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martes, 25 de abril de 2017

Especial BMW Serie 3 - BMW 320i F30 - Parte1: Interior, nuevos motores y seguridad.


Hace poco alguien me preguntó cuál era mi carro preferido, le respondí: -"El McLaren F1 LM de 1995 sin duda"-, esa persona replicó: -"bueno vale, pero si tuvieras que elegir un carro para el día a día entre X y Y millones de pesos, ¿cuál sería?"-, después de pasar por un par de rangos de precios llegamos a las cercanías de los 100 millones, donde hay sedanes, cupés, SUVs, y todos con muy buenos argumentos, sin embargo no tuve que pensar mucho en el entretenido ejercicio mental cuando respondí: -"Escogería el BMW de la Serie 3"-.


Esta respuesta la he repetido por años, pero hasta la última generación (llamada F30) era frecuente que yo agregara -"el BMW Serie 3 no es un carro para todo el mundo"-, ¡a ver! pensarán ustedes, ¡pues es que es un sedán de lujo con un precio de nueve cifras, claro que no es para todo el mundo!, pero no es por eso, es porque el Serie 3 ha sido tradicionalmente un verdadero sedán deportivo con los aspectos positivos y negativos que eso conlleva, algunos por ejemplo sacrificaban el espacio interior o el confort de marcha en pro de una conducción deportiva, pero como veremos más adelante ,algunas características inherentes de estos BMW han cambiado en los últimos años, ahora el Serie 3 es un carro para todo el mundo... que lo pueda pagar.


El BMW de esta prueba es un 320i 2017 con código de chasis F30, perteneciente a la sexta generación de la Serie 3 que apareció en el 2012, no obstante BMW ha ido actualizando este modelo en muchos aspectos para mantenerlo al día, en el 2015 sufrió la actualización más notable con la inclusión de nuevos sistemas de ayuda a la conducción, cambios en algunas piezas del interior y la incorporación de una nueva familia de motores como el cambio más relevante de todos, debido a que los verdaderos fanáticos de BMW saben apreciar sus motores, aquí me voy a detener un poco.

¡Advertencia!: a continuación encontrará una explicación técnica que podría no ser del agrado de todo el mundo, si quiere omitirla baje hasta donde dice "Interior".


miércoles, 22 de marzo de 2017

BMW i3 - Un día con un carro eléctrico en Bogotá - Parte 2


Para finalizar la prueba nos dirigíamos a tomar unas fotos cuando una reinterpretación moderna del diluvio aconteció en la ciudad, afortunadamente no duró 40 días sino 40 minutos, los cuales fueron suficientes para postergar la sesión fotográfica y para que mi acompañante preguntara sobre la capacidad del eléctrico Alemán para circular por alguno de los hidrocorredores viales que se forman en Bogotá cada vez que llueve por más de una hora, -¿En el futuro la Avenida Séptima se sigue inundando?-, preguntó mientras yo salía del modo ECO PRO+ para encender de nuevo el climatizador.


No respondí en ese momento, pero recordé uno de los videos sobre el desarrollo del i3 el cual me asombró de sobremanera, tanto el i3 como el i8 fueron sometidos a múltiples pruebas para evaluar su capacidad de evitar filtraciones de agua hacia sus baterías al pasar por un nivel considerable de agua a diferentes velocidades; si alguna vez tuvo dudas sobre la capacidad de este BMW para sortear cantidades considerables de agua, la siguiente secuencia de imágenes de seguro las disipará, por cierto el video lo pueden ver acá:

Tal vez hayan visto que los fabricantes con frecuencia replican partes de circuitos o autódromos famosos alrededor del mundo para evaluar sus vehículos, acá pareciera que hicieron lo mismo, pero en cambio de emular el karussell del Nürburgring, seguramente se inspiraron en la avenida Boyacá durante un día lluvioso.
Y en Alemania no se olvidaron de la carrera Séptima...

lunes, 13 de marzo de 2017

BMW i3 - Un día con un carro eléctrico en Bogotá - Parte 1


-"¡Parece un carro del futuro!"- dijo mi acompañante cuando vio el BMW i3 en el parqueadero, - "Bienvenida al futuro" - respondí mientras le abría la puerta fabricada en materiales compuestos, ya adentro la experiencia futurista continuó, el i3 es un carro que no se parece a ningún otro y que llama mucho la atención... y no solo de quienes van en su silencioso interior, algo que había comprobado un par de horas antes mientras circulaba en una vía bastante congestionada, había quedado cerca a un Mustang de sexta generación y la mayoría de personas que pasaban por ahí dirigían sus miradas hacia el i3, increíblemente el pony car pasaba casi desapercibido al lado del Alemán.

