw_U9DrgCLcB/s1600/DSC_3723.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="https://1.bp.blogspot.com/-tmsIQt_VgOw/WJat5fZBoxI/AAAAAAAAJA4/4ZKBg59oZW8h5-ANyY3tsTFj-Gw_U9DrgCLcB/s640/DSC_3723.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ferrari 458 (adelante) y 458 Speciale (atrás), el primero cuenta con un V8 naturalmente aspirado/atmosférico con 4.5 litros y 570 caballos a 9000 rpm, el segundo tiene el mismo cilindraje pero su potencia aumenta hasta los 605 caballos (haga cuentas y la potencia específica le dará 135 HP/litro, ¡una pasada!).</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wP-_MlAM6V4/WJaomczRRoI/AAAAAAAAI_8/hRr0uAPn2KoijVBHgCzjMpaDNl7Gwdb0gCLcB/s1600/DSC_3477.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://1.bp.blogspot.com/-wP-_MlAM6V4/WJaomczRRoI/AAAAAAAAI_8/hRr0uAPn2KoijVBHgCzjMpaDNl7Gwdb0gCLcB/s640/DSC_3477.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Hp8KoIpqiiQ/WJdzPhcGo1I/AAAAAAAAJFc/0H8gs1WRckky1ZKDLqbTs_8aU60McGzxQCLcB/s1600/DSC_3703.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="346" src="https://4.bp.blogspot.com/-Hp8KoIpqiiQ/WJdzPhcGo1I/AAAAAAAAJFc/0H8gs1WRckky1ZKDLqbTs_8aU60McGzxQCLcB/s640/DSC_3703.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6vTQk3duXvw/WJap9HKvGhI/AAAAAAAAJAI/zkYeZxh_5aMB0o81YfjIlCQ14XhCxPczgCLcB/s1600/DSC_3504.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-6vTQk3duXvw/WJap9HKvGhI/AAAAAAAAJAI/zkYeZxh_5aMB0o81YfjIlCQ14XhCxPczgCLcB/s640/DSC_3504.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-KuyalgqZeFE/WJap9AU-eTI/AAAAAAAAJAM/mlIdVuR72iUceRw7foonvb-eIs-JgTDLgCLcB/s1600/DSC_3508.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-KuyalgqZeFE/WJap9AU-eTI/AAAAAAAAJAM/mlIdVuR72iUceRw7foonvb-eIs-JgTDLgCLcB/s640/DSC_3508.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La aerodinámica juega un papel importante en todos los carros, pero más en uno que puede ir a 325 km/h como es el 458 Speciale, por ejemplo en la parte inferior (donde se encuentra el logo del <i>Cavallino Rampante</i>) hay unos <i>flaps</i> que permanecen cerrados hasta 170 km/h y luego se abren para mejorar la refrigeración, así mismo a 220 km/h el alerón frontal se desplaza hacia abajo para transmitir algo de carga aerodinámica al eje trasero.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-oORPlvUZpbU/WJaqXn-2fxI/AAAAAAAAJAY/D3YPoP6Qo90P52l7ix4dP4wVgNfhTCv4gCLcB/s1600/DSC_3704.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-oORPlvUZpbU/WJaqXn-2fxI/AAAAAAAAJAY/D3YPoP6Qo90P52l7ix4dP4wVgNfhTCv4gCLcB/s640/DSC_3704.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-aX4NO6w7bxc/WJaqXqHcvNI/AAAAAAAAJAU/WLdVK6n0Q3cHu71eurfSPEhwpfQ0bxhfACLcB/s1600/DSC_3706.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-aX4NO6w7bxc/WJaqXqHcvNI/AAAAAAAAJAU/WLdVK6n0Q3cHu71eurfSPEhwpfQ0bxhfACLcB/s640/DSC_3706.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-cc-O1B0wqAs/WJaqXQ1oeeI/AAAAAAAAJAQ/o-xOveZPMxYRJVUr5krKvSnXXlADrEu_wCLcB/s1600/DSC_3717.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="410" src="https://4.bp.blogspot.com/-cc-O1B0wqAs/WJaqXQ1oeeI/AAAAAAAAJAQ/o-xOveZPMxYRJVUr5krKvSnXXlADrEu_wCLcB/s640/DSC_3717.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-z7jVJlx-kG0/WJasttoaDbI/AAAAAAAAJAs/MjTq5y6HVioRrlNZLC_bCNcO_fUqnTPqACLcB/s1600/DSC_3497.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://3.bp.blogspot.com/-z7jVJlx-kG0/WJasttoaDbI/AAAAAAAAJAs/MjTq5y6HVioRrlNZLC_bCNcO_fUqnTPqACLcB/s640/DSC_3497.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-4_7MAcZAHZE/WJdOB-lT5kI/AAAAAAAAJDg/CuvzzyAwZx0V89uDO-9Fy_pNjzfkoXLdACLcB/s1600/DSC_3712.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="380" src="https://2.bp.blogspot.com/-4_7MAcZAHZE/WJdOB-lT5kI/AAAAAAAAJDg/CuvzzyAwZx0V89uDO-9Fy_pNjzfkoXLdACLcB/s640/DSC_3712.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<b>Ferrari 488 GTB. </b></div>
<div style="text-align: justify;">
La actualización del 458 Italia ahora tiene un motor más pequeño, se trata de un V8 de 3,9 litros que ayudado por un par de turbos gemelos produce 670 caballos, los gigantescos discos de compuesto carbocerámico tienen 398 mm de diámetro y las llantas, bueno ya saben: <i>Michelin Pilot Sport Cup 2</i>.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YyPKEli90z0/WJasauZqGYI/AAAAAAAAJAo/Q9mAtUYAuncB2k8itBsqhx5Fuo-flHS5wCLcB/s1600/DSC_3521.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="454" src="https://2.bp.blogspot.com/-YyPKEli90z0/WJasauZqGYI/AAAAAAAAJAo/Q9mAtUYAuncB2k8itBsqhx5Fuo-flHS5wCLcB/s640/DSC_3521.JPG" width="640" /></a></div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-cY_fi2x7I-Y/WJau29N4JpI/AAAAAAAAJBA/zlVNByS8YbAHfXpZbGrkNtIc0R-77NbzgCLcB/s1600/DSC_3632.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-cY_fi2x7I-Y/WJau29N4JpI/AAAAAAAAJBA/zlVNByS8YbAHfXpZbGrkNtIc0R-77NbzgCLcB/s640/DSC_3632.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Porsche 911 Turbo S (997.2).</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trata enr ealidad de un 997.2 (gracias Esteban por la corrección), este carro va de 0-96 km/h en 2,9 segundos [4], con un cuarto de milla en 10,9 segundos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Parte de la "magia" está en el potente motor de 3.8 litros y cilindros horizontalmente opuestos que produce 530 HP los cuales son a través de una caja automática de doble embrague PDK hacia las cuatro ruedas, el motor en la parte de atrás y las pegajosas <i>Michelin Pilot Sport Cup 2 </i>pero el toque final lo tiene el sistema de <i>Launch Control </i>que hace que todo este proceso sea muy sencillo mientras los Módulos de Control se encargan de gestionar múltiples parámetros del motor y la transmisión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-bRPMdFuP_zM/WJavZKdwN9I/AAAAAAAAJBE/1CGQKjLZO7oNtuw0EpIJvFOPPouRFu-iACLcB/s1600/DSC_3727.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-bRPMdFuP_zM/WJavZKdwN9I/AAAAAAAAJBE/1CGQKjLZO7oNtuw0EpIJvFOPPouRFu-iACLcB/s640/DSC_3727.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-nGTnqu62mU0/WJavZOLmUhI/AAAAAAAAJBI/yTvcPeizwwYumpY8LneD7MltX8zUtZAOwCLcB/s1600/DSC_3729.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="444" src="https://2.bp.blogspot.com/-nGTnqu62mU0/WJavZOLmUhI/AAAAAAAAJBI/yTvcPeizwwYumpY8LneD7MltX8zUtZAOwCLcB/s640/DSC_3729.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6QN7dpfIcno/WJavZASw1sI/AAAAAAAAJBM/ZYBz6YGaJqUi50CvoHrlpe5RiT3YwwtLgCLcB/s1600/DSC_3730.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-6QN7dpfIcno/WJavZASw1sI/AAAAAAAAJBM/ZYBz6YGaJqUi50CvoHrlpe5RiT3YwwtLgCLcB/s640/DSC_3730.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ferrari F430.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Antecesor del 458 Italia, su motor es un V8 con 4.3 litros y 483 caballos, va de 0-100 km/h en 4,0 segundos, fue el primer Ferrari en equipar el switch Manettino, el cual permite variar la distribución de torque, los parámetros del Control Electrónico de Estabilidad y Control Electrónico de Tracción, así como la transmisión y la suspensión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tsFdpC_oPyk/WJawOKGzTwI/AAAAAAAAJBk/WO60UXZEP8sWi6Va2Bxau8ztk_VN2z3xwCLcB/s1600/DSC_3643.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-tsFdpC_oPyk/WJawOKGzTwI/AAAAAAAAJBk/WO60UXZEP8sWi6Va2Bxau8ztk_VN2z3xwCLcB/s640/DSC_3643.JPG" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-kPaG-jyPsjY/WJawN2l68cI/AAAAAAAAJBY/cheulk_Wx1gMqN_klWCJCMWe4xnAZ7yLwCLcB/s1600/DSC_3633.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="https://4.bp.blogspot.com/-kPaG-jyPsjY/WJawN2l68cI/AAAAAAAAJBY/cheulk_Wx1gMqN_klWCJCMWe4xnAZ7yLwCLcB/s640/DSC_3633.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Xqh_H4EmNDQ/WJawN0wO-DI/AAAAAAAAJBg/ALYa8Jn8GiQYoUasMpT6r4fgM2Mr_9FvACLcB/s1600/DSC_3636.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="https://3.bp.blogspot.com/-Xqh_H4EmNDQ/WJawN0wO-DI/AAAAAAAAJBg/ALYa8Jn8GiQYoUasMpT6r4fgM2Mr_9FvACLcB/s640/DSC_3636.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Maserati Gran Turismo MC Stradale</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-b0ZG9jkRdHU/WJczRC8YJGI/AAAAAAAAJB0/YDIC7V7UKoIjGN0M3n2FsPU7hy4E-LtSgCLcB/s1600/DSC_3741.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-b0ZG9jkRdHU/WJczRC8YJGI/AAAAAAAAJB0/YDIC7V7UKoIjGN0M3n2FsPU7hy4E-LtSgCLcB/s640/DSC_3741.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Aston Martin.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
En mi concepto la marca de carros que durante su historia ha producido la mayor cantidad de carros hermosos es Aston Martin, sus carrocerías siempre han sido más esculturas que otra cosa, en el evento hubo dos exponentes de la marca: el Aston Martin V8 Vantage y el Aston Martin DBS.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gvfTB7Hv25I/WJdIWF3wJRI/AAAAAAAAJCc/Iok6_yrBqyMvUoZUxCP4mElR2ppfAHaCwCLcB/s1600/DSC_3484.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="388" src="https://1.bp.blogspot.com/-gvfTB7Hv25I/WJdIWF3wJRI/AAAAAAAAJCc/Iok6_yrBqyMvUoZUxCP4mElR2ppfAHaCwCLcB/s640/DSC_3484.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
Aston Martin V8 y Ferrari 458 Speciale.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-zPGCoU3SWbc/WJdIWQX4JRI/AAAAAAAAJCg/98WNpkvQIQQ1p11hSlL8vbXFOigJ2IU8gCLcB/s1600/DSC_3503.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="376" src="https://1.bp.blogspot.com/-zPGCoU3SWbc/WJdIWQX4JRI/AAAAAAAAJCg/98WNpkvQIQQ1p11hSlL8vbXFOigJ2IU8gCLcB/s640/DSC_3503.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ojzeunyXpTU/WJdIWmcRkZI/AAAAAAAAJCo/h6x7-l-4k3IXNgCM2MlarLWc0No9GNxvgCLcB/s1600/DSC_3539.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="388" src="https://1.bp.blogspot.com/-ojzeunyXpTU/WJdIWmcRkZI/AAAAAAAAJCo/h6x7-l-4k3IXNgCM2MlarLWc0No9GNxvgCLcB/s640/DSC_3539.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El motor del Aston Martin DBS, 6.0 litros repartidos en 12 cilindros (en realidad son 5,9 litros pero ¿quién está contando?), en total 570 caballos mueven la preciosa carrocería a más de 300 km/h </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Wqd4r-2F2j8/WJdIWo4ePVI/AAAAAAAAJCk/6BZPZsez5w4XC0fn7PutTWrjRM3Ai6xlQCLcB/s1600/DSC_3544.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="350" src="https://4.bp.blogspot.com/-Wqd4r-2F2j8/WJdIWo4ePVI/AAAAAAAAJCk/6BZPZsez5w4XC0fn7PutTWrjRM3Ai6xlQCLcB/s640/DSC_3544.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-vel1fbMG4ic/WJdW01pM6WI/AAAAAAAAJD0/dahFh4nX-ykT_lt6RA14BdTwe62BaNu-ACLcB/s1600/DSC_3464.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-vel1fbMG4ic/WJdW01pM6WI/AAAAAAAAJD0/dahFh4nX-ykT_lt6RA14BdTwe62BaNu-ACLcB/s640/DSC_3464.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Cada motor de Aston Martin está ensamblado "a mano" y sale con una placa que indica quién realizó su inspección final.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-JgLgZlQbXUw/WJdIWM1DaqI/AAAAAAAAJCY/Qi2FR1MmvhQlHY62fGuwdQpkdcSQSZcDwCLcB/s1600/DSC_3469.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://1.bp.blogspot.com/-JgLgZlQbXUw/WJdIWM1DaqI/AAAAAAAAJCY/Qi2FR1MmvhQlHY62fGuwdQpkdcSQSZcDwCLcB/s640/DSC_3469.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Interior del Aston Martin DBS.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-AUbA_9KsyvU/WJda0lVA_sI/AAAAAAAAJEQ/uNxGd-qlWdEoxCa9Y3u6G7C9lNV5WABrQCLcB/s1600/DSC_3650.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-AUbA_9KsyvU/WJda0lVA_sI/AAAAAAAAJEQ/uNxGd-qlWdEoxCa9Y3u6G7C9lNV5WABrQCLcB/s640/DSC_3650.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Aston Martin DBS, Aston Martin V8 Vantage y Ferrari 458 Speciale.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-HmUm1zLppnY/WJdIW6SEq6I/AAAAAAAAJCs/HiPzWrnDrcwXRfvrBTAMv65JbWxOC8GGgCLcB/s1600/DSC_3550.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-HmUm1zLppnY/WJdIW6SEq6I/AAAAAAAAJCs/HiPzWrnDrcwXRfvrBTAMv65JbWxOC8GGgCLcB/s640/DSC_3550.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El motor V8 de 4.3 litros se encuentra ubicado detrás del eje delantero, por lo que se considera un vehículo de motor central-delantero y como ya lo expliqué anteriormente la razón para esto es reducir el momento polar de inercia para que al vehículo le cueste menos entrar a la curva.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-kNRE40z1ZmQ/WJdIW0mhIwI/AAAAAAAAJC0/CaKzD8RYq5cN1a11wD3TCAPXVINzNJSdwCLcB/s1600/DSC_3551.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://1.bp.blogspot.com/-kNRE40z1ZmQ/WJdIW0mhIwI/AAAAAAAAJC0/CaKzD8RYq5cN1a11wD3TCAPXVINzNJSdwCLcB/s640/DSC_3551.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-L_oDhE1cEFE/WJdIW1rxQwI/AAAAAAAAJCw/axREKReC4h4PWfCYSpAza89HqdupmeV2QCLcB/s1600/DSC_3651.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-L_oDhE1cEFE/WJdIW1rxQwI/AAAAAAAAJCw/axREKReC4h4PWfCYSpAza89HqdupmeV2QCLcB/s640/DSC_3651.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<span style="text-align: justify;"> El Aston Martin DBS hizo su primera aparición en la película de James Bond Casino Royale.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-E5RrYo2XCqE/WJdMiaDA50I/AAAAAAAAJDI/e7gznQeIXzshVGowyGiWXeod6mGm94RQACLcB/s1600/DSC_3654.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="https://1.bp.blogspot.com/-E5RrYo2XCqE/WJdMiaDA50I/AAAAAAAAJDI/e7gznQeIXzshVGowyGiWXeod6mGm94RQACLcB/s640/DSC_3654.JPG" width="640" /></a></div>
<span style="text-align: justify;"><b><br /></b></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>Nissan GT-R R35.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
El mítico Godzilla, sucesor del venerado Nissan GT-R R34, el motor RB26DETT dio paso a una nueva leyenda: el VR38DETT, cuando este carro hizo su aparición allá en el 2007 fue el terror de los demás deportivos, en parte porque Godzilla le propinó varios <i>knock-out</i> al <i>Cavallino Rampante</i>, al toro de <i>Sant'Agata</i>, al 911, al R8 y a casi cualquier <i>sport-car</i> que se le pusiera en frente, normalmente de precio superior al Nissan. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-_mLhYfRwu2Q/WJdNEX2joZI/AAAAAAAAJDQ/MngFw-rahikItDqxPsC7ljD62Cut1IqSgCLcB/s1600/DSC_3434.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-_mLhYfRwu2Q/WJdNEX2joZI/AAAAAAAAJDQ/MngFw-rahikItDqxPsC7ljD62Cut1IqSgCLcB/s640/DSC_3434.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pero los Alemanes no estaban contentos y la respuesta de Porsche fue una de las batallas técnicas más espectaculares que el mundo automotriz haya visto en tiempos recientes, tanto el 911 Turbo como el GT-R tienen mucho en común, ambos con motores de 6 cilindros (Horizontales y en V), ambos con 3.8 litros, ambos con 24 válvulas, ambos con turbocompresores, ambos con cajas automáticas de doble embrague, ambos con tracción en las cuatro ruedas y podría seguir.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-BRUJZqoJS60/WJdNEcwM5DI/AAAAAAAAJDM/EwqZN8LEZacs3RZTifwGAbeUdfh6f_KEgCLcB/s1600/DSC_3735.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="440" src="https://2.bp.blogspot.com/-BRUJZqoJS60/WJdNEcwM5DI/AAAAAAAAJDM/EwqZN8LEZacs3RZTifwGAbeUdfh6f_KEgCLcB/s640/DSC_3735.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-SYdVOGwewmU/WJdNsHAh0-I/AAAAAAAAJDY/H2QOltCTxxUav6jG5_0qZOdxxXDUMnZeACLcB/s1600/DSC_3736.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-SYdVOGwewmU/WJdNsHAh0-I/AAAAAAAAJDY/H2QOltCTxxUav6jG5_0qZOdxxXDUMnZeACLcB/s640/DSC_3736.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
Hoy en día ambos carros tienen un rendimiento similar, el 911 Turbo S tiene cierta ventaja en aceleración (0-100 km/h en 2,6 segundos vs 2,8 segundos del GT-R), pero en algunos circuitos el GT-R y su casi infinita cantidad de tracción han mostrado ventajas, no es de extrañar que el GT-R NISMO del 2015 haya logrado un tiempo de 7:08:68 en <i>Nürburgring Nordschleife</i>. [5]</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-1U9d7Ttpvdc/WJdgRcEAK2I/AAAAAAAAJFM/5uislTwjEDQj2IdEePHvPaHb-t1QSQqOgCLcB/s1600/DSC_3738.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-1U9d7Ttpvdc/WJdgRcEAK2I/AAAAAAAAJFM/5uislTwjEDQj2IdEePHvPaHb-t1QSQqOgCLcB/s640/DSC_3738.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b>BMW M4 F82.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
El M3 en forma cupé se ha ido, ahora se llama M4 y en el camino también ha perdido el motor atmosférico que llegaba hasta el "infinito" de vueltas, en cambio ahora hay un motor de 3.0 litros (6 cilindros en línea para no perder la costumbre y la suavidad) y turbos gemelos que entregan 425 caballos y 406 Lb-ft de torque.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-KIHYW83jQqc/WJdcV7JV66I/AAAAAAAAJEc/e1DVKJF33bEbHCPKsZLRhOPW9omMzJA8wCLcB/s1600/DSC_3432.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-KIHYW83jQqc/WJdcV7JV66I/AAAAAAAAJEc/e1DVKJF33bEbHCPKsZLRhOPW9omMzJA8wCLcB/s640/DSC_3432.JPG" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-1L3rOvx7CVE/WJddITPPFBI/AAAAAAAAJEo/q0UO_OmlocAnDD-OHbu0KtT9qDVbIknawCLcB/s1600/DSC_3429.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="460" src="https://4.bp.blogspot.com/-1L3rOvx7CVE/WJddITPPFBI/AAAAAAAAJEo/q0UO_OmlocAnDD-OHbu0KtT9qDVbIknawCLcB/s640/DSC_3429.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los mejores sistemas de escape del mundo podrían ser los diseñados y fabricados por Akrapovič, aleaciones de titanio, superaleaciones de Ni-Cr como Inconel y fibra de carbono son sus materiales más usados. Aquí uno de estos escapes en el M4 F82.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-9SwfJOUWJNY/WJdd0hFOd0I/AAAAAAAAJEw/JAsY43N22ls1zX_yCN-xrU2FlYB7V0JqwCLcB/s1600/DSC_3688.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://4.bp.blogspot.com/-9SwfJOUWJNY/WJdd0hFOd0I/AAAAAAAAJEw/JAsY43N22ls1zX_yCN-xrU2FlYB7V0JqwCLcB/s640/DSC_3688.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-IoFwUn6L_tM/WJdeM2qn1nI/AAAAAAAAJE4/dnltlyCW4Wwr2mxDlwGFit_R7u0SzTM-wCLcB/s1600/DSC_3690.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="470" src="https://3.bp.blogspot.com/-IoFwUn6L_tM/WJdeM2qn1nI/AAAAAAAAJE4/dnltlyCW4Wwr2mxDlwGFit_R7u0SzTM-wCLcB/s640/DSC_3690.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: medium;"><b>Mercedes-AMG GT-S</b></span><br />
<span style="font-size: medium;">Es la versión más potente del AMG GT, tiene motor frontal y tracción trasera, y un nuevo V8 con 4.0 litros e inyección directa que respira a través de turbos gemelos (situados dentro de la "V" que forma el motor), la potencia en esta versión es de 503 HP (456 HP para la versión GT).</span><br />
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-EXaXRImh61c/WJdfXOg01XI/AAAAAAAAJFE/G9erCL7PmrI6J5igQxUcpVzUnpokKCTXACLcB/s1600/DSC_3778.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://4.bp.blogspot.com/-EXaXRImh61c/WJdfXOg01XI/AAAAAAAAJFE/G9erCL7PmrI6J5igQxUcpVzUnpokKCTXACLcB/s640/DSC_3778.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
¿Y el resto?, bueno habrá que esperar a una segunda parte pero por ahora les dejo este video:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/zkBCTDqUpog/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/zkBCTDqUpog?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<span style="font-size: medium;"><br /></span>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b>Lista de referencias</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
[1] http://www.caranddriver.com/reviews/2015-mclaren-650s-first-drive-review</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[2] https://www.total911.com/technology-explained-mezger-engine/</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[3] http://www.carmagazine.co.uk/features/car-culture/a-guided-tour-of-the-2015-porsche-911-gt3-rs-by-the-boss/</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[4] http://www.caranddriver.com/reviews/2011-porsche-911-turbo-s-review<br />
<br />
[5] http://www.motor1.com/news/42768/nissan-gt-r-nismo-leaked-595-hp-and-708-ring-time/</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-62171385638973664482017-01-24T23:35:00.000-05:002019-01-03T19:29:31.964-05:00Prueba comparativa: ¿Cuál debería comprarse? Mazda 3 Grand Touring automático vs Mazda 3 Prime mecánico <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Esta es la primera prueba comparativa que les traigo, y tal vez pueda parecer algo extraño ya que estoy comparando el mismo carro, pero en realidad hay una explicación para ello, no solo es una comparativa entre mecánico contra automático, es una comparativa entre la versión más accesible y la más equipada que había hasta el año pasado, así como una descripción de las novedades en la gama del Mazda 3.</div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6DWsI2F1orY/WIRFypHp2sI/AAAAAAAAI5o/xYoPkhOQzFgvi7tijdV3Cfr_gDv5_wBUwCLcB/s1600/DSC_3248%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://4.bp.blogspot.com/-6DWsI2F1orY/WIRFypHp2sI/AAAAAAAAI5o/xYoPkhOQzFgvi7tijdV3Cfr_gDv5_wBUwCLcB/s640/DSC_3248%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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Anteriormente escribí una prueba del Mazda, y si aún no la ha leído este es el momento de hacerlo (<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/02/mazda-3-grand-touring-2016-parte-1.html" target="_blank">Parte 1</a> y <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/02/mazda-3-grand-touring-2016-parte-2.html" target="_blank">Parte 2</a>), como expliqué ahí en mi humilde opinión así como<a href="http://www.caranddriver.com/features/mazda-3-2016-10best-cars-feature" target="_blank"> en el de muchas publicaciones importantes</a> el Mazda 3 es muy posiblemente el mejor carro de su gama: <a href="http://www.caranddriver.com/comparisons/2016-chevrolet-cruze-vs-2016-honda-civic-2017-hyundai-elantra-2016-mazda-3-2016-nissan-sentra-comparison-test-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-7" target="_blank">es uno de los más rápidos</a>, <a href="http://www.motortrend.com/cars/mazda/mazda3/2014/2014-compact-sedans-the-big-test/" target="_blank">el que menos consume</a>, <a href="http://www.caranddriver.com/reviews/2016-mazda-3-review" target="_blank">el que tiene la mejor relación estabilidad confort en la suspensión</a>, el que ha logrado <a href="http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/3-4-door-sedan" target="_blank">mejores resultados en pruebas de choque</a>, pruebas de resistencia de techo y entre los mejores en iluminación, el del <a href="http://blog.caranddriver.com/the-best-car-interior-available-for-under-30000-is-in-a-mazda/" target="_blank">mejor interior</a> hasta $30.000 USD en Estados Unidos, el <a href="http://www.diariomotor.com/2015/11/04/jd-power-2015-fiabilidad-alemania/" target="_blank">más confiable</a> en Alemania según J.D. Power, el de <a href="http://ae-plus.com/vehicle-development/mazda3_4833/page:1" target="_blank">mejor coeficiente aerodinámico</a> en su gama, <a href="https://www.mazda.com.au/innovation/skyactiv/" target="_blank">el del motor más novedoso</a>, <a href="http://www.motor.com.co/actualidad/industria/mantenimientos-obligacion-necesidad/27620" target="_blank">posiblemente el de las revisiones más económicas</a> (en Colombia) <a href="http://www.prnewswire.com/news-releases/mazda3-wins-most-loved-vehicle-in-its-class-award-300178639.html" target="_blank">el que se ganó el premio al carro más querido</a> (¿?), en fin, supongo que me entendieron la idea.</div>
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-FofAQk5hctg/WIgdagevUpI/AAAAAAAAI7s/zfpWDORNhrUxxY-fxA6aK-SjwIqo8xdPwCLcB/s1600/DSC_3261%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="385" src="https://4.bp.blogspot.com/-FofAQk5hctg/WIgdagevUpI/AAAAAAAAI7s/zfpWDORNhrUxxY-fxA6aK-SjwIqo8xdPwCLcB/s640/DSC_3261%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
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Y aquí es donde cobra importancia esta comparativa, porque la gama del Mazda 3 está compuesta por cuatro versiones: Prime, Touring, Grand Touring y el recién llegado Grand Touring LX, con un rango de precios que van desde lo 56 millones del Prime, pasando por los 75 millones del Grand Touring hasta llegar a los 81 millones en la versión Grand Touring LX la más equipada de la gama**, pero siendo carros cuya mecánica es idéntica ¿vale la pena pagar los 20 millones extras entre uno y otro?, ¿qué diferencias hay?, ¿debería decidirse por mecánico o automático?.<br />
<br />
** <i>Nota del Autor: Los precios aquí publicados son únicamente como referencia, no constituyen ninguna oferta comercial ni deben ser tomados como una verdad absoluta, además pueden variar de concesionario a concesionario, de mes a mes, por el dólar, por el IVA, si el día está nublado, si hace calor, etc. ¿entendieron?.</i></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-uhEVF5mnDKA/WIghj83ZRoI/AAAAAAAAI74/fAMw3FgR_eURZuSiYjXRhZ6uuEsQQx9ZACLcB/s1600/DSC_3245%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="https://1.bp.blogspot.com/-uhEVF5mnDKA/WIghj83ZRoI/AAAAAAAAI74/fAMw3FgR_eURZuSiYjXRhZ6uuEsQQx9ZACLcB/s640/DSC_3245%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><b>TRANSMISIÓN.</b></div>
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<b>Transmisión mecánica vs Transmisión automática</b></div>
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Me pongo a los mandos del Mazda 3 Prime mecánico, la palanca de cambios de recorridos bastante cortos y precisos es una delicia que me recuerda a la del Honda Civic Si, además está en una posición elevada que la acerca al volante y evita que tengamos que mover más de la cuenta el brazo para hacer los cambios, en este aspecto me ha recordado un poco al Mazda 2 de anterior generación; advertencia: después de probar el selector del Mazda 3 el de otros carros se puede sentir como un destornillador en una caja de canicas. </div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-0cPaDDk4aGc/WH2-7w56IuI/AAAAAAAAI2U/j-uoeTXPQWA1_c744GXR-5VF7m_AM_b7gCLcB/s1600/DSC_3271%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-0cPaDDk4aGc/WH2-7w56IuI/AAAAAAAAI2U/j-uoeTXPQWA1_c744GXR-5VF7m_AM_b7gCLcB/s640/DSC_3271%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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<div style="text-align: justify;">
En el Grand Touring el asunto es diferente pero igual de satisfactorio, la caja automática de seis velocidades <i>SKYACTIV-DRIVE</i> es muy suave y a la vez es muy rápida al pasar de un cambio a otro, uno puede realizar los cambios de forma manual y la caja los hace sin miramientos (en General Motors deberían tomar nota con sus letárgicas cajas de seis velocidades), el modo manual se puede usar mediante unas levas que están detrás del volante o utilizar la palanca en modo "M" y halando la palanca (hacia atrás) se pasa al siguiente cambio, o empujar la palanca para reducir un cambio, esta disposición es similar a la que actualmente usan BMW o Porsche y me parece más acertada y lógica que cuando están al contrario. </div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-FLqkne-BnMA/WIgnfKYUTTI/AAAAAAAAI8I/0M8yDjxduZouaNOWtuyJVpJkZKzqXtKswCLcB/s1600/DSC_3262%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-FLqkne-BnMA/WIgnfKYUTTI/AAAAAAAAI8I/0M8yDjxduZouaNOWtuyJVpJkZKzqXtKswCLcB/s640/DSC_3262%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
En cuánto al consumo de combustible el automático logra un consumo levemente mejor que el mecánico según la homologación de la Agencia de Protección Ambiental - EPA <b><i>[1]</i></b> pero en el "mundo real" cualquiera de los dos obtiene un resultado similar, durante la prueba de ruta en ambos carros era normal ver el medidor de consumo instantáneo por debajo de los 5 litros/100 km (75 km/galón) practicando una conducción tranquila por vías rápidas, y ambos tenían consumos promedio alrededor de los 7 litros/100 km en sus computadores de abordo (uno 54 km/galón).<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-op4KN_qLa6c/WIKJWUof7TI/AAAAAAAAI3w/pCbJQc0AnwQskKM9ocrZDyaUzKerl3HFgCLcB/s1600/DSC_3265%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-op4KN_qLa6c/WIKJWUof7TI/AAAAAAAAI3w/pCbJQc0AnwQskKM9ocrZDyaUzKerl3HFgCLcB/s640/DSC_3265%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
A pesar de los avances en las cajas automáticas, hay quienes prefieren la caja mecánica por el temor a perder algo de aceleración, eso es válido para cajas automáticas de 3 y 4 velocidades pero no así para las modernas cajas de 6, 7, 8 y 9 velocidades las cuales están pensadas para reducir el consumo de combustible y mejorar la aceleración, aunque un error muy frecuente es creer que las cajas de muchas velocidades están hechas para alcanzar una velocidad máxima mayor, esto en realidad no es así, de hecho la mayoría de carros que vemos en nuestras calles no pueden alcanzar su velocidad máxima sino en quinta o sexta, más allá de eso el motor no produce la suficiente potencia como para vencer la resistencia del aire, así que les contaré el "secreto": tener más velocidades es para mejorar la respuesta al arrancar o adelantar, para reducir el consumo y para tener menor ruido a velocidades de autopista.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-yBLYptd1EBk/WH6aDm4z7KI/AAAAAAAAI3Q/3N7GFBHsviIPFkn-rYxVG-nWk2qvZNMFwCLcB/s1600/DSC_3275%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-yBLYptd1EBk/WH6aDm4z7KI/AAAAAAAAI3Q/3N7GFBHsviIPFkn-rYxVG-nWk2qvZNMFwCLcB/s640/DSC_3275%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<b>Explicación técnica <i>SKYACTIV-DRIVE</i> (transmisión automática de seis velocidades).</b><br />
La mayoría de cajas automáticas se pueden clasificar en tres grandes grupos: <br />
<ul>
<li>Las automáticas de "toda la vida" que usan engranajes epicicloidales o planetarios y un convertidor de par (como las ZF de 8 velocidades en algunos BMW y Audi, o las AISIN de 8 velocidades en Volvo). </li>
<li>Las de trenes de engranajes helicoidales con embragues robotizados (como las de doble embrague DSG, DCT, <i>S-tronic</i> y <i>Powershift DPS6</i>). </li>
<li>Las Transmisiones Continuamente Variables (como las CVT de Nissan y Subaru o las <i>Multitronic</i> de Audi). </li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Cada una con sus ventajas y desventajas, pero es un tema que da para más de un artículo así que voy a resumir:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las cajas de doble embrague son rápidas (en especial las de Porsche, BMW y el grupo Volkswagen) y hacen que cualquier vehículo mejore significativamente sus tiempos de aceleración, sin embargo este tipo de cajas no permite realizar arranques con mucha suavidad y son propensas a sufrir por temperatura sobre todo en condiciones de tráfico, también cuando los conductores aceleran levemente y sin decisión: por ejemplo moverse unos centímetros durante un trancón o cuando tratan de sostener el carro en una subida tocando el acelerador y sin usar el freno (¡no hagan nada de esos en cajas de doble embrague por favor!). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por su parte las cajas con convertidor de torque no sufren por esto y en general son más confiables pero sacrifican velocidad en los cambios, no responden tan rápido y hay mayores interrupciones en la transmisión de potencia al momento de hacer los cambios. Las CVT por su parte funcionan muy bien en el papel pero no en el mundo real.</div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" />
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-pnveLb9NkvA/V7hmbiEohYI/AAAAAAAAIK4/AhJ-O5TIWNM9FPfFcfLyyFihaVyI3-S3QCLcB/s1600/Comparativo%2Bcajas.jpg" imageanchor="1" style="color: #444444; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="310" src="https://2.bp.blogspot.com/-pnveLb9NkvA/V7hmbiEohYI/AAAAAAAAIK4/AhJ-O5TIWNM9FPfFcfLyyFihaVyI3-S3QCLcB/s640/Comparativo%2Bcajas.jpg" style="background: rgb(34, 34, 34); border-radius: 0px; border: 1px solid rgba(0, 0, 0, 0); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 0px; padding: 8px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para solucionar esto Mazda desarrolló una caja que en principio es similar a las automáticas de toda la vida (engranajes epicicloidales con convertidor de par) pero le adicionó un sistema de embragues, así que la <i>SKYACTIV-DRIVE</i> <i><b>[2]</b></i> funciona a bajas velocidades con el convertidor de par para hacer más suaves los arranques y evitar las problemas de temperatura asociados a las cajas de doble embrague, luego y cuando se supera cierta velocidad son los discos de embragues los que transmiten el par motor junto al convertidor ya en una posición de bloqueo, mejorando la respuesta de la caja y la sensación de conexión que se pierde con los convertidores de par. ¡Inteligente!<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como explica Toshiyuki-san en el siguiente video:</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/6mPubahkVBA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/6mPubahkVBA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br style="background-color: white; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px;" />
<div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 14px; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/--3J5kaAo_Lo/V7hiyuxJ9RI/AAAAAAAAIKg/EKPC7QwxU8MLAM_TEX3sdR-p0LeA_EtigCLcB/s1600/b53080910a0d028a0104d3c820c59d45.jpg" imageanchor="1" style="color: #444444; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-decoration: none;"><img border="0" height="354" src="https://1.bp.blogspot.com/--3J5kaAo_Lo/V7hiyuxJ9RI/AAAAAAAAIKg/EKPC7QwxU8MLAM_TEX3sdR-p0LeA_EtigCLcB/s640/b53080910a0d028a0104d3c820c59d45.jpg" style="background: rgb(34, 34, 34); border-radius: 0px; border: 1px solid rgba(0, 0, 0, 0); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 0px; padding: 8px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div>
<br />
<b><u><i>Veredicto en transmisiones: </i>Ventaja para las versiones con caja automática pues logran el mismo desempeño que las versiones con caja mecánica pero a eso se añade una mayor comodidad al conducir.</u></b><br />
<br /></div>
<b>LLANTAS Y RINES.</b><br />
<b>Confort de marcha - misma suspensión diferentes medidas de llanta.</b><br />
Todas las versiones del Mazda 3 tienen la misma suspensión, adelante es de tipo <i>McPherson</i> y atrás es de tipo independiente o <i>Multilink</i> lo que se convierte en una de las fortalezas del 3 pues como lo expliqué de forma detallada <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/02/mazda-3-grand-touring-2016-parte-2.html" target="_blank">acá</a>, la suspensión trasera permite un control preciso del recorrido de la rueda mientras se comprime en las curvas, este tipo de suspensión no es muy habitual en carros de la gama del Mazda 3 por su mayor complejidad y costos de producción, pero el resultado es un vehículo más preciso de conducir, con una mayor estabilidad y confort de marcha.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-3J4z7RC5ypY/WH5CpelpQ1I/AAAAAAAAI28/aI9DVexmbXcoAr5TODRdzNl622VUt0EnwCLcB/s1600/DSC_3295%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-3J4z7RC5ypY/WH5CpelpQ1I/AAAAAAAAI28/aI9DVexmbXcoAr5TODRdzNl622VUt0EnwCLcB/s640/DSC_3295%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Lo que sí cambia entre las diferentes versiones del Mazda 3 son las medidas del conjunto llanta-rín: 205/60 R16 para los Prime y Touring y 215/45 R18 para los Grand Touring y Grand Touring LX, no parece una diferencia notable sobre todo teniendo en cuenta que el diámetro total de la llanta con el rín es de 652 mm para el primer caso y de 651 mm para el segundo caso.<br />
<br />
Lo que sí varía de forma más significativa es el perfil de la llanta que con el rin de 16" es de 123 mm y con rín de 18" es de 97 mm; aquí es donde comienzan a aparecer sutiles diferencias que se notan al volante, pero antes de explicar el efecto de dicha variación en tamaño les dejo una imagen donde se ven de forma simplificada las dimensiones principales de ambos conjuntos llanta-rín de las diferentes versiones del Mazda 3.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-v51jhbROgak/WIKqiKbvEqI/AAAAAAAAI4M/MzlPJdqJTBYWOw2NaxSC2Ax2cyQxsGEbwCLcB/s1600/Rines%2By%2Bllantas%2B2%2B-%2BAutos%2Ben%2BColombia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="486" src="https://1.bp.blogspot.com/-v51jhbROgak/WIKqiKbvEqI/AAAAAAAAI4M/MzlPJdqJTBYWOw2NaxSC2Ax2cyQxsGEbwCLcB/s640/Rines%2By%2Bllantas%2B2%2B-%2BAutos%2Ben%2BColombia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista en corte transversal de ambos conjuntos llanta-rín del Mazda 3, a la izquierda con medida 205/50 R16 (versiones Prime y Touring) y a la derecha 215/45 R18 (versiones Grand Touring y Grand Touring LX).</td></tr>
</tbody></table>
<b>Con rín 16 es más suave, ¿por qué?</b><br />
Como se ilustra en la imagen anterior el perfil de la llanta con rín 16 es mayor, por lo tanto hay una mayor superficie de caucho que puede deformarse así como un mayor volumen de aire que es compresible, gracias a esto se puede absorber parte de la fuerza que se produce al pasar sobre una irregularidad en la vía y que de otra forma llegaría con más intensidad a la suspensión, de ahí que el Mazda 3 con rín 16 sea más confortable al pasar por los huecos.<br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Tn56GBDACA0/WIRAEPvI2eI/AAAAAAAAI5I/ld1e8LuFQPk0b6UNgbYyD3FfGymbVgDQgCLcB/s1600/Mazda%2B3%2B16%2By%2B18%2Bpulgadas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="594" src="https://1.bp.blogspot.com/-Tn56GBDACA0/WIRAEPvI2eI/AAAAAAAAI5I/ld1e8LuFQPk0b6UNgbYyD3FfGymbVgDQgCLcB/s640/Mazda%2B3%2B16%2By%2B18%2Bpulgadas.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Arriba el Mazda 3 Prime con rines de 16 pulgadas, abajo el Mazda 3 Grand Touring con rines de 18 pulgadas, sutiles diferencias que afectan el desempeño.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Con rín 18 se siente aún más preciso, ¿por qué?</b><br />
Por otro lado el Mazda 3 con rín 18 se siente (si cabe) aún más preciso al tomar las curvas, esto es debido al ángulo de deslizamiento de la llanta, y atentos porque esta parte es un poco más complicada de explicar.<br />
<br />
Cuando giramos el volante el mecanismo de la dirección comienza a mover las ruedas y el carro comienza a girar, apenas esto ocurre la fuerza centrífuga trata de empujar el carro hacia afuera de la curva, esta fuerza también afecta la llanta que por una parte trata de "seguir derecho" pero por otro lado el rín que es sólido trata de hacerla girar, esa diferencia de fuerzas sumado a que la llanta está fabricada en un material elástico causa una deformación en el costado de la llanta llamado deflexión lateral de la llanta, a igualdad de material y entre mayor sea el perfil así mismo se va a producir una deflexión lateral mayor. A continuación les traigo un modelado 3d que he hecho para explicarlo mejor, he usado una llanta con un perfil bastante grande para que se note mejor y la deformación está un poco exagerada para que se note mejor:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-S41gmHkhhoc/WIQ-EQ7ypjI/AAAAAAAAI48/OxRrWElq9SYsq5MGCoNkGUCcYfnSWQUPwCLcB/s1600/Deflecci%25C3%25B3n%2Blateral%2Btextos%2B-%2BAutos%2Ben%2BColombia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="346" src="https://3.bp.blogspot.com/-S41gmHkhhoc/WIQ-EQ7ypjI/AAAAAAAAI48/OxRrWElq9SYsq5MGCoNkGUCcYfnSWQUPwCLcB/s640/Deflecci%25C3%25B3n%2Blateral%2Btextos%2B-%2BAutos%2Ben%2BColombia.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Al tomar la curva la llanta sufre una deflexión lateral que a igualdad de material aumenta proporcionalmente al perfil de la llanta.</td></tr>
</tbody></table>
De la misma forma, en una llanta con mayor perfil se puede producir un ángulo de deslizamiento mayor, este es el ángulo que hay entre la dirección del rín y la dirección de la llanta al tomar una curva, para explicarlo mejor les traigo otra imagen de un modelado 3D, hagan de cuenta que hemos puesto una llanta sobre un vidrio y que miramos desde abajo:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ryZKIdvwUEU/WIQ6dt0-IMI/AAAAAAAAI4s/SzPy-waUnR0jXpSqEJ239dck3_Vf9-69QCLcB/s1600/Slip%2Bangle%2Bcon%2Bt%25C3%25ADtulos%2B-%2BAutos%2Ben%2BColombia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="538" src="https://2.bp.blogspot.com/-ryZKIdvwUEU/WIQ6dt0-IMI/AAAAAAAAI4s/SzPy-waUnR0jXpSqEJ239dck3_Vf9-69QCLcB/s640/Slip%2Bangle%2Bcon%2Bt%25C3%25ADtulos%2B-%2BAutos%2Ben%2BColombia.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En ambos casos el Mazda 3 es un carro excelente, en mi opinión es el carro de su gama que proporciona el mejor compromiso entre confort y estabilidad y aunque sí existen diferencias en comportamiento entre ambos conjuntos llanta-rín disponibles en la gama, no es algo que afecte negativamente la precisión al tomar las curvas aunque sí es un poco más notorio en el tema de los huecos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b><i>Veredicto en llantas:</i> En nuestras maltrechas calles ventaja para las versiones con rines de 16 pulgadas, pues en ambos casos la suspensión y el chasis logran un excelente desempeño en curvas, pero se reduce la preocupación por la ruptura de una llanta en uno de los innumerables huecos.</b></u></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>ILUMINACIÓN.</b><br />
La ventaja de hacer la prueba de noche fue la posibilidad de comparar las luces de tipo halógeno de los Prime/Touring contra las luces de tipo LED de los Grand Touring/GT LX y conociendo de antemano los resultados del IIHS en cuanto a la eficiencia de iluminación pensaba que me iba a encontrar una clara diferencia... y así fue. <i><b>[3]</b></i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-liYdxQxSdIM/WIRDy3nLqaI/AAAAAAAAI5Y/D1nXGGRTEHk3Msz9GmFyFFi9UFoiFA7bQCLcB/s1600/DSC_3255%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-liYdxQxSdIM/WIRDy3nLqaI/AAAAAAAAI5Y/D1nXGGRTEHk3Msz9GmFyFFi9UFoiFA7bQCLcB/s640/DSC_3255%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al circular por las mismas vías el resultado era evidente, ambos Mazda 3 iban uno al lado del otro y tanto el alcance como la forma del haz de luz eran mejores en el Grand Touring. Las luces halógenas del Prime tienen un menor alcance con una temperatura de color de tono amarillo cálido, en cambio las luces de tipo LED del Grand Touring mostraban un alcance mucho mayor con una temperatura de color más alta y un tono blanco que contrasta muy bien las irregularidades de la vía, aparte son de ajuste en altura automático y en el caso de la versión Grand Touring LX incluyen el Sistema Inteligente de Iluminación ADB. (Ver explicación técnica más adelante).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-sfZTzKGt1QA/WIgF0G8C_nI/AAAAAAAAI7M/1gNQ8LyflKwFQp7stHW23duk-rJGNI3zwCLcB/s1600/DSC_3277%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-sfZTzKGt1QA/WIgF0G8C_nI/AAAAAAAAI7M/1gNQ8LyflKwFQp7stHW23duk-rJGNI3zwCLcB/s640/DSC_3277%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Ahora hablaré en términos comparativos y para esto me remito al IIHS que desde el año pasado realiza una evaluación de los sistemas de iluminación que incluye ensayos, algo importante teniendo en cuenta que en Estados Unidos casi la mitad de accidentes de tránsito con muertes ocurren de noche <b><i>[4]</i></b>, bueno pues ellos probaron las luces halógenas que equipan las versiones Prime y Touring y estas lograron un mejor resultado que las del: Volkswagen Golf 2017, Honda Civic 2017, Nissan Sentra 2017, Audi Q3 2016, Mercedes-Benz CLA 2016, Mercedes-Benz Clase C 2016 y Kia Forte 2017, solo por citar algunos. <i><b>[5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]</b></i><br />
<i><b><br /></b></i>
Por si fuera poco hay que sumarle que las luces de tipo LED del Grand Touring lograron un mejor desempeño que todos los vehículos antes citados y aparte superaron a las del Audi A4 2016, BMW X1 2016 y BMW Serie 3 F30 2016. <i><b>[12] [13] [14]</b></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i><u>Veredicto en iluminación:</u> Las luces de los Prime/Touring son buenas, las del Grand Touring son excelentes, las del Grand Touring LX son una novedad en la gama.</i></b></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img border="0" src="https://2.bp.blogspot.com/-HzKSwpxFRCU/WIROIYZSwEI/AAAAAAAAI58/ZUZj3S1A0yEvUAxageRt3yazgDDio6WXgCLcB/s640/DSC_3266%2Bpeq.jpg" /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Explicación técnica del Sistema Inteligente de Iluminación ADB:</b> Este sistema de iluminación avanzado utiliza la cámara frontal para detectar cuando hay otro vehículo y automáticamente cambia de luces altas a medias, en estos casos también cambia el patrón de iluminación para no encandilar a los demás conductores. En las curvas ilumina hacia el lado en que estamos girando, a velocidades mayores de 96 Km/h eleva el haz de luz para iluminar más lejos, a baja velocidad en cambio el haz de luz se hace más amplio para facilitar la detección de obstáculos o personas que se puedan atravesar a un lado de la vía. Para que el sistema se active debe posicionarse en la posición "Auto".</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-XTOpGtq-l-g/WIWHd78_29I/AAAAAAAAI6U/lNCSHFRPX4Y6ikxhjltL-HJ6Vlq8M7fqwCLcB/s1600/DSC_3269%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-XTOpGtq-l-g/WIWHd78_29I/AAAAAAAAI6U/lNCSHFRPX4Y6ikxhjltL-HJ6Vlq8M7fqwCLcB/s640/DSC_3269%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>SEGURIDAD</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Solo hay una versión del Mazda 3 que carece de airbags laterales y de cortina: es el Prime, estando tan cerca en precio del Touring no se justifica prescindir de estos elementos de seguridad pasiva tan importates, no obstante he escuchado de muchos asesores comerciales que con argumentos tan <strike>estúpidos</strike> descabellados como "<i>uno no compra un carro pa' estrellarse</i> (sic)" o "<i>solo los carros con malas carrocerías necesitan airbags laterales</i> (sic)", tratan de convencer a la gente de comprar carros sin este elemento de seguridad pasiva, en un mundo de información uno debería poder cuestionar fácilmente estas <strike>pendejadas</strike> afirmaciones pero si tiene dudas cito a dos autores que investigaron al respecto y publicaron los resultados respectivos, dejando la puerta abierta a que algún asesor exponga sus investigaciones, recuerden que lo bonito del método científico es que está sustentado en dos pilares principales: la reproducibilidad y la refutabilidad.</div>
<blockquote class="tr_bq">
<i>"El riesgo de muerte en un choque lateral se redujo en 37% en vehículos equipados solo con airbags de cortina, 26% en vehículos solo con airbags laterales <b><u>y fue 47% menor en vehículos equipados con airbags laterales y de cortina a la vez</u></b>"</i>. <span style="text-align: justify;"><i>Kyrychenko S. (2006) </i><b><i>[15]</i></b>.</span></blockquote>
<blockquote class="tr_bq">
<i>"<span style="text-align: justify;">En un accidente real, el conductor de un vehículo calificado con
“Bueno” en choque lateral tiene <b><u>70% menos de probabilidad de morir</u></b> que un
conductor en un vehículo catalogado como “Pobre”. IIHS (2012). <b>[16]</b></span></i></blockquote>
Aquí les dejo un video que hice para explicarlo:<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/iByleGhXVEQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/iByleGhXVEQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El resto de la gama tiene un equipamiento de seguridad activa y pasiva similar, aunque la reciente versión Grand Toring LX (disponible desde el año-modelo 2017) tiene los siguientes elementos de seguridad adicionales que explicaré más detalladamente en una futura prueba:</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Asistencia de Frenado en Ciudad Delantero (SCBS).</li>
<li>Asistencia de Frenado en Ciudad Trasero (SCBS). </li>
<li>Alerta de Atención del Conductor (DAA).</li>
<li>Sistema Inteligente de Iluminación ADB.</li>
<li>Asistencia de Permanencia en Carril (LKA o LAS).</li>
<li>Sistema de Monitoreo de Punto Ciego (BSM).</li>
</ul>
<b style="text-align: justify;"><i><u>Veredicto en seguridad:</u> Cualquiera menos el Prime.</i></b><br />
<b style="text-align: justify;"><i><br /></i></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-kFzWVgCvTjg/WIgpv9vHZgI/AAAAAAAAI8U/gEQkDEmARYUYIxdNGKpIQW6rkqEcxa3RQCLcB/s1600/DSC_2362%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-kFzWVgCvTjg/WIgpv9vHZgI/AAAAAAAAI8U/gEQkDEmARYUYIxdNGKpIQW6rkqEcxa3RQCLcB/s640/DSC_2362%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><b><br /></b></b>
<b>PANTALLAS</b><br />
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: start;">Normalmente no me extiendo en este tema y esta vez tampoco lo haré, a ver, sencillo: la pantalla del Prime es más pequeña que la de los Touring, Grand Touring y Grand Touring LX (que es igual en los tres) la cual es táctil y de 7".</span></div>
</div>
<u><br /></u>
<i><b><u>Veredicto:</u> </b><span style="text-align: justify;">L<b>o he dicho antes y lo reitero, si ud. se compra un carro por la pantalla piense que esto es algo que va a quedar obsoleto mucho antes que el vehículo.</b></span></i><br />
<i><span style="text-align: justify;"><b><br /></b></span></i>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bHNxhwQUFHY/WIf52foK4jI/AAAAAAAAI60/wd-3jATQWFguMOYNZhkTZEGe66kX61OKwCLcB/s1600/DSC_3253%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="416" src="https://1.bp.blogspot.com/-bHNxhwQUFHY/WIf52foK4jI/AAAAAAAAI60/wd-3jATQWFguMOYNZhkTZEGe66kX61OKwCLcB/s640/DSC_3253%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pantalla de la versión Prime.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-3EuDP_8hVNw/WIf5f3gxm9I/AAAAAAAAI6w/m-qm-2CQzrUVGfd3AsAB0FS1rRe9J06RgCLcB/s1600/DSC_0144%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="368" src="https://3.bp.blogspot.com/-3EuDP_8hVNw/WIf5f3gxm9I/AAAAAAAAI6w/m-qm-2CQzrUVGfd3AsAB0FS1rRe9J06RgCLcB/s640/DSC_0144%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pantalla de las versiones Touring, Grand Touring y Grand Touring LX.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente al conclusión, por equipamiento, seguridad y relación precio-producto la opción más equilibrada del Mazda 3 sería el Touring, sobre todo para quien no quiera dejar tanto dinero en un carro pero no quiera sacrificar la seguridad (y la pantallita, sí ya sé); para quien quiera y pueda gastarse un poco más estaba la versión Grand Touring aunque ahora con la llegada de la versión LX se justifica pagar la diferencia adicional por los extras de un carro que frene solo, detecte cuando uno esté cansado y reduzca la probabilidad de que uno se salga del carril.<br />
<br />
¡Agradecimientos a Leo y a Jaime por ayudarme a realizar esta prueba comparativa!</div>
<br />
<b><span style="font-size: large;">LISTA DE REFERENCIAS</span></b><br />
<br />
[1] www.fueleconomy.gov the official U.S. government source for fuel economy information (2017) Compare side by side Mazda 3. Recuperado de: http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=36520&id=36521<br />
<br />
[2] Mazda Colombia (2017) Tecnología Skyactiv. Recuperado de: http://www.mazda.com.co/tecnologia/tecnologia-skyactiv/<br />
<br />
[3] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2017) Mazda 3 rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mazda/3-4-door-sedan<br />
<br />
[4] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2016) About our tests - Headlight evaluation. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/headlight-evaluation<br />
<br />
[5] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2017) Volkswagen Golf rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/golf-4-door-hatchback<br />
<br />
[6] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2017) Honda Civic rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/civic-4-door-sedan<br />
<br />
[7] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2017) Nissan Sentra rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/sentra-4-door-sedan<br />
<br />
[8] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2016) Audi Q3 rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/q3-4-door-suv/2016<br />
<br />
[9] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2016) Mercedes-Benz CLA rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes-benz/cla-4-door-sedan/2016<br />
<br />
[10] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2016) Mercedes-Benz C-Class rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/mercedes-benz/c-class-4-door-sedan/2016<br />
<br />
[11] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2017) Kia Forte rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/kia/forte-4-door-sedan<br />
<br />
[12] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2016) Audi A4 rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/a4-4-door-sedan/2016<br />
<br />
[13] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2016) BMW X1 rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/x1-4-door-suv/2016<br />
<br />
[14] Insurance Institute for Highway Safety - IIHS (2016) BMW 3 Series rating. Recuperado de: http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/bmw/3-series-4-door-sedan/2016<br />
<br />
[15] <span lang="EN-US" style="text-align: justify;">McCartt A, Kyrychenko S. (2006) Efficacy of
Side Airbags in Reducing Driver Deaths in Driver-Side Car and SUV Collisions. </span><span style="text-align: justify;">Insurance
Institute for Highway Safety, pp.162-170.</span><br />
<span style="text-align: justify;"><br /></span>
<span style="text-align: justify;">[16] </span><span lang="EN-US" style="text-align: justify;">Insurance Institute for Highway Safety, (2012) Understanding
the rates: How much better are vehicles that earn good ratings. </span><span style="text-align: justify;">Recuperado de http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/side-test</span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com101tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-32576542560429161552017-01-11T00:15:00.002-05:002017-01-11T11:37:49.603-05:00Guía sobre carros eléctricos y por qué fue buena idea derogar el decreto de los taxis eléctricos en Bogotá<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LL64O--7C5o/WHLGL8FmW-I/AAAAAAAAIzE/EqYVwnZu5hwYBQ0mNEAmzFW7GRjcVIuJQCLcB/s1600/IMAGEN-16385094-2.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-LL64O--7C5o/WHLGL8FmW-I/AAAAAAAAIzE/EqYVwnZu5hwYBQ0mNEAmzFW7GRjcVIuJQCLcB/s640/IMAGEN-16385094-2.png" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">BYD E6 - Es un vehículo eléctrico de origen Chino usado como taxi en Bogotá, tiene una gran autonomía de casi 400 km (datos no homologados por la EPA sino presentados por el fabricante), gracias a una inmensa batería de 60 kWh que pesa 400 kg.</td></tr>
</tbody></table>
Me encantan los motores de combustión, son los motores con los que aprendí y crecí pero hay que ser realistas en cuanto a que tienen los días contados, más pronto que tarde van a ser reemplazados por motores eléctricos, aunque en nuestro país esto todavía pueda parecer lejano espero que tanto los vehículos eléctricos como la conducción autónoma sean una realidad cercana, y hablando de esto parecía que Bogotá D.C. iba a dar un gran salto al exigir que los taxis nuevos que se repusieran a partir del 1 de enero del 2017 fuesen de cero emisiones, ¡maravilloso ¿cierto?!, bueno como vamos a ver a continuación tal vez fue un paso muy anticipado; pero comencemos con el famoso decreto que fue derogado el 31 de diciembre del 2016, me refiero al Decreto 600 de 2015, cuyo artículo décimo estipulaba lo siguiente:</div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
"<i>A partir del 1º de enero de 2017, toda reposición de vehículos del Transporte Público Individual “taxi”, se realizará por vehículos de cero emisiones contaminantes en ruta</i>". Alcaldía de Bogotá (2015). [1]</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-uSwNbmoNS_Y/WHLG3dpSS1I/AAAAAAAAIzM/9ljf9ulaAB0rUtDng0QqHUNGUM1mSIpfQCLcB/s1600/DSC_2385%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="442" src="https://4.bp.blogspot.com/-uSwNbmoNS_Y/WHLG3dpSS1I/AAAAAAAAIzM/9ljf9ulaAB0rUtDng0QqHUNGUM1mSIpfQCLcB/s640/DSC_2385%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gracias al torque instantáneo de los motores eléctricos, el Bolt es un carro de hecho bastante rápido, según mediciones de <i>Car and Driver</i> [2] va de 0-60 mph (0-96 Km/h) en solo 6,5 segundos y recorre el cuarto de milla en 15,0 segundos a 150 Km/h. Foto del autor.</td></tr>
</tbody></table>
En principio y para muchos puede ser un retroceso en el tema de las emisiones contaminantes y el medio ambiente, pero hay otras consideraciones que no se tuvieron en cuenta al momento de ordenar dicho decreto que en principio tenía una buena intención pero no tuvo el soporte necesario, he aquí un breve análisis sobre los carros eléctricos y por qué aunque soy un partidario de ellos hay que tener en cuenta que queda mucho camino por recorrer y no se debe improvisar sobre todo cuando se trata del transporte público individual o taxis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-pDWj7JIqWUk/WHLGjCn_17I/AAAAAAAAIzI/O0bUxAqGiqsTsdOMxAD98YAdcvYgy1NjgCLcB/s1600/DSC_2183%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="456" src="https://2.bp.blogspot.com/-pDWj7JIqWUk/WHLGjCn_17I/AAAAAAAAIzI/O0bUxAqGiqsTsdOMxAD98YAdcvYgy1NjgCLcB/s640/DSC_2183%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Renault Twizy Z.E. práctico por precio pero no por espacio, a menos que el mototaxismo quiera electrificarse. <span style="font-size: 12.8px;">Foto del autor.</span></td></tr>
</tbody></table>
Partamos de lo básico: </div>
<div style="text-align: justify;">