-"¿Cómo se enciende?"- me preguntó, mientras le indicaba lo sencillo que era darle vida al motor eléctrico de 170 caballos, -"Solo debes mover este selector a la posición D y quitar el freno de estacionamiento presionando otro botón"- después de eso la pantalla principal nos muestra que el BMW se encuentra listo para arrancar, pero primero una muy breve historia.

El acabado interior de este i3 se llama Loft, la combinación de colores y materiales transmite una gran sensación de calidez y amplitud.
Antes de continuar con el relato tenemos que hablar un poco de la historia.
BMW presentó el concept car del i3 en el Salón Internacional de Frankfurt del 2011 (Internationale Automobil-Ausstellung), el concepto anticipaba la forma casi definitiva en la cual se apostaba por una estructura fabricada en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y aluminio para reducir el peso, con tracción trasera (las tradiciones no se deben perder) y las baterías como elemento más pesado ubicadas en el centro del vehículo por debajo del piso para bajar al máximo el centro de gravedad y reducir el momento polar de inercia; el concepto era muy prometedor y así fue...  Todo esto llegó al vehículo de producción el cual apareció en julio del 2013 como modelo del 2014.


En aquel momento había dos versiones de este BMW: totalmente eléctrico como el de esta prueba llamado solamente i3 y el i3 REX o Vehículo de Rango Extendido, que se ayuda de un pequeño motor bicilíndrico de combustión interna con 647 [cm^3], ¿suena a Motorrad?, bueno en realidad este motor es similar al de la motocicleta BMW C 650 GT; por cierto, el pequeño motor a gasolina no mueve directamente el vehículo sino que carga las baterías para aumentar la autonomía, no profundizaré acá pues el i3 REX no está disponible en Colombia debido a que por tener un motor de combustión perdería el beneficio de cero arancel y estar exento de pico y placa, sumado a que tendría un precio de partida mayor, volvamos al futuro, perdón al presente.

domingo, 5 de febrero de 2017

Dyno day y exposición de carros en Prestige Motorsports

Ayer asistí a un evento de esos que se quedarán en la memoria toda la vida, no solo por la excelente organización de parte de Prestige Motorsports y Carbono Cultura Motor, sino por la cantidad de carros exóticos que estaban reunidos en un solo lugar: McLaren, Ferrari, Porsche, Aston Martin, Maserati, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, entre otros; los mejores carros del país estuvieron reunidos en este maravilloso evento el cual no solo nos deleitó con estas joyas de la ingeniería y el diseño, también fue por una buena causa pues las utilidades van para una Fundación que ayuda a los niños con cáncer.

Aquí les traigo una primera parte del cubrimiento de este evento y no me queda más que agradecer a los organizadores por la oportunidad que nos brindaron, comencemos:

McLaren 650S.
Con un motor V8 de 3.8 litros y turbos gemelos que le permiten producir 650 caballos este McLaren puede ir a 333 Km/h de velocidad punta y acelerar de 0-100 km/h en 2,8 segundos con un 1/4 de milla en 10,5 segundos. [1].



El frontal del McLaren 650S es todo un acierto respecto a la versión que reemplaza (MP4-12C), en este caso toma los rasgos de su "hermano mayor" el McLaren P1.


Llanta, rín y sistema de frenos del McLaren 650S, los gigantescos discos de freno delanteros está fabricados con compuesto carbocerámico y tienen 394 mm de diámetro, las llantas no podían ser otras que las mejores: Michelin Pilot Sport Cup 2.