<a name='more'></a><b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-WXJwLcve9Rk/WHWRmZLMxuI/AAAAAAAAI0Y/CNTT9l7g5BAEhqx1Gmkg2fMVJSyugUEuQCLcB/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="394" src="https://4.bp.blogspot.com/-WXJwLcve9Rk/WHWRmZLMxuI/AAAAAAAAI0Y/CNTT9l7g5BAEhqx1Gmkg2fMVJSyugUEuQCLcB/s640/01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Según electromaps esta es la única estación de recarga para vehículos eléctricos en Bogotá, queda en el Centro Comercial Unicentro.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Primer inconveniente: Los puntos de recarga.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Este es un factor muy importante en los vehículos eléctricos debido a que a día de hoy la densidad energética de las baterías es todavía un tanto limitada respecto al poder calorífico de la gasolina o el diésel, eso quiere decir que los vehículos eléctricos deben pasar más seguido por la estación de recarga que sus contrapartes de gasolina, y antes que algún <i>geek</i> me crucifique por la afirmación anterior (y con algo de razón) he de decir que eso depende de muchos factores: como si la conducción se realiza más en ciudad que en carretera (donde los eléctricos tienen ventaja y los "gasolina" están en desventaja), o del tamaño del tanque vs la capacidad de las baterías; pero lo voy a poner en sencillos términos comparativos: llene el tanque de gasolina de un Hyundai i25 1.6 y podrá recorrer un estimado de 550 km en ciudad [3], comparemos eso con un vehículo eléctrico, por el ejemplo el BMW i3 y cargue completamente las baterías con lo cual solo podrá recorrer desde 130 km [4], hasta 200 km en la versión de mayor capacidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Ap8eM7sSIGM/WHPnvAFAO1I/AAAAAAAAIzo/EeOGs_jqBDc8Tv3YnYgfcS8EqeUCPJesQCLcB/s1600/BMW%2Bi3%2B-%2BHyundai%2Bi25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="304" src="https://3.bp.blogspot.com/-Ap8eM7sSIGM/WHPnvAFAO1I/AAAAAAAAIzo/EeOGs_jqBDc8Tv3YnYgfcS8EqeUCPJesQCLcB/s640/BMW%2Bi3%2B-%2BHyundai%2Bi25.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El problema con los puntos de recarga no es solo la falta de infraestructura, pues según Portafolio (2016) [5] en Bogotá solo hay 5 puntos de recarga o "electrolineras" para taxis y un punto de recarga adicional para vehículos particulares que se encuentra en el Centro Comercial Unicentro, este punto de recarga tiene tres tipos de conectores de recarga: Tipo 2 (Mennekes), CCS - <i>Combined Charging System</i> y CHAdeMO, los cuales cubren la gran mayoría de vehículos eléctricos que están en el país y que podrían ingresar en un futuro cercano, pero solo hay un conector de cada tipo para abastecer una ciudad de 6 millones de habitantes, así que si el taxi se encuentra cerca a dicho punto de recarga pero este se encuentra ocupado por otro vehículo no le quedará más que esperar y a diferencia de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles en los cuales llenar el tanque toma un par de minutos, recargar un vehículo eléctrico puede tomar entre 30 minutos (recarga rápida en un punto con bastante capacidad) y 24 horas. Por cierto, hablemos de los conectores.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-iesB2DsT1Fc/WGyDeLttFiI/AAAAAAAAIw4/N4_PVvrg03g7EU87YAEIr8BmgXEe0HgtACLcB/s1600/Punto%2Bde%2Brecarga%2B2%2B-%2Bfuente%2BCodensa%2Bmovilidad%2Bel%25C3%25A9ctrica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="490" src="https://4.bp.blogspot.com/-iesB2DsT1Fc/WGyDeLttFiI/AAAAAAAAIw4/N4_PVvrg03g7EU87YAEIr8BmgXEe0HgtACLcB/s640/Punto%2Bde%2Brecarga%2B2%2B-%2Bfuente%2BCodensa%2Bmovilidad%2Bel%25C3%25A9ctrica.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estación de recarga para vehículos eléctricos en el Centro Comercial Unicentro.</td></tr>
</tbody></table>
Resulta que como sucede en los celulares, en los cuales hay diferentes cables para iPhone, Samsung, Motorolla, Sony, etc; en los vehículos eléctricos también pasa algo similar y no hay un único conector de recarga sino que actualmente hay cuatro tipos de conectores que no son intercambiables y que complican un poco más este asunto de las estaciones de recarga para vehículos eléctricos de servicio público. En caso de un vehículo eléctrico de uso particular el problema no es tan grave pues al volver a la casa se usa el sistema de recarga que puede adquirirse con el vehículo, pero en el caso de un taxi, si la estación principal de recarga está bastante lejos de donde se encuentra y no hay un punto de recarga durante el recorrido, podría terminar sin carga en las baterías, un pasajero furioso y un viaje en grúa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-i64CysaYeVk/WHLHXbLnZKI/AAAAAAAAIzU/KiWLXc-LkFkvmDGCzV9zLCTmx3amY-9NgCLcB/s1600/DSC_2022%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="454" src="https://4.bp.blogspot.com/-i64CysaYeVk/WHLHXbLnZKI/AAAAAAAAIzU/KiWLXc-LkFkvmDGCzV9zLCTmx3amY-9NgCLcB/s640/DSC_2022%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">EVSA (electric vehicle supply equipment) de un BMW i3. Foto del autor.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Explicación técnica conectores de recarga para vehículos eléctricos.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Actualmente hay varios tipos de conectores de recarga para vehículos eléctricos, dependiendo de la marca, o el país donde se va a comercializar el vehículo, un fabricante podría optar por algún tipo de conector en particular, también es posible encontrar vehículos que admiten dos tipos de conectores de recarga como el Nissan Leaf o el Mitsubishi i-MiEV.<br />
<br />
Respecto a los conectores eléctricos, la <i>International Electrotechnical Commission</i> (IEC) creó el estándar IEC 62196, el cual establece y reconoce los siguientes tipos de conectores para recarga de vehículos eléctricos:<br />
<b><br /></b>
<b>Conector Tipo 1 (Yazaki) - Type 1 connector (SAE J1772-2009).</b><br />
Es un conector de forma circular el cual cumple con las especificaciones del estándar SAE J1772, el nombre Yazaki viene de la compañía Japonesa que desarrolló el conector circular (Yazaki Corporation), durante las revisiones del estándar participaron diversos fabricantes automotrices como Smart, Chrysler, GM, Ford, Toyota, Honda, Nissan, y Tesla. Este tipo de conector es el más usado en Norteamérica.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-OrzvwHNhTtA/WG_xQlYDVMI/AAAAAAAAIxM/ew71Z4oON44GQQGZDKwsMqAp8o6xUxJygCLcB/s1600/Nissan%2BLeaf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="566" src="https://4.bp.blogspot.com/-OrzvwHNhTtA/WG_xQlYDVMI/AAAAAAAAIxM/ew71Z4oON44GQQGZDKwsMqAp8o6xUxJygCLcB/s640/Nissan%2BLeaf.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El Nissan Leaf posee dos tipos de conectores, a la izquierda el más grande de tipo CHAdeMO, a la derecha el conector Tipo 1 Yazaki.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Conector Tipo 2 (Mennekes) - Type 2 connector (</b><b>VDE-AR-E 2623-2-2)</b><br />
Este conector de forma circular pero con la parte superior aplanada recibe su sobrenombre de Mennekes por la empresa Alemana que propuso el conector en el año 2009 (Mennekes Elektrotechnik GmbH & Co. KG), es el más común entre los vehículos comercializados en Europa como el Mercedes-Benz de la Clase B - Electric Drive o el Toyota Prius Plug-in Hybrid (un vehículo híbrido con opción de recarga).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-z_KEP3PzEjQ/WHACkGCCnFI/AAAAAAAAIxg/X87u9c356VYzE0RBH4LeW_qR8T4JIF4pwCLcB/s1600/Tesla%2Bmodel%2BS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-z_KEP3PzEjQ/WHACkGCCnFI/AAAAAAAAIxg/X87u9c356VYzE0RBH4LeW_qR8T4JIF4pwCLcB/s640/Tesla%2Bmodel%2BS.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conector Tipo 2 (Mennekes) en un Tesla Model S</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--a8vEuDto04/WHAHY805kUI/AAAAAAAAIx0/UGC11IYYMyooTuacwv6DoGRpcMp7ysUxACLcB/s1600/Toyota%2BPrius%2BPlug-on%2BHybrid.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="412" src="https://1.bp.blogspot.com/--a8vEuDto04/WHAHY805kUI/AAAAAAAAIx0/UGC11IYYMyooTuacwv6DoGRpcMp7ysUxACLcB/s640/Toyota%2BPrius%2BPlug-on%2BHybrid.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conector Tipo 2 en un Toyota Prius Plug-in Hybrid.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Conector Combo 1 y 2 o CCS - <i>Combined Charging System</i>.</b><br />
Es una propuesta para unificar los conectores realizada entre Alemania y Estados Unidos, este tipo de conector puede estar basado en el Tipo 1 o en el Tipo 2, a los que se le suma una sección inferior que contiene los conectores para DC (corriente continua), lo que permite sistemas de recarga rápida. A continuación les dejo un par de imágenes del conector Combo CCS en un Volkswagen e-Golf, en la parte superior se aprecia la versión para Estados Unidos el cual se puede usar el conector de Tipo 1 y el combinado, en la parte inferior de la imagen la versión para la Unión Europea que cuenta con un conector de Tipo 2 y el combinado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-p6QTvzBXGfM/WHK1m6GDrzI/AAAAAAAAIyI/FRWlaJAO7b0_CmYZiLNlbqXTkt1x90yqwCLcB/s1600/Volkswagen%2Be-Golf%2Bconectores%2Bcombo%2Btipo%2B1%2By%2Btipo%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-p6QTvzBXGfM/WHK1m6GDrzI/AAAAAAAAIyI/FRWlaJAO7b0_CmYZiLNlbqXTkt1x90yqwCLcB/s640/Volkswagen%2Be-Golf%2Bconectores%2Bcombo%2Btipo%2B1%2By%2Btipo%2B2.jpg" width="588" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Conector Tipo 3 o Scame</b><br />
Este conector actualmente en desuso fue el menos difundido en la industria automotriz y actualmente ningún vehículo eléctrico usa este tipo de conectores para su recarga, su corta historia comenzó en el 2010 con la creación de la alianza Francesa-Italiana <i>EV Plug Alliance</i>, en la cual participaron tres compañías: Schneider Electric, Legrand y Scame. Algunas deficiencias en el diseño del conector y la decisión de usar el conector tipo 2 en la Unión Europea sellaron la suerte del conector tipo 3, Francia fue el país que más prolongó el uso del Scame aunque hoy en día la Unión Europea recomienda que cualquier nueva instalación de recarga que se realice en Francia (desde el 2015) use conectores de tipo 2.<br />
<br />
<b>Conector Tipo 4 para recarga rápida o CHAdeMO - Japan Electric Vehicle Standard (JEVS) G105-1993</b><br />
CHAdeMO es el nombre comercial de un tipo de conector desarrollado por la <i>Tokyo Electric Power Company</i> y algunos fabricantes japoneses entre los que se encuentran Nissan, Mitsubishi, Subaru y posteriormente Toyota, su nombre viene de la abreviación <i>CHArge de MOve</i> o "movimiento por carga", este conector usa el protocolo de comunicaciones Bus-CAN (muy usado en la industria automotriz para la transferencia de datos entre los diversos módulos de control del vehículo). Está diseñado para uso en modo de recarga rápida, su forma es circular como la del Tipo 1 pero es más grande que este y como podría suponerse se encuentra en la gran mayoría de vehículos eléctricos de origen Japonés, así como en el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn ("hermanos corporativos" del Mitsubishi i-MiEV).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-bgR5BAvixVU/WHLBjqzNoCI/AAAAAAAAIyw/yJGAAaRxoAU74rqP_ZrrNl0JfZoD6w5qACLcB/s1600/Mitsubishi%2BiMiev.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="542" src="https://2.bp.blogspot.com/-bgR5BAvixVU/WHLBjqzNoCI/AAAAAAAAIyw/yJGAAaRxoAU74rqP_ZrrNl0JfZoD6w5qACLcB/s640/Mitsubishi%2BiMiev.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conector CHAdeMO en un Mitsubishi i-MiEV para la Unión Europea.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Los modos de recarga.</b><br />
Los vehículos eléctricos tienen varios modos de recarga, pero partamos de algo y es que es dentro del vehículo donde se encuentra un cargador, el cual determina en gran medida la velocidad de recarga de las baterías y funciona para varios modos de recarga excepto para la recarga rápida, la cual usa un cargador y convertidor externos que permiten tiempos cortos de recarga; aquí un breve resumen:<br />
<br />
<b>Modo 1:</b> Es un tipo de recarga lenta en el cual se conecta el vehículo directamente a la "toma de la pared", está limitado a 16 Amperios y unos 3,6 kW de potencia, no es permitido en Estados Unidos debido a que todos los tomacorrientes caseros no cuentan con una conexión de polo a tierra. Cargar un vehículo eléctrico en este modo puede tomar más de 24 horas dependiendo de la capacidad de sus baterías.<br />
<br />
<b>Modo 2:</b> Es un tipo de recarga semi-rápida limitada a 32 Amperios con potencias de 7,2 kW, requiere de un equipo suplementario como un EVSA<i> electric vehicle supply equipment</i> el cual controla la temperatura y las posibles fallas que puedan generarse. Los tiempos de recarga se reducen hasta casi la mitad respecto al Modo 1 de recarga.<br />
<b><br /></b>
<b>Modo 3:</b> Este modo de recarga rápida posee una conexión activa entre el EVSA y el vehículo, puede tener hasta 250 Amperios. Aquí se usan conectores de tipo 1 (Yazaki) y tipo 2 (Mennekes).<br />
<br />
<b>Modo 4 - Recarga rápida: </b>En este modo de recarga la potencia está alrededor de 50 kW, ya no se usa corriente alterna sino corriente continua la cual es convertida por el EVSA, este modo se encuentra en estaciones de recarga que tienen cargadores y convertidores externos los cuales por su tamaño y peso no serían prácticos dentro del vehículo, los conectores pueden ser CCS Combo (Tipo 1 o tipo 2), CHAdeMO, o el Tesla Supercharger que con 120 kW es actualmente uno de los más potentes en el mundo para este tipo de aplicaciones.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-t9pLnnTbrNE/WHWh8VQA6OI/AAAAAAAAI0o/XyM_5v9XEiITq-QZd5VcnPHBbZe5UOKGgCLcB/s1600/supercharger-hero%25402x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-t9pLnnTbrNE/WHWh8VQA6OI/AAAAAAAAI0o/XyM_5v9XEiITq-QZd5VcnPHBbZe5UOKGgCLcB/s640/supercharger-hero%25402x.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estación de recarga de Tesla o <i>Tesla Supercharger</i>, actualmente son las más potentes del mundo y en 30 minutos pueden proporcionar energía suficiente para tener 270 kilómetros de autonomía adicionales. En Estados Unidos hay 790 puntos de recarga de Tesla con un total de 5043 Supercargadores.</td></tr>
</tbody></table>
Este último modo de recarga podría parecer la solución perfecta para los taxis, por ejemplo en el Tesla Model S se puede acceder a una estación de recarga <i>Tesla Supercharger</i> y en 30 minutos cargar las baterías lo suficiente como para tener 270 kilómetros más de autonomía, es decir el equivalente de ir desde la caracas con 26 hasta la autonorte con 170... ¡17 veces!!!. Sin embargo hay que mencionar que algunos fabricantes no recomiendan su uso constante pues pueden reducir la vida útil de las baterías.<br />
<br />
Aunque al respecto debo mencionar un estudio del Laboratorio Nacional de Idaho publicado en un artículo científico en la SAE (2015) [6], ahí se describe una investigación en la cual se pusieron a prueba cuatro Nissan Leaf idénticos durante 50.000 millas (80.467 km), de los cuales dos de los Nissan solo se recargaban en estaciones de recarga rápida (corriente DC) y los otros dos en estaciones de recarga en modo 2, al final del estudio la diferencia en la capacidad de ambos grupos de baterías fue de apenas 2,6%, un valor poco significativo.<br />
<br />
<b>Segundo inconveniente: Ayudas para compra de vehículos eléctricos.</b><br />
En Colombia los automóviles propulsados únicamente por motor eléctrico tienen un IVA de 5% según información de la DIAN (2017) [7], es decir 14 puntos porcentuales menos que el IVA equivalente para los automóviles particulares con motor de combustión (IVA de 19%), también le aplican diversos gravámenes por diversos acuerdos internacionales (<a href="https://muisca.dian.gov.co/WebArancel/DefTarifasAcuerdoPopUp.faces?nomenclatura=97933&codNomenclatura=8703239090&componente=6&regimen=1&fechaConsulta=20170109&modoPresentacionSeleccionBO=dialogo" target="_blank">aquí pueden consultarlos</a>) [8] que pueden ser más beneficiosos si el vehículo eléctrico es fabricado en un país con el que Colombia tenga algún tipo de Tratado de Libre Comercio. No obstante lo anterior, en Colombia a día de hoy no hay subsidios que estimulen la compra de vehículos eléctricos, solo una leve reducción de los impuestos a pagar.<br />
<b><br /></b>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-M3ATs_cUZ9c/WHW6dXRqwvI/AAAAAAAAI04/m-NNRCNfaWE_oGB17yBn2Wv5y4abWJdIACLcB/s1600/section-exterior-primary.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="276" src="https://2.bp.blogspot.com/-M3ATs_cUZ9c/WHW6dXRqwvI/AAAAAAAAI04/m-NNRCNfaWE_oGB17yBn2Wv5y4abWJdIACLcB/s640/section-exterior-primary.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tesla Model X - Fuente: https://www.tesla.com/es_ES/modelx</td></tr>
</tbody></table>
En Alemania por ejemplo, quien compre un vehículo eléctrico no debe pagar impuestos de circulación por 10 años y se le otorga un subsidio de 4000 € (Unos 12,4 millones de pesos) que se descuentan al precio del vehículo; en España el Plan MOVEA 2016 otorga una ayuda estatal de 5.500 € (17 millones de pesos) para quien compre un vehículo eléctrico con más de 90 km de autonomía [9]; En Estados Unidos hay una ayuda económica para quienes adquieran un vehículo eléctrico, se llama el <i>federal tax credit</i> o crédito fiscal federal y es de $7500 dólares, es decir un poco más de 22 millones de pesos con la tasa de cambio de hoy (06 de enero de 2017) que se descuentan sobre el valor del vehículo en todos los Estados, esto se hace con el fin de estimular la compra de vehículos con cero emisiones contaminantes y es algo necesario pues debido al alto costo de las baterías, un vehículo eléctrico tiene un precio de venta mayor que el de su contraparte a gasolina.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-r4Y0af-vCz8/WHQMnFda1RI/AAAAAAAAIz4/GWl-DDEkDLknBKz5aD3P70Vc6xDaSRKlQCLcB/s1600/Chevrolet%2BBolt%2B-%2BMT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="418" src="https://4.bp.blogspot.com/-r4Y0af-vCz8/WHQMnFda1RI/AAAAAAAAIz4/GWl-DDEkDLknBKz5aD3P70Vc6xDaSRKlQCLcB/s640/Chevrolet%2BBolt%2B-%2BMT.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chevrolet Bolt - Fuente: Motor Trend - http://www.motortrend.com/cars/chevrolet/bolt-ev/2017/#2017-chevrolet-bolt-ev-front-three-quarter</td></tr>
</tbody></table>
Entonces el costo inicial de adquirir un vehículo eléctrico hubiese sido otro inconveniente serio para la aplicación de dicha resolución ya derogada, dado que en Colombia no existen incentivos como los de Estados Unidos, Alemania u otros países y pasar de una inversión inicial de 30 millones a un de 150 millones o más es difícil de justificar, aun con el ahorro que supone la recarga de las baterías en comparación con el costo de la gasolina es una inversión que no se va a amortizar a lo largo de la vida útil del vehículo, aunque yo veo una posible solución la cual pasa por eliminar el valor del cupo (que puede superar los 100 millones) para un número limitado de taxis, siempre que estos sean eléctricos y tengan un completo equipamiento de seguridad y siendo una medida no impositiva sino opcional.<br />
<b><br /></b>
<b>Tercer inconveniente: En Colombia casi no hay opciones de compra para quien quiera un vehículo eléctrico.</b><br />
Actualmente la cantidad de vehículos eléctricos a la venta en Colombia se cuentan con los dedos de una mano... y sobran dedos; el BMW i3 tiene un precio de 179 millones y si fuera para taxi tendríamos que sumarle el "cupo", por lo que con un precio cercano a los 300 millones sería <i>un poco</i> difícil amortizarlo como vehículo de servicio público, sin contar con que el i3 tiene una autonomía de 130 km; otra opción hubiese sido el Mitsubishi i-MiEV que cuesta 105 millones de pesos, pero con una autonomía de 90 km sería bastante limitado para la cantidad de kilómetros diarios que debe recorrer un taxi en Bogotá; el Mitsubishi Outlander PHEV que cuesta 161 millones es un vehículo híbrido enchufable (<i>Plug-in Hybrid Electric Vehicle</i>), cuenta con un motor a combustión y dos eléctricos con sus respectivas baterías, estas no se cargan solamente al frenar o usando el motor de combustión sino que pueden recargarse al enchufar el vehículo como un eléctrico, gracias a esto las baterías pueden ser de mayor capacidad que las de un híbrido no enchufable y la autonomía es mayor que la de un eléctrico equivalente, pero al no ser un vehículo de cero emisiones tampoco hubiese aplicado para la resolución derogada. Otros vehículos que han estado en nuestro país como el Nissan Leaf o el Renault Kangoo Z.E. no están a la venta actualmente... y se nos acabaron las opciones.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-Z1H62aHxIN4/WHQNqdymf1I/AAAAAAAAI0A/-W0ezxKv2M0REPGtRgSex_kL6uscqODNQCLcB/s1600/2017-Volkswagen-e-Golf-104-876x535.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="390" src="https://3.bp.blogspot.com/-Z1H62aHxIN4/WHQNqdymf1I/AAAAAAAAI0A/-W0ezxKv2M0REPGtRgSex_kL6uscqODNQCLcB/s640/2017-Volkswagen-e-Golf-104-876x535.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volkswagen e-Golf - Fuente: Car and Driver - http://www.caranddriver.com/photo-gallery/fore-2017-volkswagen-e-golf-travels-50-percent-farther-on-a-charge-official-photos-and-info#9</td></tr>
</tbody></table>
<b>¿Entonces qué vehículos eléctricos hubiesen servido como taxis?</b><br />
Sin embargo si tomamos en cuenta los vehículos eléctricos disponibles en otros mercados, hay algunas opciones que hubiesen servido desde el punto de vista práctico (que no económico), así que los he reunido acá en una infografía resaltando las cifras más relevantes, impresiona el Chevrolet Bolt (ganador al premio <i>Car of the Year</i> de Motor Trend), este carro puede recorrer hasta 383 kilómetros y con una recarga rápida de 30 minutos puede recorrer 144 km. Eso sí, como todos los vehículos eléctricos su precio de partida es bastante alto: $37.495 dólares ($ 29.495 después del <i>federal tax credit</i>), suena como algo accesible en Estados Unidos, pero al traducir eso a pesos hablamos de 109 millones de pesos Colombianos y lo peor es que acá podría costar 200 millones sin dichos subsidios y después de impuestos, aranceles, etc.<br />
<br />
<i><b>Nota del autor:</b></i> Para la siguiente infografía he utilizado datos de la Agencia de Protección Ambiental - EPA del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y no del ciclo NEDC (Europeo) debido a que actualmente la EPA proporciona datos más cercanos a los obtenidos en condiciones reales, aun así es probable que la autonomía real sea menor que la anunciada.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-losCH3ztihY/WHLFG9NQOyI/AAAAAAAAIy8/dd2qGFBEp84c95cOyCui_OR6Iax_xTDkgCLcB/s1600/El%25C3%25A9ctricos%2Binfograf%25C3%25ADa-Model.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-losCH3ztihY/WHLFG9NQOyI/AAAAAAAAIy8/dd2qGFBEp84c95cOyCui_OR6Iax_xTDkgCLcB/s1600/El%25C3%25A9ctricos%2Binfograf%25C3%25ADa-Model.jpg" /></a></div>
<br />
Finalmente en un ciudad sin puntos de recarga, en un país con tres opciones de carros con cero emisiones y para completar el oscuro panorama sin contar con ayudas o subsidios que estimulen la compra de carros eléctricos,el decreto 600 ya derogado era una utopía, simplemente era algo que hubiese causado más perjuicios que beneficios, mi propuesta es de algunos "cupos sin cupo", es decir un número limitado de taxis que puedan ser vendidos sin cupo siempre y cuando sean eléctricos pero sin llegar a ser una medida obligatoria.<br />
<br />
Ahora quiero decirles que los vehículos eléctricos serán una realidad en el mediano plazo en Colombia pero a corto plazo en el resto del mundo, según InsideEVs (2017), en el 2016 se vendieron 660.000 carros eléctricos en el mundo entre enero y noviembre, de los cuales 189.000 se vendieron en Europa [10], estas son cifras que crecen año tras año, así que próximamente espero tener alguna prueba de un vehículo eléctrico para ustedes.<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Lista de referencias.</span></b><br />
[1] Alcaldía de Bogotá. (Diciembre 30 de 2015). [Decreto 600 de 2015]. ""Por medio del cual se establecen medidas para mejorar la calidad, seguridad, vigilancia y control en la prestación del servicio del transporte público individual, establecer el uso de tecnologías limpias y se dictan otras disposiciones"" Recuperado de: <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=181">http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=64254</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[2] Car and Driver (2017) Chevrolet Bolt EV. Recuperado de: http://www.caranddriver.com/chevrolet/bolt-ev<br />
<br />
[3] Car and Driver (2012) Chevy Sonic vs. Honda Fit, Hyundai Accent, Kia Rio5, Nissan Versa, Toyota Yaris. Recuperado de: http://media.caranddriver.com/files/best-small-cars-two-great-ones-two-good-ones-and-two-other-ones-comparison-test-car-and-driver2012-hyundai-accent-se-2012-kia-rio5-sx.pdf</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[4] U.S. DEPARTMENT OF ENERGY. (2016) Find a Car Home - BMW i3 2016 Recuperado de: http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=37216<br />
<br />
[5] Portafolio (2016) Codensa y Terpel pondrán puntos de carga eléctrica en estaciones de servicio. Recuperado de: http://www.portafolio.co/negocios/codensa-terpel-pondran-puntos-carga-electrica-estaciones-servicio-491158</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
[6] Shirk, M. and Wishart, J., "Effects of Electric Vehicle Fast Charging on Battery Life and Vehicle Performance," SAE Technical Paper 2015-01-1190, 2015, doi:10.4271/2015-01-1190.<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
[7] DIAN (2017) IVA Vehículos eléctricos. Recuperado de: https://muisca.dian.gov.co/WebArancel/DefIvaPopUp.faces?nomenclatura=101194&codNomenclatura=8703809000&componente=4&regimen=1&fechaConsulta=20170109&modoPresentacionSeleccionBO=dialogo </div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
[8] DIAN (2017) Gravámenes por acuerdos internacionales para importaciones – 8703239090. Recuperado de: https://muisca.dian.gov.co/WebArancel/DefTarifasAcuerdoPopUp.faces?nomenclatura=97933&codNomenclatura=8703239090&componente=6&regimen=1&fechaConsulta=20170109&modoPresentacionSeleccionBO=dialogo</div>
<br />
[9] Movilidad Eléctrica (2015) Los detalles del nuevo plan MOVEA 2016. Recuperado de: http://movilidadelectrica.com/plan-movea-2016-2/<br />
<br />
[10] InsideEVs (2017) 189,000 Plug-In Cars Sold In Europe, On Track For Over 200,000 In 2016. Recuperado de http://insideevs.com/189000-plug-in-cars-sold-in-europe-on-track-for-over-200000-in-2016/</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-65308560707519884652016-12-22T23:26:00.002-05:002016-12-23T11:07:32.242-05:00Volkswagen Jetta GLI MK6 2014 - Parte 2 - Conducción, interior, equipamiento de seguridad y los diferenciales.<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-v50DqUklBzM/WFm5-o9ikzI/AAAAAAAAIsQ/gso_I76EHCEPgdMUNLSCcBCZzJIZQ7ZHwCLcB/s1600/DSC_1236%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="370" src="https://2.bp.blogspot.com/-v50DqUklBzM/WFm5-o9ikzI/AAAAAAAAIsQ/gso_I76EHCEPgdMUNLSCcBCZzJIZQ7ZHwCLcB/s640/DSC_1236%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
La avenida circunvalar estaba completamente vacía como era de esperarse un domingo bien entrada la noche, esperaba en el semáforo cuando mi acompañante pregunta: "¿quiere probar el <i>launch control</i>?", antes que pudiera responder ya estaba desactivando el Control Electrónico de Tracción y yo había puesto la caja en modo <i>Sport</i>, pié izquierdo presionando el freno y el derecho sobre el acelerador, en este momento el turbocompresor del EA888 ya tenía suficiente <i>boost</i> y cuando el semáforo cambió a verde el GLI pasó de tener un temperamento tranquilo a ser todo un sedán deportivo.<br />
<br />
Dos líneas negras quedaron pintadas en la calle indicando que me excedí un poco con el acelerador, el <i>launch control</i> "prepara" el carro para arrancar con la mayor aceleración posible pero al final es uno quien debe dosificar el acelerador dependiendo de la adherencia disponible, unos segundos después ya estaba en el límite de velocidad permisible por esa vía y <b>Autos en Colombia</b> no promueve la conducción peligrosa, así que fue momento de reducir la velocidad solo para volver a intentar un segundo arranque esta vez modulando mejor el acelerador (en ese momento ni si quiera había "ladrones rompe-vidrios" por la Circunvalar).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2Hc5BLCWJwo/WFyVix_mxHI/AAAAAAAAIuc/KmSxXFGZ1N84K1kSGKKFLyvAX06ohtwkACLcB/s1600/DSC_1223%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-2Hc5BLCWJwo/WFyVix_mxHI/AAAAAAAAIuc/KmSxXFGZ1N84K1kSGKKFLyvAX06ohtwkACLcB/s640/DSC_1223%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<b>Conducción.</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Las razones para escoger un vehículo varían de persona a persona, hay quienes lo hacen por su diseño exterior, porque parece una "camioneta", por los acabados interiores, por la calidad, por la seguridad o inclusive por la "pantallita", si yo tuviera que elegir una sola razón para escoger al GLI sería por su conducción, este es un carro cómodo a pesar de tener una suspensión con orientación más hacia el lado deportivo, el perfil de la llanta 225/45 R17 es ideal para vías en buen estado y uno que otro hueco no muy profundo sin que el costado de la llanta termine rompiéndose, pero al momento de exigir en curvas este es un carro bastante neutral y la cantidad de ayudas electrónicas para evitar que perdamos el control no son nada intrusivas sino que al contrario permiten pasar a bastante velocidad con un extenso margen de seguridad, al menos en lo que cabe esperar de una conducción deportiva pero responsable en carretera.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Jos_wFLl8ho/WFyUnHKgbhI/AAAAAAAAIuU/rcGYxU5isCk7kl2zm6Q1qEtYtwcHysfXQCLcB/s1600/Jetta%2BGLI%2B-%2BConducci%25C3%25B3n%2B01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-Jos_wFLl8ho/WFyUnHKgbhI/AAAAAAAAIuU/rcGYxU5isCk7kl2zm6Q1qEtYtwcHysfXQCLcB/s640/Jetta%2BGLI%2B-%2BConducci%25C3%25B3n%2B01.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
El buen compromiso de la suspensión se complementa con un excelente nivel de insonorización para realizar un viaje tranquilo, sin embargo al momento de exigir al motor este se escucha perfectamente con un sonido a "motor gordo" que me ha gustado bastante y que en ningún momento llega a ser molesto inclusive para pasajeros que son poco tolerantes al sonido del motor, los ingenieros encargados de NVH (<i>Noise, Vibration and Harshness</i>) durante el desarrollo de este carro merecen un premio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lu-d6DLBn4o/WFyZb91ygnI/AAAAAAAAIuo/qAfCxsHgMykON0_yAM214SbMkFUix2rGACLcB/s1600/DSC_1271%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-lu-d6DLBn4o/WFyZb91ygnI/AAAAAAAAIuo/qAfCxsHgMykON0_yAM214SbMkFUix2rGACLcB/s640/DSC_1271%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2fkc2WkzRGU/WFybG3YgBsI/AAAAAAAAIuw/rk26_aLRpSAgI2BdZQeen5nX1ELFkXGEwCLcB/s1600/DSC_1268%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-2fkc2WkzRGU/WFybG3YgBsI/AAAAAAAAIuw/rk26_aLRpSAgI2BdZQeen5nX1ELFkXGEwCLcB/s640/DSC_1268%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Respecto del sistema de sonido, esto es algo que también me ha dejado una impresión bastante positiva pues la calidad de sonido es muy buena y tiene bastante potencia, a modo comparativo este sistema de audio sonaba muy similar al sistema Bosé que tiene la <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/08/mazda-cx-5-grand-touring-lx-25-awd-2017.html" target="_blank">Mazda CX-5 de la prueba anterior</a> y solo disponible en las versiones más equipadas. Por cierto normalmente no hablo del sistema de infoentretenimiento (el de la "pantallita")... y esta vez no será la excepción, volvamos a las cosas que importan.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Cn_rmLRL7MU/WF0cdIIwFMI/AAAAAAAAIwA/WYDeDOd_54oILfIA8D3fJtu0tvqm8bN_wCLcB/s1600/DSC_1259%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-Cn_rmLRL7MU/WF0cdIIwFMI/AAAAAAAAIwA/WYDeDOd_54oILfIA8D3fJtu0tvqm8bN_wCLcB/s640/DSC_1259%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Como les comenté en la primera parte, este es un carro que ha sido cronometrado de 0-96 km/h en apenas 6,4 segundos, haga cuentas en cuanto a la relación peso-potencia y obtendrá un valor de 6,8 kg/hp; aunque este carro tiene una dosis de potencia considerable los 211 caballos no parecieran tantos como para mover los 1485 kg con tanta celeridad, y en parte la explicación se encuentra en el torque de este motor turbo y en la velocidad de la caja de doble embrague DSG.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>La caja automática de doble embrague o DSG.</b></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
Esta caja es rápida y uno difícilmente notará en que momento hace un cambio de velocidad, por rapidez, eficiencia y suavidad la caja DSG está en otro nivel; el truco está en que internamente es más parecida a una caja mecánica que a una automática convencional (trenes de engranajes en vez de engranajes epicicloidales), pero la diferencia radica en que hay dos ejes de entrada o "<i>input shaft</i>" cada uno con su respectivo embrague, uno para los cambios impares y otro para los cambios pares; así las cosas: primera, tercera, quinta y reversa están en un eje, segunda, cuarta y sexta en el otro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-WJAiTSftk-s/WFm6ZizhjhI/AAAAAAAAIsc/Mzaye606zychDmnN5O_RlvTLrQep18iygCLcB/s1600/DSG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="328" src="https://3.bp.blogspot.com/-WJAiTSftk-s/WFm6ZizhjhI/AAAAAAAAIsc/Mzaye606zychDmnN5O_RlvTLrQep18iygCLcB/s640/DSG.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esto puede sonar un poco complicado así que lo voy a simplificar: en esta caja siempre hay dos cambios seleccionados a la vez pero solo uno transmite potencia a las ruedas, así cuando se requiere hacer un cambio no es necesario desplazar engranajes o actuar sobre los sincronizadores solo desacoplar un embrague mientras se acopla el otro.<br />
<br />
En este caso los embragues son de tipo húmedo, los cuales soportan mucho mejor la temperatura que los de tipo seco (como los que usan las cajas de doble embrague Ford DPS6 y algunas cajas del Grupo Volkswagen), no obstante esta es una caja con la cual se deben tener cuidados adicionales respecto a las cajas automáticas de convertidor de par, por ejemplo no debe sostenerse el vehículo en un subida a punta de tocar un poco el acelerador, o en condiciones de tráfico denso no debe moverse levemente el vehículo dando toques al acelerador solo para movernos unos pocos centímetros y luego tener que hacerlo de nuevo, esto aumenta la temperatura en los embragues y puede dar lugar a desgastes prematuros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-DglbpInLwHE/WFm6PcjoO2I/AAAAAAAAIsY/hNvVQWiHFso6r8WT4UJK_-VVThI0eicKgCLcB/s1600/DSQ%2Bprimera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="466" src="https://3.bp.blogspot.com/-DglbpInLwHE/WFm6PcjoO2I/AAAAAAAAIsY/hNvVQWiHFso6r8WT4UJK_-VVThI0eicKgCLcB/s640/DSQ%2Bprimera.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diagrama sobre la transmisión de movimiento a través de una caja de doble embrague DSG, desde el embrague, pasando por los pares de engranajes de primera velocidad hasta el diferencial.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Por cierto que la caja permite hacer los cambios en modo manual, desde la palanca de cambios o desde unas levas en el timón, dicho sea de paso y cuestión de gusto personal prefiero las cajas en las cuales se hace un cambio halando la palanca y se reduce un cambio empujando la palanca como los selectores recientes de BMW o de Mazda (Porsche también ha migrado hacia esta configuración en su última generación de 718 Cayman y en los 911 Turbo 991), en Volkswagen están al contrario es decir empujar la palanca para subir y halar para reducir, al final es cuestión de gustos y para gustos... para gustos Volkswagen debería tomar nota y poner ese selector al contrario.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-_MA9vpG0ntE/WFvO5ZyknAI/AAAAAAAAIuA/dbxtNkReT2wrL6nw8rUCzVndRsCHKy3uQCLcB/s1600/DSC_1244%2Bselector.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="472" src="https://2.bp.blogspot.com/-_MA9vpG0ntE/WFvO5ZyknAI/AAAAAAAAIuA/dbxtNkReT2wrL6nw8rUCzVndRsCHKy3uQCLcB/s640/DSC_1244%2Bselector.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En el modo manual de la caja se debe empujar la palanca para hacer un cambio ascendente (por ejemplo primea a segunda) y valga la redundancia se debe halar la palanca hacia atrás para hacer un cambio descendente (por ejemplo tercera a segunda).</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>El bloqueo electrónico de diferencial EDL y XDS de Volkswagen.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Otro de los trucos que tiene el GLI bajo la manga son dos complementos del sistema de control de tracción y de estabilidad llamados EDL y XDS, lo que hacen básicamente es mejorar la tracción cuando aceleramos fuerte en una curva y las llantas comienzan a derrapar aplicando los frenos, así se mejora la tracción durante aceleraciones fuertes y se reduce un poco el subviraje que es la tendencia natural de un vehículo con motor y tracción delanteros, pero como esto no es la sección de automóviles de Soho voy a explicarlo mejor.<br />
<br />
<span style="color: red;"><b>Advertencia: </b></span>a continuación viene una explicación técnica, fórmulas y algunos cálculos, si lo suyo no es eso y quiere seguir con la prueba adelántese hasta donde dice "aquí se acaban los cálculos".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-GiUMLyfBdWM/WFm6qJysb3I/AAAAAAAAIso/lBkTRPpg4KMl47udQRWHR5IHXuG8t7PGgCLcB/s1600/DSC_1234%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="https://3.bp.blogspot.com/-GiUMLyfBdWM/WFm6qJysb3I/AAAAAAAAIso/lBkTRPpg4KMl47udQRWHR5IHXuG8t7PGgCLcB/s640/DSC_1234%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Explicación técnica sobre los bloqueos de diferencial.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando tomamos una curva, la llanta que va al interior de la curva recorre una menor distancia que la llanta que está en el exterior de la curva (en la siguiente imagen se puede apreciar) por lo tanto al tomar la curva la llanta interior (línea verde) va a menor velocidad que la llanta exterior (línea roja), para lograr esto se usa un mecanismo llamado diferencial, todos los carros lo tienen y en la mayoría de los casos se trata de un diferencial "abierto" u <i>open diff</i>. Es aquí donde cobra importancia una gran limitante de los diferenciales abiertos: <b>como norma transmiten el mismo par a una rueda que a la otra</b> (salvo algunas fricciones internas que alteran levemente ese balance pero en una cantidad despreciable para efectos de cálculo).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-bi7aC0n3Uzs/WFm6iDitWbI/AAAAAAAAIsg/Tg11Eo6GwMIqioKo-J7mSyhqykbywdpygCLcB/s640/Golf%2Bmk6_01.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entonces una llanta pasa sobre una superficie resbalosa (o cuando se aplica mucha potencia) y debido a la tercera Ley de Newton, el torque máximo que puede aplicar la llanta al suelo es igual a la resistencia que el suelo ejerce contra la llanta, por lo que este se verá reducido y como al final el diferencial transmite el mismo par a una llanta que a la otra, la llanta que sí está en una superficie con buena adherencia solo va a "recibir" el mismo par que está transmitiendo la llanta en la superficie con menor adherencia; por lo que finalmente el empuje total que tiene el vehículo se verá reducido considerablemente.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-1VtGr477PCk/WFybxO2hHEI/AAAAAAAAIu0/bkeg4pHx4gAnduL3F8HMdCdVDzlQIYmAACLcB/s640/DSC_1265%2Bpeq.jpg" /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para solucionar esto se utilizan diferenciales bloqueables y de deslizamiento limitado, estos permiten que la rueda con mayor tracción todavía pueda transmitir más torque al suelo, así también, en los vehículos todo terreno si una rueda queda en el aire el vehículo no queda atascado sino que la rueda que queda en el piso puede transmitir más torque al piso. En el caso del Jetta GLI se utilizan los frenos para generar una resistencia mayor en la llanta que está perdiendo tracción, no es tan efectivo como un diferencial bloqueable y puede calentar los frenos pero en caso de una curva también frena la llanta interior para reducir el subviraje.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Con el fin de darle sustento a este párrafo anterior he realizado un pequeño ejercicio de cálculo tomando como base el Volkswagen Jetta GLI del 2013, para efectos de cálculo los datos de distribución de peso los he tomado de una prueba de <i>Car and Driver</i> (2013) [1], en aquella prueba la distribución de pesos obtenida fue de 58,9/41,1 (adelante/atrás), teniendo en cuenta un peso de 1467 kg tenemos que las dos llantas delanteras soportan 864,06 kg, es decir 432,03 kg cada una o un equivalente de 4238 Newtons, eso quiere decir que la fuerza sobre cada llanta es de 4238 Newtons pero la fuerza que dicha llanta puede transmitir está condicionada por el coeficiente de fricción, entonces para comenzar he tomado los valores aproximados de coeficiente de fricción dinámica del cemento seco con el caucho (µ = 0,8) y del cemento húmedo con el caucho (µ = 0,25) y he calculado un aproximado de la fuerza que podría transmitir cada llanta al suelo (al menos teóricamente):</div>
<!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span lang=ES style='font-size:11.0pt;
line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:
Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>μ</m:r></span></i></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span lang="ES" style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 15pt; width: 6pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:\Users\CA886~1.APR\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
</div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-EULEbb6tJ5w/WFp0paxGtUI/AAAAAAAAItU/XDVGD3ezyc4HQJ3hzFLWMhZ9hacB7kNSwCLcB/s640/F%25C3%25B3rmulas.jpg" /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
* <i><b>Nota del Autor:</b> Cuando un vehículo acelera, el reparto de pesos se desplaza hacia atrás por lo cual ya no podría asumirse exactamente como 58,9/41,1; este factor influye en la fuerza de tracción pero ha sido despreciado en el cálculo con el fin de simplificar el ejercicio y por no tener un dato preciso de cuánto se desplaza para esta caso particular. Por otro lado la distribución de peso entre ambas llantas frontales no es exactamente igual aunque su variación es pequeña e inclusive se ve alterada por el peso del conductor, también se ha despreciado esta leve variación.</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ahora, ¿cómo se traduce eso al acelerar fuerte cuando una de las llantas pasa por una superficie de buen agarre mientras la otra no?, en este caso y tomando el resultado anterior tenemos la llanta con buen agarre como capaz de transmitir una fuerza de tracción de 3390,4 N (345,7 kg) y la de poco agarre 1059,5 N (108,04 kg), para hacerlo un poco más fácil de entender he creado algunas imágenes renderizadas para este ejemplo en particular:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Caso 1 Diferencial abierto:</b> En este caso la llanta con menor tracción puede transmitir 108,04 kg y como el diferencial abierto transmite el mismo par a un lado que el otro la otra llanta solo podrá transmitir los mismo 108,04 kg, <b>en total 216,08 kg de fuerza de tracción.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-iCuljXe9VYA/WFyjRmJTKeI/AAAAAAAAIvE/Ayu5OhB8z-0ZMea38Rlm-9CkYE_6OSU2ACLcB/s1600/Golf%2Bmk6_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="329" src="https://1.bp.blogspot.com/-iCuljXe9VYA/WFyjRmJTKeI/AAAAAAAAIvE/Ayu5OhB8z-0ZMea38Rlm-9CkYE_6OSU2ACLcB/s640/Golf%2Bmk6_05.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Caso 2 Diferencial completamente bloqueado (al 100%): </b>En este caso la llanta con menor tracción puede transmitir 108,04 kg pero en cambio la otra llanta sí puede transmitir 345,7 kg, <b>en total 453,74 kg de fuerza de tracción.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ymf0_gZibBc/WFykm2rphNI/AAAAAAAAIvQ/EOx_9i2rYfoTkOlvuWf_dnr3hotye92ogCLcB/s1600/Golf%2Bmk6_06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="330" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ymf0_gZibBc/WFykm2rphNI/AAAAAAAAIvQ/EOx_9i2rYfoTkOlvuWf_dnr3hotye92ogCLcB/s640/Golf%2Bmk6_06.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Caso 3 un sistema de "diferencial electrónico":</b> En este caso voy a asumir que los sistemas EDL y XDS de Volkswagen pueden utilizar los frenos para simular el efecto de un diferencial bloqueable al 50% (ese valor podría ser mayor o menor pero no he encontrado un dato fiable al respecto), en este caso la llanta con menor tracción puede transmitir los mismos 108,4 kg y la de mayor tracción podría transmitir 162,6 kg, <b>en total 271 kg de fuerza de tracción.</b></div>
<br />
<b></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-VFct3QkWmMc/WFylIURkc2I/AAAAAAAAIvU/lhDJgChteXEQzZcPoJXhNoexikRh4x31gCLcB/s1600/Golf%2Bmk6_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="330" src="https://1.bp.blogspot.com/-VFct3QkWmMc/WFylIURkc2I/AAAAAAAAIvU/lhDJgChteXEQzZcPoJXhNoexikRh4x31gCLcB/s640/Golf%2Bmk6_07.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b><span style="color: red;">Aquí se acaban los cálculos.</span></b><br />
<br />
Basta de cálculos, volvamos a los detalles del GLI.<br />
<b>
</b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Los terminados</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Uno de los fuertes de este carro y en general de los vehículos Volkswagen, sus terminados casi siempre son sobresalientes, la calidad y el ajuste de los plásticos son de primera, así mismo los apliques en el tablero y en las puertas, el diseño interior puede pecar de ser un poco convencional con trazados rectos y sin formas exageradas, pero son estos los diseños que visualmente perduran más en el tiempo. </div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-ENKym0PcfeA/WFm_64SsC7I/AAAAAAAAIs8/nxIfS7ZYiPwVnd_7EJ34Rz8u2r5px8fFACLcB/s640/DSC_1247%2Bpeq.jpg" width="640" /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En particular me ha gustado el tacto del timón, el cuero empleado en los asientos y los detalles sutiles que recuerdan que estamos ante la versión más deportiva de todos los Jetta disponibles en la actualidad, aquí se encuentran costuras rojas para el recubrimiento del volante y los asientos, que le dan un aire deportivo y a la vez elegante. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="460" src="https://3.bp.blogspot.com/-j-0ueNSy23o/WFm_9S9aEiI/AAAAAAAAItA/4xUBS4r6wAsrPmCfYhHENr43bfE8irskACLcB/s640/DSC_1250%2Bpeq.jpg" width="640" /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El GLI no puede tener la clásica tapicería a cuadros del Golf GTI, en una marca que tiende a hacer carros tan similares me parece un acierto, el Golf mantiene ese pedazo de historia con su clásica tapicería mientras que el GLI opta por una cojinería en cuero más acorde con el posicionamiento de este modelo, por cierto los asientos delanteros tienen calefacción.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="427" src="https://4.bp.blogspot.com/-zyhhwCi_LT8/WFynFGnj2zI/AAAAAAAAIvo/wwcCwsSU35UgjqhmIIPV6YYAUH8sMGYdwCLcB/s640/DSC_1240%2Bpeq.jpg" width="640" /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>El espacio interior</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Aunque la Agencia de Protección Ambiental cataloga al Jetta MK6 como un carro compacto, con 4,65 metros de longitud y un buen aprovechamiento del espacio interior este es un carro cómodo con espacio suficiente adelante y atrás, en la parte trasera inclusive como para que dos adultos viajen ahí <strike>sin necesidad de cortarles por debajo de las rodillas</strike> cómodamente así tengan estaturas por sobre el promedio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-C6U-2Oy_u2g/WFnAMpCAoeI/AAAAAAAAItE/Lc7h7W654dws-m9aJKVlQfNuncGEllmCwCLcB/s640/DSC_1243%2Bpeq.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El asiento trasero es bastante plano y aunque según mediciones de Km77.com (2012) solo hay 132 cm de anchura (un Focus tiene 130 cm, un Hyundai i35 del 2011 tiene 133 cm, un Mazda3 tiene 135 cm), la forma de los asientos los hace bastante aprovechables, por cierto todos los puestos traseros tienen su reposacabezas ajustable y cinturón de seguridad de tres puntos.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Portaequipajes.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Este es uno de los portaequipajes más grandes que podemos encontrar, no solo entre los vehículos compactos sino que también es más grande que el de algunos vehículos medianos y grandes, 510 litros de capacidad según mediciones de Km77.com (2012) [3], a modo comparativo el Mazda 3 sedán tiene 419 litros, el nuevo i35/Elantra 458 litros y el nuevo Honda Civic 478 litros. [4] [5] [6]</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-6VhU1K-ZObU/WFqWuPtJakI/AAAAAAAAItk/_CLrIeuVqp4J1tE_fHy9xu15AiR3wm5UwCLcB/s640/DSC_1281%2Bpeq.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: justify;">
A los lados tiene unos espacios donde se pueden ubicar algunos elementos y quedan sujetados ya sea por una malla o por un plástico. Como es habitual en tiempos recientes hay una manija que permite abrir la tapa del baúl desde adentro por si nos quedamos encerrados, o somos victimas de un secuestro.</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="330" src="https://2.bp.blogspot.com/-jp83Q7bnz4E/WFvPVlx5B8I/AAAAAAAAIuE/0wgPomjC4I8AvuA1pdQgVSV5s8dotImfACLcB/s640/DSC_1284%2Bportaequipajes.jpg" width="640" /></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: center;">
<b><b><span style="font-size: large;">SEGURIDAD</span></b></b></div>
</div>
</div>
<b>
</b>
<b>SEGURIDAD ACTIVA.</b><br />
<br />
En cuanto a seguridad activa el Volkswagen Jetta GLI tiene el equipamiento básico que requiere un sedán moderno para reducir las probabilidades que se produzca un accidente, aquí encontramos:<br />
<ul>
<li><div style="text-align: justify;">
<b>Frenos ABS:</b> Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen durante una frenada fuerte o cuando las condiciones de adherencia son bajas, permite que podamos tener control de la dirección durante una frenada de emergencia.</div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
<b>Control Electrónico de Tracción (ASR):</b> Es un sistema diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
<b>Programa Electrónico de Estabilización (ESC) o Control Electrónico de Estabilidad:</b> Fácilmente el sistema más importante de todos los que existen hoy en día de seguridad activa, evita que un carro pierda el control al hacer una maniobra de cambio de carril, esquivar algo, entrar rápido a una curva, etc.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</li>
<li style="text-align: justify;"><b>Regulación del par de arrastre del motor (MSR):</b> El control de par de inercia del motor MSR evita que las ruedas motrices se bloqueen debido al efecto de frenado del motor sobre superficies deslizantes cuando el conductor retira bruscamente su pie del acelerador o reduce rápidamente una marcha.</li>
<li><div style="text-align: justify;">
<b>Sistema de Asistencia para el Arranque en Pendiente (HHC):</b> Este sistema mantiene frenado el vehículo mientras arrancamos en una subida fuerte para que no se ruede en vehículos mecánicos y automáticos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</li>
<li><div style="text-align: justify;">
<b>Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDS o XDS):</b> Este sistema permite arranques suaves y confortables sobre superficies que presentan niveles de adherencia desiguales. Si una rueda empieza a patinar, el bloqueo electrónico del diferencial frenará la rueda en la medida necesaria, dirigiendo potencia a la rueda con la mayor tracción.</div>
</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=1o1iF5e7TuU" target="_blank">Aquí les dejo un video-animación</a> que realicé para explicar qué es y cómo funciona el Control Electrónico de Estabilidad, tal vez el elemento de seguridad activa más importante:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/1o1iF5e7TuU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1o1iF5e7TuU?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<b>SEGURIDAD PASIVA</b><br />
<br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="background-color: white;">El Jetta GLI MK6 cuenta de serie con los siguientes elementos de seguridad pasiva:</span></span><br />
<ul>
<li><b>Doble airbag frontal</b> (conductor y pasajero).</li>
<li><b>Airbags laterales delanteros:</b> Se despliegan desde las sillas delanteras y reducen significativamente las lesiones de tórax y abdomen en caso de choque lateral.</li>
<li><b>Airbags de cortina:</b> Se despliegan desde el techo del vehículo y durante choques laterales protegen la cabeza y el cuello de los ocupantes que van junto a las ventanas en los puestos delanteros y traseros.</li>
<li><b>Cinturones de seguridad delanteros con pre tensionador y limitador de carga:</b> En caso de accidente este sistema hace que el cinturón de seguridad se retraiga lo que nos acerca al asiento (es diferente al sistema que tensa el cinturón en desaceleraciones fuertes), sin embargo posee un sistema que "suelta" el cinturón de seguridad levemente cuando se alcanza cierta fuerza para la probabilidad de lesión.</li>
<li><b>Sistema ISOFIX-LATCH para sillas de niños:</b> Disponibles en los dos puestos que dan hacia las ventanas del asiento trasero, facilita la instalación de las sillas de niños a la vez que mejora su efectividad.</li>
</ul>
<ul style="background-color: white; line-height: 1.4; list-style-image: initial; list-style-position: initial; margin: 0.5em 0px; padding: 0px 2.5em;">
</ul>
<div style="text-align: center;">
<img border="0" height="523" src="https://2.bp.blogspot.com/-I1k_IdQte9c/WFynYiOeMUI/AAAAAAAAIvs/NO3Uw5NIPCwu112JywS-K3dodls8SwDsQCLcB/s640/DSC_1287%2Bpeq.jpg" width="640" /></div>
<div>
<br /></div>
<div style="background-color: white;">
<span style="font-family: inherit;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=iByleGhXVEQ" target="_blank">Aquí les dejo un video-animación 3d</a> que hice para explicar la importancia de los airbags laterales y de cortina:</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/iByleGhXVEQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/iByleGhXVEQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
Primera parte de la prueba:<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/09/volkswagen-jetta-gli-mk6-2014-historia.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/09/volkswagen-jetta-gli-mk6-2014-historia.html</a><br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Lista de referencias.</span></b><br />
<br />
[1] CAR AND DRIVER (2013),<i> <a href="http://www.caranddriver.com/comparisons/2013-vw-jetta-comparison-test-hybrid-vs-tdi-vs-gli-vs-25-review">2013 Volkswagen Jetta Hybrid vs. Jetta GLI vs. Jetta TDI vs. Jetta 2.5 - Comparison Tests</a>. </i>Recuperado de: http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-6<br />
<br />
[2] Km77.com (2012), Volkswagen Jetta Mediciones Interiores. Recuperado de: http://www.km77.com/00/volkswagen/jetta/2011/espacio-interior.asp<br />
<br />
[3] Km77.com (2012), Volkswagen Jetta ficha técnica. Recuperado de: http://www.km77.com/precios/volkswagen/jetta/2015/jetta-sport-20-tdi-bmt-150-cv-dsg-6-vel<br />
<br />
[4] Km77.com (2017), Mazda 3 ficha técnica. Recuperado de: http://www.km77.com/precios/mazda/mazda3/2017/3-sportsedan-skyactiv-g-20-120-cv-style<br />
<br />
[5] Km77.com (2016), Hyundai Elantra ficha técnica. Recuperado de: http://www.km77.com/precios/hyundai/elantra/2016/elantra-16-crdi-136-cv-style-7dct<br />
<br />
[6] Km77.com (2017), Honda Civic ficha técnica. Recuperado de: http://www.km77.com/precios/honda/civic/2017/civic-5p-15-turbo-vtec-182-cv</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-71397620911916153422016-11-14T20:16:00.001-05:002016-11-20T22:12:18.362-05:00Salón Internacional del Automóvil 2016<div style="text-align: justify;">
Arrancó el décimoquinto Salón Internacional del Automóvil en Bogotá, un evento bienal que agrupa las principales marcas del sector Automotor, con estrenos, promociones, prototipos y sobre todo muchas expectativas de parte de todos los actores, esto debido a una caída en ventas y un incremento notable del precio de los vehículos, pero también a la entrada en vigencia de una resolución del Ministerio de Transporte (3752 del 6 de octubre de 2015) que obliga a que todos los vehículos nuevos nacionalizados a partir del primero de enero del 2016 tengan como equipamiento de serie doble airbag, frenos con ABS y apoyacabezas, así mismo los vehículos que ya están nacionalizados o en vitrinas pero que carecen de este equipamiento solo se podrán vender hasta el 30 de abril de 2017.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin más preámbulo arranquemos:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Audi R8</b><br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> La versión V10 Plus del Audi R8 continúa usando el motor naturalmente aspirado de 5.2 litros (muy similar al del Lamborghini Huracan), gracias al uso de una caja de doble embrague, tracción Quattro y un avanzado sistema de "launch control" el R8 va de 0-96 Km/h en 2,9 segundos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-VvN0jb-hRRA/WCpVsLCfcAI/AAAAAAAAIkc/-AN9xGDaNQURQxaNzaVHsKHvzzYdnL50QCLcB/s1600/DSC_2324%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-VvN0jb-hRRA/WCpVsLCfcAI/AAAAAAAAIkc/-AN9xGDaNQURQxaNzaVHsKHvzzYdnL50QCLcB/s640/DSC_2324%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tNt768amDm0/WCpWdOHTcfI/AAAAAAAAIkk/Jwgfaj23Lig5sj0oXi7GcdmWX7aJxdG7QCLcB/s1600/DSC_2328%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-tNt768amDm0/WCpWdOHTcfI/AAAAAAAAIkk/Jwgfaj23Lig5sj0oXi7GcdmWX7aJxdG7QCLcB/s640/DSC_2328%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>BMW M2</b><br />
Por designación el BMW M2 no es un sucesor directo de Serie 1 M Coupé E82, como tampoco lo es del legendario M3 E30, pero el M2 F87 podía ser el carro de BMW que mejor los honra.<br />
El M2 F87 cumple con todos los requisitos para ser un verdadero BMW: Tracción trasera, capó largo y bajo, suspensión deportiva y dura, caja mecánica (y la excelente DCT de doble embrague como opción), motor de seis cilindros en línea ubicado longitudinalmente y lo más cercano posible al centro de gravedad para reducir el momento polar de inercia y hacer que el vehículo tome mejor las curvas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-_3pbLHaGebc/WCpS6fj_9UI/AAAAAAAAIj8/bKZDjWIVhNE-LYnqbNzMuzhdUHBfutouQCLcB/s1600/DSC_1978%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" src="https://2.bp.blogspot.com/-_3pbLHaGebc/WCpS6fj_9UI/AAAAAAAAIj8/bKZDjWIVhNE-LYnqbNzMuzhdUHBfutouQCLcB/s640/DSC_1978%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-NO9uD3Kv3x0/WCpQGo7DzKI/AAAAAAAAIjY/vFZ_9_Ru4t4qwu7JqVhk1KxqRNrr4GOGQCLcB/s1600/DSC_1988%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-NO9uD3Kv3x0/WCpQGo7DzKI/AAAAAAAAIjY/vFZ_9_Ru4t4qwu7JqVhk1KxqRNrr4GOGQCLcB/s640/DSC_1988%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Gracias a una evolución del motor N55 este M2 tiene 370 caballos y va de 0-100 en 4,0 segundos (automático) y 4,3 segundos (mecánico). Esas cifras no solo superan a las del anterior Serie 1 M sino que igualan a las del BMW M3 de anterior generación, el increíble E92.<br />
<br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> Hasta hace unos años la designación de carrocería de los vehículos M y las versiones "normales" eran las mismas, en esta nueva generación de BMW la designación de carrocería cambia en la versión M (F87) respecto de las demás versiones (F22).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Gq4Hgm4STzk/WCpQlWEYiWI/AAAAAAAAIjg/vOr_ZWVZM8IIwi7fv5-5rdqZN2ZASQndgCLcB/s1600/DSC_1980%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="488" src="https://3.bp.blogspot.com/-Gq4Hgm4STzk/WCpQlWEYiWI/AAAAAAAAIjg/vOr_ZWVZM8IIwi7fv5-5rdqZN2ZASQndgCLcB/s640/DSC_1980%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>BMW M3 (F80)</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-YzF9U4IrdDg/WCpQeC7fJ9I/AAAAAAAAIjc/9fn9WxRUqjUesW46lp-1dhqgx94_9Mn6gCLcB/s1600/DSC_2012%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-YzF9U4IrdDg/WCpQeC7fJ9I/AAAAAAAAIjc/9fn9WxRUqjUesW46lp-1dhqgx94_9Mn6gCLcB/s640/DSC_2012%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a><b>BMW Serie 7 (G11).</b><br />