Los escapes del 650S, el alerón trasero se denomina "McLaren Airbrake" y se eleva durante las frenadas fuertes para ejercer una mayor resistencia aerodinámica lo que ayuda a desacelerar al 650S. También puede elevarse para mejorar el "downforce" y aumentar la velocidad al tomar las curvas.


Ferrari 599 GTB.
Este en particular tenía un Body Kit, tal vez el "Vörsteiner Special GTO"; su motor de 6.0 litros y 12 cilindros en V produce 620 caballos y está basado en el que tenía el Ferrari Enzo, con toda esa cantidad de potencia no es de extrañar que este Italiano pueda llegar a 330 km/h de velocidad punta.




Aunque el motor se encuentra adelante, el centro del motor se encuentra atrás del centro de la llanta, por lo cual se considera un carro de motor Delantero-central. Puede parecer contraproducente desde el punto de vista del espacio interior pero en realidad tiene una explicación física, pues al tener una masa considerable como es la del gigantesco motor V12 es importante que esta masa se encuentre lo más cerca posible al centro de gravedad, de esta forma se reduce el momento polar de inercia así que al vehículo le "cuesta" menos entrar a la curva.


La suspensión del 599 GTB utiliza una suspensión muy particular pues cuenta con amortiguadores magnetoreológicos, estos pueden variar su dureza muchas veces por segundo, así se hacen más eficientes al tomar curvas pero mejoran considerablemente el confort de la suspensión; para lograr esto hay una centralita/computador/módulo que de acuerdo a las condiciones de la vía envía una señal a los amortiguadores para que estos se hagan más "duros" o "suaves" dependiendo de lo que se requiera a cada momento, esto se logra variando la intensidad del campo magnético del fluido magnetoreológico que está dentro de los amortiguadores los cuales responden haciéndose más o menos densos a punto de volverse viscoelásticamente sólidos.



martes, 24 de enero de 2017

Prueba comparativa: ¿Cuál debería comprarse? Mazda 3 Grand Touring automático vs Mazda 3 Prime mecánico

Esta es la primera prueba comparativa que les traigo, y tal vez pueda parecer algo extraño ya que estoy comparando el mismo carro, pero en realidad hay una explicación para ello, no solo es una comparativa entre mecánico contra automático, es una comparativa entre la versión más accesible y la más equipada que había hasta el año pasado, así como una descripción de las novedades en la gama del Mazda 3.


Anteriormente escribí una prueba del Mazda, y si aún no la ha leído este es el momento de hacerlo (Parte 1 y Parte 2), como expliqué ahí en mi humilde opinión así como en el de muchas publicaciones importantes el Mazda 3 es muy posiblemente el mejor carro de su gama: es uno de los más rápidosel que menos consumeel que tiene la mejor relación estabilidad confort en la suspensión, el que ha logrado mejores resultados en pruebas de choque, pruebas de resistencia de techo y entre los mejores en iluminación, el del mejor interior hasta $30.000 USD en Estados Unidos, el más confiable en Alemania según J.D. Power, el de mejor coeficiente aerodinámico en su gama, el del motor más novedosoposiblemente el de las revisiones más económicas (en Colombia) el que se ganó el premio al carro más querido (¿?), en fin, supongo que me entendieron la idea.


Y aquí es donde cobra importancia esta comparativa, porque la gama del Mazda 3 está compuesta por cuatro versiones: Prime, Touring, Grand Touring y el recién llegado Grand Touring LX, con un rango de precios que van desde lo 56 millones del Prime, pasando por los 75 millones del Grand Touring hasta llegar a los 81 millones en la versión Grand Touring LX la más equipada de la gama**, pero siendo carros cuya mecánica es idéntica ¿vale la pena pagar los 20 millones extras entre uno y otro?, ¿qué diferencias hay?, ¿debería decidirse por mecánico o automático?.

** Nota del Autor: Los precios aquí publicados son únicamente como referencia, no constituyen ninguna oferta comercial ni deben ser tomados como una verdad absoluta, además pueden variar de concesionario a concesionario, de mes a mes, por el dólar, por el IVA, si el día está nublado, si hace calor, etc. ¿entendieron?.