El buque insignia de BMW está acá para plantarle cara a la Clase S de Mercedes-Benz, si es el carro más avanzado del portafolio de la <i>Bayerische</i> imagínense lo que tiene y lo que puede tener: Luces frontales LASER, sistema de parqueo automático desde una App en el celular, sistema de conducción semi autónoma que acelera solo, frena solo, puede dar curvas solo (no muy pronunciadas), reacciona ante accidentes, lee las señales de tránsito, detección de peatones y animales mediante cámaras y sistema de visión nocturna, puertas que se terminan de cerrar solas, manejo del sistema de infoentretenimiento mediante gestos, llantas traseras que también dan dirección, suspensión que se puede subir y bajar levemente, etc.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-CDfDF6GS1Xk/WCpMqazFz5I/AAAAAAAAIio/IdIO15nPAGInHWsnD1JjixAfRA4I9z0pgCLcB/s1600/DSC_1950%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-CDfDF6GS1Xk/WCpMqazFz5I/AAAAAAAAIio/IdIO15nPAGInHWsnD1JjixAfRA4I9z0pgCLcB/s640/DSC_1950%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-V2SMmdD8fSM/WCpRbannHSI/AAAAAAAAIjs/ez1cXMKUG9sq0Km49Ka4rhusM4rpvSh1wCLcB/s1600/DSC_1945%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-V2SMmdD8fSM/WCpRbannHSI/AAAAAAAAIjs/ez1cXMKUG9sq0Km49Ka4rhusM4rpvSh1wCLcB/s640/DSC_1945%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-OZxjscKpSZE/WCpMqcCpfoI/AAAAAAAAIis/J-_Pij6N4SMZFD-zDjlI-zSm9J74D-fdACLcB/s1600/DSC_1953%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-OZxjscKpSZE/WCpMqcCpfoI/AAAAAAAAIis/J-_Pij6N4SMZFD-zDjlI-zSm9J74D-fdACLcB/s640/DSC_1953%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<b>Escape BMW R1200 Akrapovič</b><br />
Los mejores sistemas de escape del mundo podrían ser los diseñados y fabricados por Akrapovič, aleaciones de titanio, superaleaciones de Ni-Cr como Inconel y fibra de carbono son sus materiales más usados. Aquí uno de estos escapes un una motocicleta BMW R1200.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-0XON2jgiUxQ/WCplgjxjDSI/AAAAAAAAInk/q8WJh8DiV7EYb2DajlqlJrMeB4bQjDysQCLcB/s1600/DSC_2016%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" src="https://2.bp.blogspot.com/-0XON2jgiUxQ/WCplgjxjDSI/AAAAAAAAInk/q8WJh8DiV7EYb2DajlqlJrMeB4bQjDysQCLcB/s640/DSC_2016%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Citroën C3.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
No es un prototipo, este carro de verdad se vende, su diseño realmente llama la atención y es bastante novedoso en un segmento donde casi todos los carros se parecen, el nuevo C3 está construido sobre la plataforma del anterior C3 (<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2014/06/citroen-c3-16-vti-120-exclusive.html" target="_blank">aquí pueden ver la prueba respectiva</a>), son muy similares en sus dimensiones, por ejemplo en longitud 3,99 m (el nuevo) vs 3,94 m (el anterior), aunque este aparentemente es más grande. Llama la atención la combinación de colores, los páneles de las puertas (similares a los del Citroën C4 Cactus que a pesar de su nombre está basado en el C3) y también es bien curioso el interior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9OaW9itE5PA/WC7wuZFY-kI/AAAAAAAAIog/lk4bSYwFbpQI0c17uprJgjEKZd9WiFQfwCLcB/s1600/IMG-20161116-WA0003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-9OaW9itE5PA/WC7wuZFY-kI/AAAAAAAAIog/lk4bSYwFbpQI0c17uprJgjEKZd9WiFQfwCLcB/s640/IMG-20161116-WA0003.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
<i style="font-weight: bold;">Dato curioso: </i>En algunos mercados la cámara frontal (<i>Connected Cam</i>) del Citroën C3 permite tomar fotos de 2 MP y grabar videos de hasta 20 segundos en fullHD (1920 x 1080 Px), además en caso de accidente la cámara guarda los 30 segundos previos al accidente y los 60 segundos posteriores.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Citroën 2CV</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Junto a los nuevos modelos de Citroën también había un clásico, el 2CV, su nombre hace referencia a 2 "caballos" (CV viene del Francés "cheval-vapeur" o caballos vapor) por la "potencia fiscal", aunque en realidad su motor tenía 9 HP, este vehículo fue desarrollado a finales de los años 30 por la misma época del VW Escarabajo. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-dEtQV2NrR4I/WCpNX7RQD1I/AAAAAAAAIi0/jRaJagTKOZMQyWxhqnenLykCtw8Aw_RkACLcB/s1600/DSC_2008%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://4.bp.blogspot.com/-dEtQV2NrR4I/WCpNX7RQD1I/AAAAAAAAIi0/jRaJagTKOZMQyWxhqnenLykCtw8Aw_RkACLcB/s640/DSC_2008%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Cuando se comenzó su desarrollo tuvo una lista de requerimientos muy curiosos que debían cumplirse: debía ser económico y asequible para que los agricultores lo usaran en vez de las carretas tiradas por caballos, debía poder transportar 50 Kg de productos hasta el mercado a 50 Km/h por carreteras sin pavimentar, debía rendir 125 Km/galón de gasolina y por si fuera poco debía ser capaz de llevar una cesta de huevos a través de un campo arado sin romperlos.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b><i>Dato curioso:</i></b> Como si lo anterior fuera poco, otro de los requerimientos que se tuvieron al desarrollar el 2CV era que debía poder acomodar a cuatro adultos cómodamente y suficientemente espacioso adelante como parq dos adultos pudieran viajar con sus sombreros puestos a la misa del domingo.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Citroën DS3 y DS4.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Los modelos DS de Citroën usan motores a gasolina BMW de la familia Prince (conocidas en BMW como N16), en Citroën y Peugeot se llaman EP6 y EP6C, son motores de 1.6 litros con turbocompresor que BMW usó en el Mini de anterior generación, la segunda generación del C3 también tuvo la versión naturalmente aspirada de este motor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-MB7pFpfUDO8/WCpOpRW5hCI/AAAAAAAAIjE/nrlETelAlW0Wspddg7lsweQ6ufsFe9qPQCLcB/s1600/DSC_2007%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="460" src="https://3.bp.blogspot.com/-MB7pFpfUDO8/WCpOpRW5hCI/AAAAAAAAIjE/nrlETelAlW0Wspddg7lsweQ6ufsFe9qPQCLcB/s640/DSC_2007%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UlsIqqi3qjw/WDJjF5sPeXI/AAAAAAAAIo0/bYCnBioJk2QkF5TIW6ihESASC2PHYC13QCLcB/s1600/DSC_2436%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-UlsIqqi3qjw/WDJjF5sPeXI/AAAAAAAAIo0/bYCnBioJk2QkF5TIW6ihESASC2PHYC13QCLcB/s640/DSC_2436%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i>Dato curioso:</i></b> Los vidrios traseros del DS4 no pueden bajarse ni subirse ni abrirse, son completamente fijos, esto obedece a la forma de la puerta en la cual no cabe el vidrio junto al mecanismo, en el DS4 el diseño prevalece sobre la función.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-XpJLe4qFJhM/WCpUnUPFfMI/AAAAAAAAIkY/H_EAaorO_GsEV2-X4NTuCZI-s7Bnj-8FACLcB/s1600/DSC_2004%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-XpJLe4qFJhM/WCpUnUPFfMI/AAAAAAAAIkY/H_EAaorO_GsEV2-X4NTuCZI-s7Bnj-8FACLcB/s640/DSC_2004%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fiat 500X</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-c1-ps65oYHk/WCpfxaldCAI/AAAAAAAAImc/eSdkgZz66QscY2OJ4klLcsAuxP4JbS-HQCLcB/s1600/DSC_2259%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="440" src="https://3.bp.blogspot.com/-c1-ps65oYHk/WCpfxaldCAI/AAAAAAAAImc/eSdkgZz66QscY2OJ4klLcsAuxP4JbS-HQCLcB/s640/DSC_2259%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ford F-150 Raptor</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_7rhkeigT_Y/WCpXZ58bd8I/AAAAAAAAIk0/CMH6bX3CxP8pkdcArS-TZsMw6a6a6wuZQCLcB/s1600/DSC_2214%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="440" src="https://1.bp.blogspot.com/-_7rhkeigT_Y/WCpXZ58bd8I/AAAAAAAAIk0/CMH6bX3CxP8pkdcArS-TZsMw6a6a6wuZQCLcB/s640/DSC_2214%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ford Fiesta ST</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-nfGbF8Ix5JI/WCpXftKaGhI/AAAAAAAAIk8/9P4NPOrLjYEzD0zf_wifE5cagSZy30eJwCLcB/s1600/DSC_2200%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://2.bp.blogspot.com/-nfGbF8Ix5JI/WCpXftKaGhI/AAAAAAAAIk8/9P4NPOrLjYEzD0zf_wifE5cagSZy30eJwCLcB/s640/DSC_2200%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-q1vHB6QNrb0/WCpXfY56lqI/AAAAAAAAIk4/OYm1R3sEst8bEatvsb_z9cy2UmtYI3JXgCLcB/s1600/DSC_2201%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="392" src="https://4.bp.blogspot.com/-q1vHB6QNrb0/WCpXfY56lqI/AAAAAAAAIk4/OYm1R3sEst8bEatvsb_z9cy2UmtYI3JXgCLcB/s640/DSC_2201%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-yeGEBj2F3Xk/WCpYvAtKBQI/AAAAAAAAIlI/fI7Qzu0zU5MGIwsFMj2BdvnLuJrSSK_oACLcB/s1600/DSC_2196%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://3.bp.blogspot.com/-yeGEBj2F3Xk/WCpYvAtKBQI/AAAAAAAAIlI/fI7Qzu0zU5MGIwsFMj2BdvnLuJrSSK_oACLcB/s640/DSC_2196%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Shelby GT350</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-P5NCPUwQixI/WCpZALPlyTI/AAAAAAAAIlQ/iBsuFJvdjLU0ZddY6ZcU_nC7-1qUIyK5wCLcB/s1600/DSC_2208%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="https://2.bp.blogspot.com/-P5NCPUwQixI/WCpZALPlyTI/AAAAAAAAIlQ/iBsuFJvdjLU0ZddY6ZcU_nC7-1qUIyK5wCLcB/s640/DSC_2208%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-NY-_F4nk8sk/WCpZAKL5MKI/AAAAAAAAIlM/CB924n1QQkM76aUl4ajvyqh_nkhpbnC6wCLcB/s1600/DSC_2212%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="508" src="https://3.bp.blogspot.com/-NY-_F4nk8sk/WCpZAKL5MKI/AAAAAAAAIlM/CB924n1QQkM76aUl4ajvyqh_nkhpbnC6wCLcB/s640/DSC_2212%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Ferrari 488 Spider</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Los 3,9 litros de cilindraje del motor de este Ferrari no parecieran mucho comparados con los 5.2 litros del Audi R8 o con los 6.2 litros del Chevrolet Corvette, pero gracias a que los ingenieros de Maranello le han atado un par de turbos, este motor produce 670 caballos y puede girar a 8000 rpm, en Ferrari han prestado especial atención en que este motor no pierda la rápida respuesta característica de los motores aspirados/atmosféricos; por cierto el nombre del Ferrari (488) hace referencia a que cada cilindro del V8 tienen 488 centímetros cúbicos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/--0-ZEfVvahI/WCpOxPTMVgI/AAAAAAAAIjI/lidQAlJ3JK8-pVQCR9Ve3iyumOwBUmHPQCLcB/s1600/DSC_2280%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://4.bp.blogspot.com/--0-ZEfVvahI/WCpOxPTMVgI/AAAAAAAAIjI/lidQAlJ3JK8-pVQCR9Ve3iyumOwBUmHPQCLcB/s640/DSC_2280%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-RA4jsOy00_U/WDJjr3lVwiI/AAAAAAAAIo4/RDmsqcy3098ykqDD4Ro6uvgkDqod4iYBQCLcB/s1600/DSC_2458%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="368" src="https://4.bp.blogspot.com/-RA4jsOy00_U/WDJjr3lVwiI/AAAAAAAAIo4/RDmsqcy3098ykqDD4Ro6uvgkDqod4iYBQCLcB/s640/DSC_2458%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Toda esa potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja automática de doble embrague y 7 velocidades, gracias a esto y un sistema avanzado de control de tracción y diferencial electrónico llamado "Ediff3 con SSC y F-trac" el Ferrari 488 Spider puede ir de 0-60 mph en 3,0 segundos y recorrer el 1/4 de milla en 10,6 segundos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-8ZqqMrQEv9E/WCpO2lXVmLI/AAAAAAAAIjM/gdKw25yUa0kH9gS3IYjAFx2ZIHh3LnVvwCLcB/s1600/DSC_2275%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="https://1.bp.blogspot.com/-8ZqqMrQEv9E/WCpO2lXVmLI/AAAAAAAAIjM/gdKw25yUa0kH9gS3IYjAFx2ZIHh3LnVvwCLcB/s640/DSC_2275%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i>Dato curioso:</i></b> El tiempo de respuesta del vehículo, es decir lo que tarda el carro en comenzar a girar desde que se mueve el timón es de apenas seis centésimas de segundo, un parpadeo se demora 25 veces más que el Ferrari 488 en su tiempo de respuesta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Hyundai Genesis sedán</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Ef9XO29_ozw/WCpW86dcT-I/AAAAAAAAIkw/U-szb9OIjawzZC1qlQFyqd9H0sHtho0PQCLcB/s1600/DSC_2111%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="470" src="https://2.bp.blogspot.com/-Ef9XO29_ozw/WCpW86dcT-I/AAAAAAAAIkw/U-szb9OIjawzZC1qlQFyqd9H0sHtho0PQCLcB/s640/DSC_2111%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-5OOcTVxhP3k/WCpW8ys2XdI/AAAAAAAAIks/DKEXIY0i9_sCM3LSuAlYL1JRQccMr7iVACLcB/s1600/DSC_2112%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-5OOcTVxhP3k/WCpW8ys2XdI/AAAAAAAAIks/DKEXIY0i9_sCM3LSuAlYL1JRQccMr7iVACLcB/s640/DSC_2112%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Jeep Renegade</b><br />
<i><b>Dato curioso:</b></i> Durante pruebas de frenado documentadas por KM77.com, se encontró que al frenar fuerte las llantas traseras se levantan del piso, es un defecto que aun no ha corregido Jeep.<br />
https://www.youtube.com/watch?v=dCEthdH7iYw<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-B58rIS356eU/WCpgUYSuYdI/AAAAAAAAImg/BKrAWA9ewZorAA3-ZCdGa8AewPvn0BmHgCLcB/s1600/DSC_2262%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="454" src="https://4.bp.blogspot.com/-B58rIS356eU/WCpgUYSuYdI/AAAAAAAAImg/BKrAWA9ewZorAA3-ZCdGa8AewPvn0BmHgCLcB/s640/DSC_2262%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Maserati Levante</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras no exista una "camioneta" Ferrari (y espero que eso nunca suceda), lo más cercano es este Maserati Levante, partiendo de los 5,00 metros de longitud y más de 2 toneladas de peso es difícil imaginar como se podría lograr algo con tintes "deportivos", pero en Maserati lo han logrado utilizando como base la plataforma del Maserati Ghibli, la suspensión del Levante es similar a la del sedán, de tipo independiente adelante y atrás con resortes neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente llamados <i>Skyhook</i>; esta suspensión es de altura variable (puede subir y bajar la suspensión un total de 75 mm en cinco niveles de altura pre establecidos, al estacionar puede bajar 10 mm adicionales) lo que le da cierta ventaja al Levante para poder elevar el vehículo cuando se circula en terrenos destapados (asumiendo que un Maserati algún día vea uno) y bajarlo cuando se circule por autopista o para acceder más cómodamente al vehículo [4].</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-7szmo5creVE/WCpPAp7vrzI/AAAAAAAAIjQ/NUgln2AhRasEuDy3hcUXJho7Np8zx-UNwCLcB/s1600/DSC_1994%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="380" src="https://1.bp.blogspot.com/-7szmo5creVE/WCpPAp7vrzI/AAAAAAAAIjQ/NUgln2AhRasEuDy3hcUXJho7Np8zx-UNwCLcB/s640/DSC_1994%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estas dos toneladas de lujo, pasión y <i>performance</i> italianas con forma de <i>SUV</i> son movidas por un motor V6 de 3.0 litros con turbos gemelos que produce 350 o 430 caballos según la versión, en ambos casos unidos a una caja automática de 8 velocidades fabricada por ZF (similar a la que tienen algunos BMW y Audi).<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i>Dato curioso:</i></b> Al estacionar, el Maserati Levante automáticamente baja la suspensión a la altura más reducida para facilitar el acceso y la salida de sus ocupantes.<br />
<b><br /></b>
<b>Maserati Ghibli.</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-NyL2yeN-MyY/WCpPHKkoTiI/AAAAAAAAIjU/_1ImdToAX3sfRuOpPbRkcUUZFtIAlaIpgCLcB/s1600/DSC_1990%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://1.bp.blogspot.com/-NyL2yeN-MyY/WCpPHKkoTiI/AAAAAAAAIjU/_1ImdToAX3sfRuOpPbRkcUUZFtIAlaIpgCLcB/s640/DSC_1990%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<b>Mazda CX-3.</b></div>
<div>
Continuando con el éxito de sus hermanos la CX-3 ha sido bien recibida por la prensa mundial y también está arrasando en las comparativas de la prensa automotriz más importantes del mundo, esta SUV compacta se comercializa globalmente (a diferencia de la Nissan Kicks o la Renault Duster que están pensadas para mercados emergentes donde los reglamentos u homologaciones son casi inexistentes), está basada en la plataforma del Mazda 2 y cuenta con todas las tecnologías Skyactiv de motor, chasis y transmisión; el motor dicho sea de paso es el excelente 2.0 Skyactiv-G (gasolina) que también tiene el Mazda 3 y la versión básica de la CX-5. (Aquí pueden ver las pruebas del <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/02/mazda-3-grand-touring-2016-parte-1.html" target="_blank">Mazda 3</a> y la <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/08/mazda-cx-5-grand-touring-lx-25-awd-2017.html" target="_blank">Mazda CX-5</a>).</div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-4Z_BBblAufI/WCpQ0icTthI/AAAAAAAAIjo/d8iGy_F_CJkaByndLek3gFUJ0P2o1DoDgCLcB/s1600/DSC_2148%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="https://4.bp.blogspot.com/-4Z_BBblAufI/WCpQ0icTthI/AAAAAAAAIjo/d8iGy_F_CJkaByndLek3gFUJ0P2o1DoDgCLcB/s640/DSC_2148%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div>
En el apartado de la seguridad activa todas las versiones de la CX-3 cuentan con ABS, Control de Estabilidad y Control de Arranque en Pendientes (ese sistema que frena automáticamente el vehículo en subidas para que no se ruede), en seguridad pasiva encontramos también que todas las CX-3 tienen un completo equipamiento: 6 airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina para proteger la cabeza de los ocupantes de adelante y atrás), pre-tensionadores en los cinturones de seguridad, anclajes ISOFIX para sillas de niños y apoyacabezas en todos los puestos.</div>
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Oom0JQJ6cT4/WCpTf8eBYhI/AAAAAAAAIkA/lwsSCMMVJrIvTEAppLm15Y50h80TTZlwACLcB/s1600/DSC_2149%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://4.bp.blogspot.com/-Oom0JQJ6cT4/WCpTf8eBYhI/AAAAAAAAIkA/lwsSCMMVJrIvTEAppLm15Y50h80TTZlwACLcB/s640/DSC_2149%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div>
De la CX-3 debo decir que si es tan buena como son el Mazda 3 y la CX-5 (no tengo razones para dudarlo) la única competencia que va a tener es en su propia casa, precisamente con el 3 y la CX-5.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><i>Dato curioso:</i></b> En la última comparativa de <i>Car and Driver</i> [5] la Mazda CX-3 obtuvo el primer puesto sobrepasando a la Honda HR-V, Chevrolet Trax (Tracker), Jeep Renegade, Kia Soul, y Fiat 500X, fue más rápida que las demás de 0-96 km/h, en el cuarto de milla, en adelantamiento, la velocidad máxima en la prueba de <i>slalom</i> y logró los menores consumos homologados y reales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-PgedWqeJOps/WCpea0Cme4I/AAAAAAAAImU/Eg67rNdj7WEq-aOZBvTFze-k4mrsWjeHQCLcB/s1600/DSC_2142%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="https://2.bp.blogspot.com/-PgedWqeJOps/WCpea0Cme4I/AAAAAAAAImU/Eg67rNdj7WEq-aOZBvTFze-k4mrsWjeHQCLcB/s640/DSC_2142%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Mazda 3</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-gxs-OAw04H8/WDJj1Wb0kJI/AAAAAAAAIpA/Nt0GElviodUxw5bNdGVKbRivKLn5o9hbQCLcB/s1600/DSC_2364%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-gxs-OAw04H8/WDJj1Wb0kJI/AAAAAAAAIpA/Nt0GElviodUxw5bNdGVKbRivKLn5o9hbQCLcB/s640/DSC_2364%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ctYaLbCf7e4/WDJj1ZP3SXI/AAAAAAAAIo8/bWqCmkFPFys9O9W2C5gkq3GWg1PqrLBMACLcB/s1600/DSC_2362%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-ctYaLbCf7e4/WDJj1ZP3SXI/AAAAAAAAIo8/bWqCmkFPFys9O9W2C5gkq3GWg1PqrLBMACLcB/s640/DSC_2362%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>Mazda 6</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-teYreP9oe-E/WCpaQhsrUxI/AAAAAAAAIlo/gePZX4fQQdc7FtmL10fHkKpUSOgvEFX7wCLcB/s1600/DSC_2137%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://4.bp.blogspot.com/-teYreP9oe-E/WCpaQhsrUxI/AAAAAAAAIlo/gePZX4fQQdc7FtmL10fHkKpUSOgvEFX7wCLcB/s640/DSC_2137%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Qw2V8DBPcTA/WCpZWpbPmJI/AAAAAAAAIlU/y5gG0JcmXeIzaRzGl0baQEgaxAE4Ds13QCLcB/s1600/DSC_2136%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="438" src="https://3.bp.blogspot.com/-Qw2V8DBPcTA/WCpZWpbPmJI/AAAAAAAAIlU/y5gG0JcmXeIzaRzGl0baQEgaxAE4Ds13QCLcB/s640/DSC_2136%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Mazda CX-9</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-pUETzB6ct1M/WCpZhMZoKBI/AAAAAAAAIlc/O6B-vckAkzcobQluuPXdfDrUjt93yExkQCLcB/s1600/DSC_2134%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-pUETzB6ct1M/WCpZhMZoKBI/AAAAAAAAIlc/O6B-vckAkzcobQluuPXdfDrUjt93yExkQCLcB/s640/DSC_2134%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ncLJUllffcU/WCpZhGv5txI/AAAAAAAAIlY/KYZ-RMk1JYEeDH0R5zH6RiFeYdCIZkRHgCLcB/s1600/DSC_2144%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-ncLJUllffcU/WCpZhGv5txI/AAAAAAAAIlY/KYZ-RMk1JYEeDH0R5zH6RiFeYdCIZkRHgCLcB/s640/DSC_2144%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Mercedes-Benz Clase E (W213)</b><br />
El nuevo Mercedes-Benz de la Clase E podrá verse casi idéntico al Clase C... y al Clase S, lo que puede dar lugar a confusiones del tipo: "¿ya vieron el nuevo Clase C que se compró el jefe?", pero aparte de la falta de creatividad del equipo encargado del diseño exterior, este es un carro asombroso y que incorpora sistemas de conducción autónoma tan avanzados que en Mercedes-Benz tuvieron que actualizar los de su carro insignia (el Clase S) para que su hermano menor no lo superara en equipamiento.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-srR9BnEdNwE/WCpRlmuT0HI/AAAAAAAAIj0/tWQ1Ip2ms5QV-FjmHi1Z9fE5vPLy1jgaACLcB/s1600/DSC_2249%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-srR9BnEdNwE/WCpRlmuT0HI/AAAAAAAAIj0/tWQ1Ip2ms5QV-FjmHi1Z9fE5vPLy1jgaACLcB/s640/DSC_2249%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
El Clase E puede predecir un accidente y tomar medidas al respecto como subir el asiento (si el pasajero va recostado), pre tensionar los cinturones de seguridad o frenar "solo" si el conductor no lo hace, pero ya eso lo habíamos visto, adicional a esto el nuevo Clase E tiene el "<i>Drive Pilot</i>", un sistema puede acelerar y frenar "solo", girar en curvas leves y seguir las líneas de la carretera o en caso que estas no estén bien pintadas o se hayan borrado sigue al vehículo de enfrente, inclusive puede leer las señales de tránsito y si se pasa por una zona donde la velocidad permitida es menor que la establecida el vehículo reducirá su velocidad automáticamente, este sistema no exime al conductor de distraerse y en caso que el vehículo detecte que el conductor no está sujetando el volante se desactiva.<br />
<br />
Este carro también puede estacionarse automáticamente "<i>Remote Parking Pilot</i>", no solo girar el timón como la mayoría de asistentes de parqueo de hoy en día, sino acelerar y frenar e inclusive puede estacionarse sin que haya nadie dentro del vehículo a través de una aplicación en el celular.<br />
<br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> El PRE-SAFE® Sound del Clase E tiene un sistema que prepara el oído de los ocupantes si se detecta peligro de colisión, en este caso el sistema emite una señal acústica a través del equipo de sonido del vehículo que activa el reflejo estapedial, este reflejo altera brevemente la posición del tímpano en el oído interno lo que reduce las cargas debidas al fuerte ruido que deben soportar los oídos de los ocupantes durante una colisión.<br />
<br />
<b>Mercedes-Benz Clase S (W222)</b><br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> El Clase S tiene un sistema llamado Magic Body Control que puede "leer" la carretera a través de cámaras, si detecta un hueco, bache o cualquier irregularidad el sistema prepara la suspensión para que absorba la irregularidad y esta virtualmente no se sienta. La versión Coupé de la Clase S el sistema también puede "leer" que se aproxima una curva e inclinar la carrocería hasta 2,5 grados en sentido contrario para que esta no se note. En ambos Mercedes-Benz de la Clase S el asiento puede cambiar de forma en las curvas para que el ocupante no tienda a salirse por la inercia.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-4SMyIVZwmaI/WCpRrWzgs5I/AAAAAAAAIj4/egoT5np2S7Uzs1Ncb_r7NA3t2bNQo5JvwCLcB/s1600/DSC_2242%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-4SMyIVZwmaI/WCpRrWzgs5I/AAAAAAAAIj4/egoT5np2S7Uzs1Ncb_r7NA3t2bNQo5JvwCLcB/s640/DSC_2242%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Porsche 718</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-5VygX4ct8nw/WCpb1-7SA2I/AAAAAAAAIl4/ZPmk3Xe7j7Uoji9G5fNKSGAc-yy3WAMsgCLcB/s1600/DSC_2340%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="https://4.bp.blogspot.com/-5VygX4ct8nw/WCpb1-7SA2I/AAAAAAAAIl4/ZPmk3Xe7j7Uoji9G5fNKSGAc-yy3WAMsgCLcB/s640/DSC_2340%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-haTn8yrpANc/WCpb7pk7-_I/AAAAAAAAIl8/ZgeqqgkddsI9sqIDzpzenMg03yzFZOjSQCLcB/s1600/DSC_2338%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="478" src="https://2.bp.blogspot.com/-haTn8yrpANc/WCpb7pk7-_I/AAAAAAAAIl8/ZgeqqgkddsI9sqIDzpzenMg03yzFZOjSQCLcB/s640/DSC_2338%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Porsche Cayenne</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-WxNJgwkuHcY/WCpcxdtwzbI/AAAAAAAAImA/JSKp543pExUvOPRB3ZHluFmBFvfQUpngwCLcB/s1600/DSC_2341%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://4.bp.blogspot.com/-WxNJgwkuHcY/WCpcxdtwzbI/AAAAAAAAImA/JSKp543pExUvOPRB3ZHluFmBFvfQUpngwCLcB/s640/DSC_2341%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Porsche Macan</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-qi4JGt_AciY/WCpc4j4GZGI/AAAAAAAAImE/XX0aT4nFe6svirXRaAxPpf0tRwNChKQ0wCLcB/s1600/DSC_2342%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="https://4.bp.blogspot.com/-qi4JGt_AciY/WCpc4j4GZGI/AAAAAAAAImE/XX0aT4nFe6svirXRaAxPpf0tRwNChKQ0wCLcB/s640/DSC_2342%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-POG01x8O07k/WC5Fb-j8G8I/AAAAAAAAIoQ/5pb1SVgS8JcoQNHM-LeAG9QjBC6I-v5MQCLcB/s1600/DSC_2343%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://1.bp.blogspot.com/-POG01x8O07k/WC5Fb-j8G8I/AAAAAAAAIoQ/5pb1SVgS8JcoQNHM-LeAG9QjBC6I-v5MQCLcB/s640/DSC_2343%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<b><br /></b>
<b>Renault Eolab (Concpet car)</b><br />
El Eolab es un prototipo (aun no está listo para producción o para la venta), tiene un motor de gasolina de tres cilindros y 75 CV apoyado por un motor eléctrico de 40 kW (53,6 hp), sumados entregan 125 HP de potencia máxima; el Eolab cuenta con un sistema de aerodinámica activa, las llantas están carenadas para mejorar el coeficiente de arrastre y en caso de que los frenos traseros se calienten a cierto nivel el carenado se puede abrir para refrigerarlas, la suspensión puede reducir la altura libre al piso (también para mejorar la aerodinámica), con todas estas ayudas y una forma de carrocería moldeada en el túnel de viento y con muchas horas de simulaciones aplicando mecánica de fluidos el Eolab logra un coeficiente de arrastre (Cx) de 0,23.<br />
<br />
Gracias a esto el Eolab tiene un consumo homologado en ciclo NEDC de 1,0 litro/100 km, el equivalente a poder recorrer 378 Km con un galón de gasolina.<br />
<br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> Muchas veces se suman las potencias de los motores eléctricos con la de los motores de combustión y no cuadran las cuentas, en muchos casos la potencia sumada es mayor que la declarada por el fabricante, esto es porque la potencia de ambos motores se da a velocidades de giro diferentes, así por ejemplo cuando la potencia del motor de combustión alcanza su pico la del motor eléctrico podría estar en un menor rango.<br />
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-KdewjX4T2l8/WCpmP9NBfAI/AAAAAAAAIn0/aSC9Mv42esMXE-x6XnUqpV2ZNGueWyt4QCLcB/s1600/DSC_2176%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-KdewjX4T2l8/WCpmP9NBfAI/AAAAAAAAIn0/aSC9Mv42esMXE-x6XnUqpV2ZNGueWyt4QCLcB/s640/DSC_2176%2Bpeq.jpg" width="640" /></a><br />
<b><br /></b>
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-bMPWU02FdWU/WCpmPwOIojI/AAAAAAAAIns/_Ah9pE8oaAYKuv3eazgECWratWT8N9x-wCLcB/s1600/DSC_2165%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="414" src="https://2.bp.blogspot.com/-bMPWU02FdWU/WCpmPwOIojI/AAAAAAAAIns/_Ah9pE8oaAYKuv3eazgECWratWT8N9x-wCLcB/s640/DSC_2165%2Bpeq.jpg" width="640" /></a><br />
<b><br /></b>
<b>Renault Twizy Z.E.</b><br />
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-9KQIHmRzZUo/WCpmP2bio0I/AAAAAAAAInw/KvU2mHFz07AuiU3jr71PXKtFA9eCnUtHACLcB/s1600/DSC_2183%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="456" src="https://4.bp.blogspot.com/-9KQIHmRzZUo/WCpmP2bio0I/AAAAAAAAInw/KvU2mHFz07AuiU3jr71PXKtFA9eCnUtHACLcB/s640/DSC_2183%2Bpeq.jpg" width="640" /></a><br />
<b><br /></b>
<b>Subaru Impreza</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-8NQLVwXjnUo/WCpdSsU505I/AAAAAAAAImM/LcM9Y879H6g_-HHX8p0jdtkwYqo6sbtFgCLcB/s1600/DSC_2072%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" src="https://1.bp.blogspot.com/-8NQLVwXjnUo/WCpdSsU505I/AAAAAAAAImM/LcM9Y879H6g_-HHX8p0jdtkwYqo6sbtFgCLcB/s640/DSC_2072%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-J9GAYqY6Pi0/WCpdSmrHLyI/AAAAAAAAImI/bC0MZW2tlnUq_spb9f_Dqy5fy-kybrHeACLcB/s1600/DSC_2077%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="https://3.bp.blogspot.com/-J9GAYqY6Pi0/WCpdSmrHLyI/AAAAAAAAImI/bC0MZW2tlnUq_spb9f_Dqy5fy-kybrHeACLcB/s640/DSC_2077%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Subaru Impreza WRX</b><br />
Para el poco conocedor no hay mucha diferencia entre un WRX y un WRX STI, pero eso sería casi una herejía para un verdadero fanático de Subaru, aparte del gigantesco alerón, el WRX pierde los diferenciales bloqueables adelante y atrás (este último de tipo Torsen) y queda confiando su sistema de tracción total con solo el diferencial central (DCCD) mientras delega el resto de funciones al control electrónico de tracción. Este diferencial central tiene seis posiciones, para carreteras con pavimento en buen estado y curvas de alta velocidad el modo de menor bloqueo es el ideal, para carreteras con poca fricción (lluvia, barro, arena, nieve) el modo de mayor bloqueo se encargará de encontrar la mayor tracción, si no sabe de qué le estoy hablando y tiene un WRX ese carro llegó a las manos equivocadas, ponga el C-DIFF en AUTO y compré una SUV.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-3aVi1kYHl7s/WCpav5rBgXI/AAAAAAAAIls/ZX2qTNhPoHAq402Ys2krK4vMj5FqcEGMQCLcB/s1600/DSC_2071%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://1.bp.blogspot.com/-3aVi1kYHl7s/WCpav5rBgXI/AAAAAAAAIls/ZX2qTNhPoHAq402Ys2krK4vMj5FqcEGMQCLcB/s640/DSC_2071%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-BkmmMQNq7g0/WDJk6E3eKJI/AAAAAAAAIpM/x1Qc_ypB5EYnyc2PpEcbhAZ_AD8KNzsFACLcB/s1600/DSC_2429%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="446" src="https://3.bp.blogspot.com/-BkmmMQNq7g0/WDJk6E3eKJI/AAAAAAAAIpM/x1Qc_ypB5EYnyc2PpEcbhAZ_AD8KNzsFACLcB/s640/DSC_2429%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> Según la ficha técnica el WRX tiene un 2.0 turbo con 268 HP y 258 Lb-ft y el WRX STI un 2.5 turbo con 305 HP y 290 Lb-ft, pero cuando algunos medios hicieron sus pruebas de aceleración ambos carros lograban tiempos similares, algo no cuadraba, así que en Road and Track decidieron llevar ambos carros al Dyno y los resultados mostraron que en realidad en cuanto a potencia medida a las ruedas el 2.0 producía 223 HP y el 2.5 247 HP, en cuanto a torque el 2.0 entregó 245 Lb-ft y el 2.5 243 Lb-ft.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Volkswagen cross up! (sí, con el signo de admiración)</b></div>
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El "pequeñín" de Volkswagen por fin aterriza en Colombia, inicialmente concebido para pelear en el segmento de los "city cars" (Kia Picanto, Hyundai i10, Chevrolet Spark) había estado en el panorama internacional desde el 2011 pero los aranceles y el costo de traerlo desde la planta de Bratislava - Eslovaquia lo hacían poco competitivo en precio acá, sin embargo ahora viene desde la planta de Taubaté en Brasil y esta versión es la "Cross" que tiene unos apliques para darle unos aires "off road". Su motor es de tres cilindros (como los del Suzuki Alto) y de 1.0 litro de cilindraje que produce 75 caballos.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-TUj_U3gwq2o/WDJkXrqHidI/AAAAAAAAIpI/fkbZ4V-CCLAM6PNpSLCxwxlxLusBIrL-ACLcB/s1600/DSC_2409%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-TUj_U3gwq2o/WDJkXrqHidI/AAAAAAAAIpI/fkbZ4V-CCLAM6PNpSLCxwxlxLusBIrL-ACLcB/s640/DSC_2409%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-p9TO5c-q6MI/WCpg5hs5d5I/AAAAAAAAImo/iRlFGNMfOpIaPr1MOl5Iv3t4VLPfMnZ9gCLcB/s1600/DSC_2194%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://1.bp.blogspot.com/-p9TO5c-q6MI/WCpg5hs5d5I/AAAAAAAAImo/iRlFGNMfOpIaPr1MOl5Iv3t4VLPfMnZ9gCLcB/s640/DSC_2194%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-nVYta9nB7jI/WCpiAkFxb5I/AAAAAAAAIm8/ErxZqnl6LrIh_JoS9uvqvr7hTa3rRMCEgCLcB/s1600/DSC_2189%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-nVYta9nB7jI/WCpiAkFxb5I/AAAAAAAAIm8/ErxZqnl6LrIh_JoS9uvqvr7hTa3rRMCEgCLcB/s640/DSC_2189%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Volvo XC90</b><br />
Si me preguntaran hoy cuál es la SUV más segura del mundo, les respondería que eso es como elejir al mejor jugador de fútbol del planeta, depende de muchos factores, pero si al final tuviera que elegir solo una SUV esa sería la Volvo XC90. Pero esto es Autos en Colombia no la sección de carros de Soho, así que debería tener un sustento para afirmarlo, y lo tengo, hoy en día tenemos las pruebas de choque más exigentes de la historia automotriz y afortunadamente en los países desarrollados (o donde no hay carros como el Sail) la mayoría de carros logran las afamadas "cinco estrellas".<br />
<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-_6lSuNUdFWA/WCpTslFkxhI/AAAAAAAAIkE/kO5r1LWF06IvYLROw4VEWpL84CrzwMADwCLcB/s1600/DSC_1976%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://4.bp.blogspot.com/-_6lSuNUdFWA/WCpTslFkxhI/AAAAAAAAIkE/kO5r1LWF06IvYLROw4VEWpL84CrzwMADwCLcB/s640/DSC_1976%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Pero entre los carros de 5 estrellas hay unos más seguros que otros, a modo de ejemplo las pruebas de choque de ANCAP publican los valores registrados por los dummies, y comparando dos camionetas de similar tamaño, peso, y que lograron cinco estrellas como la Volvo XC90 y la nueva Toyota Fortuner SW4 encontramos que durante la prueba de choque frontal el conductor de la XC90 hubiera tenido que soportar un HIC de 132 (Criterio de Lesión Encefálica, a mayor valor mayor probabilidad de lesión en la cabeza) [6], el de la Fortuner un HIC de 607 (casi 5 veces más) [7], ah bueno, pero alguien dirá que cómo me he atrevido a comparar una <i>SUV premium</i> desarrollada en Suecia contra una camioneta hecha sobre la base de una Hilux, bueno que venga la artillería Alemana, el IIHS tiene una de las pruebas frontales más exigentes del mundo, la <i>Small Overlap Front Crash Test</i>, durante esta prueba la XC90 registró un HIC-15 de 37, la nueva Audi Q7 registró un HIC-15 de 225, se trata en ambos casos de vehículos que lograron 5 estrellas y las calificaciones más altas en seguridad. [8] [9] ¿Y esto qué significa?, a mayor HIC mayor probabilidad de lesión en la cabeza, conmoción cerebral, desprendimiento de retina, etc; se dice que en los atletas las conmociones cerebrales ocurren alrededor de HIC de 250.<br />
<br />
<b><i>Dato curioso: </i></b>La forma de las luces LED de iluminación diurna en los nuevos Volvo evoca al martillo de Thor (llamado Mjolnir), Thor es el Dios del trueno en la mitología nórdica... y también un personaje de Marvel.<br />
<b><br /></b>
<b>Volvo S90</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-GJT5NMgcB90/WCphAnEQ3WI/AAAAAAAAImw/URGG9crYokQowk_vdtvbR5gKGtL4ox7VwCLcB/s1600/DSC_1969%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-GJT5NMgcB90/WCphAnEQ3WI/AAAAAAAAImw/URGG9crYokQowk_vdtvbR5gKGtL4ox7VwCLcB/s640/DSC_1969%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-YYl18TndfWY/WCphAu7e-YI/AAAAAAAAIm0/Z6tKh7Gara4nAjS1nVOvrwTQZ2N6OSx8wCLcB/s1600/DSC_1973%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://3.bp.blogspot.com/-YYl18TndfWY/WCphAu7e-YI/AAAAAAAAIm0/Z6tKh7Gara4nAjS1nVOvrwTQZ2N6OSx8wCLcB/s640/DSC_1973%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-xecsmDn7abg/WCphAph4oXI/AAAAAAAAIms/6jCOrinCVvEp3L33WKPEdqYzde2RpwZVgCLcB/s1600/DSC_1975%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-xecsmDn7abg/WCphAph4oXI/AAAAAAAAIms/6jCOrinCVvEp3L33WKPEdqYzde2RpwZVgCLcB/s640/DSC_1975%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Suzuki Swift Sport</b><br />
<b><i>Dato curioso:</i></b> La fiabilidad de este carro está más que asegurada, es virtualmente indestructible y les diré por qué, llevar un carro de calle a un autódromo es algo muy, pero muy exigente (así sea un BMW M3), después de correr por 20 minutos seguidos el aceite y el refrigerante pueden llegar a niveles alarmantes, los frenos comienzan a desfallecer y un juego de llantas nuevas podría terminar destrozado, a modo de ejemplo se dice que en términos de desgaste y exigencia, una vuelta en Nürburgring (24 Km) equivale a 200 Km de conducción deportiva en carretera, sin embargo empresas como <a href="http://www.rent4ring.de/rentals-for-the-nordschleife.html" target="_blank">Rent4Ring</a> alquilan carros en Nürburgring para correr y uno de ellos fue un Swift Sport similar a este, después de 2 años, 2800 vueltas y 59.000 Km el Swift no se rompió ni una sola vez, inclusive en el dinamómetro entregó los mismos 133 HP que tenía cuando nuevo, ni si quiera 457 conductores diferentes pudieron detener al pequeño Japonés, ¡aún cuando uno de ellos al hacer un mal cambio llevó el motor hasta 8761 rpm!, eso sí el Swift siempre "bebió" gasolina extra Alemana de 98 RON (nuestra Extra es de 91 RON) y protegió sus partes móviles con aceite Motul 100% sintético. [10]<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-RPNKBNX1gWA/WCpniuVwT6I/AAAAAAAAIn8/nP8PaqwO6-861Onhi36KDzXHzy1oCx7eQCLcB/s1600/DSC_2297%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="442" src="https://2.bp.blogspot.com/-RPNKBNX1gWA/WCpniuVwT6I/AAAAAAAAIn8/nP8PaqwO6-861Onhi36KDzXHzy1oCx7eQCLcB/s640/DSC_2297%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/--gJmDshaz7A/WCpnipoAHGI/AAAAAAAAIn4/wD1s4UnUHjMqFo4gAuEPSfR21urrzcu-gCLcB/s1600/DSC_2304%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/--gJmDshaz7A/WCpnipoAHGI/AAAAAAAAIn4/wD1s4UnUHjMqFo4gAuEPSfR21urrzcu-gCLcB/s640/DSC_2304%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<b>CLÁSICOS Y ANTIGUOS</b><br />
<b>Plymouth 1939 y Rolls-Royce Silver Shadow</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-KTzTupgtuGE/WCpjisoFVPI/AAAAAAAAInI/ESpPCtpfncwgXLQiPBKO80cyKpxhGIe2wCLcB/s1600/DSC_2045%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="346" src="https://3.bp.blogspot.com/-KTzTupgtuGE/WCpjisoFVPI/AAAAAAAAInI/ESpPCtpfncwgXLQiPBKO80cyKpxhGIe2wCLcB/s640/DSC_2045%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Jaguar Mark 2 y MG Midget</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-vKW2hgJqDVc/WCpj0Z1IqBI/AAAAAAAAInQ/hwq0nA2bGrIc5etcE2mNb0MjCSmVImNPgCLcB/s1600/DSC_2047%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="388" src="https://1.bp.blogspot.com/-vKW2hgJqDVc/WCpj0Z1IqBI/AAAAAAAAInQ/hwq0nA2bGrIc5etcE2mNb0MjCSmVImNPgCLcB/s640/DSC_2047%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Jeep Willys CJ y Ford Thunderbird 1955</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-G2OOnIXC9Kc/WCpj0c3dojI/AAAAAAAAInM/mwP0XogPRvg5fx0mAclwaNX6H_tVY4sNwCLcB/s1600/DSC_2050%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="https://1.bp.blogspot.com/-G2OOnIXC9Kc/WCpj0c3dojI/AAAAAAAAInM/mwP0XogPRvg5fx0mAclwaNX6H_tVY4sNwCLcB/s640/DSC_2050%2Bpeq.jpg" width="640" /></a><a href="https://3.bp.blogspot.com/-UO2WPvK4jc0/WCpj0bYa1ZI/AAAAAAAAInU/le2LKTaKkPgLrPJ-rhDX_cuEw5vXJeJoQCLcB/s1600/DSC_2043%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="438" src="https://3.bp.blogspot.com/-UO2WPvK4jc0/WCpj0bYa1ZI/AAAAAAAAInU/le2LKTaKkPgLrPJ-rhDX_cuEw5vXJeJoQCLcB/s640/DSC_2043%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Ford Model A</b><br />
<div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ctvPCRgK_qQ/WCpj07HAdOI/AAAAAAAAInY/CqUSDuFNlq8n3QCmivpwRgl_z4Fh1hgbgCLcB/s1600/DSC_2051%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="448" src="https://1.bp.blogspot.com/-ctvPCRgK_qQ/WCpj07HAdOI/AAAAAAAAInY/CqUSDuFNlq8n3QCmivpwRgl_z4Fh1hgbgCLcB/s640/DSC_2051%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b>Bibliografía</b></div>
<div style="text-align: justify;">
[1] http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38187</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[2] http://www.caranddriver.com/reviews/2017-chevrolet-bolt-ev-test-review</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[3] http://www.motortrend.com/cars/mercedes-benz/amg-gt/2016/2015-motor-trend-best-drivers-car/</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[4] http://www.maserati.com/mediaObject/sites/international/Brochures/2016-06-11/ebrochure-maserati-levante-en/original/ebrochure-maserati-levante-en.pdf</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[5] http://www.caranddriver.com/comparisons/mazda-cx-3-awd-vs-fiat-500x-awd-honda-hr-v-awd-jeep-renegade-4x4-chevrolet-trax-awd-kia-soul-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-8<br />
<br />
[6] http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.com.au/app/public/assets/6a6e29af3fdcc97908c787cc4c647a26c52ca439/original.pdf?1457676560<br />
<br />
[7] http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.com.au/app/public/assets/12207ed2d043ad5a2cf271e864a3345836c823ee/original.pdf?1445808354<br />
<br />
[8] http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volvo/xc90-4-door-suv<br />
<br />
[9] http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/audi/q7-4-door-suv<br />
<br />
[10] http://www.bridgetogantry.com/2/index.php/home/news/274-two-years-and-2800-laps-later<br />
<div>
<br /></div>
</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-82529004434938444012016-10-31T11:19:00.002-05:002017-03-19T09:23:22.664-05:00Especial de Seguridad 2016 - Parte 1<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-QfTwz9kFQ90/WBYEdrpebOI/AAAAAAAAIbI/jJo0CsU-X0E_Q8anHKhpX7TubByIlBzlwCLcB/s1600/Vivant%2By%2BTracker.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-QfTwz9kFQ90/WBYEdrpebOI/AAAAAAAAIbI/jJo0CsU-X0E_Q8anHKhpX7TubByIlBzlwCLcB/s640/Vivant%2By%2BTracker.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Como es habitual en esta época del año, Autos en Colombia les trae un especial sobre seguridad, el cual va incluir un análisis de la situación actual de seguridad vial, la clasificación de los carros seguros de acuerdo a su equipamiento y la respectiva explicación sobre la necesidad de ciertos elementos de seguridad (soportada con cifras y estudios claro está). En esta primera parte voy a hacer un análisis sobre cómo se podría reducir notablemente la accidentalidad y la gravedad de las lesiones, en concordancia con el Plan Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte.</div>
<br />
<b><span style="font-size: large;">Colombia comienza con el pié izquierdo en la primera etapa de su Plan Nacional de Seguridad Vial.</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Pvg_o2uIWfk/WBZEVPQCoGI/AAAAAAAAIdM/IMtgXgttaRki56GQ8uJzgl0KoXy2qEhVACLcB/s1600/Decenio%2Bde%2BAcci%25C3%25B3n%2Bpara%2BSeguridad%2BVial%2B-%2BONU.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://4.bp.blogspot.com/-Pvg_o2uIWfk/WBZEVPQCoGI/AAAAAAAAIdM/IMtgXgttaRki56GQ8uJzgl0KoXy2qEhVACLcB/s200/Decenio%2Bde%2BAcci%25C3%25B3n%2Bpara%2BSeguridad%2BVial%2B-%2BONU.jpg" width="200" /></a>Voy a ponerlos en contexto, la cantidad de muertos y heridos en accidentes de tránsito a nivel mundial es un problema tan grave que la Asamblea General de las Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud elaboraron un plan mundial con el cual se busca reducir los accidentes de tránsito y las victimas derivadas de ellos, se llama el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 - 2020 y Colombia se unió, por lo cual el Ministerio de Transporte elaboró un Plan Nacional de Seguridad Vial cuya meta inicial era la de reducir en 50% la accidentalidad en Colombia para el 2016, meta un tanto ambiciosa<i style="font-weight: bold;"> </i>que ahora que estamos en el 2016 podemos asegurar que no se cumplió. <b><i>[1][2][3]</i></b><br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aquí podrá salir alguien a decir, ¿pero cóóóóóómo, a quién se le ha ocurrido decir que se podía reducir en cincuenta por ciento los muertos en accidentes de Tránsito?, y más en un país donde cada vez hay más carros, pues les comento mis estimados lectores que en Alemania en el año 2000 hubo 7503 muertos en accidentes de tránsito, en el año 2012 esa cifra bajo a menos de la mitad, para un total de 3600 muertos en accidentes de tránsito, en un país donde hay 6 carros por cada 10 habitantes, no hay límites de velocidad en algunas autopistas y hay nieve en las vías durante varios meses en el año.<br />
<br />
Recientemente el Ministerio de Transporte emitió una Resolución con la cual reajustó el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2021 <b><i>[4]</i></b>, y cuyo nuevo objetivo es “<b><i>Reducir del número de víctimas fatales en un 26% por accidentes de tránsito a nivel nacional para el año 2021</i></b>” <b><i>[5],</i></b> es decir que la ambiciosa meta inicial se redujo casi a la mitad.<br />
<br />
Otra de las novedades que debemos agradecerle al Plan Nacional de Seguridad Vial es que mediante la Ley 1702 de 2013 se creó la <b>Agencia Nacional de Seguridad Vial</b>, una entidad concebida como máxima autoridad para la aplicación de políticas en el tema y en línea con el propósito de reducir la accidentalidad vial; infortunadamente esta Agencia no está funcionando plenamente y mientras eso no suceda es el Ministerio de Transporte quien asume esas funciones.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-NxdVzxRTAxI/WBYg2LXQc7I/AAAAAAAAIcE/CApr4LQdPWMO4h9SxZTS3aCM4yG0cPrSQCLcB/s1600/14708327_1100566740031374_6682158050729118022_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-NxdVzxRTAxI/WBYg2LXQc7I/AAAAAAAAIcE/CApr4LQdPWMO4h9SxZTS3aCM4yG0cPrSQCLcB/s640/14708327_1100566740031374_6682158050729118022_n.jpg" width="480" /></a></div>
<br />
Entonces resumiendo, tenemos un problema de salud pública, a las Naciones Unidas preocupadas e instando a que los países adopten políticas que permitan reducir el impacto de dicho problema y en Colombia un Ministerio que se ha propuesto una meta para contribuir a reducir la accidentalidad vial; todo esto denota un problema bastante grave que aparte de muertes y heridos tiene una connotación económica... ¿Se ha preguntado cuánto le cuesta la accidentalidad vial a Colombia?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-oT02TmonAOM/WBZEMsnm_iI/AAAAAAAAIdI/0SPij4IGMzImOs71rPTWf6wxrvoQ3AgKACLcB/s1600/14657339_966227523523223_4573541887828637848_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://1.bp.blogspot.com/-oT02TmonAOM/WBZEMsnm_iI/AAAAAAAAIdI/0SPij4IGMzImOs71rPTWf6wxrvoQ3AgKACLcB/s640/14657339_966227523523223_4573541887828637848_n.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>El costo de los accidentes de Tránsito en Colombia es abismal.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Según el Reporte Anual de Seguridad Vial de la OECD (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos) <b><i>[6]</i></b>, el costo por accidentes de tráfico en Colombia para el año 2010 fue de $US 3 <i>billions</i>*, es decir 3 mil millones de dólares, en pesos Colombianos esa cifra está alrededor de 6 billones** de pesos ($6.000.000.000.000 de pesos teniendo en cuenta el valor promedio del dólar en el 2010), <b>dicho estudio estimó el costo de la accidentalidad vial en Colombia durante el 2010 como equivalente al 1% del PIB. </b></div>
<i><br /></i>
<i>*Billion del Inglés: 10^9. </i><br />
<i>** Billón del Español: 10^12</i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-WJTeOnxPf8c/WBaKoJJEbHI/AAAAAAAAIec/e8kPS7QK-nIsW0MGkEm7NXQBZduNSZmXgCLcB/s1600/14925359_1090679291045184_2631064426704143599_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://2.bp.blogspot.com/-WJTeOnxPf8c/WBaKoJJEbHI/AAAAAAAAIec/e8kPS7QK-nIsW0MGkEm7NXQBZduNSZmXgCLcB/s640/14925359_1090679291045184_2631064426704143599_n.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Lo voy a poner en contexto comparativo, pues esas cifras con muchos ceros no son algo que todos visualicemos fácilmente, en Septiembre de este año se reveló el costo aproximado de construir la primera fase del metro en Bogotá, cuatro años de esa Megaobra costarán un estimado de 14 billones de pesos, es decir 3,5 billones de pesos por año, casi la mitad de lo que le costó la accidentalidad a Colombia en el año 2010. <b><i>[7]</i></b><br />
<br />
¿Pero qué se podría hacer frente a este problema de tales dimensiones?, bueno pues primero es tratar de evitar los accidentes y segundo si el accidente es inevitable hay que tratar de minimizar sus consecuencias, suena como algo sencillo ¿cierto?, pero como dice el Principio de la Navaja de Ockham: "<i>En igualdad de condiciones, la explicación más sencilla suele ser la más probable</i>".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Ex8MMDH0h4E/WBYFOdLIj-I/AAAAAAAAIbM/o1Unipc2a3grylLo_LHk3TuafOrDarTUQCLcB/s1600/Bus%2By%2Bmoto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ex8MMDH0h4E/WBYFOdLIj-I/AAAAAAAAIbM/o1Unipc2a3grylLo_LHk3TuafOrDarTUQCLcB/s640/Bus%2By%2Bmoto.jpg" width="590" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">Reduciendo los accidentes - Control Electrónico de Estabilidad.</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
Veamos esta estadística del Ministerio de Transporte respecto al tipo de accidente con victimas mortales y tipo de vehículo en el cual se movilizaba durante el lapso 2005-2014 <b><i>[8]</i></b>:</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<ul style="text-align: start;">
<li style="text-align: justify;">En las camionetas y camperos, el tipo de accidente que causa el mayor número de muertes es el volcamiento (615 fallecidos).</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-y6B9qJvSXdo/WBYXkfL-0qI/AAAAAAAAIbc/fBt7jOF4GagYWvGjogXlolmZZxGcG07vgCLcB/s1600/Mitsubishi%2BMontero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-y6B9qJvSXdo/WBYXkfL-0qI/AAAAAAAAIbc/fBt7jOF4GagYWvGjogXlolmZZxGcG07vgCLcB/s640/Mitsubishi%2BMontero.jpg" width="480" /></a></div>
<ul style="text-align: start;">
<li style="text-align: justify;">En los camiones, el tipo de accidente que causa el mayor número de muertes es el choque contra otro vehículo (297 fallecidos), pero el segundo tipo de accidente que causa mayor número de muertes es el volcamiento (258 fallecidos).</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-4s06vO6dTCc/WBYcUDJA6TI/AAAAAAAAIbs/posCifT93HYAm9Q8ez_z1B5q66bZ4VNhQCEw/s1600/Cami%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="https://2.bp.blogspot.com/-4s06vO6dTCc/WBYcUDJA6TI/AAAAAAAAIbs/posCifT93HYAm9Q8ez_z1B5q66bZ4VNhQCEw/s640/Cami%25C3%25B3n.jpg" width="640" /></a></div>
<ul style="text-align: start;">
<li style="text-align: justify;">En los buses ocurre una situación similar, el tipo de accidente que causa el mayor número de muertes es el choque contra otro vehículo (577 fallecidos), pero el segundo tipo de accidente que causa mayor número de muertes es el volcamiento (446 fallecidos).</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-wzb-M5TqRQs/WBYdh3kUriI/AAAAAAAAIb4/ETf0wZAqvb4Bt981q3v9z2SeApjCeJgZgCLcB/s1600/14570730_10210309749117872_3639902691212306307_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://1.bp.blogspot.com/-wzb-M5TqRQs/WBYdh3kUriI/AAAAAAAAIb4/ETf0wZAqvb4Bt981q3v9z2SeApjCeJgZgCLcB/s640/14570730_10210309749117872_3639902691212306307_o.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En las camionetas, camperos el volcamiento es el tipo de accidente que mayor número de muertes causa, en los camiones y buses es el segundo, no es de extrañar pues son vehículos que tienen un mayor centro de gravedad sumado a carrocerías con una mayor proporción anchura/altura, lo que se convierte en la receta perfecta para que un cambió brusco de carril, equivocarse en el cálculo al tomar una curva o una frenada mientras se gira el timón cause un volcamiento.<br />
<br />
Ahora, si les digo que desde hace veinte años hay un sistema que cuesta en promedio $ 111 dólares más que un ABS <i><b>[9] </b></i>(326.000 pesos con el dólar "caro" a TRM de hoy), y que según un estudio de la NHTSA y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, <b>este sistema redujo en 70% los volcamientos con fallecidos en automóviles y en 88% los volcamientos con fallecidos en camionetas livianas</b> <b><i>[10]</i></b>, tal vez no me lo crean, suena muy bueno para ser verdad, pero este sistema existe: se llama Control Electrónico de Estabilidad y es obligatorio en Estados Unidos, Canadá, los 28 países miembros de Unión Europea, Australia y próximamente Argentina y Brasil. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Aquí les dejo un video-animación 3d que hice para explicar qué es, cómo funciona y lo casi "mágico" que es un Control Electrónico de estabilidad:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/1o1iF5e7TuU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/1o1iF5e7TuU?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero más increíble aún, es que el Ministerio de Transporte no tenga ni en planes una norma que exija el Control Electrónico de Estabilidad obligatorio; de hecho, según quedó estipulado en la Resolución 3752 de 2015 del Ministerio de Transporte <b><i>[11]</i></b>, solo hasta el 01 de enero de 2017 se hará obligatorio el ABS en todos los vehículos automotores, remolques y semirremolques que se comercialicen en Colombia; ciertamente es un primer paso pero uno que hubiese podido comenzar mucho mejor, solo ABS no es suficiente.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XB4U8HwvU6Q/WA51vGVRK8I/AAAAAAAAIag/sf-te8IJjfkfgq4RY4E7xuEuPJf5pSRmwCLcB/s1600/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="194" src="https://1.bp.blogspot.com/-XB4U8HwvU6Q/WA51vGVRK8I/AAAAAAAAIag/sf-te8IJjfkfgq4RY4E7xuEuPJf5pSRmwCLcB/s640/01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aparte de un estudio de la NHTSA y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, cuando se conoció que el Control de Estabilidad podía reducir los volcamientos con muertes entre 70 y 88% se estimó que debía ser obligatorio, aunque para ese momento la gran mayoría de los vehículos vendidos en ese país incluían ese sistema.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="color: blue;">Conclusión: Colombia necesita reglamentar el Control de Estabilidad en TODOS los vehículos particulares, de servicio público, de transporte de pasajeros y carga.</span></b></div>
</div>
<br />
<b><span style="font-size: large;">Los motociclistas, los más vulnerables.</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
En los últimos años la mayoría de heridos en accidentes de tránsito en Colombia fueron motociclistas (32,17%) la mayoría de fallecidos en accidentes de tránsito también conducían una motocicleta (30,55%) <b><i>[12]</i></b>, en cuanto a lo que provocó el accidente hay muchos factores: las condiciones de la vía, la pericia del conductor, el incumplimiento de las normas de tránsito por parte de algún conductor implicado en el accidente (sea de la motocicleta o de otro vehículo), etc. El caso es que las cifras que deberían ir en declive por el contrario han ido aumentando año tras año como se puede ver en la siguiente gráfica:<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-fJCY19B30A8/WBYhtrGhX3I/AAAAAAAAIcM/V6njV6UWTkU-hVtzsB86V6kOAiFo5XgzACLcB/s1600/01_0225.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://4.bp.blogspot.com/-fJCY19B30A8/WBYhtrGhX3I/AAAAAAAAIcM/V6njV6UWTkU-hVtzsB86V6kOAiFo5XgzACLcB/s640/01_0225.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Reduciendo el número de accidentes - El ABS en las motos.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Así como en los carros, las motocicletas también han ido incorporando diversos elementos de seguridad activa para prevenir accidentes, el sistema de frenos antibloqueo o ABS se ha incluido como equipamiento estándar u opcional en muchas motocicletas e inclusive algunas ya incorporan sistemas de Control de Estabilidad, estos últimos reservados solo a unas pocas y exclusivas motos a diferencia de los vehículos en los cuales está ampliamente difundido (excepto en unos pocos países donde aún no es obligatorio, entre esos Colombia).<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Me voy a detener un poco en el tema de las asistencias al frenado en las motos pues durante paradas de emergencia se producen muchos de los accidentes; en la mayoría de las motos que vemos en la calle, el sistema de frenado de la rueda delantera es totalmente independiente del trasero, esto conlleva a que el conductor es quien decide cuánta fuerza de frenado decide aplicar a cada rueda independientemente, en condiciones normales esto requiere algo de pericia pero en una situación de pánico en la que el conductor se ve obligado a realizar una frenada de emergencia, este factor puede aumentar las probabilidades de accidente, no solo porque se aplique mucha fuerza de frenado a una sola rueda (lo que resultaría en una pérdida de control del moto) sino por la mayor probabilidad de bloquear un rueda, o dicho en otras palabras, que esta se "patine".<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-DxLSrE2XNiA/WBZEx0AGVaI/AAAAAAAAIdU/hBt--1MTVtQwRYfPnh2GMOD4aOUv4VXkQCLcB/s1600/ABS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="462" src="https://2.bp.blogspot.com/-DxLSrE2XNiA/WBZEx0AGVaI/AAAAAAAAIdU/hBt--1MTVtQwRYfPnh2GMOD4aOUv4VXkQCLcB/s640/ABS.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Imagen explicativa del sistema "<i>Motorcycle Integral Brake</i>" o MIB de la empresa Alemana Continental, este sistema asegura una proporción óptima de la función de frenado a la rueda delantera y trasera durante, funciona en conjunto con el ABS para mejorar la estabilidad en curvas mientras se frena - Fuente: http://www.tyrepress.com/2014/11/braking-in-curves-supported-by-continentals-latest-motorcycle-abs/</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Para evitar que el motociclista frene únicamente una de las ruedas, se han desarrollado Sistemas de Frenado Combinados o CBS (por sus siglas del Inglés), estos sistemas permiten que el mando/palanca de freno delantero active también el freno trasero (por ejemplo en BMW se llama ABS Integral), mientras que el pedal de freno acciona solamente el freno trasero. Así en caso de una frenada de emergencia donde no hay mucho tiempo para pensar en la distribución de frenada, un sistema hará que esta maniobra sea mucho más segura.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-ZCEiQcZD_6k/WBY55SlV_YI/AAAAAAAAIco/27Z0ZMH4P_A86fYAC9wckRxhlznU_uJJQCLcB/s1600/Motos%2BABS%2B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZCEiQcZD_6k/WBY55SlV_YI/AAAAAAAAIco/27Z0ZMH4P_A86fYAC9wckRxhlznU_uJJQCLcB/s640/Motos%2BABS%2B2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Durante una frenada de emergencia el ABS evita que la moto pierda la trayectoria o que se desestabilice - Imagen modelada y renderizada por el Autor.</td></tr>
</tbody></table>
Así también, para evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada de emergencia, se han implementado sistemas de frenos antibloqueo o ABS en algunas motocicletas, con una efectividad más que comprobada a la hora de reducir la accidentalidad y las muertes: por ejemplo <b>un estudio del <i>Insurance Institute for Highway Safety</i> (IIHS, 2010) determinó que las motocicletas equipadas con ABS tuvieron 37% menos probabilidad de tener un accidente con muertes que las que no lo tenían equipado.</b> <b><i>[13]</i></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La importancia del ABS en las motocicletas para prevenir accidentes es algo que ha venido tomado importancia últimamente, por ejemplo la Unión Europea exige que desde el primero de enero de 2016 todas las motocicletas vendidas en los países miembros de la Unión y que tengan cilindrajes de motor mayores a 125 cm^3 deben estar equipadas con un sistema de frenos antibloqueo (ABS). <i><b>[14]</b></i><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-kD4NrqiNSbo/WBZMn_eKN1I/AAAAAAAAIdw/WX1QKVgFNMAy2QcPKlIzimJ5BhPjSdEXQCLcB/s1600/Frenada%2B-%2BSin%2BABS%2B-%2BCon%2BABS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-kD4NrqiNSbo/WBZMn_eKN1I/AAAAAAAAIdw/WX1QKVgFNMAy2QcPKlIzimJ5BhPjSdEXQCLcB/s640/Frenada%2B-%2BSin%2BABS%2B-%2BCon%2BABS.jpg" width="440" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Prueba controlada sen la cual se realiza una frenada de emergencia en dos motos: En la imagen de la izquierda una motocicleta sin ABS, al frenar la moto pierde totalmente el control y si la moto no hubiese tenido esa estructura lateral su conductor se hubiese caído; en la imagen de la derecha una moto con ABS, la frenada es estable y evita que el motociclista pierda el control.</td></tr>
</tbody></table>
La India también adoptó dicha medida aunque su vigencia comienza a partir del primero de abril del 2018 <b><i>[15]</i></b>, y tengan en cuenta que la India es uno de los países donde más motos se venden en el mundo, ¡más de 15 millones de unidades vendidas el año pasado! <b><i>[16]</i></b>, y que se trata de un mercado donde la mayoría de motos comercializadas son de bajo costo, si un país donde se venden motos de menor calidad que en Colombia pero en cantidades mucho mayores puede imponer esa reglamentación, Colombia también debería poder sin que esto constituya ningún obstáculo al comercio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: blue;"><b><br /></b></span>
<span style="color: blue;"><b>Conclusión: El ABS debe ser obligatorio en las motocicletas vendidas en Colombia, al menos las que tengan motor con cilindraje igual o superior a los 100 cm^3.</b></span><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Minimizando las consecuencias de un accidente - El Casco.</b><br />
Pero hay una estadística más que preocupante en Colombia con este tema y está relacionada con la lesión que sufrieron los motociclistas, según un estudio de de la Corporación Fondo de Prevención Vial presentado en el Programa Integral de Estándares de Servicio y Seguridad Vial para el Tránsito de Motocicletas, cerca del 40% de los motociclistas fallecidos en accidentes de tránsito presentó trauma craneoencefálico, así mismo 95% de los motociclistas fallecidos llevaba el casco puesto al momento del accidente. <b><i>[17]</i></b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-AGUsvWyAFLQ/WA-A88oFMpI/AAAAAAAAIa0/6Y4KMrVHazQk6CBQds-PImVyxCQmAgTqACLcB/s1600/Fallecidos%2Ben%2Baccidentes%2Bde%2Btr%25C3%25A1nsito%2Bseg%25C3%25BAn%2Busuario.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="308" src="https://4.bp.blogspot.com/-AGUsvWyAFLQ/WA-A88oFMpI/AAAAAAAAIa0/6Y4KMrVHazQk6CBQds-PImVyxCQmAgTqACLcB/s640/Fallecidos%2Ben%2Baccidentes%2Bde%2Btr%25C3%25A1nsito%2Bseg%25C3%25BAn%2Busuario.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
El uso del casco no elimina totalmente la probabilidad de lesión en la cabeza en caso de accidente, pero sí la reduce considerablemente, no obstante depende del casco pues como pasa con los carros: hay unos más seguros que otros; y como pasa con los cinturones de seguridad: deben ir bien ajustados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-HKzRYETzIU4/WBZGy5mrv1I/AAAAAAAAIdc/LGkHFSBQLS0Pr6MePBuY04lIERfw62NBwCLcB/s1600/casco01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="354" src="https://2.bp.blogspot.com/-HKzRYETzIU4/WBZGy5mrv1I/AAAAAAAAIdc/LGkHFSBQLS0Pr6MePBuY04lIERfw62NBwCLcB/s640/casco01.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Imagen modelada y renderizada por el Autor.</td></tr>
</tbody></table>
Alrededor del mundo diversos países han adoptado estándares con el fin de determinar los requerimientos de seguridad mínimos y para que el consumidor tenga como referencia qué tan seguro es un casco, estos estándares/normativas/reglamentos técnicos exigen determinadas pruebas que debe aprobar el casco para que pueda ser expedido un certificado de conformidad, requisito obligatorio en muchos países para la venta de un casco.<br />
<br />
Así también existen pruebas realizadas por organizaciones independientes que ensayan los cascos para determinar su nivel de seguridad, véalo como la NHTSA y el IIHS en los Estados Unidos respecto a las pruebas de choque, para que un carro pueda ser vendido allá debe aprobar las pruebas de choque de la NHTSA las cuales son obligatorias (excepto para vehículos producidos en cantidades muy limitadas), sin embargo muchos vehículos son evaluados también por el IIHS en pruebas que generalmente son más severas que las obligatorias, al no aprobar las pruebas independientes y darse a conocer esta información al público el vehículo puede quedar con una imagen negativa respecto a su seguridad y cuando esto sucede generalmente los fabricantes toman nota y realizan mejoras que hacen más seguros a los vehículos.<br />
<br />
En cuanto a reglamentos y normatividad para cascos de motociclistas existen diversas normas como son: DOT FMVSS 218 (Estados Unidos), ECE Regulation 22 (Unión Europea), BSI 6658 (Reino Unido), CRASH (Australia), Snell M2010 (Estados Unidos no obligatoria), JIS T 8133:2000 (Japón) entre otras, por cierto en Colombia está la NTC 4533 del Icontec.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-owWWTA09ZyM/WBZBf7Ms5mI/AAAAAAAAIc8/sIo8IE15K1om4my47_4W7D_GptqCqSaYwCLcB/s1600/Edited_Arai-Inspirtation-Centre_0032.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://2.bp.blogspot.com/-owWWTA09ZyM/WBZBf7Ms5mI/AAAAAAAAIc8/sIo8IE15K1om4my47_4W7D_GptqCqSaYwCLcB/s640/Edited_Arai-Inspirtation-Centre_0032.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Ensayo de absorción de energía de un casco - Foto de Motorcycleusa.com - Link: http://www.motorcycle-usa.com/photo-gallery/how-arai-makes-motorcycle-helmets/</td></tr>
</tbody></table>
Que en Colombia haya tantos casos de fallecidos en accidentes de tránsito con trauma craneoencefálico debería ser un claro indicio de la calidad de los cascos que se están vendiendo, en muchos países han realizados estudios en cascos que aparentemente cumplían con cierta norma y los resultados evidenciaron que no, algunos de estos cascos eran copias, otros simplemente entran por contrabando, otros son descaradamente malos, si eso pasa en la Unión Europea imagínense acá, por eso mejor siempre comprar un buen casco en un lugar especializado y preferiblemente que haya sido evaluado por algún estándar internacional, va a ser más caro, seguramente, ¿pero cuánto vale su vida?.<br />
<br />
A modo comparativo, un artículo de la Universidad de Maryland realizó un estudio comparando el nivel de lesiones que tuvieron motociclistas que usaban cascos certificados DOT contra los que usaban un casco no certificado, el 50% de los motociclistas que usaban un casco no certificado tuvieron lesiones en la cabeza (AIS 1-6), solo el 23% de los motociclistas que usaban un casco DOT certificado tuvieron algún tipo de lesión en la cabeza (AIS 1-6). (Kerns et al, 2009) <i><b>[18].</b></i> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<b><span style="color: blue;">Conclusión: El casco es importante, pero tiene que ser uno bueno, se debe reglamentar correctamente.</span></b><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-6erpd4FPNCs/WBZCggKTH_I/AAAAAAAAIdA/8mKIiGn3E1Y0JJ47WJMIIg3_WCO_CmK2QCLcB/s1600/Edited_Arai-Inspirtation-Centre_0027.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="360" src="https://4.bp.blogspot.com/-6erpd4FPNCs/WBZCggKTH_I/AAAAAAAAIdA/8mKIiGn3E1Y0JJ47WJMIIg3_WCO_CmK2QCLcB/s640/Edited_Arai-Inspirtation-Centre_0027.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Durante un ensayo de absorción de energía, se deja caer el casco desde una altura pre-establecida y con una velocidad final determinada sobre un tope plano o un tope hemisférico, se mide la aceleración y en algunos estándares como el DOT también se mide el Criterio de Lesión Encefálica o HIC (Head Injury Criterion). - Foto de Motorcycleusa.com - Fuente: http://www.motorcycle-usa.com/photo-gallery/how-arai-makes-motorcycle-helmets/</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">Los niños - los más olvidados.</span></b><br />
<b>Minimizando las consecuencias de un accidente - </b><b>Los niños deben ir en su silla, esta debe ser segura y debe estar bien puesta.</b><br />
En Colombia, en el año 2012 fallecieron 537 niños en accidentes de Tránsito, es decir el 10% de todos los muertos en accidentes de tránsito en el 2012 fueron niños con edades comprendidas entre 0 y 17 años, más preocupante es que las muertes por accidentes de tránsito en niños con edades comprendidas entre 0 y 5 años aumentó 10,6% respecto al año anterior.<b><i> [19]</i></b><br />
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ij5NgmYBNx8/WBZyRmhG67I/AAAAAAAAIeA/pj9JCXpEa8QDPPBkJWWB53MucSGRwACAwCLcB/s1600/Sillas%2Bni%25C3%25B1os.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://4.bp.blogspot.com/-ij5NgmYBNx8/WBZyRmhG67I/AAAAAAAAIeA/pj9JCXpEa8QDPPBkJWWB53MucSGRwACAwCLcB/s640/Sillas%2Bni%25C3%25B1os.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Más de uno pensará que los niños no necesitan ir en una silla de niños después de cierta edad, pero lo cierto es que sí la necesitan, la razón es que los cinturones de seguridad están diseñados para que protejan adecuadamente a personas de talla adulta, los niños en cambio no van bien protegidos por el cinturón de seguridad debido a que este no los sujeta bien o pasa por alguna parte del cuerpo donde puede aumentar considerablemente el riesgo de lesión en caso de accidente, por eso los niños siempre deberán viajar en su respectiva silla correctamente seleccionada de acuerdo a su grupo, algunos padres creen que con sostener firmemente al bebé o al niño ellos irán más seguros, pero las fuerzas y desaceleraciones que se producen en un accidente son tan grandes y suceden en tan poco tiempo que no servirá de nada así lo lleven con todas sus fuerzas. <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/01/guia-para-escoger-una-silla-para-ninos.html" target="_blank">Aquí pueden ver un artículo que escribí respecto a las sillas de niños.</a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-ZTqoFWr-ZSQ/WBdiOvwjklI/AAAAAAAAIfA/VuBuUGJS1B8-ggW264Gp7zSeFWmy7ahxQCLcB/s1600/Accidente%2BChile%2B-%2BMitsubishi%2BNativa%2B-%2BSilla%2Bni%25C3%25B1os.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-ZTqoFWr-ZSQ/WBdiOvwjklI/AAAAAAAAIfA/VuBuUGJS1B8-ggW264Gp7zSeFWmy7ahxQCLcB/s640/Accidente%2BChile%2B-%2BMitsubishi%2BNativa%2B-%2BSilla%2Bni%25C3%25B1os.jpg" width="494" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una Mitsubishi Nativa se volcó durante un accidente, en la parte de atrás viajaba una pequeña niña en su respectiva silla de niños la cual resultó ilesa - Fuente: http://www.24horas.cl/regiones/maule/talca-accidente-dejo-en-evidencia-efectividad-de-sillas-para-ninos-1388229</td></tr>
</tbody></table>
En la Unión Europea han adoptado medidas para que los niños vayan seguros en los vehículos, <b>todas las sillas para niños que se venden allá deben pasar un proceso de homologación que incluye pruebas de choque de frontal, prueba de alcance trasero, pruebas sobre la hebilla de cierre del arnés del asiento, análisis de diseño del asiento, entre otras</b>; la normativa que deben cumplir las sillas es la ECE R44/04 (que viene a ser como nuestros reglamentos técnicos). Las sillas que aprueban todos los ensayos reciben su certificado de homologación y tienen una etiqueta que las identifica, así el consumidor sabe qué la silla cumple con dicha normativa.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-snFKT_2szyM/WBZzwqGQG0I/AAAAAAAAIeM/ekroMNBcpB4ciiIw8LBBCJFfbRujw3RsACLcB/s1600/Sin%2BSRI.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-snFKT_2szyM/WBZzwqGQG0I/AAAAAAAAIeM/ekroMNBcpB4ciiIw8LBBCJFfbRujw3RsACLcB/s640/Sin%2BSRI.jpg" width="284" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los Papás pueden creer erróneamente que al llevar al niño en los brazos y sujetado con fuerza no es necesaria la silla de niños, es una idea totalmente errada, en caso de accidente las fuerzas son tan grandes que de seguro el niño se soltará de los brazos o sufrirá lesiones más graves al resultar aplastado contra el tablero o el airbag.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Las sillas que se vendan deben ser seguras, pero también su uso debe ser obligatorio.</b><br />
Por otro lado es obligatorio el uso de estas sillas, por ejemplo en España la DGT obliga que TODOS los menores de edad de estatura igual o inferior a 1,35 m deben utilizar algún Sistema de Retención Infantil (SRI) o silla para niños <i><b>[20]</b></i>. en Colombia solo se exige que los niños menores a 2 años deban utilizar algún Sistema de Retención Infantil, así que desde los 2 hasta los 12 años los niños pueden ir en un vehículo sin un Sistema de Retención Infantil, ¡INCREÍBLE!. <i><b>[21]</b></i><br />
<i><br /></i>
En España el uso obligatorio de sillas para niños sumado a otros factores ha logrado una reducción contundente en las cifras de niños muertos y heridos en accidentes de Tránsito, tal y como lo resume la Fundación MAPFRE en su dossier de seguridad vial infantil del 2016: <b><i>[22]</i></b><br />
<blockquote class="tr_bq">
"<i>En las dos últimas décadas, entre los años 1990 y 2015, <b>el número de niños
de 0 a 14 años fallecidos cada año como consecuencia de accidentes de
tráfico se ha reducido desde 307 hasta 25, lo que constituye una notabilísima
reducción del 92%</b>. En otras palabras, por cada 10 niños que perdían la vida
en accidentes de tráfico en España en 1990, hoy únicamente pierde la vida
uno</i>". </blockquote>
<b><span style="color: blue;">Conclusión: Colombia necesita ya un reglamento técnico para sillas de niños (sistemas de retención infantil) y una ley que exija que todos los niños hasta los 12 años que circulen en vehículos particulares vayan en su respectiva silla para niños.</span></b><br />
<b><br /></b>Por supuesto que esto solo es la punta del iceberg, <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/06/las-deficiencias-de-seguridad-mas.html" target="_blank">aquí en otro artículo hablé sobre las deficiencias de algunos de los vehículos más vendidos en Colombia</a>, y en otros especiales de seguridad he hablado sobre otros elementos de seguridad activa y pasiva.<br />
<b><br /></b>
<b>¿Hay esperanza al respecto?</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Después de evidenciar este escenario en el cual prima la falta de normatividad, el panorama no es muy alentador, sin embargo hay esperanza, según el pilar estratégico de vehículos del Plan Nacional de Seguridad Vial (PNSV) <i><b>[23]</b></i>, el Ministerio de Transporte junto a otras entidades pretende realizar una reglamentación técnica para Colombia en línea con los foros de armonización de vehículos, como el WP.29 de la ONU; puede sonar un poco confuso pero básicamente significa que Colombia podría adoptar reglamentos técnicos que regulen los elementos de seguridad activa y pasiva de vehículos que se comercialicen en el país; según la ficha técnica 5.1 de dicho PNSV, el propietario de dicha acción sería el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo junto a la Superintendencia de Industria y Comercio, la Superintendencia de Puertos y Transporte, el Instituto Nacional de Metrología, la Policía Nacional y el Ministerio de Transporte, y todo esto sucedería a mediano plazo (año 2018 según el documento).</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/iByleGhXVEQ/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/iByleGhXVEQ?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
Podríamos pensar que el Ministerio de Transporte debería reglamentar ya todos estos elementos de seguridad activa y pasiva... y así es, pero establecer reglamentos técnicos que exijan ciertas características a un producto para poderse vender en un país podría resultar en un obstáculo al comercio, obviamente no es el caso del Control de Estabilidad, del ABS en las motos o de los cascos, pues en la mayoría de países ya está reglamentado, sin embargo les dejo una pequeña explicación al respecto:<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Explicación legal: Reglamento Técnico.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Los Reglamentos Técnicos están definidos en el Numeral 82, Artículo Séptimo del Decreto 1471 de 2014, como un "documento en el cual se establecen las características de un producto o los procesos y métodos de producción con ella relacionados, con inclusión de las disposiciones administrativas aplicables, y cuya observancia es obligatoria. También puede incluir o tratar exclusivamente de disposiciones en materia de terminología, símbolos, embalaje, rotulado o etiquetado aplicables a un producto, proceso o método de producción".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Existen ciertas "reglas" aplicables a los reglamentos técnicos <i><b>[24]</b></i> (¿irónico cierto?, pero tiene muchísimo sentido como verán), la idea es que cuando un país adopte un reglamento técnico este no se convierta en un obstáculo al comercio, o tenga exigencias muy altas, o que beneficie o perjudique a cierto grupo de productos, entonces algunas de estas reglas de los reglamentos técnicos son:</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Los Reglamentos Técnicos solo podrán tener como objetivo eliminar, prevenir o disminuir un riesgo que pueda afectar un interés legítimo de un Estado, por ejemplo en este caso de la accidentalidad es la salud pública.</li>
<li style="text-align: justify;">Los Reglamentos Técnicos deben ser de obligatorio cumplimiento no solo para productos importados, sino también para los productos nacionales, de tal forma que no se dé a los primeros un trato menos favorable que el otorgados a los segundos.</li>
<li style="text-align: justify;">Los Reglamentos Técnicos no deben restringir el comercio más de los necesario para alcanzar un objetivo legítimo, teniendo en cuenta los riesgos que crearía no alcanzarlo.</li>
<li style="text-align: justify;">En la medida de las posibilidades, al igual que las norma técnicas nacionales, los reglamentos técnicos deben basarse en normas internacionales o en aparte de estas.</li>
<li style="text-align: justify;">Se debe notificar a todos los países miembros la intención de expedir un reglamento técnico en una materia determinada de forma anticipada para que los interesados puedan estar atentos a su producción, y en el momento en que ya exista un proyecto, también darlo a conocer concediendo un plazo prudencial de no menos de 90 días para observaciones, las cuales deben ser tenidas en cuenta en el proceso de su revisión.</li>
<li style="text-align: justify;">Cuando el reglamento Técnico sea sancionado, se debe notificar de nuevo y permitir un tiempo razonable no inferior a 6 meses de entrada en vigencia para que los fabricantes tengan oportunidad de acondicionar sus productos a los nuevos requisitos exigidos.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Todo esto sería inútil sin las fuentes bibliográficas que lo sustenten, y como no queremos terminar con algo similar a este meme, les dejo la respectiva y obligatoria lista de referencias:<br />
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-NHNNXB2CPGg/WBdgjs8hJ9I/AAAAAAAAIe0/eZX-OwmWjzAvPaM4fDOYkIIjzkuo2EF1gCLcB/s1600/Totally-legit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://2.bp.blogspot.com/-NHNNXB2CPGg/WBdgjs8hJ9I/AAAAAAAAIe0/eZX-OwmWjzAvPaM4fDOYkIIjzkuo2EF1gCLcB/s640/Totally-legit.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b><span style="font-size: large;">Lista de referencias.</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
[1] Organización Mundial de la Salud [OMS] (2011). <i>Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020</i>. Recuperado de <a href="http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1">http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/plan_spanish.pdf?ua=1</a><br />
<br />
[2] Organización Mundial de la Salud, Organización Panamericana de la Salud (2011). <i>Colombia se une a la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020</i>. Recuperado de <a href="http://www.paho.org/col/index.php?option=com_content&view=article&id=1103:colombia-se-une-a-la-decada-de-accion-para-la-seguridad-vial-2011-2020&Itemid=460">http://</a><a href="http://www.paho.org/col/index.php?option=com_content&view=article&id=1103:colombia-se-une-a-la-decada-de-accion-para-la-seguridad-vial-2011-2020&Itemid=460">www.paho.org/col/index.php?option=com_content&view=article&id=1103:colombia-se-une-a-la-decada-de-accion-para-la-seguridad-vial-2011-2020&Itemid=460</a><br />
<br />
[3] Prieto, S. (12 de junio de 2012). <i>Plan Nacional de Seguridad Vial</i>. Recuperado de: <a href="http://www.senado.gov.co/sala-de-prensa/opinion-de-senadores/item/14121-plan-nacional-de-seguridad-vial?tmpl=component&print=1">http://www.senado.gov.co/sala-de-prensa/opinion-de-senadores/item/14121-plan-nacional-de-seguridad-vial?tmpl=component&print=1</a><br />
<br />
[4] Ministerio de Transporte. (06 de agosto de 2014). [Resolución No. 0002273 de 2014]. “Por la cual se ajusta el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2021 y se dictan otras disposiciones”. Recuperado de <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=11562">https://</a><a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=11562">www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=11562</a><br />
<br />
[5] Ministerio de Transporte. (2015). <i>Plan Nacional de Seguridad Vial – Colombia 2011 - 2021</i>. p.58. Recuperado de <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">https://</a><a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049</a><br />
<div style="direction: ltr; language: es-CO; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; mso-line-break-override: restrictions; punctuation-wrap: simple; text-align: left; unicode-bidi: embed; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: 12pt;"> </span></div>
<br />
[6] Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OECD). (2014). <i>Road Safety Annual Report 2014</i>. p.141. Recuperado de <a href="http://dx.doi.org/10.1787/irtad-2014-en">http://dx.doi.org/10.1787/irtad-2014-en</a><br />
<br />
[7] Noticias RCN. (Septiembre 19 de 2006). "<i>Peñalosa reveló costo aproximado del metro y explicó integración con TM</i>". Recuperado de: <a href="http://www.noticiasrcn.com/nacional-bogota/penalosa-revelo-costo-aproximado-del-metro-y-explico-integracion-tm">http://www.noticiasrcn.com/nacional-bogota/penalosa-revelo-costo-aproximado-del-metro-y-explico-integracion-tm</a><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
[8] Ministerio de Transporte. (2015). <i>Plan Nacional de Seguridad Vial – Colombia 2011 - 2021</i>. p.35. Recuperado de <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">https://</a><a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049</a></div>
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
[9] Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras [NHTSA]. (Marzo 2007). FMVSS No. 126 - <i>Electronic Stability Control Systems</i>. p. E-3. Recuperado de <a href="http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FRIA_%2003_2007.pdf">http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FRIA_%2003_2007.pdf</a> </div>
</div>
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
[10] Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras [NHTSA]. (julio 2007). <i>Statistical Analysis of the Effectiveness of Electronic Stability Control (ESC) Systems</i> – Final Report. p. vii. Recuperado de <a href="https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810794">https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/810794</a> </div>
</div>
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: start;">
<div style="text-align: justify;">
[11] Ministerio de Transporte. (06 de Octubre de 2015). [Resolución No. 0003752 de 2015]. “Por la cual se adoptan medidas de seguridad activa y pasiva para uso en vehículos automotores, remolques y semirremolques”. Recuperado de <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12832">https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12832</a> </div>
</div>
<br />
[12]<span style="font-family: "calibri"; font-size: 12pt; text-align: left;"> </span>Ministerio de Transporte. (2015). <i>Plan Nacional de Seguridad Vial – Colombia 2011 - 2021</i>. p.26. Recuperado de <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">https://</a><a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049</a><br />
<br />
[13] Insurance Institute for Highway Safety [IIHS] (31 de marzo de 2010). <i>Antilock brakes on motorcycles prevent crashe</i>s. Recuperado de <a href="http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/45/3/3">http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/45/3/3</a><br />
<br />
<div style="direction: ltr; language: es-CO; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt; mso-line-break-override: restrictions; punctuation-wrap: simple; text-align: left; unicode-bidi: embed; vertical-align: baseline;">
<span style="font-family: "calibri"; font-size: 12pt;"> </span></div>
[14] Unión Europea. (2015). <i>Requisitos de homologación de tipo y vigilancia del mercado aplicables a motocicletas, ciclomotores y cuatriciclos.</i> Recuperado de <a href="http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=uriserv%3A240305_1">http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=uriserv%3A240305_1</a><br />
<br />
[15] Insurance Institute for Highway Safety [IIHS] (24 de mayo de 2016). <i>India is latest to require motorcycle ABS; U.S. lags behind</i>. Recuperado de: <a href="http://www.autocarindia.com/auto-news/two-wheelers-in-india-to-get-abs-as-standard-401597.aspx">http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/51/5/4</a><br />
<br />
[16] Economic Times. (2016). <i>Two wheeler sales analysis 2015: Scooters save the year for two-wheeler industry</i>. Recuperado de <a href="http://auto.economictimes.indiatimes.com/news/two-wheelers/scooters-mopeds/two-wheeler-sales-analysis-2015-scooters-save-the-year-for-two-wheeler-industry/50814556">http://auto.economictimes.indiatimes.com/news/two-wheelers/scooters-mopeds/two-wheeler-sales-analysis-2015-scooters-save-the-year-for-two-wheeler-industry/50814556</a><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[17] Ministerio de Transporte. (17 de julio de 2015). [Resolución 0002410 de 2015]. "Por la cual se adopta el Programa Integral de Estándares de Servicio y Seguridad Vial para el Tránsito de Motocicletas" Recuperado de: <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12556">https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12556</a><br />
<br />
[18] Kerns, T., McCullough C., <i>AN ANALYSIS OF HOSPITALIZED MOTORCYCLISTS IN THE STATE OF MARYLAND BASED ON HELMET USE AND OUTCOME</i>. p 3. Paper No: 09-0061. Recuperado de<br />
<a href="http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crashworthiness/Motorcycle%20Helmets/ESV%20Motorcycle%20Paper%2009-0061.pdf">http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NVS/Crashworthiness/Motorcycle%20Helmets/ESV%20Motorcycle%20Paper%2009-0061.pdf</a><br />
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
[19] Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OECD). (2014). <i>Road Safety Annual Report 2014</i>. p.139. Recuperado de <a href="http://dx.doi.org/10.1787/irtad-2014-en">http://dx.doi.org/10.1787/irtad-2014-en</a><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[20] Ministerio de la Presidencia de España. (18 de julio de 2015). [Real Decreto 667/2015]. "por el que se modifica el Reglamento
General de Circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de
noviembre, en lo que se refiere a cinturones de seguridad y sistemas de
retención infantil homologados". Recuperado de: <a href="http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/normativa-legislacion/reglamento-trafico/2015/RD-667_2015.-Modif-RD-1428_2003-cinturones-seguridad.pdf">http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/normativa-legislacion/reglamento-trafico/2015/RD-667_2015.-Modif-RD-1428_2003-cinturones-seguridad.pdf</a><br />
<br />
[21] Ministerio de Transporte. (06 de Agosto de 2002). [Ley 769 de 2002]. "Por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones" Recuperado de: <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=181">https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=181</a><br />
<br />
[22] Fundación MAPFRE. (2016). "<i>DOSSIER FUNDACIÓN MAPFRE 2016 DE SEGURIDAD VIAL INFANTIL EN EL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA Y LATINOAMÉRICA: SILLITAS INFANTILES 2016</i>". Recuperado de <a href="https://www.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/imagen.cmd?path=1089697&posicion=1&registrardownload=1">https://www.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/imagen.cmd?path=1089697&posicion=1&registrardownload=1</a><br />
<br />
[23] Ministerio de Transporte. (2015). <i>Plan Nacional de Seguridad Vial – Colombia 2011 - 2021</i>. p.114. Recuperado de <a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">https://</a><a href="https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049">www.mintransporte.gov.co/descargar.php?id=5049</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
[24] Giraldo, A. (Octubre - Diciembre de 2014). El Subsistema Nacional de la Calidad. <i>REVISTA INTERNACIONAL FORO DE DERECHO MERCANTIL,</i> Revista No. 45. [pp. 57-87]. ISSN:1794-0427. Editorial Legis. Recuperado de <a href="http://legal.legis.com.co/document?obra=rmercantil&document=rmercantil_05f63c15ceb901b4e0530a01015101b4">http://legal.legis.com.co/document?obra=rmercantil&document=rmercantil_05f63c15ceb901b4e0530a01015101b4</a> </div>
</div>
Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8281468382292066578.post-65462674603155380712016-09-10T11:20:00.001-05:002016-12-23T11:08:06.959-05:00Volkswagen Jetta GLI MK6 2014 - Historia, versiones y seguridad<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Sb0d49TDK4A/V8oVLgzo48I/AAAAAAAAIMY/efcIKKp6hug7ZRkKOw_gIBEYAIYhNjhUwCLcB/s1600/DSC_1211%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://1.bp.blogspot.com/-Sb0d49TDK4A/V8oVLgzo48I/AAAAAAAAIMY/efcIKKp6hug7ZRkKOw_gIBEYAIYhNjhUwCLcB/s640/DSC_1211%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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La lluvia comenzó y terminó rápidamente, afortunadamente el tráfico de viernes en la noche también se ha disipado un poco lo que me permite disfrutar más tranquilamente del GLI, total que las ayudas electrónicas al frenado, tracción y estabilidad están disponibles para poner las cosas en orden, el primero en protestar es el Control de Tracción (ASR), durante una subida pronunciada al inicio de la Circunvalar aceleré a fondo a unas 2000 rpm desde las cuales hay 200 lb-ft de torque en este motor turbo, suficientes para pegarme al asiento y hacer que las llantas pierdan tracción, el ASR permite un poco de derrape y luego toma cartas en el asunto, la aceleración de este carro es bastante asombrosa, más de lo que podrían indicar su 211 caballos, ahora recuerdo que este "sedán familiar" ha sido cronometrado de 0-100 Km/h en 6,4 segundos, para luego completar el cuarto de milla en 15,1 segundos a 157 Km/h.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Ek1vpYtR-7g/V9QqE22ea8I/AAAAAAAAIQs/lc1d4O7AlWscvZD8dwrwZRK7aQu1iv1tgCLcB/s1600/DSC_1210%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://3.bp.blogspot.com/-Ek1vpYtR-7g/V9QqE22ea8I/AAAAAAAAIQs/lc1d4O7AlWscvZD8dwrwZRK7aQu1iv1tgCLcB/s640/DSC_1210%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Hoy en día un sedán con cuatro ocupantes muy cómodos puede dejar atrás a un pequeño GTi <i>noventero,</i> no es muy difícil encontrar el por qué: un Swift GTi (el conocido como "<i>Twin Cam</i>") hacía el 0-100 en unos 8 segundos y recorría el cuarto de milla en un poco más de 16 segundos, en un buen día, al nivel del mar, con un buen piloto, los astros alienados y con una buena "arrancada"; el conductor del GLI en cambio solo tendría que usar el <i>Launch Control</i> (desactivar el Control Electrónico de Estabilidad, caja en modo <i>Sport</i>), presionar el freno y el acelerador a la vez y soltar el freno cuando la luz cambie a verde para dejar al pequeño Japonés viendo las luces traseras de tipo LED del Alemán, y tengan en cuenta que a la velocidad a la que pasa el GLI por el cuarto de milla (157 Km/h), una diferencia tan leve como son 9 décimas de segundo equivalen a 42 metros o casi media cuadra de separación entre el GLI y el "<i>Twin Cam</i>", todo sin sudar una gota, ¡que vivan los sedanes familiares de esta época!.</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6eRdRTsDv-0/V8sitylCDCI/AAAAAAAAIMs/cpLQNSWRWiwtcZiAGf70sfTtMr-Qfqp7QCLcB/s1600/DSC_1215%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-6eRdRTsDv-0/V8sitylCDCI/AAAAAAAAIMs/cpLQNSWRWiwtcZiAGf70sfTtMr-Qfqp7QCLcB/s640/DSC_1215%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras tomo algunas fotos del GLI recuerdo su predecesor, el Volkswagen Bora, un carro al que personalmente siempre le tuve mucha admiración, era una referencia en su gama y su único "pero" fue la confiabilidad de algunos componentes en las versiones GLI, pero el 2.5 litros más sencillo y menos potente siempre gozó de una mejor reputación que su hermano con tintes deportivos. La lluvia ha vuelto de nuevo, así que voy a contarles una historia que como un día lluvioso, no comienza de la mejor forma pero que luego terminaría mucho mejor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Lb2kfNAeYeQ/V8tSGssNyYI/AAAAAAAAINM/F13OC8DCx-wy-_4NQnG4t0a0DUZU1_UTwCLcB/s1600/DSC_1207%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="376" src="https://3.bp.blogspot.com/-Lb2kfNAeYeQ/V8tSGssNyYI/AAAAAAAAINM/F13OC8DCx-wy-_4NQnG4t0a0DUZU1_UTwCLcB/s640/DSC_1207%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>El nuevo modelo que no fue mejor que el anterior (solo en la versión de acceso).</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Habitualmente el nuevo modelo es mejor que el anterior, pasa con los televisores, con las cámaras, con los computadores, con las consolas de videojuegos y obviamente en los carros ¿cierto?, bueno... no siempre. Dígale eso al feliz dueño de un Peugeot 205 GTi o de un Ferrari F40 y entenderá el por qué, el 206 GTi y el F50 aunque excelentes carros (y más seguros) no lograron alcanzar ese aura de éxito que tuvieron sus predecesores.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
El Jetta tradicionalmente ha sido un Golf con baúl y por ende el GLI es un GTI con el tercer volumen, el de esta prueba es un carro que va por su sexta generación, cada generación se ha conocido por el prefijo MK seguido del número que hace referencia a la generación, así va desde el MK1 hasta el MK6 (en el Golf va por el MK7 con otra plataforma, pero esa es otra historia); en Colombia el MK4 tuvo una gran acogida a mitad de su vida comercial cuando el TLC con México y la consiguiente reducción en aranceles lograron bajar su precio de venta, tal fue el éxito que aunque llegó su reemplazo se vendieron ambos a la vez, lo que dejaba el dilema del nombre (ambos carros se hubieran llamado igual y sería, ehh, un poco confuso), así que cuando llegó el Jetta MK5 pasó a llamarse Bora, y cuando llegó el Jetta MK6 pasó a llamarse "Nuevo Jetta". Del Jetta MK4 escribí anteriormente en el blog, <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2013/12/volkswagen-jetta-gli-mk4-1-parte-el.html" target="_blank">aquí</a> y <a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2013/12/volkswagen-jetta-gli-mk4-2-parte.html" target="_blank">aquí</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-D7sQ3mEh1A4/V8tT9PG0YCI/AAAAAAAAINc/pQS782A3e9AXx72p36J_39lAAel3ucBiQCLcB/s1600/Jetta%2BMK4%2B-%2BMK5%2B-%2BMK6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="118" src="https://3.bp.blogspot.com/-D7sQ3mEh1A4/V8tT9PG0YCI/AAAAAAAAINc/pQS782A3e9AXx72p36J_39lAAel3ucBiQCLcB/s640/Jetta%2BMK4%2B-%2BMK5%2B-%2BMK6.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De izquierda a derecha: Volkswagen Jetta MK4, MK5 y MK6 (en Colombia los conocimos como Jetta, Bora y Nuevo Jetta).</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El Bora (Jetta MK5) era un excelente carro, reconocido por ser uno de los mejores de su gama, estaba bien hecho, bien terminado, era seguro y contaba con novedades que no eran comunes en la gama de los sedanes compactos como la caja de doble embrague DSG, suspensión trasera independiente, motores turbo con inyección directa o un cinco cilindros de 2.5 litros en una gama donde gobierna el cuatro cilindros. El problema de este carro es que era costoso de producir y eso se veía reflejado en su precio de venta, era el "caro" del grupo o la clásica interpretación de un carro en el que durante su desarrollo los ingenieros y diseñadores tuvieron más peso que los encargados de costos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Fi53EXZs0zI/V8t8Nk6HvQI/AAAAAAAAIN8/kRi_ouzjwsIIuywWJtxNnBSSLmTjt02kgCLcB/s1600/Jetta.1280.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="410" src="https://1.bp.blogspot.com/-Fi53EXZs0zI/V8t8Nk6HvQI/AAAAAAAAIN8/kRi_ouzjwsIIuywWJtxNnBSSLmTjt02kgCLcB/s640/Jetta.1280.jpeg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volkswagen Jetta MK5 (conocido acá en Colombia como Bora).</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-73yrFJlG4Rc/V9Naj6pqwbI/AAAAAAAAIPA/ImAqmPNC-gMK7CuJigi0BglfkUBtCzAzQCLcB/s1600/664770280875728419.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://4.bp.blogspot.com/-73yrFJlG4Rc/V9Naj6pqwbI/AAAAAAAAIPA/ImAqmPNC-gMK7CuJigi0BglfkUBtCzAzQCLcB/s640/664770280875728419.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Interior del Volkswagen Jetta MK5 del 2009 (Bora en Colombia).</span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
En ese momento Volkswagen quería aumentar su cuota del mercado de sedanes en Estados Unidos donde Toyota reinaba con el Corolla en la gama de sedanes pequeños y con el Camry en los <i>Mid-Size</i>, así que idearon una estrategia con la cual esperaban superar gradualmente a Toyota desde el 2010 hasta el 2018 <i>[1]</i>, dicha estrategia se fundamentaba en posicionar un nuevo Jetta a menor precio pero más acorde con los gustos norteamericanos, el cual pudiera arañarle ventas a los Corolla y Civic, este nuevo Jetta vendría desde la fábrica de Volkswagen en Puebla - México. Otro bastión de su plan estratégico era desarrollar un nuevo anti-Camry, evidentemente sería el Passat y de paso fabricarlo en la nueva planta de <i>Chattanooga - Tennessee</i>, ambos automóviles tendrían un portafolio de motores que incluiría los potentes EA888 (de esta prueba) y las versiones diésel EA189 (<a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2015/09/volkswagen-y-el-problema-de-los-tdi.html" target="_blank">sí, las del problemón de las emisiones</a>), por último debían posicionar mejor sus <i>SUV</i> y aunque Estados Unidos es el país de las camionetas (de platón) y Volkswagen tiene en su portafolio una camioneta compacta que podría venderse bien allá (la Amarok), debido al <i><a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/06/como-debido-al-pollo-no-se-venden.html" target="_blank">Chicken Tax</a></i> no era una idea rentable.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-JJ_Jv7WtEtI/V9QDBCEgYrI/AAAAAAAAIPs/7_BAZLbByLQv2QIkaTP5zClfqgzfU6OEQCLcB/s1600/69103helhezq3nno8vwomv6wiibt4g1h99onjojliw5vspnya94joqxvbfxz0pr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="298" src="https://3.bp.blogspot.com/-JJ_Jv7WtEtI/V9QDBCEgYrI/AAAAAAAAIPs/7_BAZLbByLQv2QIkaTP5zClfqgzfU6OEQCLcB/s400/69103helhezq3nno8vwomv6wiibt4g1h99onjojliw5vspnya94joqxvbfxz0pr.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No encontré una imagen sobre la reunión en la cual decidieron el nuevo rumbo de Volkswagen en Estados Unidos, pero más o menos debió ser así.</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Aparece el MK6.</b><br />
En Estados Unidos el Jetta MK6 fue presentado en el 2010, muy similar al que llegaría a Colombia y un tanto diferente a la versión Europea, el recién llegado era más grande y espacioso que su predecesor y por fin contaba con un menor precio, ¿había truco?, sí, y uno que poco le agradó a los que supieron cómo lo lograron: el nuevo Jetta MK6 en su versión básica ya no tenía la suspensión trasera independiente sino una anticuada barra de torsión, los discos de freno traseros se habían ido por unos arcaicos frenos de tambor, el interior estaba cubierto con materiales de menor calidad, el cuero ahora era "cuero sintético" y lo peor es que su motor de acceso pertenecía a la familia EA827 (y como esta me parece de lejos la peor de las estrategias les voy a contar un poco del EA827, retrocedamos en el tiempo).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-_GQy2gJtejk/V8t8dn8CpNI/AAAAAAAAIOA/FbFVtc_UCWcq4hVl-Q-tyAJ4s-X2SLefwCLcB/s1600/2011-Volkswagwen-Jetta-S-engine-bay.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="472" src="https://4.bp.blogspot.com/-_GQy2gJtejk/V8t8dn8CpNI/AAAAAAAAIOA/FbFVtc_UCWcq4hVl-Q-tyAJ4s-X2SLefwCLcB/s640/2011-Volkswagwen-Jetta-S-engine-bay.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un motor EA827 en el vano motor de un Jetta MK6</td></tr>
</tbody></table>
<b>Volkswagen trae una <strike>máquina de vapor</strike> un motor del pasado para bajar costos.</b><br />
Los EA827 son una familia de motores de Volkswagen de 1.3 a 2.0 litros cuyos orígenes se remontan a los setenta <i>[2]</i>, del que les voy a hablar es del 2.0 litros, con cuatro cilindros y un solo árbol de levas, un motor que durante su historia fue debidamente actualizado aunque el "ocho válvulas" sigue produciendo los mismos <strike>austeros y nada asombrosos</strike> 115 caballos de potencia desde 1991, momento en que encontró alojamiento en el Jetta MK3 y que gracias a los 1160 Kg que pesaba este carro era una tarea que este motor desempeñaba honorablemente.<br />
<br />
Cuando el Jetta MK3 cumplió su ciclo y apareció el Jetta MK4, el 2.0 litros EA827 sobrevivió al cambio generacional y estuvo acompañado de motores mucho más modernos, el Jetta MK4 era un carro más grande y pesado que el anterior y aquí el 2.0 ya mostraba sus años, así que uno esperaría que ahí hubiese terminado su venerable historia, pero no.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-49b8yh-1EpE/V9QE4idkfSI/AAAAAAAAIP4/RcxGIDx5_3EL0tDsGp8v8UJ5JYAUdTWCACLcB/s1600/EA827%2Ben%2BAudi80%2Bde%2B1974.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="470" src="https://1.bp.blogspot.com/-49b8yh-1EpE/V9QE4idkfSI/AAAAAAAAIP4/RcxGIDx5_3EL0tDsGp8v8UJ5JYAUdTWCACLcB/s640/EA827%2Ben%2BAudi80%2Bde%2B1974.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor EA827 en un Audi 80 de 1974.</td></tr>
</tbody></table>
Alguien en Volkswagen pensó que sería una buena idea como motor de acceso en el nuevo Jetta MK6 que pesaba más de 1300 Kg, total que ese motor se usaba en el MK4 (que se fabricaba en la misma planta de Puebla - México), y no solo era más fácil y económico de producir sino que evitaba tener que recurrir a otros motores descontinuados del Grupo Volkswagen más recientes pero que hubieran demandado un esfuerzo mucho mayor en la adecuación de las líneas de producción; entonces ese motor que sospecho impulsó al primer prototipo del VW Escarabajo durante la Segunda Guerra Mundial y al Arca de Noé, ahora también estaba en las versiones de acceso del Jetta MK4 y MK6.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-2zLt0O7A1w8/V9Q7g8ryWMI/AAAAAAAAIRI/9u0xKHWl0_MGvgx_4WGRH-cZz4GQKVEuACLcB/s1600/EA827%2Binside.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-2zLt0O7A1w8/V9Q7g8ryWMI/AAAAAAAAIRI/9u0xKHWl0_MGvgx_4WGRH-cZz4GQKVEuACLcB/s640/EA827%2Binside.jpg" width="640" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
No me malinterpreten, no tengo nada contra el EA827, ciertamente no va a pasar al <i>hall</i> de la fama de los cuatro cilindros junto a los Toyota 4A-GE, los Honda de la serie B o los Nissan SR20, pero en su momento fue un motor correcto para el uso al que estaba destinado, el problema fue que alguien lo escogiera sobre otras aplicaciones que se hubiesen desempeñado mejor moviendo al MK6.<br />
<br />
Al respecto del recién presentado Jetta MK6, <i>Car and Driver</i> de Estados Unidos escribió <i>[3]</i>:</div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<i>"Comparado con el modelo del 2010 (Bora), Volkswagen redujo en $1590 dólares el precio de partida del Jetta, el cual arranca ahora en $16.765 dólares...", "Incluso equipado con la transmisión manual de 5 velocidades, ud. no va a llegar hasta 60 mph en menos de 11 segundos, en parte debido a un control de estabilidad sin botón de desconexión, aparentemente este botón añadía una gran cantidad de costos adicionales".</i></blockquote>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
"<i>Después de llegar a un nivel similar al de Audi, en la quinta generación del 2005 al 2010, uno casi puede oír el interior del Jetta gritando ¡reducción de costos!, las pocas superficies suaves al tacto ahora están congeladas con plástico duro</i>".</blockquote>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-4uIqT3Bv3vI/V8tVx_vixRI/AAAAAAAAINs/NLZogzItf5weHVRtblA4H5WoI2JaWMQOgCLcB/s1600/2011-volkswagen-jetta-25-sel-interior-photo-375554-s-986x603.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="390" src="https://4.bp.blogspot.com/-4uIqT3Bv3vI/V8tVx_vixRI/AAAAAAAAINs/NLZogzItf5weHVRtblA4H5WoI2JaWMQOgCLcB/s640/2011-volkswagen-jetta-25-sel-interior-photo-375554-s-986x603.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior del Volkswagen Jetta MK6 del 2011 para Norteamérica, similar... <i>pero diferente</i> al del Bora.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
El Jetta MK6 no comenzó con el pié derecho en sus versiones básicas ofrecidas en Norteamérica, pero todavía estaban las versiones más costosas para salvar la reputación del sedán Alemán, el cinco cilindros de 2.5 litros seguía formando parte del catálogo, robusto y lleno de torque aunque muchos de sus competidores de cuatro cilindros habían recortado la ventaja en potencia gracias a la inyección directa (en la mayoría de los casos con medio litro menos de desplazamiento); eso sí en el tope de gama se encontraba el GLI, movido por el moderno y potente motor EA888 a través de una caja de doble embrague DSG, con una suspensión trasera independiente, discos traseros y un interior con mejores materiales, tal y como era la versión Europea.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PpIR1F0C4_w/V9Njb0H5RlI/AAAAAAAAIPY/QaEgqs_Uw-sRF_pqRHe5mDqGXnAJVc69QCLcB/s1600/Jetta%2BMK6%2BEuropa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="388" src="https://1.bp.blogspot.com/-PpIR1F0C4_w/V9Njb0H5RlI/AAAAAAAAIPY/QaEgqs_Uw-sRF_pqRHe5mDqGXnAJVc69QCLcB/s640/Jetta%2BMK6%2BEuropa.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior del Jetta MK6 para el mercado Europeo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El Jetta MK6 para el mercado norteamericano es muy similar al vendido en Colombia (excepto porque aparte del GLI acá no tenían airbags de cortina y solo la versión 2.5 <i>Highline</i> tenía Control Electrónico de Estabilidad), así que cualquier cambio que se presentara en el país del norte de seguro se implementaría acá, y más o menos así fue, para el año 2013 Volkswagen decidió que debía mejorar el Jetta: la suspensión trasera independiente volvió, los materiales del interior mejoraron, el motor de 2.5 litros dio paso a un 1.8 TFSI.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras tanto el GLI siempre gozó de las mejores opciones en suspensión, motor, caja y materiales, y siguiendo la tradición de Volkswagen (si funciona no lo toques), no tuvo cambios significativos salvo un "lavado de cara" y nuevas luces, encontrar las mínimas diferencias entre el modelo 2010 y el 2013 se vuelve un juego de "busca las diez diferencias", así que no voy a profundizar ahí, pero en la seguridad sí.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-nggf2znrqdQ/V9QTdZuKKFI/AAAAAAAAIQI/gXjMVSznQeYad4idrw5kprHJ_mLP5XtBACLcB/s1600/DSC_1250%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="458" src="https://3.bp.blogspot.com/-nggf2znrqdQ/V9QTdZuKKFI/AAAAAAAAIQI/gXjMVSznQeYad4idrw5kprHJ_mLP5XtBACLcB/s640/DSC_1250%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Timón/volante del Jetta GLI 2014 - Foto del autor.</td></tr>
</tbody></table>
<b>Cambios en la seguridad</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Como era de esperarse, el Jetta MK6 obtuvo cinco estrellas en pruebas de choque de Euro NCAP, eso fue en el 2011, en los Estados Unidos también aprobó las pruebas de la NHTSA y del IIHS, hasta que el Jetta se enfrentó en el 2012 una nueva prueba llamada <i>Small Overlap Front Crash Test</i>, la idea de esta prueba de choque era evaluar como se comportaría un vehículo que se estrella a 40 mph (64 Km/h) contra una barrera indeformable con el 25% del área frontal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Suena un poco complicado pero la idea básicamente es simular un escenario en el cual un vehículo por ejemplo al adelantar a otro no alcanza a volver a su carril y no se estrella completamente de frente sino con una pequeña parte del frontal, esto aunque puede parecer menos grave en realidad es todo lo contrario, pues muchos de los elementos de la estructura del vehículo que fueron diseñados para disipar la energía del choque se quedan sin ser utilizados, y otros elementos por el contrario se someten a unos esfuerzos muy grandes.</div>
<br />
He creado la siguiente animación 3D para explicarlo un poco mejor:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/i-Rcxs2H8F0/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/i-Rcxs2H8F0?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
¿Y el Jetta?, inicialmente obtuvo la calificación <i>Marginal </i>en dicha prueba (año 2013), así que en Volkswagen tomaron nota e hicieron modificaciones a la estructura del vehículo para repetir la prueba en el 2015 en el cual el Jetta MK6 obtuvo la calificación más alta (<i>Good</i>), en la siguiente imagen pueden ver algunas imágenes de dicha prueba, arriba el Jetta del 2012 [5] y abajo el del 2015 [6].</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-0szCw0qsLXs/V9Qe0gP0OII/AAAAAAAAIQY/GNuv_SLkXeMi0EEdPIKIvzIERrvaZlLFQCLcB/s1600/Small%2Boverlap%2B-%2BJetta%2B2012%2Bvs%2B2015%2Bpeq.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="https://4.bp.blogspot.com/-0szCw0qsLXs/V9Qe0gP0OII/AAAAAAAAIQY/GNuv_SLkXeMi0EEdPIKIvzIERrvaZlLFQCLcB/s640/Small%2Boverlap%2B-%2BJetta%2B2012%2Bvs%2B2015%2Bpeq.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jetta MK6 en la <i>small overlap front crash test</i> del IIHS, arriba el modelo 2012, abajo el modelo 2015.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Ciertamente se puede apreciar un desempeño similar en ambos casos, no hay mucha deformación del paral/pilar A, la suspensión y la llanta delantera pareciera que se comportan igual en tanto que en ambos casos resultan en una posición semejante ingresando levemente en la cabina, sin embargo las diferencias van más allá y al revisar las mediciones técnicas es que se aprecian las disimilitudes:</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-MuuIQ8gsDc0/V9Qp21aDxbI/AAAAAAAAIQo/BlUep8FzPNcEwFyOdOTMxAUL1aj-Thv0ACLcB/s1600/Jetta%2Btechnical%2Bmeasurements.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-MuuIQ8gsDc0/V9Qp21aDxbI/AAAAAAAAIQo/BlUep8FzPNcEwFyOdOTMxAUL1aj-Thv0ACLcB/s640/Jetta%2Btechnical%2Bmeasurements.jpg" width="590" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para resumirlo un poco, la estructura del Jetta se hizo más rígida y redujo la intrusión de algunos componentes en la cabina de pasajeros, por ejemplo la columna de dirección que anteriormente se había desplazado 6 centímetros ahora solo se desplazaba 1 cm, la intrusión del reposapiés pasó de 19 cm a 8 cm, la parte superior del tablero de instrumentos de 15 cm a 6 cm; también se registraron variaciones en las desaceleraciones y los criterios de lesión registrados por el <i>dummy</i> o muñeco de pruebas: por ejemplo la compresión del pecho pasó de 27 mm a 24 mm (lo que reduce la probabilidad de lesiones de tórax y abdomen), la aceleración máxima del pié pasó de 276 g (gravedades) a 47 g; curiosamente el Criterio de Lesión Encefálica o HIC por sus siglas del inglés pasó de 191 a 306 en el modelo más reciente, y la tensión máxima en el cuello pasó de 1.8 a 2.1 kN (es decir de unos 183 Kg a 214 Kg). Dado que estos parámetros son tenidos en cuenta para calcular la calificación final, los que presentaron un leve aumento estuvieron en el rango permisible.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-S--FAA233T0/V9Qrp8WawAI/AAAAAAAAIQ4/zKAH8dot3RQr9vvAaft0H0hpefFZTILMwCLcB/s1600/Mediciones%2Bsmall%2Boverlap.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-S--FAA233T0/V9Qrp8WawAI/AAAAAAAAIQ4/zKAH8dot3RQr9vvAaft0H0hpefFZTILMwCLcB/s640/Mediciones%2Bsmall%2Boverlap.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Las mediciones técnicas que realiza el IIHS después de la prueba del <i>small overlap front crash test</i> para evaluar la deformación de algunos puntos clave en la cabina de pasajeros</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b style="background-color: #f4cccc;">Explicación técnica del Criterio de Lesión Encefálica.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;">Mejor conocido como HIC (<i>Head Injury Criterion</i>), es un índice adimensional relacionado con la probabilidad de lesión craneoencefálica como resultado de un impacto o desaceleración violenta, su desarrollo se basó en un principio de ingeniería que indica que las respuestas internas de una estructura mecánica se rigen por la estructura geométrica y las propiedades del material así como las fuerzas y los movimientos aplicados a su superficie [7]. Los criterios se han derivado de esfuerzos experimentales usando sustitutos humanos en los cuales tanto los parámetros de ingeniería como las consecuencias de las lesiones son observados, y las relaciones más significativas entre las fuerzas/movimientos y las lesiones resultantes son determinadas usando técnicas estadísticas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;">La fórmula para calcular el Criterio de Lesión Encefálica es la siguiente:</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-WqLdeHUcdW0/V9bTR4d2hYI/AAAAAAAAISs/efzoi5vZqz0hZiKq8AC4aPU282pYzAtkwCLcB/s1600/HIC%2BF%25C3%25B3rmula.jpg" imageanchor="1" style="background-color: #f4cccc; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="58" src="https://4.bp.blogspot.com/-WqLdeHUcdW0/V9bTR4d2hYI/AAAAAAAAISs/efzoi5vZqz0hZiKq8AC4aPU282pYzAtkwCLcB/s320/HIC%2BF%25C3%25B3rmula.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><b>t1</b> y <b>t2</b> son dos tiempos dentro del intervalo "Delta" de tiempo en el cual se evalúa la magnitud del HIC.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><b>a(t)</b> es la aceleración medida desde el centro de gravedad de la cabeza (del Dummy).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><b style="font-weight: bold;">Δ</b><b> = </b>Es el intervalo de tiempo en el cual se evalúa el HIC, este parámetro varía según el estándar de seguridad que se esté evaluando y es muy importante pues la masa encefálica puede soportar grandes aceleraciones pero solo durante periodos muy pequeños, por ende si aplicamos la misma aceleración pero aumentamos el tiempo la probabilidad de riesgo de lesión aumenta.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;">Antes de 1999 la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos, tenía un límite HIC-36 de 1000, eso quiere decir que el intervalo de tiempo en el que se evaluaba el HIC era de 36 milisegundos y se permitía un índice de 1000, sin embargo en 1999 se propuso un nuevo sistema más severo, HIC-15 de 700 (para niños pequeños incluso menor) en el cual el intervalo de tiempo es de 15 milisegundos y el índice máximo permitido es de 700.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-ei-XYD69HzU/V9bXByTJG6I/AAAAAAAAIS0/Hm2O1F8Rv6YAdT8f9a3CeRs-YQ78TMBnwCLcB/s1600/HIC.jpg" imageanchor="1" style="background-color: #f4cccc; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://2.bp.blogspot.com/-ei-XYD69HzU/V9bXByTJG6I/AAAAAAAAIS0/Hm2O1F8Rv6YAdT8f9a3CeRs-YQ78TMBnwCLcB/s640/HIC.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="background-color: #f4cccc;">A modo comparativo, el protocolo de evaluación usado por Latin NCAP permite HIC-36 de 650 hasta 1000 [8], es un índice mucho menos severo que el usado por la NHTSA y el IIHS en los Estados Unidos.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Me he extendido un poco con esta historia, y la lluvia terminó, así como esta primera parte de la prueba, pero en breve tendremos la segunda parte.</div>
<br />
Segunda parte de la prueba:<br /><a href="https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/12/la-avenida-circunvalar-estaba.html">https://andrespradagarcia.blogspot.com.co/2016/12/la-avenida-circunvalar-estaba.html</a><br />
<br />
<b>Referencias bibliográficas:</b><br />
<br /></div>
[1] Volkswagen diseña estrategia para superar a Toyota en el 2018. INFORMADOR MX. [Citado el 10 de septiembre de 2016] Disponible en <http://www.informador.com.mx/economia/2010/219760/6/volkswagen-disena-estrategia-para-superar-a-toyota-en-2018.htm><br />
<br />
[2] [Citado el 10 de septiembre de 2016] Disponible en <https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA827><br />
<br />
[3] [Citado el 10 de septiembre de 2016] Disponible en <http://www.caranddriver.com/reviews/2011-volkswagen-jetta-s-test-review><br />
<br />
[4] [Citado el 10 de septiembre de 2016] Disponible en <http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-6><br />
<br />
[5] [Citado el 10 de septiembre de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/jetta-4-door-sedan/2013><br />
<br />
[6] [Citado el 10 de septiembre de 2016] Disponible en <http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/volkswagen/jetta-4-door-sedan/2015><br />
<br />
[7] NHTSA. Development of Improved
Injury Criteria for the
Assessment of Advanced
Automotive Restraint Systems - II. Noviembre 1999. p. ES-1.<br />
<br />
[8] Latin NCAP. ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION Version 2.0. 2013.Andrés Pradahttp://www.blogger.com/profile/17075288414616618262noreply@blogger.com2